Адриано Челентано исполнилось 79 лет. Трудно представить, что этот харизматичный актер, певец, ведущий и шоумен так постарел. Но сегодня поговорим о другой его страсти — мотоциклах.
Да, Адриано еще и заядлый байкер. Именно ему принадлежит фраза: "Машина -это транспорт для паралитиков".
Он переездил почти на всех мотоциклах тех времен: Moto Guzzi, Gilera, Ducati, Cagiva, Triumph и BMW. Частенько Адриано гонял и на мотороллерах Vespa.
Были у Челентано и Harley-Davidson.
Но каково же было удивление публики, когда в фильме "Туз" 1981 года Адриано появляется …на черном КМЗ Днепр-10-36, хотя в фильме хватало и другой техники. Но на черном Днепре Челентано (по фильму — 'Туз') везет свою невесту Сильвию со свадьбы и даже посещает банк. То есть в картине Днепр позиционируется, как вполне респектабельный транспорт для крутого парня.
В другом фильме "А спорим?" Адриано лихо разъежал как на красном Днепре с коляской, так и на "одиночке". Притом по фильму герой Челентано — это священник из небольшого городка, весьма уважаемый человек, а в душе еще и очень современный и прогрессивный. В конце фильма он врезается на "одиночке" в багажник авто, но ни одного повреждения, ни царапинки. Ну разве можно было придумать лучшую рекламу для КМЗ?
И если "колясочник" можно было еще как-то понять: в 80-е годы в Европе — это уже была экзотика, то лихие виражи на "одиночке" Днепр-10-36! — это на грани фантастики. Не забываем, что дело было в Италии, где знают толк в хороших мотоциклах, и их там всегда хватало любых. В указаных фильмах они тоже присутствуют, но харизматичный главный герой ездит на Днепр!
Но любовь Адриано к мотоциклам Днепр была не сиюминутной. Он не раз в своих фильмах подвозил красоток именно на Днепр МТ-10. Притом это были разные Днепр, но объединяло их одно — это были с иголочки экспортные версии.
В то время, Челентано был на пике популярности и любая мотоциклетная фирма Европы с радостью бы подарила ему дюжину мотоциклов для сьемок в фильмах. Но Челентано выбирал Днепр!
Мне довелось пообщаться с ответственными работниками Киевского мотозавода в 80-е годы. Они утверждали, что никакого рекламного контракта с Челентано у КМЗ не было. Да и продажи киевских мотоциклов на рынок Италии в те годы, конечно, были, но исчислялись десятками, а не тысячами. Смысла рекламировать марку Днепр через фильмы с участием Адриано Челентано вообщем-то и не было.
На КМЗ и АвтоЭкспорте (импортер советской автомототехники во времена СССР) прекрасно понимали, что конкурировать с Ducati и Moto Guzzi в Италии было малореально. Тогда как же у Челентано появлялись эти мотоциклы Днепр?
Все оказалось намного проще. Появление Днепра в кадрах фильмов с Челентано — это инициатива самого Адриано. В его гараже был тот самый Днепр-10-36, а недалеко от его дома был чуть ли не единственный дилер КМЗ Dnepr в Италии, куда Адриано частенько заежал на других своих байках или мотороллерах.
И вот однажды, заехав в мастерскую, Адриано так впечатлил звук оппозитного мотора диковинного Днепра, что он захотел его приобрести. Советский тяжелый мотоцикл для Италии звучал очень необычно, и не забываем, что Адриано — музыкант.
Тот самый экспортный Днепр-10-36 с коляской имел двигатель мощностью 36 л.с., а дополнительный обвес в виде плексиглассового ветровика выполнил уже итальянский дилер — фирма Martorelli. Да, да, именно та Martorelli, которая импортировала в Италию и автомобили УАЗ.
Остался ли КМЗ в коллекции Адриано? — история умалчивает. Да и на байках Челентано уже давно не видели — возраст уже не тот.
Сейчас Челентано живёт в 100 км от Милана, уединившись в своей вилле вместе с женой Клаудиа Мори, занимаясь ремонтом часов. "У меня два ремесла, — говорит Челентано. — Одно я освоил в детстве, я — часовщик. Жаль, не захватил инструменты, а то починил бы чьи-нибудь часы… Второе моё занятие — артист. Это стало главным. Я пользуюсь этим ремеслом, чтобы выражать то, во что верю…"
Вот такой он, часовщик-артист и любимец миллионов. А еще — поклонник марки Днепр.
