Дизельные мускулы Duramax Camaro SS 6.6 и Dodge Charger с Cummins 5.9

не обижай приору))

Квотер такой чарджер пройдёт за 10 секунд, рэм на камине укладывается в 12-13

господь с вами, какие 12-13
вот пример хороший, от рэма там только внешний вид похоже, по сути драгстер, а едет 9.5, а вы тут про какие то 10 на камаро, у которого 500лс на стенде, ну смешно, правда

А причём тут лошади и квотер?) там крутящий решает

А 1200 ньютонов достаточно чтоб машина весом до 2х тон укладывалась в 10

ньютоны? сила? что это вообще за сила такая? куда направлена? Ньютон*метры мотора и крутящий момент на колесах "неожиданно" разные вещи, а крутящий момент на колесах это вообще функция от мощности, вы похоже из "церкви свидетелей быстрого дизеля", прочтите вот статейку wiki.zr.ru/%D0%9C%D0%BE%D…E%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82

Даже ссылку открывать не буду, вижу что общаюсь с технически и практически грамотным человеком )) у вас наверное вся прописанная мощность с холостых достигается)

у меня мощность одна человеческая сила, оборотов у меня нет, а если вы намекаете на мой автомобиль, то его попрошу в такие обсуждения не включать, это городская малолитражка, это мой транспорт, а не гоночный авто или средство для веселья, требовать от него каких то результатов — абсурд и глупость

А почему не трогать? Или принцип работы спортивного и гражданского двс отличаются?

принцип то врядли, он у всех один, различаются назначения и цели, например гоночный мотор не стоит в пробках, потому что если его оставить заведенным стоя на месте то он перегреется, и его не запускают в -35, гоночный мотор не ездит даже 100т.км. без ремонтов, его надежность и долговечность не так важна, так же не интересен никому такой показатель как "приемистость", тоесть возможность ехать с низов(кто во время гонки будет переключаться пораньше чтобы было плавнее или трогаться с 900об/мин), экономичность тоже не главное достоинство гоночного мотора, впрочем как и цена

Вы все дальше в лес, каминс пихло с грузовика. А речь шла о квотере.
Чтоб не размусоливать, скажу в двух словах. Максимальные лошади достигаются на высоких оборотах. Чтобы быстрее раскрутить пихло, нужен хороший крутящий момент.

я уже сказал свое мнение, оно основано на прочитанной статье, там приведены физические обоснования с формулами и расчетами, а ваше "быстрее раскрутить пихло" звучит знаете ли очень ненаучно

А по поводу квотера с рэмом. Тяжелый грузовик проезжает его за 12,5 секунд и гтр проезжает за тоже время. Разница только в том что грузовик финиширует на скорости 180-190, а легковушка 230-240

я такого видео не скидывал, вообще не знаю никаких гтров не было, то что у легковушки 230-240 говорит лишь о том что еще четверть мили она проедет быстрее, а в разгоне на милю вообще уедет в точку, о каких там быстрых раскручиваниях вы говорите.
По поводу этого всего могу сказать одно, участники подобных гонок внезапно не дураки, хоть и занимаются ерундой, однако ни одного Top Fuel драгстера с дизельным мотором не существует, есть в России такое движение как DragTimes и почему то все их авто бензиновые, насколько я помню(может парочка на солярке найдется не берусь утверждать), зачем вы мне пытаетесь доказать что то? все уже давным давно известно, перестаньте выдумывать теорию, быстрых дизелей не существует, точно так же как и бензиновых тягачей и тракторов

Мне тоже было бы гораздо интереснее увидеть "квотер", чем что-либо еще. Увы, история умалчивает :-(

не сложнее, чем заложить туда же пикап с таким же мотором, еще более легкой задницей и грузовыми характеристиками подвески

это спорткары, они должны нормально закладываться в повороты на скорости, а не исходя из критерия "не сложнее, чем заложить туда же пикап"
вы бы еще автобус в пример привели)

т.е. возражений нет, что в плане рулёжки и торможения машины просто испохабили.
А в каком разрезе пришла мысль сравнивать кодьяк и чарджер?
к слову жопа у получившейся брички как в процентном так и в абсолютном значении будет легче чем у пикапа, а вот морда примерно такой же.

