Сегодня когда бренд AMG стал всемирно известным, немцы эксплуатируют его на всю катушку. Сама модельная гамма марки как целый лабиринт, в котором помимо основных направлений (в смысле полноценных AMG-моделей, например, E 63 AMG и AMG GT) есть и второстепенные улочки (машины вроде С 450 AMG – по сути своей чуть подтюненные версии обычных “мерседесов”), а также и глухие переулки – речь об обвесах, колесах и прочих рюшечках в AMG-стиле.
Это все понятно. Большой бизнес, надо зарабатывать деньги и подобное бла-бла-бла…
Самое любопытно, однако, что практика эта не нова. Не нова она в том числе и для самой AMG. Конечно, фирма Ауфрехта и Мельхера изначально специализировалась именно на доработках двигателей, но уже к концу 70-х предлагала всем желающим полный джентльменский набор по тотальному “уколохоживанию” стандартных “мерседесов”: от моторов и подвески до аэродинамических обвесов и доработки салона.
Вот, например, как выглядело предложение AMG для многими любимого 123-го кузова.
Кстати, уже тогда AMG работала не только с 6-цилиндровыми, но и с 4-цилиндровыми моделями. Базовое предложение по W123 – это 230E c 2,3-литровым 102-м мотором, мощность которого благодаря увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу со стандартных 136 л.с доводили до 156 л.с. Цена вопроса – DM 2 935.
Кроме того, на машину можно было поставить стайлинг-пакет AMG, включая знаменитую губу переднего бампера, реплики которой впоследствии стали дико популярными и в наших палестинах. Переделки по салону включали фирменный (и довольно дурацкий, на мой вкус) четырехспицевый руль AMG (предлагался в нескольких вариантах), “рекаровские” стулья, модифицированное торпедо с таксишным козырьком под дополнительные приборы. Ну и конечно литье от BBS и заниженная на 30 мм подвеска. Надо сказать – неплохо для базового варианта.
Отдельной строкой шла замена всех штатных хромированных деталей кузова матово-черными аналогами. Ставшая фирменным почерком AMG опция, к слову, стоила недешево – на круг получалось 2900 дойчмарок.
Следующий шажок это уже шестицилиндровый 280E, сразу со всеми вариантами кузовами: и седан, и купе, и универсал.
Здесь список апгрейдов по двигателю куда более солидный. Доработанная головка блока, увеличенная до 9,0:1 степень сжатия, тщательнейшим образом отполированные впускной и выпускной коллекторы, спортивные распредвалы с облегченными кулачками. Лишь систему впрыска Bosch K-Jetronic оставили стоковую. В любом случае, все это значительно повысило потенциал мотора. Со стандартных 177 л.с. мощность выросла до 205 л.с./6300 об/мин. Даже со стандартной 4-ступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag со сближенными передаточными числами можно было получить по отдельному заказу) максималка выросла до 209 км/ч (со стандартных 200 км/ч), а время разгона до сотни удалось сократить до 8,4 с (в стоке 9,5 с).
Впрочем и стоил подобный апгрейд уже серьезных денег. За все про все, включая обвес, салон и полную доработку мотора, но не включая 5-ступенчатую МКП Getrag, нужно было выложить порядка 40 тысяч дойчмарок.
Но разумеется брать можно было не только оптом, но и в розницу. Лайтовая версия моторного тюнинга – пара спортивных распредвалов. Их ставили на машину за один день, а прирост мощности в 15 л.с. обходился клиентам всего где-то в DM 1500.
Не забыли в Аффальтербахе и про фанатов дизельных моторов. Начиная с 1980-м AMG предлагала “турбо-кит” для предкамерных дизелей серии OM616: модифицированная система питания, подходящий выпуск и, конечно же, собственно сам нагнетатель доводили мощность 240D до 100 л.с. – на 35 лошадей больше стоковой версии.
