Купив в 2008 г. новый «Иж Юпитер», я выехал на нём на дороги общего пользования.
Меня окружало много диванных экспертов. Например, никто из односельчан не эксплуатировал данную модель в условиях дальних перегонов и современного города. Зато большинство любило порассуждать на тему особенностей нагрева двухтактного мотора воздушного охлаждения в глухой пробке. «Колом встанет, заклинит!» — видимо, от тайной зависти бухтели они. А я, наплевав на горе-советчиков, безбоязненно отправился в путь. «Иж Юпитер» с коляской ВМЗ стал мне верным помощником.
В результате был накоплен некоторый опыт практической эксплуатации в режиме от бездорожья до городских пробок.
Мотор всегда запускался легко.
Мотоцикл у меня ездил круглый год, в том числе зимой, благо, коляска позволяла. Двигатель заводился без посторонних источников даже в морозы. Правда, езду при температуре ниже минус 20 градусов не выдерживал уже я сам. Хороший запуск считаю заслугой своевременного внимания к мотоциклу.
Фильтры и карбюратор чистились раз в 3000-4000 км. Свечи лишь визуально осматривались, периодически выставлялся регламентный зазор. Они ездили до конца, мотоцикл был продан потом вместе с ними. При хорошо отрегулированном карбюраторе и зажигании нагар они имели всегда светло-коричневый. Воздушный фильтр промывался в три захода. Сначала леска купалась в солярке, потом в бензине, затем прополаскивалась в чистой воде, после чего сушилась. Зажигание было выставлено один раз – при покупке мотоцикла. Больше я туда не лазил, кроме как затем, чтобы смазать фетровую накладку эксцентрика, открывающего кулачки. Параллельно всегда осматривал их состояние. После нескольких тысяч километров пробега на них стала наклёвываться ямка от искры, но до критического износа было ещё очень далеко. Конечно, лучше было бы поставить бесконтактное зажигание. Но в те годы в Нижнем Новгороде заводских вариантов не продавалось. Делать своими руками не хотелось, когда штатная система безотказно работала. На всякий случай сразу после приобретения мотоцикла я сменил свечные провода с колпаками, родные показались мне не совсем герметичными. Они были куплены от широко распространённого автомобильного мотора ЗМЗ 402, применявшегося на «Волгах»/«ГАЗелях». После замены в любой ливень мотор чётко работал на всех двух цилиндрах.
Сам двигатель снаружи я всегда поддерживал чистым, ибо грязь на рёбрах ухудшает охлаждение. Как результат – отсутствие перегревов даже в глухих пробках с коляской в час-пик в летний зной. В коробку передач я лил автомобильное трансмиссионное минеральное масло. Менял его раз в 5000 км. В камеру маховика заливал тоже автоминералку, только моторную. Интервал замены – тот же. Бензин я смешивал с камазовской «дизелькой», которую брал на разлив на заправках. Иногда пользовался веретённым (И-20) или авиационным (МС-20) маслами. Считаю их лучшими на то время для двухтактных мотоциклов. Они содержали минимум присадок, на них уменьшалась дымность выхлопа. Пару раз разбирал глушители с целью проверить их закоксовывание. Флейты были покрыты лишь лёгкой копотью. В те годы двухтактная садовая техника была ещё малопопулярной в нашем регионе, потому и соответствующие масла не продавались на каждом углу, как сейчас. Иногда мне удавалось достать литр-другой при поездке в город, но запас быстро кончался, ибо мотоцикл ездил каждый день, хоть, в основном, понемногу.
На ходовую часть нареканий у меня не имелось. По кочкам «Юпитер» с коляской ехал мягко. Я хотел поменять масло в вилке через год эксплуатации, но решил, что незачем, ибо она не пробивалась до упора, на выходе перья не стукали. Сегодня над штатной резиной К-102 большинство мотоциклистов лишь посмеются. Но тогда выбора не было. Я ездил на ней и был доволен. Пару раз в дороге случались проколы. Толстая, кондовая К-102 позволяла ехать на спущенном колесе с пассажиром абсолютно без последствий для неё.