А с чем мне спорить? Это теоретические рассуждения, ни вы, ни я там за рулем не сидели.

Про процентное и абсолютное значение распределения веса интересно бы послушать с фактами/цифрами…

Ну как бы Чарджер и камаро и не далались для прохождения поворотов, в США драг куда популярнее))) Для трека в США 3 машины, Корвет, Вайпер и ГТ40))

я хотел весь материал назвать "rolling coal", но потом решил, что все же не все поймут

Будет вот так, только увы вставить фотку не могу — но в новом окне откроется правильно: bit.ly/2mNprV1

Но ведь это бензиновый пистолет- в чём прикол, я не понял?

На счетчике написано "дизель" возле цены. Бензиновые справа

Ааа, ну тады звиняюсь.
Просто в моих краях бензиновый пистолет зелёный, а чёрный- дизельный. Поэтому тот коммент я и написал.

тут грустно то, что в базовых версиях эти машины ТАМ так же доступны, как приоры тут и играют примерно ту же роль. Только будучи раза в 3 мощнее и все прочее… А что касается качества — оно всегда на камаро и мустангах было невысоким именно из-за доступности машины. Типа, хочешь большего — купи корвет или кадиллак или еще что-то подороже.

Это абсолютная неправда, они играют там роль экзотической машины которую далеко не все могут и хотят себе позволить.

видимо, используя столь громкие слова, как "абсолютная неправда" — их еще нужно чем-то аргументировать, чтобы не выглядеть глупо?

Жил там и знаю о чём говорю.

И что теперь? По-прежнему аргументов не вижу. Цены и объемы продаж же говорят сами за себя.

Про "хочет себе позволить" — тут можно дискутировать (какие машины ХОТЯТ американцы), но факт остается фактом — базовый камаро не существенно дороже обычного компактного седана. И не является символом статуса, как у нас камаро в сравнении с приорой. Слова про "экзотику" абсурдны.

Так, на поржать — часть парковки под моим бывшим офисом в Нэшвилле. Это _не_ собрание корпоративного клуба любителей мускул-каров…

Судя по продажам, все таки чарджер не есть аналог приоры. эту роль там судя по всему выполняет камри и где то в догоняющих Таурус и форд фьюжн(он же мондео) плюс пикапы типа ф150. Скорее они тянут на наши машины С класса, то етсь их достаточно много, но не в топах продаж.

гуглить rolling coal =)

Нашёл более понятное описание!) ну так они просто льют больше топлива. И это все равно сильно воняет!)

Имхо, если топливная настроена правильно то ничего не воняет! Поверьте мне. Уже проверено на Ауди и не раз

точное определение!

ыыыыыы это пять! ржу

А я-то как ржу… Тюнинг-отелье, ля… смешно.

Рад, что понравилось! Приходите еще =)

Заходим по мере возможности!))

Уже пару лет продается у нас Ниссан Титан с дизелем от Камминс.
Не особо, правда, продается.

как раз не "новых", а 2000-х годов. До 1999 и после 2010-го все норм.

до 99 — согласен, после 2010 — возможно, надо глянуть

по мустангу и 300С оч.хорошо видна разница

Ну мустанг, коненчо лучше прошлого поколения но все равно не айс, а вот 300с и чарджер после слияния крайслера с фиатом. инреьеры реально стали лучше. на вид точно, на ощупь не понятно.

ну это же не сток (про фольксваген) )))

Это вообще … "Слова культурного не подобрать."
Это как в Теслу, впихнуть Хемми.
Вот что это.

кстати тесла с V8 была бы интересной весьма =) Как VLF Destino на базе Fisker Karma

Саму идею Тесла обдумайте.
Потом идею данньіх маскл каров.
А потом осмьіслите гуманность всего…

Ну так, тут смотрел Гран тур из США. Там народ во всю тюнит свои дизельные пикапы после чего поддает смогу при обгоне приуса, дабы позлить борцов за экологию, в том штате где они были это местный прикол.