3-литровый OM617 от аналогичной операции выигрывал еще сильнее – “турбо-кит” от AMG поднимал мощностную планку с 80 до 120 л.с. Но опять же удовольствие было не из дешевых. Только сам апгрейд дизелей тянул на DM 8 170 со всеми компонентами и установкой.
Самый же жирный "аэмгэшный" 123-й это, конечно, не дизель и даже не 6-цилиндровый 280Е. В Аффальтербахе научились ставить под капот сравнительно небольшого седана даже 5-литровые V8! Разумеется, процесс пересадки знаменитого мотора М117 со 126-го кузова в 123-й представлял собой целую историю. Ради экономии массы сам блок сделали алюминиевым, а не чугунным. От вкладышей цилиндров отказались в пользу высокотехнологичного алюминий-кремниевого сплава, обеспечивающего идеальные условия работы для поршней и поршневых колец. Чтобы V8 хотя бы уместился под капотом, в моторном отсеке пришлось пошаманить и, например, главный тормозной цилиндр перенесли в другое место.
Самое же приятное, что модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия (9,4:1 вместо 8,8:1), традиционно доработанные распредвалы помогли, помимо прочего, увеличить мощность V8 до 276 л.с. Даже в сочетании с 4-ступенчатым автоматом AMG 280 E 5,0 разгонялся до 235 км/ч и набирал первую сотню за 7,4 с. C 5-ступенчатой механикой динамика была еще лучше. Другой вопрос, что стоимость подобной переделки равнялась паре пролетов чугунного моста – DM 65 570 только за инсталляцию мотора!
Хорошо, слово, было тем, кому красиво жить никогда не запрещали.
Спасибо за внимание!
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Ну и еще несколько настоящих и виртуальных 123-х для красоты:
Комментарии 157
идеально но нереально уже))
123 вещь!
Вечный мерин с 2005 года кончился((( С этого года пошли консервные банки…Впрочем, у других они пошли немного раньше)))
У моего друга мерин 1989 года. Ещё ездит…
У меня был 1998 года. К сожалению 3 года назад разбил(((
Комментарий удалён
Ну я же не только сложность имел в виду… Они реально: любят уход. Причём дорогой! И всегда страдают сильно, если недополучают этого ухода.
Что до сложности — часто у меня складывается впечатление, что можно было тот или иной узел сделать как-то проще… Без потери его функциональности и качества! Именно с немецкими машинами у меня складывается такое впечатление. С японскими и корейскими — почти никогда. При этом я мечтаю сам о немецкой машине! О 124-м Мерседесе в состоянии нового. А ещё лучше — 123 или 126. Но я ж реалист! Таких машин не найти… Они если в идеале — то или в хороших руках и не продаются, или продаются по сильно задранной цене. А 124-й найти ещё как-то можно нормальный, хотя сложно…
Комментарий удалён
Говорю же: не помню точно, почему нам надо было снять фары. Но немцы же всегда делали "пустые" комплектации (помимо полного фарша) почти всех машин, а наши сдуру скупали б/у за границей какое попало, даже модификации для такси и даже модификации для американского рынка… Поэтому для меня галоген на Х5 — это странным не кажется. Хотя не буду утверждать, что именно так оно и было в том случае :)
Да немецкие машины — они часто плохо приспособлены для ремонта вне официальных дилеров. Гораздо чаще, чем корейцы и японцы. И при этом они прихотливее намного — если даже, может быть, они качеством не хуже. Просто это машины для тех, кто любит за машинами ухаживать, а не только ездить на них. При этом подразумевается, что человек бабло сервису отваливает нехило — такому же красивому сервису, как и сами эти машины. А вовсе не делает с машиной что-то сам… И не гоняет в сервис подешевле, каким и был тот сервис, где я работал тогда. А по факту — многие дорогие немецкие машины убиты… Кто их новые в кредит покупает — у тех часто на хорошее обслуживание денег уже не остаётся. А кто их б/у покупает — тот покупает недорого… Не по средствам жить пытается. И поэтому у него тем более нет денег на качественный ремонт и запчасти. А это ж прекрасные машины, это же чьи-то мечты! Жаль смотреть… А когда человек хочет максимально сэкономить — он приезжает в дешёвый сервис (например, ко мне в то время) и просит не поменять что-то, что надо поменять, а попытаться починить. Сделать из говна конфетку дёшево, а лучше — бесплатно. И никого не волнует, что я полдня буду возиться (с сомнительным результатом), а потом вопрос, на какие деньги пожрать себе купить, для меня останется открытым всё равно… И у некоторых ведь ещё наглости потом хватало приехать после и сказать, что вот я починил, а оно опять сломалось и я должен починить это снова. За бесплатно, разумеется!