Электрооборудование проблем не преподносило. За время пользования мотоциклом не сгорело ни одной лампы. В фаре головного света я заменил оптический элемент на автомобильный, рассчитанный под галогенку. Уже тогда было трудно достать примитивную родную лампу-грушу в случае перегорания. Галогенки же продаются в каждом автомагазине. Некоторые жаловались на слабую зарядку. По моему мнению, большей частью это связано с ездой на короткие расстояния или с низкими оборотами двигателя основное время движения. Я ездил по трассе, к зарядке вопросы отсутствовали.
По мере загрязнения «Иж» тщательно мылся, это стало еженедельным ритуалом. Корпус натирался для поддержания первоначального блеска полиролью. Внешний вид я оставил полностью штатным, ведь классика всегда в моде.
Изгадить «тюнингами» в виде китайских стекловолоконных полуобтекателей и смешных зеркал, сделанных будто на хохму, можно всё, что угодно. Уже тогда красный «Иж» с коляской в полностью стандартном экстерьере смотрелся на улицах не самого маленького города России – Нижнего Новгорода – весьма винтажно.
Этот мотоцикл я эксплуатировал четыре года. Ездил на нём по Нижегородской области, знакомился с новыми интересными людьми и местами. На нём же построил свою личную жизнь, заимел первого ребёнка. После его появления на короткий период времени пересел на машину. «Иж» был продан в руки понимающего и любящего его человека. Я купил другой мотоцикл. Но именно «Юпитер», разрушивший рамки моего замкнутого и зависимого от внешних факторов существования, впервые подарил чувство настоящей свободы.
Комментарии 37
Есть новые фото аппарата?
Все фото в этой статье старые, из моего архива. Новых нет, ибо мотоцикл давно продан.
Жаль
Здравствуйте, можно вопрос, у него где-то еще меняется масло кроме как слева возле ножки переключения передач?
Здравствуйте, да, меняется: в ёмкости картера коленвала. Заливное отверстие там в виде болта в передней левой части двигателя, в районе переднего крепления оного к раме. Слив осуществляется посредством отвинчивания крышечки с прокладкой, крепящейся на четырёх болтах в нижней передней части мотора. Посмотрите наглядно — увидите. Но масло, в котором работает маховик, соединяющий левый и правый коленвалы между собой, меняется крайне редко, в принципе, его хватит на весь срок службы мотоцикла. Но всё-таки, для успокоения совести, смените — а вдруг у Вас его там давно уже нет совсем, ибо могло вытечь через негодную прокладку сливной крышки или где-то ещё?
vint07
Здравствуйте, можно вопрос, у него где-то еще меняется масло кроме как слева возле ножки переключения передач?
Я менял в маховике через 5000 км, но, как мне сейчас кажется, это — извиняюсь — задротство. Нет, можно менять, но это ни к чему — масло это там работает и работает, в нём просто вращается маховик.
В 2007 тоже купил такой новый с коляской))) 87км пробег был🙂🙂
Красиво написано 👍🏻
привет!
а что за черная крышечка за рулем и перед бензобаком? — масло в вилку заливать?
а на АЗС как заправляться — сначала масла в бак налить, потом бензина добавить?
никогда Мотоциклов не было))
Привет! Это не крышечка, а ручка рулевого демпфера. Если крутить её по часовой стрелке, усилие при поворотах руля будет возрастать, против часовой — уменьшаться. Демпфер служит для езды с коляской, в основном. Если ты её прицепил, то нужно несколько увеличить усилие на руле, иначе при наезде коляски на кочки его будет болтать. При отцеплении коляски и езде на одиночке демпфер ослабляется. Заправляться же можно по-разному. Первый вариант: в гараже наводишь смесь бензина с маслом, заливая масло из мерной бутылочки в заранее заправленную на АЗС канистру; берёшь канистру в руки и трясёшь, потом выливаешь в бак. Второй вариант: приезжаешь на АЗС, заливаешь бензин и параллельно другой рукой медленно льёшь заранее отмерянный объём масла из бутылочки; струя из пистолета захватывает масло, происходит первичное смешивание; дальше всё смешается на ходу, от тряски, вибраций, наклонов и т. д. Третий вариант: на АЗС предварительно выливаешь в бак масло из бутылочки, потом льёшь бензин. Этот вариант самый плохой. Очень часто масло при трогании мотоцикла с АЗС, пока ещё плохо смешавшись, попадает в карбюратор, после чего мотор глохнет (он же не работает на чистом масле) и его проблематично завести. При третьем варианте нужно обязательно сначала закрыть краник под баком и тронуться с АЗС на закрытом кранике. Оставшегося в карбюраторе бензина мотоциклу хватит, чтобы ехать какое-то время. Во время первой пары сотен метров масло от тряски успеет смешаться, и краник можно открывать.