С днем рождения, Адриано!
P.S. Если кому-то еще интересно почитать про Днепр и мотозавод (КМЗ), то есть специальная страница для фанов и лирический вариант Мотоцикл времени или когда деревья были большими
А для любителей мототехники времен СССР есть и другие обзоры мототехники на канале в Youtube
Комментарии 199
👍 спасибо за рассказ. Как раз смотрю "Туз".(другое название -Ас) . И вот он Днепр… не узнать его нельзя. Начал искать инфу- и вот.
Еще инфа, если вдруг не видели:
back--in--ussr-com.turbop…otehniki-dlya-zapada.html
Молодчага, Адриано!
Днепр тоже.
да. и не только СНГ. но это традиция и наверное это даже +
Bulgar01
Чтоб не таскать далеко диван, я бы поехал в Сергеевку или Затоке. Там мигрантов точно нет.
как нет? а если присмотреться?
И к вам добрались?
Где то читал, что в Одессе собрался весь сброд со всего СНГ.
Красавчик!
Один из лучших актеров!
Да, он еще и музыкант и певец хороший :)
Крутой мужик!
В деревне у бабули есть Днепр, гоняю как с люлькой так и без люльки…:)))
Ездил на МТ-хе, точнее на К-750м без коляски с 14 до 18 лет, падал много раз, но обходилось царапинами, т.к. большие цилиндры и мощная рама еще и неплохо защищают при падении. Мотоцикл — зверь! )
Челентано крутой!
А руководстве по эксплуатации МТ-10-36 было написано, что разрешено эксплуатировать как с коляской, так и без оной. Поэтому кататься было можно — как бывший владелец оного аппарата говорю. Катался. И никто не докапывался
Если продавался мотоцикл с боковым прицепом, то без него ездить было нельзя. Без бокового прицепа в продаже гражданским лицам Днепр появился уже в 1991 году.
Мой МТ-10-36 был 1986 г/в, там было написано, что можно и так, и этак
Надо поискать его родную инструкцию, где-то вроде бы валялась у меня
мой 1959 года, там тоже написано. но поставлен на учёт с боковым и на первом же посту за переоборудование менты могут принять на площадку.
Мужики, вы не поверите. Но мне удалось отыскать тот самый красный мотоцикл Челентано в Италии. Он на ходу до сих пор. Нынешний его владелец ездит на нем летом к морю. Сейчас мы с ним переписываемся и он мне его историю выдает порциями. Как будет время обязательно напишу здесь.
расссссказывай!
Удивлён!
А можно было заводу воспользоватся и продвигать продукцию, но никому это не надо было.Итог известен.
Эх классные у него фильмы )
Вот здесь есть фото какой была реклама Днепра в Италии во времена Челентано www.facebook.com/dneprmoto/
drflash
Недавно с удивлением узнал. что мотоциклы Урал до сих пор производятся и практически 90% продаются… правильно в США. Самая дешёвая версия там 17800 вечно зелёных! Если взять с некоторыми наворотами, то спокойно за 20-ку уходит. При этом за эти деньги можно купить Харлей с коляской. Люди берут из-за внешнего вида и… надёжности, хотя говорят в управлении как чемодан. Посмотрел на сайте и понял, почему 90% уходит туда. В РФ самая дешёвая версия стоит 580тыс. в эту цену укладывается практически весь модельный ряд АвтоВАЗа. А при Расходе Урала 7,5л/100км, получается что половина ВАЗов. ещё и по экономичности не хуже.
Бро, как можно сравнивать мот и авто? Прошли времена, когда мот — транспорт для бедных. Сейчас ровно наоборот.
Частично согласен. Просто когда в детстве у меня во дворе все поголовно стали садиться на мопеды, а подрастая на мотоциклы, а остальные ими бредили, то меня вообще не тянуло к этой технике. Я тогда практически не слазил с велосипеда и занимался водно-моторным спортом. И вот даже сейчас, когда все бредят квадроциклами и снегоходами, я вообще ни как к ним…
И всё-же по материальным затратам и средствам мотоцикл не должен стоить одинаково с автомобилем. Всё это чисто придумка капитализма — платить за бренд. При СССР всё же была более справедливая разница в цене.
