Хозяин мастерской One of Won Customs Нэйтан Мюллер из Миннесоты некогда собрал себе Cadillac Deville 1960 года с дизельным мотором производства Cummins. Ему пришлось продать эту машину, но, когда в жизни наступили лучшие времена, он начал ее вспоминать и захотел повторить, но на новом уровне — Cadillac был типичным "рэт-родом", который забавно выглядел и ехал, но был старым и с минимумом комфорта.
Cummins Charger
Так родилась идея совместить экс-полицейский Dodge Charger 2006 года с 5,9-литровым турбодизелем Cummins 6BT 1997 года и 5-ступенчатой МКПП NV4500. При этом, все бортовые системы должны были функционировать, как полагается современному автомобилю. Найдя все три компонента, Нэйтан и его сотрудники приступили к работе, которая заняла 1500 часов.
Как ни странно, самым сложным делом оказалась инсталляция механической КПП в автомобиль, никогда не имевший такой опции. Во-первых, педаль сцепления Wilwood, хоть и расположена почти по-заводскому, оказалась очень тугой — как говорит автор конструкции, "не пропускайте в спортзале день ног". Во-вторых, рычаг переключения оказался спрятан под торпедо почти на полметра, так что пришлось собирать дублирующую конструкцию с шифтером от Mustang, которую установили в нормальном месте (заодно собрав центральную консоль с тремя подстаканниками). Нэйтан переживал, что такая рычажная передача усилия будет ненадежной, но она отслужила уже более 25 тысяч км без проблем.
Сам дизель встал вместо родного 5.7 HEMI почти без переделок кузова — собственно, единственным местом, где пришлось резать, оказалось отверстие под тот самый рычаг КПП. А вот подрамник, разумеется, модифицировали для установки Cummins 6BT и, в том числе, перенесли рулевую рейку, чтобы двигатель смог влезть под родной капот. Пришлось побороться и с рулевым валом, который в изначальном виде мешал стартеру.
Поскольку новый мотор весил примерно вдвое больше HEMI, понадобилось менять передние пружины. Фактически, на Charger сделали 5-сантиметровый "лифт" только для того, чтобы в итоге машина сохранила родной клиренс. А вот глубину поддона картера, наоборот, уменьшили на 7,5 см — иначе до земли оставалось всего 5 см.
Затем, Нэйтан и команда установили огромный радиатор и интеркулер, переделали вентилятор Cummins на электрический и сделали новый расширительный бачок. Им пришлось изготовить крестовину кардана на заказ и использовать переделанный карданный вал от Dodge Ram, чтобы связать МКПП NV4500 со штатным задним мостом Charger. Да, как ни странно, его хватает даже при огромном крутящем моменте турбодизеля, но в легком шасси. Выхлопную систему диаметром 100 мм от коллекторов сделала компания Exhaust Pros и с установкой пришлось повоевать, ведь Charger не рассчитан на такой диаметр труб. Мощный аккумулятор занял место штатного. Топливный бак тоже остался родным, но с полностью другой "начинкой" и шлангами, рассчитанными на дизельный двигатель. Переборов родной компьютер, умельцы смогли заставить Dodge заводиться от ключа и правильно выводить показания приборов (правда, еще 5 индикаторов Нэйтан добавил самостоятельно).
По замерам на дино-стенде, Charger с еще нетюнингованным Cummins 6BT показал 307 л.с. и 976 Нм. С тех пор двигатель получил увеличенную турбину, другие форсунки и некоторые прочие модификации, но Нэйтан больше не замерял результат. В том числе потому, что успешное завершение проекта Cummins Charger сподвигло его на еще более амбициозную машину — Duramax Camaro.
Duramax Camaro
Очень удачно в Техасе подвернулось купить "страховой" Chevrolet Camaro SS 2010 года, из которого угонщики вытащили мотор и трансмиссию, тем самым даже упросить задачу Нэйтану (не говоря уже о доступной цене самого донора).
Под капотом должен был разместиться 6,6-литровый турбодизельный двигатель Duramax "LLY" с автоматической КПП Allison 2400HS из развозного автобуса Chevrolet Kodiak, но установить огромную трансмиссию без переделки кузова оказалось невозможно — а к тому моменту One of Won Customs строго решили придерживаться в своих свап-проектах правила "не резать пол, моторный щит и капот". А вот сам двигатель установили сравнительно без проблем — правда, пришлось на 7,5 см опустить подрамник, сделать новые подушки мотора и, как и на Charger, проставки для пружин подвески, компенсирующие вес мотора.
