В этом году модель Qashqai отмечает 10-летний юбилей. За это время машина разошлась суммарным тиражом более 3,3 миллиона экземпляров. На сегодняшний день кроссовер Nissan продается в 99 странах мира: особенно сильны его позиции в Европе и странах СНГ. Ввиду немалой популярности и распространенности, "Кашкай" я тестировал уже множество раз. Полтора года назад целую неделю ездил на переднеприводной модификации с 1,6-литровым турбодизелем и вариатором Xtronic. Теперь же мне предложили испытать аппарат с бензиновым мотором 2.0 и полным приводом.
Машину забирал в первых числах января — сразу же после шумных новогодних гуляний. Погода в эти дни кардинально изменилась: если 5-го числа днем было "+1", то уже спустя сутки термометр показывал "-16", а потом повалил приличный снегопад. Конечно, жители Норильска или Якутска сейчас громко хохочут над "суровостью" подобных метеоусловий, но для нашего региона это считается очень холодно — почти экстремально. Поэтому сегодня хочу сконцентрироваться на особенностях поведения Nissan Qashqai в зимнюю пору и отличиях бензиновой версии с 4х4 от дизельной с 4х2.
Итак, ранее холодное утро 7-го января. Натягиваю двое штанов, двое носков, два свитера и утепленные перчатки (шапку взял одну). Неохотно заставляю себя покинуть теплую квартиру с елочкой и остатками праздничного стола и направляюсь к стоянке, где меня уже ждет белоснежный Qashqai, на который за ночь навалило сантиметров 20 реального снега. Кнопкой завожу мотор, включая все возможные обдувы и обогревы (для лобового стекла тоже имеется — это плюс) и минут 10 провожу в "раскопках".
Сажусь во внутрь — холодно. Особенно "пятой" точке и не спасают даже дополнительные штаны. Совсем недавно я писал развернутую статью о разных типах обивки сидений и аргументировано объяснял почему не являюсь поклонником кожаных салонов: повторяться не буду. Кстати, если верить официальной спецификации, в "навороченных" комплектациях LE и LE+ используется таки натуральная кожа, хотя и с приметкой — "только для лицевой поверхности кресел".
Дороги почищены крайне слабо (народ гуляет), поэтому "шайбу" управления трансмиссией сразу же перевожу в режим автоматического полного привода: пусть электроника сама думает, в какой момент перебросить часть крутящего момента на задние колеса, отслеживая уровень сцепления шин со скользким асфальтом.
Врубаю "попогрев" на полную — и в путь! Краем левого глаза замечаю, что мотор как-то слабо прогрелся: за время очистки машины от снега стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости даже не сдвинулась с начальной точки. Все еще холодно — натягиваю шапку аж до бровей и накидываю капюшон курточки.
На улицах пустынно: машин мало, пешеходов еще меньше. В таких условиях дорога до центра города обычно занимает 15 минут и примерно на половине маршрута моторы большинства машин, на которых я езжу прогреваются до рабочей температуры. Но не в этом случае: по прибытию на место назначения температурная стрелка прошла лишь четверть шкалы: аж захотелось вставить картонку между радиатором и решеткой. Естественно, печка в таких условиях не спешила радовать меня обильными потоками теплого воздуха. Все это усугубилось слабоватым подогревом сидений: то ли подштанники оказались излишне плотными, то ли на морозе притупились чувства, но даже спустя 15 минут работы во втором (оно же крайнее) включенном положении, мне так и не стало горячо снизу. Зато обогрев зеркал, лобового и заднего стекол, а также форсунки омывателей сработали на отлично.
Лишь спустя полчаса после пуска в салоне установился оптимальный микроклимат, как говорят в определенных кругах — "печка Ташкент". Самое время расслабиться и детально осмотреть внутреннее убранство. Нового тут ничего нет: все отличия от переднеприводного Qashqai сводятся к наличию уже упомянутого колесика управления режимами трансмиссии. Ах да — еще нет кнопочки надоедливой системы "Старт/Стоп", которую на дизельной версии приходилось отключать при каждом запуске двигателя. Интерьер не выглядит "дорого", хотя и пытается убедить нас в обратном всеми своими вставками из глянцевого пластика, который оказался довольно марким.
Еще стоит отметить, что при сильном морозе пластик (хотя передняя панель — мягкая) в салоне начинает прилично скрипеть, особенно это заметно при езде по разбитым участкам дороги. С потеплением, которое пришло в последние дни теста, данная проблема практически исчезла. Эргономика водительского места не вызывает нареканий, а высокая посадка в сочетании с огромными "лопухами" зеркал заднего вида обеспечивают хорошую обзорность. Передние сиденья вполне удобны и комфортны — снабжены электроприводом настроек, правда, регулировки поясничного подпора нет даже в топовом исполнении. Электрический стояночный тормоз работает хорошо, но кнопка его активации расположена в нише под "бородой" — к ней приходится тянуться. По остальным салонным и "багажным" моментам — читайте прошлый обзор.