Ничего не понял, но согласен!

дым это специально. гуглить rolling coal + ютюб. Это такое специальное дизель-развлечение в США, не особо легальное в некоторых штатах.

Про колхоз 100%, т.к. в этом месяце уже сам насмотрелся на Fifth Avenue и Econoline с проклятыми мерсодизелями. =) Но как сделано-то, особенно самара — сток, блин!

в моей машине всё было исходно значительно жестче! Вот опишу кратко:
— заводка только со свечами накала
— дыма, рокота и стука с лязгом, эта рушилка давала как танковая колонна! по описанию очевидцев, по мере приближения моего авто, люди сначала думали, что это авария на нашем ХимКомбинате, потом при появлении клубов дыма — думали, что идёт танковый полк, а после уже рассматривали мою "колесницу", источающую гром и молнии + плотный сизый дым :)

Но есть и хорошие новости- дизель был сдан в чермет, а ему в замену куплен В8 бензиновый ;)

Колесница апокалисиса =)

ах да! Из-за кривизны кардана и треугольности колёс, машина представляла из себя "вибро-станок", во рту, на зубах, постоянно была "зубная пыль", а т.к. шлемо-фонами авто не оснащалось, то по окончании поездки, водитель (оглушенный напрочь, с текущей из ушей и носа кровью) выпадал из авто и отползал в сторону, дабы спокойно помочиться кровью…

Лично я очкую при виде подобных "…опасных опытов с электричеством…" (с)

угу, в плане клиренса я и на 4-м поколении не страдаю совершенно, но там правда свесы большие, что ограничивает. Если были бы короче, получился тот еще джип )

Так вот и я о том. Просто смотришь фильмы, где они на них гоняют по бездорожью, и удивляешься…С потом вот так сравниваешь и все становиться понятно :-)

На фоиках просто видно просвет как у джипа ))

ха! не при такой ужасной развесовке

тут скорее вопрос — а что ИНТЕРЕСНОГО в машине с 3-литровым дизелем от ГЧ?

Камминс в додж и дюрамакс в камаро — угу, думаю, что по электрике было резко проще, чем, например, наоборот.

По большому счету, автор ничего не выиграл — эти авто по ТТХ не лучше стока (ну, кроме момента, но то такое…). Ему просто ХОТЕЛОСЬ это сделать и он это сделал. Попутно неслабо прорекламировав свою компанию.

С последним согласен на все 100 ))
Ну, с 3-литровым интересно хотя бы то, что его можно чипануть. Момент у него в стоке и так как у СРТ-8. Притом, он легче, компактнее и не так негативно влиял бы на управляемость.

а знаешь, КАААК можно чипануть камминс или дюрамакс? ;-) Собственно, цифры по Duramax Camaro есть — 516 л.с. и 1214 Нм. Другое дело, что сам по себе "дизельный момент" так уж волшебно на динамику не влияет (он влияет на то, сколько тонн за собой тащить можно, но самара как towing vehicle не выдержит все равно). А на современном LSx получить аналогичную мощность получается простейшими болт-онами.

Чипануть да. Но как этот момент реализовать через облегченную жёппу и 2 колеса? ))
А турбодизелю накрутить настройки можно и без чипов. народ вон надрючивает 116ые 300SD так, что он с АКПП-3 разбегается до сотни секунд за 7. На машине с пробегом под пол-миллиона.

он, похоже, и не может этот момент реализовать — что спасает родные задние мосты обоих машин, которые обычно после 800 Нм уже рвутся почти гарантированно )))

Чот дыму много, толку мало. Я люблю большие дизеля, но вся соль что полка момента у всех дизелей сьезжает вниз после 3000 . Тем более не понятны все потуги дать угла, трактор эффект (обороты в гору -тяга вниз)никуда не денешь

Мотивация написана, его же словами… По сути — "сделать то, что не делали остальные". Куда уж проще?

Тут скорее интересно, КАКОЙ дизель — у нас вон сколько уродцев с 3.0-литровыми мерседесами катается ))) Камаро не видел, правда, но фуллсайзов порядком.