В таком виде незавешенный Duramax Camaro показали на выставке SEMA, а по возвращению в Миннесоту — вытащили автобусный дизель и занялись поиском более удачной комбинации. В итоге, удалось собрать идеальный комплект одного года: под капотом Camaro SS 2010 года занял место приобретенный в Иллинойсе мотор Duramax "LMM" 2010 года с пробегом 13 тысяч км, а в качестве коробки передач использовали 6L90E из микроавтобуса Chevrolet Express тоже 2010 года — АКП, не требующую переделок для установки в Camaro. Разумеется, систему подачи топлива пришлось переделать под нужды дизеля. Сам мотор тут же подвергся модификациям (большая турбина, новый интеркулер, чип-тюнинг и выхлоп со 100-миллиметровыми трубами) и, согласно замерам на стенде, сейчас выдает 516 л.с. и 1214 Нм крутящего момента.
Нэйтан приложил еще больше усилий, чтобы под капотом, в салоне и снаружи Duramax Camaro ничем не выдавал "несерийность" работы и это ему удалось без всяких компромиссов, еще заметных на Cummins Charger. Только таблички на передних крыльях и суровый черный дым выхлопа сообщают о том, что этот Camaro кое в чем абсолютно отличается от всех остальных.
Это и было задачей создателя. Как он сам объясняет: "Я никогда не мог понять, почему люди тратят столько сил, чтобы выставить свой автомобиль на выставке в ряду с несколькими такими же? Кажется, большинство старается выбрать простой путь строительства обычных машин с обычными агрегатами. Но мне это не очень интересно, потому что в этом не хватает творчества". Табличка "Построен, а не куплен" под капотом этого автомобиля заслужена на все 100%
Про обе машины снят 8-минутный ролик, где невероятно пафосным голосом диктор рассказывает о конструкции, процессе и результатах. О том, почему у машин такой густой чёрный дым (и что он не имеет ничего общего с качеством моторов Cummins и Duramax) пришлось писать даже отдельную статью: «Rolling Coal». Чёрный дым дизельной контркультуры Америки
По большому счету, рассматривать фотографии этих проектов в завершенном виде не очень интересно, ведь в движении Duramax Camaro и Cummins Charger мало чем отличаются от простых машин, но я все-таки не мог пройти мимо шикарной фотосессии из журнала Truck Trend:
Про дизельный выхлоп и его место в американском автомире:
«Rolling Coal». Чёрный дым дизельной контркультуры Америки
Читайте о других интересных тюнинг-проектах в моем блоге:
P.A.R.T. — пикап Plymouth 1939 года с радиальным двигателем от самолета
Отклонение: Porsche 911DV8 с 7.0-литровым V8 от Corvette
Что, если бы: купе и кабриолеты Cadillac Fleetwood (1993-96)
Porsche 911 с 8.2-литровым двигателем Cadillac — как впихнуть невпихуемое
Если Nissan WOLF казался вам экстримом: скрещивание '67 Pontiac Firebird и '14 Prius!
Чудеса платформизации: пикапы и SUV, о которых не знают сами производители
40,8-литровый родстер Packard Royal и другая гигантомания Родни Рюкера
Комментарии 513
AMG-Samara
www.morendi.ru/assets/ima…ES_GL63AMG_ST1_ENGINE.jpg
Удивлен? 5.5 битурбо бенз. У более современных турбо бенз еще ниже пик.
Смотри где полка на бензине начинается у дизеля может уже кончится. Смысл в том, двигатель на дизеле не надо крутить его надо нагружать на низких оборотах. Все завесит от прошивки и посмотрите какие по объему стоят двигатели на этих машинах в этом весь прикол. Твой бензиновый мотор сдохнит при условии, что мы будем ехать при полной загрузке 5 чел + прицеп с грузом в гору при этом ты заметишь как стрелка бензобака будет таить на глазах.
Сравнивать ширпотреб тоже не верно.
BMW в 80х. c двигателя полутра литрового 1500 л/с снимало но при каких оборотах? какой расход был?
levim1
Извращение!
А посмотрев видео… И эти борцы за экологию, засудили Фольцваген? Слов нет…
Ну так это только несколько машин! А фольцваген продал 11 миллионов!
MasterB
Это всё теория. Для понимания было кучу заездов 335i на полных пирогах против 335d аналогично заряж. Бензинка улетела в космос. У дизеля очень небольшой диапазон этого момента.
разные характеристики по оборотам. дизель низкооборотный и этот запас момента стухает когда мотор упирается в ограничение по оборотам.
из практики — заезжал с BMW E90 325i бензинка 170 лс ( у меня 150 лс ).
с места я ее рву легко, но примерно с 70км/ч она меня обходит и далее уверенно уходит вперед
тем не менее, в 24-часовых гонках на выносливость машина Ауди на дизеле выиграла гонку. Выигрыш получился на экономии заездов на пит-стопы, т.к. у машины больше пробег на одном баке топлива.