спасибо большущее!
можно еще уточнить — какие нюансы смотреть при покупке б/у? кроме юридических аспектов)
Да не за что! Всё нужно смотреть: работоспособность электрики, эффективность тормозов, отсутствие биений колёс, лёгкость запуска, тяговитость мотора. Желательно, чтобы лакокрасочное покрытие было приличным. Нюансов очень много, их вряд ли опишешь в одном комментарии.
я про то, что есть больные места?
Много лет я ездил на "Ижах" и не припоминаю, чтобы они были. Если будешь покупать б/у советский мотоцикл, главное, ищи такой, чтобы был по максимуму в оригинале, с максимумом родных деталей. Детали, которые сейчас продаются под видом запчастей в магазинах, не выдерживают никакой критики, особенно поршневые группы — это вообще отстой, сделанный на коленке.
понял, про стоковое состояние — полностью согласен
спасибо огромное — не буду больше отвлекать)
полного бака!
YuriyMedvedev
Привет! Это не крышечка, а ручка рулевого демпфера. Если крутить её по часовой стрелке, усилие при поворотах руля будет возрастать, против часовой — уменьшаться. Демпфер служит для езды с коляской, в основном. Если ты её прицепил, то нужно несколько увеличить усилие на руле, иначе при наезде коляски на кочки его будет болтать. При отцеплении коляски и езде на одиночке демпфер ослабляется. Заправляться же можно по-разному. Первый вариант: в гараже наводишь смесь бензина с маслом, заливая масло из мерной бутылочки в заранее заправленную на АЗС канистру; берёшь канистру в руки и трясёшь, потом выливаешь в бак. Второй вариант: приезжаешь на АЗС, заливаешь бензин и параллельно другой рукой медленно льёшь заранее отмерянный объём масла из бутылочки; струя из пистолета захватывает масло, происходит первичное смешивание; дальше всё смешается на ходу, от тряски, вибраций, наклонов и т. д. Третий вариант: на АЗС предварительно выливаешь в бак масло из бутылочки, потом льёшь бензин. Этот вариант самый плохой. Очень часто масло при трогании мотоцикла с АЗС, пока ещё плохо смешавшись, попадает в карбюратор, после чего мотор глохнет (он же не работает на чистом масле) и его проблематично завести. При третьем варианте нужно обязательно сначала закрыть краник под баком и тронуться с АЗС на закрытом кранике. Оставшегося в карбюраторе бензина мотоциклу хватит, чтобы ехать какое-то время. Во время первой пары сотен метров масло от тряски успеет смешаться, и краник можно открывать.
а ручку демпфера руками крутят или специнструмент нужен?))
Руками, для этого она и имеет пластиковую вершинку.
еще можно вопросик))
мото выдержит 2т.км в месяц? это ежедневно по 100км и так целое лето? проблемно за сезон накатать 6-8т.км, если состояние близкое к заводскому?
Можно, конечно! Если мотоцикл будет технически в хорошем, ухоженном состоянии, он и больше выдержит. Я на своём экземпляре "Ижа", про который речь в статье выше, ездил круглый год. Он был у меня вместо машины — надо куда в январе-месяце, в мороз, я садился и ехал без разговоров. Естественно, надо одеться соответственно. Мотоцикл даже в лютую стужу, после стоянки под открытым небом, наутро всегда запускался без каких-либо ухищрений. Вот что значит, когда всё отлажено. В общем, мой аппарат ездил и в жару, и в холод по всей Нижегородской области. Сразу после покупки могу порекомендовать сделать небольшую модернизацию — установить электронное зажигание. Такие комплекты сейчас есть в продаже, причём, что хорошо, сделаны весьма качественно. Бесконтактная система во многом облегчит эксплуатацию, сделав её значительно более беспроблемной.