Комплектация LE+ предусматривает наличие на борту внушительного количества электронных вспомогательных систем, которые призваны облегчить жизнь владельцу машину. Это — бесключевой доступ, кнопка запуска мотора, камера заднего вида (с омывателем!) и система кругового обзора, передние и задние датчики парковки, система автоматического переключения с ближнего на дальний свет, система контроля усталости водителя, система мониторинга слепых зон и распознавания движущихся объектов, а также интеллектуальная система помощи при парковке. Не все они эффективны в наших реалиях, где вполне нормальным считается полное отсутствие какой-либо разметки, например, на мосту Патона — одной из важнейших транспортных артерий Киева.
Переходим к технике. Под капотом здесь трудится бензиновый двигатель Nissan MR20DD. 2,0-литровый агрегат с непосредственным впрыском топлива выдает 144 л.с. мощности и 200 Нм максимального крутящего момента (при 4400 об/мин).
На сайте производителя, в графе "расход топлива в городском цикле" значится 9.6 л/100 км. За неделю зимней езды (в основном по пустому городу, но с длительными прогревами) с постоянно включенным полным приводом (режим 4x4 Auto) бортовой компьютер тестового Qashqai зафиксировал средний "аппетит" на отметке в 10,6 л/100 км. Что же — весьма недурно, лично я подсознательно ожидал менее приятных результатов. Правда это не сравниться с 4,9 литрами солярки на 100 км пробега, которых мне удалось достичь на дизельной версии с моноприводом.
Вариатор Xtronic отстроен на предельно плавную и комфортную езду. Набор скорости происходит мягко и без рывков. При резом нажатии на педаль газа, коробка быстро загоняет двигатель в зону высоких оборотов, что сопровождается навязчивым монотонным "жужжанием". Динамикой автомобиль не блещет: от 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 10,5 секунд, а "максималка" составляет 182 км/ч. Для любителей подвигать селектор коробки предусмотрен ручной режим с имитацией виртуальных ступеней трансмиссии.
Все бензиновые модификации Qashqai (включая переднеприводные) могут похвастаться дорожным просветом в 200 мм, тогда как у дизельного кроссовера он на 15 мм меньше. Для испытаний полного привода и внедорожного потенциала я заехал в пригородный лесок с тропами и колеями, покрытыми девственным снегом. Тут уже блокирую электромагнитную многодисковую муфту, повернув "шайбу" в положение Lock: тяга мотора теперь распределяется поровну между осями.
Кстати, перегреть муфту (а заодно и вариатор) практически невозможно: при длительной пробуксовке электроника попросту ограничивает обороты двигателя, не позволяя "насиловать" машину. А так, Qashqai вполне уверенно гребет по снежной целине: его способности ограничивает только шоссейный протектор шин и не самые оптимальные параметры геометрической проходимости: в частности — приличный передний свес с торчащей "губой".
О ходовых качествах Nissan Qashqai на асфальте можно почитать здесь, с небольшой поправкой на тот факт, что бензиновая модель 4х4 получилась на 50 кг легче моноприводной дизельной.
Подведем итоги. В Украину поставляются Qashqai английской сборки, которые собираются на заводе Nissan в Сандерленде. Кроссовер в богатой комлпектации LE+ с 2,0-литровым бензиновым мотором, полным приводом и вариатором обойдется вам в 864250 гривен (около 31200 долларов). Если вы планируете использовать машину сугубо для городской и езды и вояжей по загородным трассам, то я бы посоветовал дизельную модификацию 4х2: она почти в 2 раза экономичней, обладает лучшей тягой и стоит чуть дешевле. Бензиновый кроссовер оказался не слишком "теплым" в условиях крепких зимних морозов, а вот на умеренном заснеженном бездорожье машина проявила себя очень достойно.
Комментарии 217
КИА — АВНО, ЗАДИРЫ, СТУК РУЛЕВОЙ НА 20 ТЫС ПРОБЕГА, ПРОДАЛ СПОРТАЖ 4 НАХ… КАШАК ЛУЧШЕ В КАЧЕСТВЕ
meloman61
— "Кнопкой завожу мотор, включая все возможные обдувы и обогревы (для лобового стекла тоже имеется — это плюс) и минут 10 провожу в "раскопках".
— "Сажусь во внутрь — холодно".
"Врубаю "попогрев" на полную — и в путь! Краем левого глаза замечаю, что мотор как-то слабо прогрелся: за время очистки машины от снега стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости даже не сдвинулась с начальной точки".
