Капитальный ремонт двигателей олдтаймеров

"Теперь чередовались приглушенные удары и взрывы. Машина, очевидно, уже была в деревне и мчалась с бешеной скоростью вдоль домов. Вот рев мотора стал тише; он слышался за лесом, а теперь он снова нарастал, неистовый и ликующий. Яркая полоса прорезала туман… Фары… Гром… Ошеломленный врач стоял около меня. Слепящий свет стремительно надвигался на нас. Заскрежетали тормоза, а машина остановилась у калитки." Эрих Мария Ремарк, Три товарища.

Как Вы уже догадались, уважаемые читатели, сегодня поговорим о двигателях, точнее о ремонте моторов классических автомобилей.

Сам процесс капитального ремонта классических автомобилей можно подразделить на несколько этапов:
I. Подготовительный:

-производится демонтаж двигателя, очищаются его наружные поверхности от загрязнений, проводится разборка и мойка деталей;
-осуществляется дефектовка с использованием измерительного инструмента с целью определения величины износа, деформации и прочих признаков негодности деталей;
-исследуется коленчатый вал на наличие задиров на шейках, их диаметры измеряют в двух взаимно перпендикулярных плоскостях для определения эллипсности, при необходимости проверяются зазоры по каждой шейке;
-измеряется осевой люфт вала в блоке цилиндров и т.д.;
-определяется отклонение размеров и геометрии цилиндров (овальность, конусность и т.д.), измеряются их диаметры в продольной и поперечной плоскостях (относительно блока цилиндров) на трех уровнях;
-измеряются зазоры в парах трения и диаметры всех трущихся деталей: распределительного вала, клапанов и их направляющих втулок, валиков приводов и т.д.;
-проверяются на наличие трещин корпусные детали двигателя с помощью опрессовочного оборудования.

На основании полученных результатов и сравнения их с номинальными или ремонтными размерами, указанными в информационных источниках, выбираются способы ремонта деталей или принимается решение об их замене (или изготовлении).

II Ремонт блока цилиндров.

Производится:
1. Растачивание и хонингование (доводочная операция, после которой на поверхности цилиндра остаются риски особого профиля, задерживающие масло, тем самым улучшающие смазку юбок поршней и поршневых колец) цилиндров для придания им строго цилиндрической формы. Растачивание производится до ремонтного размера, соответствующего диаметру ремонтного поршня (для большинства двигателей выпускаются поршни двух-трех ремонтных размеров, размер выбирается первый допустимый после проведения замеров) с учетом величины теплового зазора. Зазор измеряется между стенкой цилиндра и юбкой поршня в направлении, перпендикулярном поршневому пальцу. При комнатной температуре поршень имеет не цилиндрическую форму и его небольшое покачивание в цилиндре не говорит о зазоре больше нормы.

2. Выравнивание (при необходимости) привалочной плоскости (плоскости разъема с ГБЦ) фрезерованием или шлифованием.

3. Ремонт коленчатого вала (коленвала) осуществляют шлифованием и последующим полированием шатунных и коренных шеек до ремонтных диаметров. Полирование позволяет сгладить вершины микрорельефа поверхности шеек и кромки отверстий масляных каналов. Толщина закаленного поверхностного слоя шеек позволяет перешлифовывать вал до 4 раз. В случае сильного повреждения одной из шеек коленчатого вала вследствие локального перегрева, проворота вкладышей, ремонт коленвала теряет смысл по причине того, что в месте перегрева он изгибается. Слишком высок риск не выправить его должным образом.

III. Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)

-Замена направляющих втулок клапанов (при необходимости);
-Замена или правка фасок седел клапанов. На некоторых двигателях при замене седел их посадочные места растачивают до ремонтного размера, седла охлаждают в жидком азоте, а головка нагревается. Процедура актуальна при прогаре одного или нескольких клапанов, из-за неправильного выбора топлива, неверно настроенных угла опережения зажигания или тепловых зазоров клапанов;
-Выравнивание (фрезерование или шлифование) привалочной плоскости, в случае деформации головки блока цилиндров (ГБЦ). Обычно возникает при несоблюдении температурного режима.
-Замена клапанов, которые могут быть загнуты при обрыве ремня ГРМ.
-Установка новых маслосъемных колпачков
-Замена распределительного вала, толкателей, гидрокомпенсаторов и т.д.
После механической обработки (расточка, шлифовка, хонингование и т.д.) из каналов систем смазки и охлаждения удаляются стружка и отложения. Для этого коленвал, блок цилиндров и головку блока цилиндров (ГБЦ) еще раз моют и продувают все каналы сжатым воздухом. Из каналов коленчатого вала предварительно удаляются технологические заглушки

Все клапаны притерты, маслосъемные колпачки установлены. Во время притирки клапанов к седлам используют специальные абразивные пасты для достижения высокой чистоты обработки поверхностей. Если клапан чуть изогнут – это будет видно при притирке по пятну контакта с седлом. При установке маслосъемных колпачков важно учесть, что впускные и выпускные зачастую отличаются.
Процесс засухаривания клапанов заключается в сжатии клапанных пружин для установки стопоров в верхнюю тарелку клапана, которые стянут клапан и возвратную пружину в единую конструкцию.