В общем, те люди, те машины и те сервисы пусть существуют дальше… Но без меня теперь уже :)
Комментарий удалён
Тогда была какая-то необходимость… Не помню, какая точно: давно было. То ли лампочку по-другому было не вытащить, а то ли (что вероятнее) хотели установить в те фары ксенон. Машина была не моя, а клиента автосервиса, где я работал.
Удобство ремонта — дело не маловажное. Но странно, что об этом некоторые конструктора думают в последнюю очередь. Или вообще не думают.
самый правильный мерседес, я так считаю.
Комментарий удалён
Тут-то просто классические Мерседесы, которым хром как раз к лицу… С другими машинами оно, может, бывает и иначе.
Что до споров о вкусах — лично мне обычно больше нравится вариант до рестайлинга, почти на всех машинах. Обычно такое ощущение, что изначально дизайнеры придумали всё как хотели сами, а потом кто-то сверху торопил их, не сильно заботясь о красоте результата, лишь бы что-то было создано немного отличное от первого варианта. Взять хотя бы ВАЗ 2101 и 21011. Тогда завод просто обязался каждый год выдавать новую модель или модификацию. И пришлось сделать такой вариант "копейки" с уродливыми задними фонарями и прочими странными дизайнерскими решениями… Или БМВ Х5 в первом кузове. После рестайлинга там фары не снимешь, не сняв передний бампер. Просто об этом забыли подумать! Создали такой бампер явно второпях… Или вот оленя убрали с 21-й Волги 3-й серии зачем-то. По мне — так вообще из них всех трёх 1-я серия ("звезда") была самой красивой. 2-я — она хуже 1-й, но лучше 3-й. Или ВАЗ 2106 — та же 2103, но сделанная проще и дешевле. Да и 2106 с годами всё больше теряла внешний хром, обрастала пластмассой… Всё либо для удешевления делается, либо вообще непонятно зачем. (О технических усовершенствованиях я сейчас не говорю. Часто всё-таки всё неплохо дорабатывается.)
У друга 1 200 000км проехал и ещо ездит недавно кольца поменял зверь)))))
Ето вечная тачка!
Комментарий удалён
Ну люди с плохим вкусом просто не перевелись ещё до сих пор… Поэтому оно и существует ещё.
На Мерседесе не дураки работают дизайнерами. Лучше, чем на заводе, не сделаешь. Можно только испортить, околхозить…
Комментарий удалён
Ну я про всякое там избавление от хрома, "прицел" в цвет кузова и т.п. Смотрится ужасно, но видимо, такова была мода тех лет.
Автор, спасибо. Круто. еще бы про брабус и другие мерседешные ателье такие статьи. ну и прро другие модели от АМГ. ждемс так сказать. и ждем всем драйвом
Розетка и фаркоп на AMG интересное решение)))
…или же это часть тюнинга от AMG)
Мой папа говорит, раньше в AMG тон задавали инженеры, а сейчас программисты и напудренные мальчики-дизайнеры
Однобокое представление у папы, ) сейчас в амг да и везде инженеры и есть и програмисты и мальчики дизайнеры.
