Red devil или ДТ-54: пробуждение силы

По заявкам желающих я продолжаю свой блог, часть которого посвящена этому прекрасному трактору. Вскоре после покупки я приступил к оживлению аппарата, пришлось это на зиму 2016 года. Тогда было не очень холодно и погода позволяла позаниматься техникой (помню ещё тогда у меня были амбициозные планы: по-быстрому собрать, завести и сразу перегнать, и все это чуть ли не в один день, ох как я тогда ошибался))) Со слов бывшего хозяина, трактор великолепно передвигался своим ходом до момента как встал на прикол лет 10-15 назад, в связи с чем был сделан вывод, что реанимировать его будет достаточно просто. Но если бы не долгие годы простоя на открытом воздухе под дождями и снегами…

Первое, что нужно было для запуска — это пусковой двигатель. На Дт 54 стоит обычный пд-10, поэтому найти такой в работоспособном состоянии не составило труда даже в моей деревне. Для запуска также отсутствовала хитрая рукоятка редуктора пускового двигателя со шлицами. Поиски её не увенчались успехом и мой друг Ваня Назаров (отдельное спасибо ему) смог соорудить мне другую. Также при первых попытках прокачать топливную систему выяснилось, что топливный насос не работает, как в ручном режиме, так и при прокрутке дизеля. Немного с ним помучавшись я понял, что в нем плохо работают клапана, седла которых немного покрылись ржавчиной. Изучив свою помпу и помпы от современных тракторов я выяснил, что помпы полностью идентичны, и на новый год я получил прекрасную новую помпу от любви всей своей жизни — моей девушки Натальи).

И вот все готово для старта: пускач стоит, топливная система заполнена. Запускаем пусковой двигатель, пытаемся прокрутить дизель, но пускач глохнет и все тут. Первая мысль: а прокручивается ли дизель вообще? Беру лом, пытаюсь сдвинуть маховик, а он колом. Вот так сюрприз. Появилась теория — в поддоне может быть вода, но до этого вытаскивал щуп и масло было по уровню, без примесей воды, на нем спокойно можно было пробовать заводить. Несколько позже подумал, надо выкрутить сливную пробку поддона и посмотреть на масло ещё раз, откручиваю — а ничего не льется) Щупаю пальцем, а там один лёд — ну все встало на свои места. За столько лет конечно могло натечь много воды в поддон. В следующий раз хорошо разогрели поддон паяльными лампами и слили всю эту жижу (воды было очень много) — а вот и начал прокручиваться дизель! Залили свежего масла. Настал момент пробовать оживить дизель.

Первые попытки — и тишина. Крутим крутим, но хоть бы одна вспышка.

К слову говоря, карбюратор на Пд-10 — весьма противная вещь, точнее не карбюратор, а запорная игла, намучились с его запуском вдоволь в первые пару дней. Дело в том, что старое резиновое кольцо на игле разложилось, а новые, которые идут в ремкомплектах — редкостная фигня. Ни одно колечко я не смог одеть, не порвав его. На всех своих машинах я давно отказался от данной конструкции в пользу цельнометаллических игл, которые притираются. Пока подобрать подходящий аналог не удалось, разве что можно попробовать подобрать с какой-нибудь малокубатурной техники типа скутеров и проч. Поэтому пришлось поставить колечко с автомобильной иглы, но оно оказалось немного больше, чем нужно, из-за чего абсолютной герметичности добиться нельзя — игла немного пропускала топливо. Чуть-чуть протупил и перелив обеспечен. Долго и нудно продуваешь цилиндр, потом пытаешься снова запустить, не удалось сразу — перелив, опять продувка и так по кругу. Весёлая штука в общем)

"Уж полночь близится, а Германа все нет…" — мелькала мысль при очередной прокрутки дизеля. В принципе я был наслышан, что двигатели типа Д-54 довольно долгие при запуске, особенно в холод, но не настолько же. Крутили так несколько часов (вместо того, чтобы сразу проверить форсунки, сейчас бы прежде всего с этого бы и начал), во время этого процесса подходили множество человек, как просто посмотреть, так и дать какой-то совет, и вот один мужик сказал: а вы когда крутите, прысните чуть бензином в воздушный фильтр и дело пойдёт. Я сначала побаивался такого опасного для дизеля действия, но потом согласился. И о чудо — пошли вспышки. Сначала редко — раз в полминуты, потом чаще, вскоре из выхлопной трубы полетели листья). В итоге через какое-то время запуск с успехом состоялся — эмоций выше крыши! К сожалению момент именно первого запуска заснять не удалось, кроме долгих часов прокрутки, но на следующий день я заснял второй запуск, который был уже весьма бодрее.

Вот ссылка на видео момента запуска:

Но эмоции сразу после запуска были весьма смешанные: с одной стороны было радостно, вот он работает, it's alive! Но с другой, работал он явно на трех цилиндрах, (на видео например это отчётливо слышно), помпа радиатора текла изо всех щелей, потом я решил резко добавить оборотов и вдруг — из горловины радиатора фонтан воды. Одна из теорий была возможность, что прокладка под головкой пробита а то может что и того хуже, а это бы влекло за собой частичную разборку двигателя. В голове были тёмные мысли…

Что было дальше и чем это все закончилось я напишу немного позже, до встречи!