Romaha-29
У Урала звук был бархатистый и красивый у Днепра Говно а не звук…
И Урал более красив был и лаконичен…
Нифига не красив урал, бак у него уродский, как кастрюля. У днепра лучше. А в остальном они одинаковые.
Друга у Моего Деда бак был капелькой, сидуха Литая Кожанная;)))
На коляске запаска+железная(сетка ящик), трубы хромированные На две стороны;)))
Фотки найду в семейном архиве, скину обязательно скину;)
Для Меня лично Урал красивше;)
Как можно сравнивать красоту кастомизированых мотов? С чужим баком это уже внешность другого мотоцикла. Мы говорим про сток. В стоке бак днепра выглядит лучше.
Product placement? Не, не слышал.
И удивляться нечего. Челентано — ровесник большинства рок-н-ролльщиков первой волны, чуть помоложе. И, к слову, сам отлично исполнял рок-н-роллы на английском языке. Если бы не итальянский акцент — звучало бы совсем круто и самобытно, не хуже многих коллег по цеху. Так что мотоциклы для него — закономерный транспорт. Ну а Днепром в его руках, честно скажу, просто удивлён!
Дедушке моему 82…его Днепру больше чем мне. Сколько тиавы мы с ним для кроликов накосили и перетягали им не сосчитать. Рано утром брали бутыли холодного кваса, заматывали в тряпку и кидали в люльку. Далее едем в поле, косим траву. Иногда грузили 20 мешков, не маленьких а длинных, и обратно :)в 2015 году дедушка еще ездил на нем, в 2016 не знаю.
… "Машина -это транспорт для паралитиков"… ; )
мотоцикл иногда тоже транспорт для БУДУЩИХ паралитиков…
Это "разведчики с кладбища" !
Мегаартист!
А днепр и вправду охрененный мот!
Молодец! А что, на то время был крутой моцык, особенно в наших широтах, наверное у каждого второго человека был данный аппарат)))
Никто в Союзе не запрещал эксплуатацию тяжелых мотоциклов без коляски. У меня в конце 70-х был "Днепр" МТ-10-36, я часто гонял на нём без коляски и даже тех. осмотры в ГАИ проходил. Хороший аппарат, все Кызылкумы на нём исколесил и ни разу "Днепр" меня не подвёл.
У нас была штрафплощадка за езду без бокового прицепа.
NapoleonTort
instagram.com/uralmotorcycles инст про Уралы в юса
круто!)
Спасибо за очень интересную статью. Для меня это было открытие.
Он очень крутой актёр!
у меня мт-9 был
И у меня мт 9 был, отцовский. С форсированным движком с завода.
Написано что : Отсоединять КМЗ-10-36 от коляски и так ездить в СССР было строго запрещено. Может и было но мы ездили и без проблем в городе Николаеве. Украина.
Ну и без шлема тоже ездить можно и без фары. И кто-то и ездил. Речь же не об этом, а об отношении ГАИ и запрете эксплуатации отсоединенного мота, если в техпаспорте написано, что он с боковым прицепом. И само собой, что такое бы не пропагандитовали в советском кино.
Я сейчас вспомнил, у меня был ИЖ ЮПИТЕР-5 с коляской и я как то захотел ездить без коляски и отсоединил её и ездил и как то меня остановил ГАИшник, но не придрался ко мне почему я без коляски.
На ИЖе это было разрешено. А на МТ — нет.
впринцепе ты прав.
OlegAC1
На ИЖе это было разрешено. А на МТ — нет.
На любом мотоцикле с боковым прицепом отсоединять его было запрещено. Даже ИЖ. А МТ и Урал без разговоров.
Ваши утверждения, я думаю, основаны на требованиях отдельно взятого Швондера и подчиненных ему Полиграф Полиграфовичей, следивших за соблюдением ПДД в тех краях, где Вы тогда жили.
Всегда ГАИ брали техпаспорт и смотрели боковой прицеп. А тяжики все были в продаже исключительно с боковым прицепом.
Уважаю.Авторитетный чувак.
