ГБЦ УЗАМ 412 на больших клапанах. Продувка.

На 412/248 я думаю не имеет смысла. На 34мм клапане и немного расточенном вбок канале у меня показало на 10мм — 112cfm, а тут 105. Поэтому какой смысл от 38 клапана я не знаю. Тут лучше канал сделать подобие канала "полисферы" — сделать овальнее.

Обязательно! Очень итересно как себя этот клитор в канале покажет

А что за клитор в канале?

Очень сильный обтекатель направляющей втулки, начинается от самого почти фланца. Короче АВЛ про что то там думало когда его проектировало.

Интересная идея . это типа плавника (или волнореза как в коллекторе 331)? Может фото случайно завалялось? :-)

У меня в раннем бортовике

Спасибо за На Водку :-) пошёл искать

Да вроде не так уж и плохо показал?

Я замеры не делал. Но судя по нагару на поршне сгорание всегда происходит в центре камеры. Меня это радует очень!

Что-то я призадумался… а о чём это говорит, что сгорание происходит в центре камеры? И как этот нагар выглядит, в центре меньше отложений чем по краям?

Надо фото будет найти и выложить. По краям поршень совсем чистый. Но я на газу езжу 85% времени

Другое дело как это интерпретировать? Я всегда считал — чем лучше сгорание, тем меньше отложений. Соответственно, где больше отложений, там хуже горит…а у вас обратная логика…

А с другой стороны вопрос — как этот нагар выглядит в обычном 412-м? Не видел, не доводилось…

Кроме формы камеры (видел фото), есть отличия. Команда заинтересованна в супер компонентах мотора. По поводу продувки договорился.

У польки все своё. Каналы и форма

Мне нравится. Знаю ты с теорией на ты. Можешь сказать на сколько %, с этой головкой возможно поднять мощность мотора 1.6л, с карбюратором 24х26 и оптимальным валом для спорта.

Я бы так не сказал, что с теорией на ты, если конечно меня с кем-то не спутали. Просто были моменты которые мне для себя надо было немного просчитать, нашел формулы, прогнал по ним, что нужно было увидел и поделился. По фактам теория с практикой сильно расходятся. Остальное чуть позже в ЛС напишу.

Нет не перепутал. Читал твои статьи, полезная информация. На практике, cfm это максимум л.с которые можно получить с этой головой, при правильном впуске, выпуске, вале и объёме мотора. А теоретический расход, в клапанной щели, очень сильно отличается от практического (судя по графику). Думаю это влияние геометрии горловины в сочетании с формой клапана. Как бы эти cfm, наложить на время-сечение вала.

CFM и сечение на подъём завязаны, значит пропорциональны. Соответственно взять подъёмы продувки от нуля до подъёма вала и прологарифмировать. Вот и время-CFM)

Сечение и подъем завязаны — это геометрия. А CFM зависит от преград потоку в виде острых углов и неподходящих скруглений. В плохо сделанном канале, CFM в каком-то подъёме перестаёт рости а может и уменьшаться.

Ты заметь что выпуск и так не особо доработан. Надо 38й клапан и канал 34 хотя бы и седло соотв!

а видишь там клапан большой поставишь — он в колодце по краям закроется
посмотри на классике 34 клапан в соседнем измерении, а результат лучше
34 канал опасно — вскрыться может
думаю дело в изогнутости канала вокруг свечи

Ну вскртыся то может но я не точю его тупо шаром до седла. Я прохожу половину и дальше ручками расширяю его в стороны. Там запас огромный. А шо заширмлению самому интересно как себя 38й клапан поведет.

У Лиона 38-й клапан, бошку вскрыл, потом искал кто заварит

Я видел когда то это все. Мне кажеться он, что то нахомутал. Я уже ставил не раз и не два 38й клапан и все нормально было. С увеличение седла есс-но.

канал то какой?

35 на 34 ну и дальше овал

Если под вашу гбц есть оснастка — 1500 рублей за продувку впуска/выпуска одного цилиндра. Если нет, то нужно уже конкретно смотреть.

Мотор Honda D16A

Что за оборудование у Вас ?

Вы про какое именно оборудование спрашиваете?

Про продувочный стенд

Измерительный элемент и ПО Flow quik.

Такие, вроде, не продували. Если к ней подойдет оснастка от мотора К20, то как и говорил — 1500 рублей, если нет — 2500 рублей.

вывод — все плохо ;)

на сток нет смысла лезть в подъем — надо в фазу.
на не сток динамика роста такова что если лезть в подъем — мехпотери адские неизбежны…

не лучший мотор чтоб вообще в него лезть!

Откуда такой вывод, про сток вал и большие клапана? Из графика видно, что расход увеличился во всём диапазоне, на 9мм + 40%. Это как эффект резкого открытия клапана, но такой вал не найти. Канал бы поменьше, 34 под сток вал.

Был у меня такой вал, передрали мы как то БМВшный стоковый вал с М30. С москвичкскими коромыслами он давал 12мм подьема при фазе 270 помоему… Выпуск коненчо меньше. Вроде и ехало все норм но разрыв кинематики на 6500- 7000 был очень явно заметным, такой себе ограничитель оборотов.