Странное поведение для человека, претендующего на роль автоиспытателя…Ясная поляна, что если на улице минус 16 и сразу на холодном двигателе включить на полную ОБДУВ, то двигатель будет прогреваться в разы дольше и в салоне будет холодно…А на оборот не пробовали, сначала 10 минут прогрева, а потом включение климата?
21 век на дворе, большинство автолюбителей Ниссан жалуются на холодные авто… Не надо пожалуйста оправданий. Салон KIA уже через минуту теплый при любом морозе, потому что там установлен электрический отопитель салона и не надо дожидаться прогрева двигателя.
Потому что Киа адаптирован под российские реалии
а почему этот кашкай популярнее икстрейла?
дешевле
"включил подогрев на полную.".))))
А на фото включил как раз на половину.)))))
Потому и не греет)))
" Кстати, перегреть муфту (а заодно и вариатор) практически невозможно: при длительной пробуксовке электроника попросту ограничивает обороты двигателя, не позволяя "насиловать" машину. " а это не из той же оперы когда ЕСП у иксрея очень рано срабатывало?!
Veledis
Согласен в рамках разумного. Но я писал по поводу Варика, а не кроссовера, на ручке и классической АКПП можно и на паркетнике грязь помесить. А на варике извините, эта кашкай даже на такое не способен с
или это 
, как Вы сами написали электроника не даст варику ехать дальше из-за перегрева, он просто встанет по среди лужи и закопается.
Со спортиком сравнил. ))) по сравнеию с кашкаем --- спортик дрова!))))) а проходимость авто целиком зависит от умений водителя)
Спортик дрова?! Улыбнуло :) Удачи
Еще какие
И это утверждает владелец пузотерок :)))
Не вижу логики
Veledis
Спортик дрова?! Улыбнуло :) Удачи
"ВКЛЮЧИЛ ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ НА ПОЛНУЮ", РАЗВЕ С ЭТОЙ СТОРОНЫ ВКЛЮЧАЕТСЯ НА ПОЛНУЮ?
Да разве это мороз, к нам на испытания его надо в -45 как поведет себя посмотрим
Хороший обзор!
Интересно, а про Jike есть у вас такая статья?..
неа, у меня крылья войлочные (пока не знаю хорошо это или плохо) под пластиком! в целом не согласен с автором, машина прогревается очень быстро!, кнопка подогрева сиденья имеет две позиции- на макс моментально горячо, через 10сек в минус 17, сразу выключаю или на мин ставлю. расход если медленно и плавно двигаться 7л! я говорю про 4WD! если резко газовать с места до 100 может и 15л есть, но это любое авто так (законы физики не отменяются)
у знакомого крета покатался на ней и понял что кошак лучше.
Тут тоже крылья пластиковые? Или так и быть уже сделали железные крылья холопам?
Roma-Urraco
вы предлагаете выезжать с запотевшим стеклом?)) у меня в приоритете безопасность а не тепло в салоне
весь прикол в том, что Вы завели машину, тут же на холодную врубили обогрев салона и пошли на 10 минут снег обмести. с моей точки зрения, правильнее было бы завести машину, идти 10 минут обметать снег (курить, звонить, любоваться пейзажем — на выбор), а уж потом включить обогрев салона на обдув стекла. лишние пару минут пока оттает стекло (если вдруг оно запотело) ничего не решат, а вот на момент включения обогрева салона двигатель 50 градусов точно наберет. По крайней мере у меня так, Форсканом из природного любопытства часто мониторю температуру двигателя и АКПП. Интересно понаблюдать, как при минус 15 за бортом двигатель на простом светофоре, не говоря о пробке, при включенном климате на 24 градуса и 3 скорости вентилятора из 7, теряет за 3-4 минуты 5 градусов температуры! А если при тех же минус 15 я сразу после ночи включу обогрев салона, то за 10 минут двигатель нагреется не до 45-50 градусов, как обычно, а до 15-18…Как-то так)))
"правильнее было бы завести машину, идти 10 минут обметать снег (курить, звонить, любоваться пейзажем — на выбор), а уж потом включить обогрев салона на обдув стекла"
…и получить трещину лобовухи от перепада температур.
За 17 лет ни на одной не треснуло. Или есть мнение, что на морозе двигатель за 10 минут нагреется до 90? Уверен, что не прогреется. А значит не будет горячего воздуха и никаких трещин)))
А у коллеги треснуло. Выводы каждый для себя сам делает
у каждого свой опыт)))
Zorander
Ну все же Нива этотеще огого какой везделаз, чего о других в этом классе не скажешь
особенно новая)))))
Roma-Urraco
вы предлагаете выезжать с запотевшим стеклом?)) у меня в приоритете безопасность а не тепло в салоне
Для этого есть электро обогрев, как и для заднего. не знали?
VladivostokBMW
кашкай 2007 г. с таким же мотором ест зимой по городу с пробками около 15 литров, а новый с таким же мотором 10.6?