Странно, думал всё об Адриано знаю, но Днепр!.. Мужик, нечего сказать)
Про ремесло часовщика очень удивило ))) Тест на знание мототехники крут, мне сказали, что я был рокером в те годы )))
👍👍👍👍
Cawa777
Супер актёр… Где-то читал, что его постоянно зовут на всякие приёмы и корпоративы за лям и 2 ляма евросов, а он всех посылает… В кино больше не снимается, песни не поёт, в политику не лезет… Живёт тихой и спокойной жизнью… Ушёл из шоубизнеса на пике популярности и таким и остался в памяти…
Недавно новый альбом выпустил. Le migliori
Совместный альбом – Адриано Челентано и Мина Анна Мадзини
Я восхищаюсь этим человеком, не иметь никакого образования и быть таким умным, мудрым, талантливым, честным и справедливым.
Адриано, конечно, актер высшего ранга, блин.
Все фильмы с ним шикарны
Для меня сегодня большой новостью оказалось, что наш любимый артист Адриано Челентано имеет любимое ремесло — часовщик.
Меня на таком дед учил ездить)) Было время…))))
у моего дядьки был точно такой же красный служебный мотоцикл. Он всегда стоял во дворе под окном и никто кроме мня и двоюродных братьев (его сыновей) не играли на нём. Правд всегда все пытались быть за рулём… из-за этого и дрались :))
PinkHare
Про надежность- херня.
Основной покупатель- постаревшие "наши", для них это попытка вернуть молодость.
Вторая группа- любители экзотики.
Ни тех ни других не волнует надежность, у них пробеги по 200 миль в год.
Есть еще покупатели утилитарных GearUp, но это уже совсем другая история.
Уверен, что на современные Уралы Вы не то что не "пробовали", но и не видели даже(Ваш опыт сколько то летний давности, не в счёт, все давным давно могло в корне изменится) Так может не стоит хаить то, о чем ничего не знаете? Или дурная привычка поливать грязью все отечественное, никак покоя не дает?
kix1179
МТ и Урал можно было купить ТОЛЬКО с коляской ! а яву или иж хочешь одиночку а хочешь с коляской.Так вчем чушь
Да ладно! Об Урале-"соло" ниногда не слышали?
до развала СССР ни слова не слышал!
PinkHare
Афтор недотёпа.
Официально 10-36 были двух версий- с коляской и без. Запрещалось снимать коляску с колясочной версии, эксплуатацию же заводской одиночки никто не запрещал- их продавали по всему союзу, но увы, популярностью они не пользовались и по этому в 11той версии гражданской одиночки уже не было.
Откуда это информация: "запрещалось снимать коляску"? Не знаю как в других областях нашей необъятной, но у нас никто ничего не запрещал. Ездили и на Уралах и на Днепрах без колясок, ГАИшники ни слова по этому поводу не говорили…
Даже забирали мотоциклы. Там подвеска не рассчитана на эксплуатацию без бокового прицепа. Белый лебедь был у ментов, все завидовали, тот был без бокового прицепа.
Ссылочку на документ, подтверждающий запрет эксплуатации мотоцикла купленного с коляской, без оного, можно?
Документ? Может быть и можно найти. Мой М72 даже в военкомат заставляли ставить на учёт, документ искать не буду, но это факт )))
Ссылочку на документ, подтверждающий запрет эксплуатации мотоцикла купленного с коляской, без оного, можно?
Киевский мотоциклетный завод возражает против эксплуатации мотоцикла "Днепр -11" без бокового прицепа,
т.к. "Днепр — 11" — одиночка не обладает достаточной динамической устойчивостью и управляемостью при езде на больших скоростях.
С 1997г. завод выпускает мотоцикл-одиночку "Днепр-157-02", в который введены следующие основные конструктивные решения:
1) резиновые втулки сайлентблоков маятника заднего колеса заменены на роликовые конические подшипники;
2) изменен угол наклонапередней вилки;
3) уменьшен диаметр колеса (18 дюймов);
4) уменьшена жесткость пружин амортизатора заднего колеса;
5) уменьшено передаточное число главной передачи;
6) изменены параметры шестерни привода спидометра;
7) установлены дуги безопасности и откидная подножка;
Кроме того, завод возражает против изменения или переделки конструкции своих мотоциклов потребителями в условиях кустарных мастерских и, тем более, не несет ответственности за их дальнейшую безаварийную эксплуатацию.
Ссылочку на документ, подтверждающий запрет эксплуатации мотоцикла купленного с коляской, без оного, можно?
Почитал ответы продавцов полосатых палочек. Пишут, что имеют право не допускать эксплуатацию транспортного средства с переоборудованием. Именно так. По тех паспорту боковой прицеп указан как масса всего мотоцикла, менять её нет права. Как и схему проводки, тормоза, развесовка, прочее.
