Одинокое путешествие на Дальний Восток.

Тягу к различного рода аферам в области автопутешествий почему-то я помню у себя всегда. Вот и в этот раз идея покупки машины во Владивостоке, последующего на ней изучения Приморья и прохвата потом через всю страну домой, зрела в голове года два, обрастала подробностями и становилась всё более навязчивой. А чтобы эта поездка не показалась рядовой, то для полного удовлетворения было решено исполнить эту затею в одиночку. А ведь это были 2008-2009 годы. Ещё свежи были в моей памяти лихие 90-е (работал дальнобоем), а в сети всё ещё бродили истории про убитых и ограбленных перегонщиков праворуких машин с Дальнего Востока.
Оправданием всему этому было то, что именно такую машину, и именно за такие деньги можно купить только во Владивостоке и нигде больше. А какие либо риски, муссируемые родственниками, которые были ошибочно и слишком рано мной ознакомлены с этой затеей, отвергались на корню, хотя сам я пребывал как раз в их предвкушении.

К весне 2010 года очередной автомобиль был продан, коим был Тойота Сурф в идеальном состоянии и с "правильным" рулём. ("В идеальном состоянии" или "в идеале" — это общепринятое выражение среди владельцев 20-летних машин, и строго охраняемое от нападков непосвящённых лиц.) Вообще, причина продажи крылась вовсе не в идеальности состояния, а в том, что прилично поездив на двух подряд внедорожниках в кузове универсал, было решено снова возвращаться к пикапу. Ну не смог я ужиться в одной комнате с канистрами, лопатами и лодочным мотором. А так как денег особо не было, а пикап нужен был максимально новым, неприхотливым к дизтопливу и желательно с дешёвыми ценами на запчасти, то выбор пал на диковинный Ссанг Йонг Муссо Спортс. Машина с очень сомнительной внешностью, но зато с проверенным мерседесовским дизелем под капотом, и, что редко и удивительно для пикапов, с очень приятной и мягкой пружинной подвеской заднего моста. А в 2009 — 2010 годах машинам этим было всего по 3-5 лет от роду. Поэтому стоянки во Владивостоке, специализирующиеся на продаже автомобилей из Кореи, были ими забиты в буквальном смысле, да ещё и по цене 400-450 тысяч рублей.

А тем временем новости с форума Дром.ру приходили всё тревожней и тревожней. Чуть ли не каждый месяц обновлялась одна заветная для меня цифра, уменьшаясь с какой-то дикой скоростью. Осталось 800… 600… 400 километров. Это было ужасно. Меня уже начинало всего дёргать только от одной мысли, что когда я там поеду, то уже везде между Читой и Хабаровском всё закатают в асфальт. И я так и не застану тех страшилок, которыми тогда кишели темы про перегон на различных форумах. Надо было спешить.

И вот уже традиционно, в первый же день отпуска я вышел из дома, чтобы сесть и уехать за многие тысячи километров от места жительства. Как обычно туда, где ещё никогда не был. Правда, впервые за много лет сел не за руль, а в вагон поезда. Маршрут был выбран таким: Новый Уренгой — Новосибирск еду два с половиной дня на поезде, потом около 20-ти часов в ожидании самолёта слоняюсь по городу, и после этого около шести часов лечу на самолёте до Владивостока.

На форуме Лендкрузер.ру списался с Андреем из Уссурийска, и мы договорились, что он поможет мне найти таксиста, который повозит по рынкам и стоянкам. Андрюха приехал меня встречать в аэропорт не один, а с весёлой и дружелюбной бандой на мотоциклах. С ними даже была девушка на классике. И вот что больше всего запомнилось, так это то, что я тогда впервые в жизни увидел молодёжь на мотоциклах, которые едут строго по ПДД. Они не превышали скорость, занимали ряд по двое или по одному посередине полосы, и никто из них ни разу не проехал в междурядье. Это было что-то.

В Уссурийске, после прогулки по городу и посещения рынка, уже на следующее утро встретился с таксистом, с которым мы в общей сложности прокатались целый день, и который сразу сказал, что мы, конечно, можем для общей картины поездить по рынкам и стоянкам, но если мне нужен корейский автомобиль, то надо ехать сразу на рынок "Ольга-Влад", который находился на въезде во Владивосток со стороны Уссурийска. Но не посетить "зелёнку" (рынок "Зелёный угол") я не мог. И вот здесь я сделал для себя кое-какое открытие. Перед этим у меня было несколько внедорожников Тойота. Например, мостовой Хайлюкс со всеми блокировками, с пониженными редукторами, лебёдкой и абсолютно новыми шинами Интерко ТСЛ размером 36". Так вот даже с гипнотизирующей мантрой "Да он ещё 20 лет проходит" и "Мотор контрактный, сцепление новое, мосты перебранные" он был в итоге с трудом продан за 450 тысяч рублей. Сурф с примерно такой же подготовкой был продан ещё дешевле. Здесь же стояли абсолютно пустые и видавшие виды Хайлюксы с каким-то немыслимым боди-лифтом на лысых 35-ых Гудричах за 500-600 тысяч рублей. За некоторые ничем не приметные 20-летние Лендкрузеры просили под миллион. Я бродил по рынку и недоумевал. Ну как можно купить самый простой Тойота Хайлюкс 1993 года с независимой подвеской спереди за полмиллиона рублей. Хотя вру, он был не совсем простой. Все его алюминиевые детали под капотом были полностью покрыты красивым налётом белой плесени. Видимо, сказывались долгое ожидание покупателя и влажный морской климат Приморья.
Продавец этого чуда оказался добродушным и разговорчивым дядькой. Согласился, что "в Европе" (Это он так называл всё, что западнее Байкала.) на подобные машины цена интересней. Но он не переживает, и что в основном клиенты на подобные внедорожники с Чукотки и Магадана, которые всё равно приедут и купят.