город городу рознь. У меня иногда бывает расход 20-25. (Прогрел, 2 км проехал… вот и расход), а иногда 9,5)))))
Mitia000
У нас в семье кашкай 15 года 1.2 турбо и друзей того же года но такие же как в посте и у всех печки очень хорошо греют, климат у всех даже в морозы стоит на 19 градусах
У меня греет гораздо лучше, чем описано в статье. При -10 грею 7-10 мин, стрелка трогается. Потом в движении не спеша 4-6 мин и выходит на рабочую температуру. Греет супер, ставлю 17-18*, подогрев сидений если на максимуме-жопа горит)))))
VaginaZebry78
Чтобы в городе средняя была 70 это надо валить как умалишенный.
не менее 100 км/ч
Везде. А еще есть светофоры, и тошноты.
Roma-Urraco
у вас и рычаги от Икс-Трейла задние и колея чуть шире
И немцам российская сборка больше понравилась при тестировании. Особенно шумоизоляция, она лучше, чем в английской сборке. Потому, что для россиян это очень важно.
Veledis
Согласен в рамках разумного. Но я писал по поводу Варика, а не кроссовера, на ручке и классической АКПП можно и на паркетнике грязь помесить. А на варике извините, эта кашкай даже на такое не способен с
или это 
, как Вы сами написали электроника не даст варику ехать дальше из-за перегрева, он просто встанет по среди лужи и закопается.
Так он для этого и не предназначен. Qashqai для городской комфортной езды, за город на рыбалку, но не в дебри. Кому хочется по сильному бездорожью — Новая Нива Шевроле самы то.
Да не ужели? Что? Уже в продаже?!
в первой половине 2017 года. К этому времени его стоимость, как и цена на текущую версию, не должна будет превысить планку 1 млн рублей. В зависимости от комплектации, обновленную модель можно будет приобрести за 500-700 тысяч
ну вот когда она поступит в продажу в таком виде, как на фото и салончик буде норм, вот тогда еще можно о чем то говорить, а сейчас это всего лишь разговоры. Предыдущая нива-шевроле выглядела убого + в салоне как бу-то сидишь в древнем жигуленке.
meloman61
Киеве -16 — это экстремально? да ладно, перестань)))
Не верь в это)
не хватает какой-то кнопки рядом с переключателем водительского обогрева
Минус 16 это не испытание) автозапуск надо ставить чтоб попа и все остальное не мёрзло
Типичное "одна бабушка сказала".Всё это байки-бабайки. Юрий бросстье, вы же взрослый человек уже. Это бензиновая мантра до усрачки, больше ничего. Более половины Европы ездит на дизелях, но они видимо не в курсе, что дизеля капризны и дороги. А там(тут) я вам скажу каждую копейку(цент) считают. Извините, но срать ходят без света, дверь в сортир с окном мутного стекла, ради экономии.Надёюсь услышите в последний раз, если можно. Берём конкретный случай, мои дизеля, повторяю с 2007 года за 10 лет НИ ОДНОГО ремонта. Межсервисный на Капу 2,2 дизель и Капу 2,4 и 3,0 -ОДИНАКОВЫЙ-15 000 км.Стоимость ТО ОДИНАКОВАЯ в районе 8-11 тыс. руб. в зависимости от региона.(Здесь ТО на Капу 117 евро последнее было) Топливо в РФ 7лет лил -только на фирменом ЛУКОЙЛЕ ЕВРО-5, есть ещё франчайзенги Лукойлы, могут запросто залить бодягу, так как на ОПТе закупаются часто. Насчёт капризов и дорого это лютые фантазии. На фото Кппа 2,2 знакомого 2012г. с пробегом 164 000 км, с заменой колодок и ТО и всё. Возможно кому то не везёт с дизелями. Кому то с бензинками. К примеру ремонт движка 2,5 турбо на Фокус ST мне обошёлся в 2008г. в 154 000 руб., (это не дорого или как?) в шкив попал кусочек корда от ремня, далее сбой метки, встреча.Более полугода мурыжки, в итоге Москва признала случай не гарантийный. Да, бензинки многие безпроблемные, в том числе и мои. К примеру Эксплорер ни одного замечания за три года, кроме одного -средний расход 19,6л./100км. Капа кстати имеет средний расход с городом 8,6л./100 км. Разница, да?Не надо бояться бабайки в тёмной комнате, её там давно уже нет.)
Cognitive
Никогда. Всю прибыль от экономичности дизельного мотора проиэводитель сразу кладёт себе в карман в виде завышенной цены при продаже, — дальше только проблемы у покупателя…
Давай ка дружище без пустой болтовни. Какую прибыль забирает производитель, конкретно с дизеля? У тебя был дизель? У меня с 2007 третья машина. Межсервисный пробег и стоимость ТО одинаковые. Расход Катива 2,2 TDI в 2 раза меньше чем у "аналога Капа 3,0". Ни одного ремонта .