Вы правда не понимаете, что чушь пишете?
"Переоборудование" — снять изначально съемную часть?
"Запрещено менять массу" — где это прописано?
"Как и схему проводки, тормоза, развесовка, прочее." — Вы хоть раз отсоединяли боковой прицеп советского мотоцикла? Ничего там не меняется, отсоеденение предусмотрено конструкцией и никаких переделок не требует.
В общем, ничто из вышеперечисленного, в протокол не впишешь, и к делу не пришьешь. Так же как и выдержки из инструкции, которые Вы цитировали выше (возражает — это не запрещает, хотели бы запретить, именно так бы и написали)
Чушь?! Думайте без эмоций. Снять можно и дверь с машины. А боковой прицеп не является автомобильным прицепом. Боковой прицеп указан в техпаспорте мотоцикла. Я не один раз откидывал каляску, и не только тяжика. Вот поворотник на каляске, а без неё как? Это эл.схема.
Прицеп, он прицепленный, соответственно его можно отцепить.
И неважно, автомобильный он, или мотоциклетный.
Оснастить мотоцикл указателем поворота, если он периодически используется без прицепа — не проблема, электросхема не требует каких либо серьезных вмешательств(выдернуть один штеккер и вставить другой — не проблема).
Представьте ситуацию: СССР. Еду я на Днепре без бокового прицепа.
Вы, инспектор ГАИ, останавливаете меня. Мотоцикл исправен, шлем, в ВУ категория есть.
Дальше что? Протокол, штрафстоянка? На каком основании? За что наказывать будете, на что в протоколе ссылаться?
Вы не были в этой ситуации. Я был. На автомобильный прицеп техпаспорт отдельный! Его можно отложить в сторону и отсоединить прицеп (без переделки эл.схемы и регулировки развала/схождения). Мне не проблема не только поворот переставить, но и ремни безопасности поставить, но ставить ремни безопасности частным лицам самостоятельно тоже нельзя (такой вот парадокс). Итак мотоцикл, техпаспорт, указаны три колеса, а их два. Штрафплощадка за переоборудование. Никто не будет читать инструкцию к мотоциклу, т.к. она юридически для инспектора простая бумажка. Регистрируйте (если сможете) без бокового и катайтесь. В СССР за одиночку однозначно Вас бы остановили, по крайней мере у нас на Донбассе это 100%. Попустили где-то после 1995 года и то на кого нарвёшься.
Именно — не был. Снимали — ездили, не докапывались у нас до этого инспекторы ГАИ(Формально коляску прицепить, если она отцеплена, просили только на техосмотре и при регистрации/перерегистрации, да и то, не всегда).
А насчет юридического обоснования — именно этого я у Вас и прошу(инструкция по эксплуатации — не юр. документ, ссылаясь на который можно что то запрещать/разрешать, тут я с Вами согласен).
Так вот, мне интересно, каким документом руководствовался инспектор, отправляя Ваш мотоцикл на штрафстоянку? Что писал в протоколе, на какой пункт КоАП ссылался(на основании чего?)?
В каком юридическом документе прописано "Эксплуатация мотоцикла выпущенного с боковым прицепом, без оного запрещена"?
И еще, если следовать этой логике, то получается абсурд — если мотоцикл куплен без бокового прицепа, цеплять к нему таковой(переоборудование?), тоже нельзя, так ведь?
Конечно нельзя. Если бы его (боковой прицеп) можно было оформить как прицеп отдельно, то абсолютно другое дело. А так переоборудование чистой воды. Штраф я не получал, статью не знаю.
Получается, наш диалог, ни о чем, Ваша позиция подкреплена только Вашими фантазиями и никакого юридического обоснования не имеет, правильно?