IV. Сборка двигателя:
instagram.com/p/BO_zp7vB5KF
Производится на монтажном стапеле, позволяющем поворачивать его в различные положения и облегчающем сборочные операции, с использованием качественных динамометрических ключей.
На этапе сборки:
-обеспечиваются и контролируются требуемые заводом-изготовителем зазоры в парах трения и натяги в соединениях;
-проводится развесовка поршней, шатунов и поршневых пальцев;
-осуществляются регулировочные операции (регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов, натяжение ремня привода газораспределительного механизма и т.д.);
-производится затяжка крепежа корпусных деталей двигателя, а также его крышек и поддонов в определенной последовательности протяжки ботов строго регламентированным моментом. На автомобилях болты крепления ГБЦ и некоторые другие обязательно заменяются на новые, т.к. при затяжке вытягиваются, и их вторичное использование может привести к повторному ремонту ДВС.

-проводится частичный контроль выполнения предыдущих этапов. Так, при затянутых требуемым моментом крышках коренных подшипников коленчатый вал должен вращаться от руки. Чрезмерно тугое вращение говорит об изгибе вала (биении шеек) или о недопустимо малом зазоре в сопряжении шейка-вкладыш подшипника.

V. Обкатка
Существует множество способов обкатки ДВС после сборки. Обкатка необходима для приработки пар трения новых установленных деталей. Коленвал двигателя с отключенными системами зажигания и подачи топлива необходимо вращать некоторое время для заполнения системы смазки. Затем двигатель можно заводить.

Двигатели классических и коллекционных автомобилей, после ремонта в компании "Антикварные Автомобили" (antiqcar.ru/), подвергаются испытанию на стенде в режимах холодной и горячей обкатки для определения мощностных, экономических показателей двигателей, проверки соответствия этих показателей требованиям конструкторской документации. На все выполненные работы предоставляется гарантия.

www.instagram.com/p/BNqynLthpie/

VI. Установка на автомобиль.
-мотор закрепляется на подушках, кронштейнах;
-подключается электропроводка, шланги вакуумной системы, трубки подачи топлива, патрубки охлаждающей жидкости.
-заправляются жидкости: охлаждающая жидкость, моторное масло, трансмиссионное масло.

В конце постараюсь ответить на самые частые вопросы:

Средняя стоимость капитального ремонта — 2000 евро умножить на количество цилиндров. Сроки непосредственно зависят от возможности достать/изготовить детали и комплектующие.
В мире классических и коллекционных автомобилей все относительно. Мы любим решать нетривиальные задачи и занимаемся творчеством, а не ремеслом.
Вот некоторые из последних интересных работ:

Что еще вспоминается за последний год?

Хотите послушать как он звучит?
www.instagram.com/p/BC8uyfXKSUq/

Помощь ребятам, участникам ралли Пекин Париж, у которых сломался мотор и срочная отправка деталей самолетом.
www.instagram.com/p/BN_Sr2CBq1W/

Также осуществлен капитальный ремонт мотора ЗИЛ 114 (обязательно поедем на 9 мая и запишем видео), дефектовка уникального двигателя Rohr, ремонт спортивного Mustang Eleаnor, ремонт одной из любимых машин — классического 911 turbo и многое другое.

Самый частый вопрос: "починить мотор от 21 Волги/Чайки/Победы " — это не творчество, а работа. Могу дать рекомендации нескольких квалифицированных людей, которые с удовольствием выполнят для Вас такой ремонт.

последний вопрос: как записаться в ремонт Сейчас работы на несколько месяцев вперед: спортивный БМВ 328, еще два мотора Альфа Ромео 6С, крайне тяжелый проект Einheits-Diesel — в мире сейчас существует в единичных экземплярах, ЗИС 110, и другие. Если готовы ждать в общем порядке — пишите в личную почту.

Больше свежих фото и материалов в Instagram
Бонус: Вот так выглядит и звучит мотор самой дорогой машины в истории человечества, Феррари 250 GTO, 52 млн долларов:
instagram.com/p/BNbh7OlhPl8/

Больше информации в Instagram
и на сайте компании "Антикварные Автомобили"
Если Вам понравилась статья — не забывайте нажать кнопки "нравится" и "поделиться"