Межсервисный пробег ниже, стоимость изначальная выше, требование к топливу выше. Капризен, дорог в эксплуатации и ремонте.
Купил ниссан- ипись с ним сам))))
В целом внешне машина симпатичная!
Какой же отстой. Был на тест драйве. Вариатор- говно. Качество пластика-говно. Руль просто убожище. Динамика хуже ВАЗ. Цена этой машины 600-800 тысяч не больше, даже, по нынешним ценам
Вариатор после всего — будет говном 100%
zloy-moroz
Какой же отстой. Был на тест драйве. Вариатор- говно. Качество пластика-говно. Руль просто убожище. Динамика хуже ВАЗ. Цена этой машины 600-800 тысяч не больше, даже, по нынешним ценам
600 веста стоит))))
zloy-moroz
Какой же отстой. Был на тест драйве. Вариатор- говно. Качество пластика-говно. Руль просто убожище. Динамика хуже ВАЗ. Цена этой машины 600-800 тысяч не больше, даже, по нынешним ценам
За то 100 тыс без единой поломки- легко.
Этой машине нужен нормальный дизель ( в принципе, он есть) + нормальный автомат (а вот его нет).
нее. не нужен ей автомат. прошивка может и нужна новая, но в целом все ок.
Какую команду поддерживаете в лиге чемпионов?)))
вообще не смотрю футбол)) утратил интерес
юбилей был в прошлом году…выпускают с 2006 года!
Gera-S
насколько быстро начнет окупаться более дорогая дизельная версия?
Из условия в два раза более экономичного расхода.
Роман ответил уже, что цена дизеля на Кашкай дешевле бензинки. Так что окупаться будет с первого дня. А вот на Каптиву цена дизеля 2,2 (184л.с./400н.м.) на 50 000руб. дороже, чем бензин 2,4(167л.с./230 н./м.) Возьмём калькуляор и посчитаем, через сколько месяцев дизельная Капа скинет этот полтинник разницы. Бак 65 л. Расход дизельной в среднем 8л./100км. Т.е на баке машина пройдёт 810км.(правда у меня 770км.) Капа 2,4, бензин . Расход в среднем 14л./100км. На баке она пройдёт 460 км. Т.е. до 810 км. её надо ещё 350 км.дотянуть . Это ещё 49 литров. 49л.х40руб.=1960 руб. разницы. Допустим 800км. это неделя. 1 960рубх4-получаем в месяц 7 840 руб. разницы при равном пробеге. 50 000 руб. разницы в цене делим на 7 850 руб.-получаем 6 месяцев для выравнивания цен и ухода на прибыль.) Теперь про машины 2.2 ТДИ и 2,4бенз. Внешне и внутри они похожи. Но этосовсем разные разные машины если в них сесть и поехать.Собственно 230 ньютонов и 400 это как бы приличная разница. По разгону до сотни и максималке дизельная Капа сопоставима со Капой 3,0 в 249 лошадей, только не по расходу, там уже в районе 18 литров. До 100 км. 3,0 отыграет у дизеля секунду, но к 200ам дизель уже уйдёт вперёд.Мои Капы выбегают на 205 км./час. Дизеля у меня уже 10 лет, начались с 2007, когда купил Лендик Фрил 2,2.-замечательная машина.Потом дизельные Каптивы. Никогда, ничего не менялось, ни чинилось-это к вопросу о дорогом обслуживании, форсунках и прочей болтовне. На Каптиве 2012 по отзывной менялся только силовой кабель на стартёр, наши зимы не держал. С 2013 Джи Эм стал ставить кабель нового образца.Я не говорю, что бензин плохо, нет. У меня одновременно с дизелями жили и Пежо307, Эксплорер был со средним расходом 19,6, но он возил детей.) И Фокус2,0 и Фокус ST 2,5 турбо, Фиат Браво 1,4 турбо, да и сейчас ездит замечательный Рено Сценик 2,0 л .Просто не люблю, когда когда с пеной у рта начинают про дизеля нести чушь, типа ;одна бабка сказали или сосед по офису( гаражу) мне рассказывал…)
так подождите. У вас в болгарии хорошее топливо?
У нас фрилендер 2.2 на гарантии получил замену форсунок (по гарантии) а вот одни они не меняются, а только с … и список на 180 тыр. плюс 3 месяца машина у них.