Прикольно. Переоборудование это фантазия?! Если что-то вписано в техпаспорт, то это что-то нельзя снимать. Это аксиома. Если прицеп снимается временно, то на него свой техпаспорт. Что не понятно? Во первых номер бокового прицепа, который с мотоциклом, он один и поменять даже через перерегистрацию не просто. Хотя у меня он б/н, но это редкость. Во вторых инспектор не должен знать все марки мотоциклов, которые могут эксплуатироваться как с прицепом, так и без оного. Моё личное мнение: дай пацанве от советских тяжиков люльки откидывать, так они поубиваются. Там же даже руль в одну сторону меньше поворачивает. Плюс наклон вилки, мягкость подвески, не считая планетарку, электрику и прочее. Я в свои 20лет бредил одиночкой, потом понял, что нужны доработки и переоформление для этого. Лучше купить готовую одиночку с подшипниками в заднем маятнике и дугами для защиты. Сейчас я просто в диком восторге от бокового прицепа и заводной ножки. Кстати, советский боковой прицеп был совместной с немцами работой до войны. И его ставили даже на Харлей в Америке. Такие вот родственники Харли, БМВ R71 и М72 СССР. Не думайте, что я мечтаю быть в споре последней инстанцией правды. )) Но, закон штука полезная. Если бы к закону ещё и прочее было функциональным.
Вы меня не слышите…
Еще раз повторяю — если не фантазия, а закон, как Вы утверждаете, то предъявите пожалуйста юридические документы, определяющие правовое регулирование сего вопроса. Без них, никакого смысла в продолжении диалога нет — да и надоело уже воду в ступе толочь…
А кто Вам запрещает подойти к инспектору на дороге и спросить? Или дать официальный запрос в МРЭО? У меня такой возможности нет. Я в другом мире живу, у меня машина под окном на случай обстрела. Я Вам справочная или я деньги поставил на вопрос? )) Думайте своей головой, я свои мысли изложил и аргументировал.
Вы уже забыли что мы с Вами говорим об временах СССР? Тогда мы жили "в одном мире".
А насчет "справочной" — так ведь не я утверждаю что запреты были, а Вы, соответственно Вам и искать факты, чтоб обосновать свою точку зрения. Пока что ни одного весомого аргумента, являющегося доказательством Вашей правоты, я не увидел. Те разглагольствования на заданную тему, что я вижу — ни разу не аргумент, тем более что в реале, в жизни я видел прямо противоположенное отношение ГАИ к данному вопросу(просто наплевать им было, что и как к чему прицеплено, и что, от чего отцеплено)
А, колёса стоят круглые, а не квадратные родные от коляски. Я не знаю кому запрещали ездить без коляски в СССР но я лично гонял с 1982 года без коляски, на квадратных колёсах, и при 90 ехал ровно на ребре квадрата шины и под наклоном на прямой 5-10 %.
slowpoke-skifcha
отмотай на 1:25 и послушай)
Просто песня!
m7n
10–12 в зависимости о комплектации.
Это даже недорого)) Недавно появилась модель Сахара ценой 18 тысяч и комплектацию можно дополнить до 23 тысяч долларов или евро))
В Европу/США Уралы к дилеру презжают по цене примерно 5-7К. Дальше уже дилер начинает наводить лоск — полная разборка, замена метизов, крепежа, прокладок. Пескоструй, перекраска, лакирование, хромирование. Частичная замена проводки сборка, доукомплектование различным навесным. Отсюда и цена.
Для примера — прокладка поддона картера может стоит до 50 евро. И не потому что такая хорошая а потому, что штучное производство.
PinkHare
Про надежность- херня.
Основной покупатель- постаревшие "наши", для них это попытка вернуть молодость.
Вторая группа- любители экзотики.
Ни тех ни других не волнует надежность, у них пробеги по 200 миль в год.
Есть еще покупатели утилитарных GearUp, но это уже совсем другая история.
А чего ему не быть надежным, если у современного урала из отечественного только рама, коляска и картер двигателя?
Вилка итальянская, тормоза Брембо, по электрике сплошь Делко и Бош, все подшипники — SKF, задняя подвеска тоже именитая какая-то. Вот она и цена отсюда такая, плюс сказывается мелкосерийное производство.
slowpoke-skifcha
отмотай на 1:25 и послушай)
Ну дружище тут Ты выдал конечно)))
Эт Ты Мне хочешь сказать что так звучат все Абсолютно Все Днепры (стоковые)… Насмешил…
Тюненая система звучит хорошо)))
Я в 14 лет первый раз сел на мотоцикл, и это был "Урал", без коляски. Незабываемые ощущения))
отличная статья!
Название статьи не отвечает содержанию( Жаль что и тут народ пользуется уловками для повышения рейтинга…
Где о мотоциклах Челентано? Это та одна строчка, что у него были разные? Почему не назвать статью "Челентано и Днепр?" или "Невероятно, но Челентано имел Днепр" и т.д. Про гараж то актера фактически ноль информации!