У него другое понятие слова "инженер"…
Старый, бородатый, в заношеном шерстяном пинжаке и еще желательно лысый? Как то по внешнему виду и возрасту, судить о проф качествах, удел старперов, которые на пенсии молодеж ругают.
Папа для меня гораздо более авторитет, чем вы. Он сам инженер по буровому оборудованию в Halliburton, поэтому знает о чём говорит. Что вы мне пытаетесь доказать? Клавишник с мнением, вы о чём ?
Ну вот и переход на личности? Я сам инженер по ремонту авто и с/х техники с 20 летним стажем и понимаю что в современном автомобилестроении руководствуются не надежностью, а продажей "продукции" с заданным ресурслм и сроком службы, а инженерам какое задание выдано то они и делают, целые кб работают над проектированием деталей узлов и агрегатов, которые должны выйти из строя в опоеделенный промежуток времени, и вовлекло замену с максимальными затратами. К чему наговаривать на амг, на роль в их работе инженеров и тем более на отклонения от нормы во внешнем виде. А уж тем более мне нечего доказывать малолетней особи жен пола, тем более с таким Авторитетом.
Отличный пост!
Т-модель — красота)
супер гут, про этот опорат. Как поют шнур
Тапки огонь.
Хороши черти!
Универсал от АМG в 123 кузове, это секас пацаны -СЕКАС!
Универсалы просто супер! Спасибо за пост!
сееееееееекс
обожаю 123-126. я бы купил
универсал — ништяк!
Сараи хороши.
Был у нас 123 300Д Акпп, отличная машина, а АМГ тогда очень редко были заметны.
первый на фото что с у самолета стоит, вообще красавец! умели же делать тогда красоту и на долго
Сарай вменяет. Купе — особенно.
Скажу одно, в 90е рассекал на 280е с четырехступкой, скорость 200+ держал как танк без всяких доработок!
Я редко бросаю взор на вагоны и отмечаю их красоту, но тут мне вообще вкатили эти тачки) очень стильно!
дааа… я представляю в 70-х 120 кабыл дизеля, наверно афигевали
Немного не в тему, нов 90-х они с Мицубиси и Ниссан работали
www.drive2.ru/b/288230376151963909/
М117 алюминиевый!Я б себе на W126 несколько элементов приладил)))
Немного не в тему. А этот оригинал или переделка?
широкий 190й (201 кузов) с M117 V8 объемом 5.6 л
www.ebay.com/itm/1987-Mer…zVXnrmr&item=152388940519
чтото я не понял, они сделали копию чугунного мотора из алюминия?
Универсалы — бомба!
Согласен, выглядят на 100% мужскими. Не то что нынешний "унисекс".
Про дизайн и искоючительно ИМХО:
Когда проектируется какая то модель автомобиля, то над этим работает целая команда дизайнеров. У них есть некая единая концепция, как должен выглядеть автомобиль в целом, даже если каждый из членов команды работает над чем то своим. Колесами, которые будут действительно гармонично смотреться на этой модели, приборкой, салоном и пр. Нам может нравиться или не нравиться финальный серийный экзаемпляр, но он в абсолютном большинстве случаев он смотрится завершенной гармоничной вещью.
Беда в том, что всякого рода ателье, пусть даже и уважаемые, пытаются сказать, то они лучше, чем команда дизайнеров, разработавших серийную машину. Но, к сожалению, почти всегда у них получается всё как то нарочито и грубо. Много лишнего.
Когда же за дело берутся доморощенные художники от слова худо, получается откровенный кАлхоз. Чего только стоят монтры из залепленных разнообразным пластиком Кайенов, FX35 и пр.
По мне самый лучший дизайн авто — это его оригинальный дизайн в самой топовой комплектации.
А такому салону многие современные дорогие машины могут позавидовать.
Просто бяда! Балерина в китайских кроссовках просто красавица в сравнении с поделками АМГ Что же они сделали с нашим любимым Бенцем а?