Топливо хорошее, австрийское OMV, его и по всей Европе лью. Но мой Фрил 2,2 в Екб ездил на Лукойле Евро-5 три года без проблем, заводка до -37С без всяких догревов- только спиралька, и горела больше минуты.Капа-1 тоже два года по Уралу бегала. Лук лил только на фирменной, потому как есть Луки франчайзы с бодягой. Мой приятель, тогда командовал Независимостью, ( брал у него Лендика)дал два совета: собирать чеки за месяц в случае завала форсунок предьявить регресс с ОД заправке, сертификат по дате в наличии проб, сравнивается с остатками в движке. И второе, канистра дежурная всегда с собой на случай чего. Поэтому за 10лет у моих дизеляк ничего.)
про канистру по подробнее
Пара канистр по 10л. Или плоская пластмаска на весь размр за заднией спинкой, места не занимает.)
так на случай чего канистра то нужна?
diplomat-r
Роман ответил уже, что цена дизеля на Кашкай дешевле бензинки. Так что окупаться будет с первого дня. А вот на Каптиву цена дизеля 2,2 (184л.с./400н.м.) на 50 000руб. дороже, чем бензин 2,4(167л.с./230 н./м.) Возьмём калькуляор и посчитаем, через сколько месяцев дизельная Капа скинет этот полтинник разницы. Бак 65 л. Расход дизельной в среднем 8л./100км. Т.е на баке машина пройдёт 810км.(правда у меня 770км.) Капа 2,4, бензин . Расход в среднем 14л./100км. На баке она пройдёт 460 км. Т.е. до 810 км. её надо ещё 350 км.дотянуть . Это ещё 49 литров. 49л.х40руб.=1960 руб. разницы. Допустим 800км. это неделя. 1 960рубх4-получаем в месяц 7 840 руб. разницы при равном пробеге. 50 000 руб. разницы в цене делим на 7 850 руб.-получаем 6 месяцев для выравнивания цен и ухода на прибыль.) Теперь про машины 2.2 ТДИ и 2,4бенз. Внешне и внутри они похожи. Но этосовсем разные разные машины если в них сесть и поехать.Собственно 230 ньютонов и 400 это как бы приличная разница. По разгону до сотни и максималке дизельная Капа сопоставима со Капой 3,0 в 249 лошадей, только не по расходу, там уже в районе 18 литров. До 100 км. 3,0 отыграет у дизеля секунду, но к 200ам дизель уже уйдёт вперёд.Мои Капы выбегают на 205 км./час. Дизеля у меня уже 10 лет, начались с 2007, когда купил Лендик Фрил 2,2.-замечательная машина.Потом дизельные Каптивы. Никогда, ничего не менялось, ни чинилось-это к вопросу о дорогом обслуживании, форсунках и прочей болтовне. На Каптиве 2012 по отзывной менялся только силовой кабель на стартёр, наши зимы не держал. С 2013 Джи Эм стал ставить кабель нового образца.Я не говорю, что бензин плохо, нет. У меня одновременно с дизелями жили и Пежо307, Эксплорер был со средним расходом 19,6, но он возил детей.) И Фокус2,0 и Фокус ST 2,5 турбо, Фиат Браво 1,4 турбо, да и сейчас ездит замечательный Рено Сценик 2,0 л .Просто не люблю, когда когда с пеной у рта начинают про дизеля нести чушь, типа ;одна бабка сказали или сосед по офису( гаражу) мне рассказывал…)
Не объедет дизель бензинку после ста.
Характеристики скинуть? Максималка у дизеля больше, чем у 3,0. Про 2,4 вообще не упоминаю. Разочарую. Капа на 249 бензиновых лошадях не доходит до 200, только 198, в отличае от дизеля 2,2, извини.)
Cognitive
Никогда. Всю прибыль от экономичности дизельного мотора проиэводитель сразу кладёт себе в карман в виде завышенной цены при продаже, — дальше только проблемы у покупателя…
Цена на дизель дешевле бензинке на Кашкае, какую прибыль забирает производитель?
Уважаемый, разберитесь с ценами и комплектациями, — а потом комментируйте. И не смешите народ.
Не ко мне вопрос, автор статьи утверждает, что дизель чуть дешевле на Кашкае . Капиива дизель дороже бензинки на 50 000руб. Разница окупается за полгода. А народ пусть смеется, не жалко.
Даже на дизельной каптиве сравните периодичности ТО бензина и дизеля( не знаю этой марки, — сужу по тому, что у меня было), — погруснее сразу, а то, что топливные рейки по 100 000 ходят, и требуют замены., — вообще ни в какие ворота не лезет!
Машина классная! Для России адаптирована и немного отличается от европейки. Подрамник от трейла, перенастроена подвеска и рулевая. Вариатор вообще тащит хорошо и теперь есть переключения, также можно спокойно жарить на нем. Греется 2,0 отлично и печка дует, как в парилке. Гидриков сейчас уже нет уже, и это не напрягает за 200000 км ни разу не регулировал, да и вопщем и целом мотор очень добрый и надежный. По управляемости, все наверное понимают, что Макферсон в сочетании с многорычажной задней-это огонь, да и подвеска 100000 отходит смело! По поводу скрипов салона, тут от них не уйти…это дороги у нас такие. Я даже в новую бэху сажусь и она скрипит. Соотношение цена и качество, а самое главное сервис достойны. Да и поясничный подпор в российской версии есть на всех комплектациях. Сам владею авто qashqai, доволен как слон и вам советую.