отличная статья.
сенкс!
На четвертой фото сверху где Челентано едет на одиночке… в левом углу виден кусочек зеленого фиата 124го)) ну или нашей копейки))) но скорей всего фиата))
strelokts
Плохая надежность нашей техники это стереотип. Вы только что в очередной раз это подтвердили.
Миллионы леммингов не могут ошибаться (с)
Если бы надежность была хоть в сотню раз меньше той, которую вы себе нарисовали, Урал занял бы на рынке то-же положение что занимает Лада и Газель- желающих купить мало мальски надежную технику хоть отбавляй. Но увы, Урал стал как самовар- где-то в Туле мала мала делают, где-то в Аризоне мала мала покупают и даже раз в год раскочегаривают- но чайком каждый день балуются все таки из чайника.
Просто вам всем в голову вбили что всё наше — говно. Урал и Днепр не современные. Ломаются. Можно дальше продолжать. И всем насрать на то, что 99 процентов этих мотоциклов далеко не новые, однако же еще бегают. Да ломаются, но это как бы износ и старение. Но тут все такие умные, объективные, аж тошнит. Разруха, как говорится, в головах, а мотоциклы тут не при чем.
От всем вбили а ты один просветленный.
Не один. Но нас таких, хоть немного думающих, очень мало.
strelokts
Просто вам всем в голову вбили что всё наше — говно. Урал и Днепр не современные. Ломаются. Можно дальше продолжать. И всем насрать на то, что 99 процентов этих мотоциклов далеко не новые, однако же еще бегают. Да ломаются, но это как бы износ и старение. Но тут все такие умные, объективные, аж тошнит. Разруха, как говорится, в головах, а мотоциклы тут не при чем.
Не г-но, а плохая копия немецкого
PinkHare
Миллионы леммингов не могут ошибаться (с)
Если бы надежность была хоть в сотню раз меньше той, которую вы себе нарисовали, Урал занял бы на рынке то-же положение что занимает Лада и Газель- желающих купить мало мальски надежную технику хоть отбавляй. Но увы, Урал стал как самовар- где-то в Туле мала мала делают, где-то в Аризоне мала мала покупают и даже раз в год раскочегаривают- но чайком каждый день балуются все таки из чайника.
Миллионам леммингов нужен иностранный лейбл. Подпиши соглашение(теоретически), повесь на Урал эмблему БМВ, выставь в их салонах, и побегут те самые лемминги брать "элитную" технику "задешево", да еще её нахваливать будут…
Да видели уже, как лемминги брали Крайслер Себринг от ГАЗа.
Все это бесполезный теоретический треп, потребитель голосует рублем.
Вот, вот, хороший пример! Повесили на иномарку лейбл ГАЗ, да "Волга" написали, и усе, провал. Оставили бы родные шильдики и эмблемы, наверняка все было бы иначе…
anticodon
Покупают мотоцикл не как альтернативу машине, поэтому сравнивать со стоимостью машины бессмысленно. Некитайские мотоциклы стоят как авто или дороже.
Уралы действительно покупают, потому что это необычно, кроме того, это единственный серийно выпускаемый мотоцикл с коляской (и еще с версией с приводом на коляску — можно ездить по жесткому бездорожью и зимой).
Кто не верит, посмотрите на YouTube. Очень много европейцев совершают кругосветки на Уралах. Если кто-то есть в facebook, то там тоже есть группа зарубежных пользователей Урал.
Европейцы это вообще маньяки. Читал о поездке одного товарища из Новосибирска в ЮАР. так где-то в африке они встретили двух немцев на одном чуть живом мокике. Причём у них это была вторая попытка. Первый мокик погиб где-то в африканских пустынях.
strelokts
Плохая надежность нашей техники это стереотип. Вы только что в очередной раз это подтвердили.
До 2008г. у меня были только иномарки. В кризис пришлось продать почти всё имущество. Тогда на последние купил себе Газель. А так, как в это время переехал жить за город, то ездить на авто стал раза в три больше. Заметил, что при увеличении пробега в несколько раз количество ремонтов снизилось. Поэтому когда у меня родилась вторая дочь и мы перестали помещаться в Газель, то я точно знал, что легковая будет именно Волга. На Волге я проехал больше 250тыс. и за это время всё, что я делал, это только в целях улучшайзинга, а не ремонта. Поэтому подпишусь лод каждым вашим словом.