Со временем то они образумились, по-взрослели. Сейчас вполне сносные экземпляры штампуют. А вы посмотрите что вытворяет Мансори, вот где колхоз-тюнинг и цыганщина.
Согласен Сегодня они очень серьезны но истоки…
просто секас!
Универсалы очень крутые)
Обожаю мерс в этом кузове! Подпись!
Бордовый универсал — огонь!
От универсала простои в восторг!
AMG очень гармонично все делали, особенно в те годы;)
Купе клевое, ни разу не встречал в этом кузове
супер!
Универсалы крутые! ))
Даже сегодня этот шикарный бежевый салон не теряет актуальности! Машина вне временных рамок.
Сарай просто бомбец… а бежевый кожаный салон… пах он невероятно, наверняка.
и ни одной фотографии главного — двигателя)
сараи просто божественно выглядят
Кау же они хорошы!
Белое купе с полосками просто чума, и диски раньше делали правильными, сейчас в моде дуратские изогнутые прутья и разные загогулины. Машины были красивыми и гармоничными, имели неповторимую индивидуальность. Раньше и AMG было другим, настоящим что ли и качество оправдывало цену. Эх, где вы 80-е и 90-е годы!
Круто
Как диски называются эти пятилучевые?
Penta
123 в каждом кузове по своему красив. В этом и "фишка" мерседес, если бы были лишние, то имел бы со всеми типами кузовов с максимальными моторами
Был у меня 123 с двиглом 2,8 в полнейшей комплектации по тем временам. Ел бензин не литрами, а ведрами (причем на механике). Я уже тогда усомнился в немецком качестве. Хотя по сравнению с народным немецикм автомобилем (ВАГом) относительно надежный.
Йеба! Он самый крутой!
Супер
Огонь тачки того времени вернуть бы их назад
Сараи возмутительно шикарны! За такой аппарат не грех и душу продать :))) Блин… слюной сейчас захлебнусь.
По двигателям и коробкам доработки были интересными, но по кузову-фууу! Тагил рулит!
и да -отличный руль, а то придираются тут смотрю
и все таки салон как то веселее преобразовывался, чем кузов и вон тот красненький ничаво
в начале 90-х был 123- й, с рядной 4-х литровой шестеркой и колесами fulda 255/35/17, шильдиков амг не было, но по динамике на тот период был царь, правда и развалился очень быстро( нам чуть более двадцати, да и запчастей и сервиса тогда ноль).
серьезная работа но оочень дорогая! про руль согласен совсем не впечатляет
Разводилово или нет это как посмотреть.просто немцы эти показали что настоящий тюнинг начинается с мотора и коробки, довеском к которому ещё шли и тормоза, а не с надписи на лобовом стекле " Хулопан " и синих писалок омывайки стекла.вот с такого шёл тюнинг.а в Росси кто во что горазд.
Универсалы шикарны
хороши, но купе лучше, седаны не очень
Хороший мурзик, мечта моего детства…
Где найти такое литьё?
Что б на 1-2 сек. быстрее разогнаться, надо целый месяц, работать за дополнительную стоимость тюнинга, а простому роботяге год или даже несколько лет. Во маркетинг — разводилово))
про тюнинг дизель первый раз услышал. Познавательно. А ресурс На дизелях сильно снижался при таком съеме лошадок
в общем, сколько стоило W123 v8 с полном АМГ пакете?
Про руль плюсую
Автор, простите пожалуйста, немного поправлю:
кулачки распредвала наверное не облегченные, а увеличенные (с увеличенным подъемом)
не вкладыши цилиндров, а гильзы.
белый с черными обводами и линиями просто супер !