P.S. кстати автомобиль года 2014,2015,2016. Сам продаю такие авто и реально обидно когда люди ^не знающие^ охинею несут.
Гидриков и не было. Двигатель в целом шлак, одноразовый. Как тогда ставился MR20DE так и вот этот. Прямиком из 70-х годов технологии. Владелец Кашака 08 года.
Двигатели Ниссан на сегодня лучшие в мире, БМВ и Мерседесс хотят купить у Ниссан лицензию на производство этих двигателей для своих автомобилей)))))
Ссылочку на эту инфу можно? )
TOYOTA
Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны
NISSAN
Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели
MITSUBISHI
Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели.
HONDA
Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели
MAZDA
Двигатели этой фирмы твёрдые "середнячки" по всем параметрам
SUBARU
Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то — же время делает двигатель сложным в ремонте.
Тойота рулит 😎
У знакомого на икстрейле как раз таки беда была с ПЛАСТИКОВОЙ крышкой двигателя…
Vent333
Машина классная! Для России адаптирована и немного отличается от европейки. Подрамник от трейла, перенастроена подвеска и рулевая. Вариатор вообще тащит хорошо и теперь есть переключения, также можно спокойно жарить на нем. Греется 2,0 отлично и печка дует, как в парилке. Гидриков сейчас уже нет уже, и это не напрягает за 200000 км ни разу не регулировал, да и вопщем и целом мотор очень добрый и надежный. По управляемости, все наверное понимают, что Макферсон в сочетании с многорычажной задней-это огонь, да и подвеска 100000 отходит смело! По поводу скрипов салона, тут от них не уйти…это дороги у нас такие. Я даже в новую бэху сажусь и она скрипит. Соотношение цена и качество, а самое главное сервис достойны. Да и поясничный подпор в российской версии есть на всех комплектациях. Сам владею авто qashqai, доволен как слон и вам советую.
P.S. кстати автомобиль года 2014,2015,2016. Сам продаю такие авто и реально обидно когда люди ^не знающие^ охинею несут.
Купил ниссан, е…ь сам! ;)
kohi
Ну не надо фальшивить. Скажем ха 5 минут гранта не греется при минус 25
Гранта может и не греется, а подогрев сидений в ней греется…
Мдааа, испытание морозами… Где? -16, так это у нас весна. Мы раздеваемся и уже без шапок, по крайней мере в машине, ходим. Где -45, -40, -35, -30 хотя бы до морозов то ? я извиняюсь, но по ощущениям гламурная курица писала…
airmood
блин, что старое поколение долго прогревалось, что нынешнее)
не для зимы это машина, не для зимы
В русской сборке с прогревом нет проблем
О Toyota Rav4!, а не это Кашкай
Чем отличается Кашкай от Икстрейла?!
Пружинами
Какими?
Пружины в подвеске. В Х-Трайле на 1 виток больше.
Это шутка?
Slonikof
теже яйца только в профиль, кашкай 2008 год тот же двух литровый мотор, в -30 не возможно на нем ездить, он ни когда не прогреется! Это жесть, холостой ход ~650 об\мин, даже в -20 когда с брелока заводишь авто, по истечение 20 минут, на одно деление прогревается эта недомашина.
Если стоять или ехать? В движении вроде не замечал проблем с прогревом. На месте не грею дольше 2-3 минут.
fyntikk
Двиг бы еще туда 2,5-199 ЛС как на куге1
А так крета от хундай более продвинутый
Кашаку срочно нужен рестайлинг
Крета в салоне это просто капец…убогая отделка. Жене ездим выбираем…она убежала оттуда. Тусан ниче интереснее ))
STN1SLV
а в чем разница между DE и DD?
навесное наверное разное.
или как у нас например — на самом дешевом дастере механический дроссель, на остальных — электронный. вот может 1 буковка что-то типа такого и означает
STN1SLV
а в чем разница между DE и DD?
По сути это разные двигатели. Главное отличие, в MR20DD — непосредственный впрыск топлива. За счет этого, чуть более мощный и чуть более экономичный. Так же выше степень сжатия и другая ГБЦ.
над вами поржут даже москвичи.
с такими морозами.
А в чем недостаток что у нас теплее?)
Qaz000
По т30 знаю, видел :)
вот точно такой принцип и у круглой крутилки. Как у лампового телевизора переключатель каналов.