спасибо Вам огромное!
Да не за что!
YuriyMedvedev
Можно, конечно! Если мотоцикл будет технически в хорошем, ухоженном состоянии, он и больше выдержит. Я на своём экземпляре "Ижа", про который речь в статье выше, ездил круглый год. Он был у меня вместо машины — надо куда в январе-месяце, в мороз, я садился и ехал без разговоров. Естественно, надо одеться соответственно. Мотоцикл даже в лютую стужу, после стоянки под открытым небом, наутро всегда запускался без каких-либо ухищрений. Вот что значит, когда всё отлажено. В общем, мой аппарат ездил и в жару, и в холод по всей Нижегородской области. Сразу после покупки могу порекомендовать сделать небольшую модернизацию — установить электронное зажигание. Такие комплекты сейчас есть в продаже, причём, что хорошо, сделаны весьма качественно. Бесконтактная система во многом облегчит эксплуатацию, сделав её значительно более беспроблемной.
опять и снова вопрос))
бывает у Юпитера5 одна выхлопная труба?
привет
Нет, не бывает, если всё по заводу. Все "Юпитеры", начиная с первого поколения, шли с двумя глушителями — по одному на каждый из двух цилиндров. Вообще я сам делал прямоток из резонатора "Соболя" на один из своих "Ижей" (это был "Юпитер 4"), где свёл два патрубка в один, разницы в худшую сторону замечено на ходу не было. Одна выхлопная труба на "Ижах" шла с 1987 г. исключительно на модели "Планета 5". Все остальные поколения, хоть одноцилиндровые, хоть двухцилиндровые, были двухтрубные.
Спасибо большущее!
YuriyMedvedev
Нет, не бывает, если всё по заводу. Все "Юпитеры", начиная с первого поколения, шли с двумя глушителями — по одному на каждый из двух цилиндров. Вообще я сам делал прямоток из резонатора "Соболя" на один из своих "Ижей" (это был "Юпитер 4"), где свёл два патрубка в один, разницы в худшую сторону замечено на ходу не было. Одна выхлопная труба на "Ижах" шла с 1987 г. исключительно на модели "Планета 5". Все остальные поколения, хоть одноцилиндровые, хоть двухцилиндровые, были двухтрубные.
Ещё ИЖ ПС был с одной трубой глушителя, выпускался с 73 г.
Да, безусловно, просто он как-то запамятовался мне. Но там и цилиндр один.
avd20071
опять и снова вопрос))
бывает у Юпитера5 одна выхлопная труба?
привет
Просто так воткнуть трубу в 2хтактный двигатель нельзя. Она внутри имеет сложную форму
avd20071
еще можно вопросик))
мото выдержит 2т.км в месяц? это ежедневно по 100км и так целое лето? проблемно за сезон накатать 6-8т.км, если состояние близкое к заводскому?
Официально ресурс 17000км с коляской
Эх, до сих пор стоит в гараже такой же, только 91года )))
После долгого простоя заводится на холодную только с толкача :( да и потом холостой ход не держит, а раньше с полуслова заводился и работал как часы
Хз в чем причина, свечи новые стоят, зажигание проверял все норм там
Вот ковырятся дальше надо будет в выходные
Карбюратор чистить нужно
Я его разбирал продувал и чистил раза 3~4 уже
Хз уже что делать (
Вы жеклеры все просмотрели? На самом деле это хлопотное занятие. И какой у Вас карб? Должен быть с литерой Д (если Юпитер) к примеру К-65Д. Если другая буква, то могут возникнуть вопросы в настройках.
Ещё как вариант… Зажигание.
Карбон чешский стоит с завода, никогда с ним проблем небыло
Думаю модет поршневую стоит посмотреть
Нет. Попробуйте в цилиндр шприцем залить бензин 1 кубик …выкрутив свечи
Так шприцом только и завожу на холодную, больше никак, даже толкачя не идет
Чтобы исключить проблему, возьмите карб с работающего мотоцикла. Проверьте
Freeman18rus
Карбон чешский стоит с завода, никогда с ним проблем небыло
Думаю модет поршневую стоит посмотреть
У чешского диффузор меньше, может не хватать