Подождите. А разве не было версии W123 360CE AMG. Почему спрашиваю, потому что в 2001 году хотел себе его купить у одного дедушки (какой-то дип работник) и рассказал историю, что привёз его сам лично ещё в1985 году . Тачка была в идеале двух цветной раскраски (серебро крыша плавно переходящая в знаменитый их болотный цвет) диски колесные с огромной полкой пять спиц также болотного цвета и по борту полоса как на фото на белом. Ураган. Но дедушка сказал НЕ ПРОДАЕТСЯ! Мне очень запал в душу.
Я так понял, тюнинг этой Волги стоил 2900 марок? a.d-cd.net/763743u-960.jpg Надо начинать свой бизнес)
Очень познавательно.
Я об тюнинге от амг, да и в целом 123 кузовов, почти ничего не знал
Купе кстати очень даже понравилось.
Ну а за сидения рекаро CSE отдельные люди сейчас готовы на всё)))
Есть такая модель сидений, могу продать.
по чем?
Отличный пост, спасибо Вам! Где бы каталог AMG на 116-й надыбать, как с ним они извращались?
Универсалы просто гиперсексуальны!
Очень интересно! Самое удивительное — это то, что даже у AMG хватало в то время всяких бесвкусных или нелепых вещей… Но что ж? Просто вся автотюнинговая индустрия тогда лишь набирала обороты, нащупывала путь своего развития методом проб и ошибок…
По моторам они всегда были молодцы. Как сами они говорят, у них не экстремальный тюнинг, который сильно снижал бы ресурс моторов, а всё в меру — машина остаётся дорожным Мерседесом с ресурсом дорожного Мерседеса, а не превращается в гоночную с ресурсом мотора "гонка+тренировка". В своё время, кстати, я очень удивился, узнав из прочитанного в журнале интервью с Бодо Бушманом (BRABUS), что благодаря изначально заложенному в Мерседес запасу прочности, они ничего не делают со сцеплением, увеличивая мощность мотора! Но усиленные тормоза — то, без чего заказать машину с увеличенной мощностью мотора у них просто нельзя в принципе: безопасность.
А вот внешний тюнинг от AMG — зачастую просто порча изначально красивого дизайна Мерседеса. Удивительно, как кто-то за этот хач-тюнинг ещё и деньги большие платил… Что ж? Другие времена, другая мода…
Круто
Спасибо за приятную и познавательную статью!
а руль и правда некрасивый)
Интересная статья, спасибо! Было бы полезно ещё указать стоимость Мерседесов в те времена, а то невозможно понять на сколько дороги доработки.
3D-модели, особенно розовая, не совсем реальные АМГ)
Черный АМГ 123 можно увидеть в одном из фильмов с Джеки Чаном на паркинге крытом… Название не помню))
Сфотографировал я такой лет пять назад
настоящи ли он были или просто AMG "пакет"…
Сараи бомбезно выглядят
С покраской беда полная.
Тоже заметил))
RedAngel
С покраской беда полная.
передние двери вообще не в цвет))
RedAngel
С покраской беда полная.
Не бит, не крашен)))
Рули у ни, действительно, всегда были дрянь. Что этот, что модифицированный для W124. Универсал хорош!
Ух! Ламповые фото! От них идет тепло через монитор :)
классные амг мерседесы 80 х годов!стильные и брутальные!
Скорее всего в последнем абзаце речь идет о втулках (гильзах) цилиндров, а не о вкладышах.
Классные, вот где дизайн был, не то что сейчас.
Я в 97м такого с Германии себе пригонял (дизель) полный фарш! По тем временам хотя уже и старая модель была но для нашего неискушённого обывателя казалось супер тачкой.))) жаль фото не осталось, тёмно-бордового цвета был))
Ни у одного немца 79г.в.не было такого салона как у 123 го…он просто шикардос
зато они повесместно "сосали" у америкосов 70-х.