А ещё показал мне свои ряды так называемых распилов. Это полностью разрезанные шлифмашинкой на несколько частей автомобили, и потом сваренные. Один ряд этих машин было особенно видно — ржавые полосы сварки, которые явно были сделаны на скорую руку, пересекали стойки и днища кузовов. Причём машины стояли даже с не собранным салоном в районе шва. Как объяснил продавец, их просто как попало сварили, чтобы они хоть как-то передвигались и смогли доехать до ж/д платформы. Это был целый ряд машин для для каких-то определённых перекупов, которые привозят их к себе в города и там уже у себя это всё красиво замазывают и закрашивают. Ну и соответственно продают за бОльшую цену.

Ну а мы после этой экскурсии поехали на стоянку корейских машин. Нужных мне пикапов там стояло в ряд больше двух десятков. Состояние у всех было разное. Какие-то были очень даже хорошими, какие-то совсем укатанными. Но что самое интересное — пробег был у всех примерно одинаковым — от 39 до 59 тысяч км. И самое смешное, что было не обязательно, чтобы более ушатанные машины были с бОльшим пробегом. Т.е. счётчики сматывались там даже не на глазок, а абсолютно от балды. Поэтому при выборе машины на спидометр смотреть не приходилось, а пришлось изучать исключительно визуальное состояние и главные показатели пробега — потёртости руля, педалей и рычага АКПП.

И уже глубоким вечером, включив автонавигатор и задав адрес квартиры, которую снимал, я вырулил со стоянки на улицы Владивостока за рулём своего нового автомобиля.

И чуть ли не на первом светофоре впал в ступор. Подъезжаю к светофору, у меня зелёный, но я вижу, что по перпендикулярной дороге, где точно горит красный, все абсолютно спокойно несутся мне наперерез. Начинаю замедляться при приближении к перекрёстку и вдруг машины с обеих сторон как по команде останавливаются, и я с глазами по пять копеек медленно между ними проезжаю. А они тут же сзади меня опять все начинают ехать куда им надо. Как оказалось, во Владивостоке уже тогда на некоторых светофорах были установлены дополнительные секции с зелёными стрелками, которые направлены не вправо или влево, а вверх, т.е. можно было на основной красный двигаться прямо, пропуская машины с других направлений.

В этот же вечер приключилась ещё одна забавная история. По дороге домой навигатор повёл меня напрямую через дворы и куда-то вверх. И при наборе высоты я внезапно въехал то ли в тучу, то ли в густой туман. Плотность была такой, что в какой-то момент перед капотом вдруг стало вообще ничего не видно. Останавливаюсь, выхожу, и, вглядевшись, вижу впереди ровно по курсу крышу дома. И вдруг понимаю, что вижу на уровне своих глаз крышу пяти или девятиэтажного дома. А прямо от бампера машины вниз под углом 45° уходит довольно крутая лестница. И при этом Навител мне настойчиво предлагает ехать именно туда.

Вообще, после Владивостока в списке для обязательного посещения одним из главных мест Приморского края у меня был посёлок Хасан. Место, которое известно благодаря советско-японскому военному конфликту в районе озера Хасан летом 1938 года. Но примечателен посёлок ещё двумя интересными фактами. Во-первых, это место стыка трёх границ — России, Китая и КНДР. Т.е. единственное место, где мы имеем сухопутную границу с Северной Кореей. И во-вторых, он является самым южным населённым пунктом Дальнего Востока России, и вообще краем географии всего этого региона. (Кстати, самый северный дальневосточный населённый пункт посёлок Юрюнг-Хая находится в Якутии.)

По приезду в Хасан, который находится примерно в 270 километрах южнее Владивостока, первой задачей было посмотреть на Северную Корею. Покрутившись по посёлку и найдя самое высокое место, с упоением полюбовался на холмы вдалеке, которые были отделены от меня как минимум тремя слоями колючей проволоки, рвом с крокодилами и минным полем. Ну, это мне так тогда показалось, Северная Корея же. Потом, при неудачной попытке проехать на побережье, поездил по камышам, покормил собой какое-то несметное количество кровососущих насекомых, и, чуть не застряв в болоте, решил, что миссия моя в этом знаковом месте страны выполнена. Тем более, что машина была без номеров, а у меня не было пропуска на посещение приграничной зоны, хоть ко мне никто и не проявлял никакого интереса.