хм. да я знаю, у меня такая же, только не подсвечивается по центру
VaginaZebry78
Не. Муфта преднатяг имеет, и момент на жопу передается всегда.
Муфта муфте рознь! Приведите аргументы касательно именно данной машины.
Тут не обычная вискомуфта стоит, как на кроссоверах 15 лет назад.
я понял, волшебная ;)
Доказательства!
Лол. Погугли что такое халдекс и его аналоги.
И принцип его работы.
Слушай дно, тебе не на форуме сидеть а с бабками семечки лузгать.
Ты всегда при отсутствии аргументов скатываешься до оскорблений?
Ничего, с возрастом мозгов у тебя прибавится.
Тебе днище никто первым не давал право хамить: "Лол". Либо ты не знаешь значение этого слова? Тогда вдвойне днина.
Как же бомбануло у тебя.
Тебе никто не хамил.
Иди остужай.
VaginaZebry78
Тут не обычная вискомуфта стоит, как на кроссоверах 15 лет назад.
она ж вообще вроде не виско…
Естественно. Только быдлогоп выше этого не понимает.
дак это у него на ваге виско
Нет, там халдекс 4.
meloman61
— "Кнопкой завожу мотор, включая все возможные обдувы и обогревы (для лобового стекла тоже имеется — это плюс) и минут 10 провожу в "раскопках".
— "Сажусь во внутрь — холодно".
"Врубаю "попогрев" на полную — и в путь! Краем левого глаза замечаю, что мотор как-то слабо прогрелся: за время очистки машины от снега стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости даже не сдвинулась с начальной точки".
Странное поведение для человека, претендующего на роль автоиспытателя…Ясная поляна, что если на улице минус 16 и сразу на холодном двигателе включить на полную ОБДУВ, то двигатель будет прогреваться в разы дольше и в салоне будет холодно…А на оборот не пробовали, сначала 10 минут прогрева, а потом включение климата?
Бывает если сразу на замёрзшее стекло врубаешь горячий обдув. Оно лопается. Видел 2 раза лично. А в целом вы правы)
полность согласен, но вот при минус 18 двигатель так не прогреется, за 10 минут чтоб пошел горячий воздух, а тепленький стеклу не страшен)
Каждый день прогреваю машину за 10 минут, температуры те же.
аналогично
VaginaZebry78
Не. Муфта преднатяг имеет, и момент на жопу передается всегда.
Целых 5 %)
Да.
Но для подключения жопы не надо ждать, когда перед начнет буксовать.
Вот как эта регулировка клапанов стаканчиками делается…позор Ниссану!Гидрокомпенсаторы для кого придуманы?
На это моторе прямой впуск и нет гидриков. на предидущем 2х литровом не было прямого впуска и были гидрики.
На деле это дало снижение расхода и увеличение шума при прогреве, у меня по трассе получалось 6,7 на сотню
На предыдущем тоже не было гидрокомпенсаторов, как почти на всех ниссановских моторах
По моей информации были. Киньте ссылкой если не сложно.
Работаю в ОД Ниссан и переделал не один десяток таких моторов. Проверить информацию можно, зайдя в каталог запчастей, например, в экзисте. Ну или загуглить гидрокомпесатор mr20de
Я не с точки зрения проверить. Я с точки зрения про двигатель почитать. Слушайте раз пошла такая песня. Как у этой модели с кольцами? Залегают. Масло надо чаще 15 менять?
dmitry042
На это моторе прямой впуск и нет гидриков. на предидущем 2х литровом не было прямого впуска и были гидрики.
На деле это дало снижение расхода и увеличение шума при прогреве, у меня по трассе получалось 6,7 на сотню
На Пассат Б6 2.0фси прямой впуск и есть гидрики…невероятно прикинь…и на БМВ они есть и еще много много марок их ставят…кроме Ниссан и Мицыки редко
dmitry042
На это моторе прямой впуск и нет гидриков. на предидущем 2х литровом не было прямого впуска и были гидрики.
На деле это дало снижение расхода и увеличение шума при прогреве, у меня по трассе получалось 6,7 на сотню
6.7 это не результат дабы оправдывать отсутствие гидриков
igor777-bmw
Вот как эта регулировка клапанов стаканчиками делается…позор Ниссану!Гидрокомпенсаторы для кого придуманы?
При этом для проведения регулировки нужно иметь в наличии целую пачку стаканов с разными размерами… пока не разберешь же не узнаешь какие родные стаканы установлены. Жопа еще та)
Жопа когда гидрик хоть один полетит то это точно будет жопа гидрокомпенсатор 6.5тыс.руб.1шт. а их там 16, так что я лучше как нибудь на пятаках покатаюсь)).
На J11 кашкае 2.0 непосредственный впрыск топлива, а не распределенный
точно, исправил, мотор MR20DD, спасибо за уточнение