Америка топорные машины делали а тут инженеры с кузовщиками единое целое
топорные но красивые…=) нафиг ДЛЯ ДУШИ Ваши инженеры и кузовщики=)
Все просто машина не только валит но и поворачивает))) на трек, автобан, театр, семью на отдых все может мерседес))) этакий качек во фраке с высшим образованием и семьянин
я этим спорить не буду…вот этот фрак то я и называю унылым …
Во всем прикол есть нужно разные тачки в гараже иметь))))
а для этого нужен гараж а для гаража дом а зачем дом без семь значит семью — ребёнка + жену = накладно всё получается!
Я не к тому бро)) я к тому что все нужно пробовать и Америку и Японию и Италию
эх вот до италии руки не дошли))))
+100500
жаль что щас все перечисленное делаю китайцы…))))
Да жопа в кубе с этим Китаем ))
WINDisel
топорные но красивые…=) нафиг ДЛЯ ДУШИ Ваши инженеры и кузовщики=)
Америкосы не выдерживали никакой конкуренции по безопастности.
Motortechnic
Америка топорные машины делали а тут инженеры с кузовщиками единое целое
интерьер у америкосов отвратный, особенно на траках =//
Америка всегда подсматривала дизайн Европы и пихала мотор побольше, это не есть плохо например кобра но большинство едет только прямо))) но очень мягко, даже нынешние мускулы челенджры 300с кросфаер это мерседес 124 платформа с большим мотором
Mark6265
Я в 97м такого с Германии себе пригонял (дизель) полный фарш! По тем временам хотя уже и старая модель была но для нашего неискушённого обывателя казалось супер тачкой.))) жаль фото не осталось, тёмно-бордового цвета был))
Я в прошлом году владел 123 79 года, пришлось продать. Но обязательно вернусь еще к этой машине! Западает в душу она стремительно.
Когда первый раз макнулся в задний ходарь охренел от снятие шрусов но они были родные 1979 года! пробег миллион а они родные мать его! Качество уже не то ((
OEMplus
Я в прошлом году владел 123 79 года, пришлось продать. Но обязательно вернусь еще к этой машине! Западает в душу она стремительно.
все так говорят, и я так говорил и говорю, но современный темп жизни очень сильно этому препятствует (((
Отличные решения для этого авто
Иконя стиля))и неубиваемая подвеска))
Обвес на 123 выглядит диким колхозом, особенно на седане. Хотя универсал и купе вроде бы ничего, но в стоке лучше. Слишком уж инородным он кажется
Гаражный колхоз :)
Сарай и купе божественны…
Точно так :)
Такая классика по моему будет вечно вызывать повышенное слюноотделение!
123-ий купарь красив.
Шедевры, созданные инженерами и дизайнерами, узнаваемые с любого расстояния. Современные компьютерные обмылки в упор перепутать можно.
КрасавцЫ
Руль на самом деле гадский внешне, имхо. Причем в чуть измененном виде много где встречается.
для тех времен это был быстрый вжик:)
Восторг!
спасибо, очень интересная статья!)
симпатичный)
Подумалось, что я хочу такой мерседес. Выглядит прекрасно, хотя мне ровесник.
Так всё и начинается … ))
Да у меня это давно
Шикарные автомобили!у меня нынешние гиперкары столько уважения не вызывают.Тут настоящий самец.Настоящий металл, атмосферный движок…и отличное загрязнение воздуха.Нахрен мне эти электромобили.Хочу нажать на газ и увидеть как от выхлопа птицы валятся с неба))
Про птицу – отлично. 😂 Если птицей будет голубь, то я за 👍
TheGlimpse
Шикарные автомобили!у меня нынешние гиперкары столько уважения не вызывают.Тут настоящий самец.Настоящий металл, атмосферный движок…и отличное загрязнение воздуха.Нахрен мне эти электромобили.Хочу нажать на газ и увидеть как от выхлопа птицы валятся с неба))
так и самолёты падают…надо думать…
Универсалы шикарны.
Одно слово Мерседес- этим все сказано! Шедевры!
Сидушки классные
А мне вот салон в целом не очень )) Хотя стулья хороши
г-но унылое я про то же=)