На обратном пути в районе посёлка Посьет случайно наткнулся и не смог отказать себе в удовольствии объесться диким виноградом сорта "Вырви глаз", который впоследствии оказался ещё и подвидом "Сведи челюсть". И благодаря которому мне наверное ещё сутки казалось, что у меня и правда вот-вот вытечет почему-то именно правый глаз и я уже больше никогда не смогу разговаривать. Если честно, то виноград там наверное вкусный, но только не в конце июля-начале августа.
Конечно, по сравнению с Владивостоком, природа здесь совсем другая. Не скажу, что лучше или хуже, просто другая и всё. Вода теплее, виноград растёт. Или вот те же акулы, встречающиеся в тех краях.

Примерно за неделю изъездил Приморский край вдоль побережья сколько смог.

Посмотрел на озеро Ханка, съездил в Находку. (Кстати, уже вторую Находку на своём жизненном пути, потому что ещё одна Находка есть за Полярным кругом на берегу Находкинской бухты Тазовской губы Карского моря.) Промчал от Артёма до Ольги. Потом по кругу через Арсеньев опять вернулся в Уссурийск и потихоньку начал забирать в сторону дома, пока не доехал до поста ДПС возле всем известного моста через реку Амур в Хабаровске, где и был схвачен блюстителями правопорядка.

Дело в том, что южнокорейцы любители своеобразного автомобильного тюнинга. Точнее, двух его проявлений — они повально облепляют машины где только можно хромированными пластмассками, и тонируются глухими плёнками по кругу вместе с лобовым стеклом. И если плёнку с лобового я отодрал ещё на стоянке сразу после покупки, то на передних дверях решил пока оставить. Всё таки ночевал я в машине и по большей части где попало — на берегу рек, просто в лесу. За тонированные стёкла и был остановлен на посту в Хабаровске. Все мои увещевания, вроде "да подождите вы, я уже сдираю", были проигнорированы. А в протоколе было написано "Установлены предметы, ограничивающие обзор с места водителя. Определено визуально." Вот так вот.

К сожалению, хоть я и прокатался по Хабаровску полдня и изъездил его практически весь, видел я его только через лобовое стекло из-за руля машины. Точно так же как и Биробиджан, и Благовещенск. В которые заезжал совсем не надолго, и покатавшись, возвращался на федералку и продолжал свой путь в сторону дома. Только лишь в Благовещенске долго прогулял по набережной, разглядывая Китай через реку, и в сотый раз проклиная себя, что забыл взять с собой загранпаспорт в эту поездку.

И я наконец таки дорвался до грунтовки Хабаровск — Чита. А кто там ездил, тот помнит, что грунтовка была не той привычной грунтовкой, как где либо по стране. Там дорога отсыпалась тем, что получалось от взрывных работ, т.е. дорожное полотно из колотого скальника абсолютно разного размера и с очень острыми краями. Ну и конечно же я, как и многие там проезжающие, сильно прорезал колесо, что не принесло никакой радости.

Дело в том, что в 2010 году эта дорога была практически безлюдной. Из-за незадолго до этого введённых новых таможенных правил (были значительно увеличены пошлины и стало практически невозможным оформить так называемые конструкторы), поток машин с Дальнего Востока практически полностью прекратился. Соответственно чуть ли не весь придорожный сервис умер. АЗС, шиномонтажки и кафе позакрывались в большом количестве на этих более чем двух тысячах километрах, и в основном стояли заколоченные или с вывесками "продаётся". В сутки на запад проезжало не более десяти машин, и столько же навстречу. Вот и весь поток. А ведь ещё совсем недавно из Владивостока в западном направлении перегонялось до тысячи машин в сутки.

Единственная жизнь, которая была на этой трассе вне населённых пунктов, это было вездесущее китайское радио и строители-дорожники. Правда, когда ехал по строящимся участкам дороги, то с удивлением замечал, что асфальт на дороге укладывался странным образом — его десятками километров тянули одной полосой. И так было местах, наверное, в десяти. Т.е. строительство шло не как обычно, когда укладывается асфальт по всей дороге и посёлок строителей постепенно передвигается. Нет. Здесь на всех стройучастках просто гнали одну полосу реально десятками километров. И только потом, уже по приезду домой, увидел по телевизору, что тем же самым путём едут жёлтые Калины, и всё встало на свои места.

От Байкала дальше всё было известным и стандартным — глиняные колеи в районе Тулуна, скучные равнины в районе Омска и почти двести километров провалившейся щербатой бетонки перед Новым Уренгоем. Что самое интересное, дома я пробыл ровно сутки. Это то время, которое мне понадобилось для постановки машины на учёт. И уже на следующий день в компании друзей снова отправился на Байкал, который от Нового Уренгоя всего-то в пяти тысячах километров.

Но почему-то очень хотелось именно туда, откуда приехал, в Приморский край. Не знаю почему, но как-то по своему он запал мне в душу. Необычные места, необычные люди, новые друзья. Край морепродуктов, морского воздуха и японских автомобилей. И это одно из тех мест, куда снова хочется вернуться. И это обязательно ещё не раз надо будет сделать!