обожаю дым выхлопа заряженного дизеля, а запах, ммммм ни с чем не сравнить, блин я снова хочу дизель
господи Иисусе мне бы такие дизеля, я бы 2jz не свапал бы)
Aritusama
Учите матчасть про дым дизелей
дизели дымят практически все при переходных процессах (резкое увеличение нагрузки)
в современных авто эта проблема минимизирована за счет DPF фильтров но это не значит что дыма совсем нет — его нет снаружи, но он оседает в фильтрах
Mironov22
Подозрения неверны.
Есть замеры?
turbotrooper
В пробках сидеть по 3 часа в день что на Приусе что на Феррари и еще неизвестно что удобней. Машина для меня просто средство передвижения. Для кайфа у меня есть куда более интересные занятия. Тем более что я просто не могу припомнить ни одну из машин последних 20 лет которая зацепила бы визуально. Одни обмылки разной пластмассовости и понтов.
зачем в пробках 3 часа в машине сидеть? у вас в Кейптауне трамваев нету?
я в городе езжу на трамвае, книжку читаю, кофе пью. гораздо больше комфорта чем в авто, где постоянный стресс и нервные ситуации (если говорить про езду по городу в час пик)
Какие трамваи, развитая, надёжная и доступная система общественного транспорта это вообще в мире огромная редкость за пределами бывшего СССР и совсем немногочисленного количества достаточно маленьких и кукольных европейских столиц.Невыгодно это в мире капитала и или требует огромных дотаций ежедневно или его просто нет. Просто то что принимается как данность в 90% планеты отсутствует как класс, а то что есть или чудовищно неудобно или просто небезопасно да и непредсказуемо по времени путешествия. А так город 70+ км из конца в конец по горам и сложному рельефу, по пробкам в час пик со строго радиальной системой делового центра и бизнесов и огромных зелёных строго спальных районов. Работать за углом или в шаговой доступности практически нереально для 90% людей. Тут 30-40 км вообще не крюк а так, за хлебушком подскочить и бензинчик достаточно дорог. При уровне зарплат не выше а то и ниже России по доллару за литр это достаточно серьёзно. К сравнению приличная школа за месяц это приблизительно эквивалент 120 долларов. Ну и зачем мне авто с 5 с до 100 если просто проехать хоть ползком это проблема? Сидеть на каждом светофоре и смотреть как ещё 20 баксов улетело на прогазовке на лишние 100м? Ну конечно если денег как у дурака махорки… хотя и в этом случае избыточная мощность только будет провоцировать меня лично на аварийную ситуацию. Зачем? Да и по выходным по однополосому серпантину чревато, везде попадаются ползущие черепахой грузовики и древние рыдваны. Только дал газа и тормозить. Это только в кино нет ни камер ни полицейских ни ограничений и дорога идеально пуста для игры газом…
то что ты описал похоже на штаты. я был там — suburbs, большие расстояния, странные автобусные маршруты которые ходят только по рабочим дням — без машина там хрен выживешь. крупные супермаркеты и торговые центры тоже часто расположены за городом.
в Европе общ.транспорт есть везде, если говорить про развитые страны (Албанию наверное в счет не берем), да и в Польше он весьма хорош и намного лучше чем в СССР.
Европа это вообще территориальный прыщ. Да и там общественный транспорт достаточно адекватен по покрытию (совсем не обязательно что по удобству или цене) только в столицах и паре крупнейших городов. Иначе или ждать одного автобуса за день или машина.
У нас исторически американская схема застройки со всеми радостями и горестями застрявшая в 50х. Вы правы. Только помноженное на диких и весьма опасных черных туземцев ( тут местами любят накурившись гадости сначала стрелять а потом проверить карманы к примеру) которые просто оккупируют немногочисленные автобусы, дикие маршрутки и электрички. Соваться туда и особенно вечером бледнолицему не стоит как и останавливаться на светофорах вечерами в определённых частях города. Чревато-с. Могут и грабануть и развальцевать и пристрелить причём в любой последовательности в соответствии с настроением дня. Лучше уж своя машина, причём плевать какая она, лишь бы ехала. Как раз на популярном понторезе нарваться на ствол в лицо проще всего, тк их и угоняют на гоп стоп с особенным усердием. Тут не практикуется интеллектуальная работа угонщиков, ствол в лицо, водятла в багажник или в кусты, ключ на старт и вперед. Какие такие иммобилайзеры обходить…они и читать то не умеют.
а мне понравилась та идея. у самого мысля в комби запихнуть дизель автоматом.
честно говоря не понял зачем столько дыма прочитав статью по гуглу википедии ! если за это дрючат зачем так делать в чем прикол ? если нет видимости к тому же ! тут не понял
Конкретно автору этих машин дым нужен был для того, чтобы подчеркнуть наглядно, что там дизельный мотор. Это же все-таки публичные проекты для него, сделанные "потому, что мог".
А зачем дым вообще — отписал отдельно и подробно: www.drive2.ru/b/468958202994623304/
Temka474
честно говоря не понял зачем столько дыма прочитав статью по гуглу википедии ! если за это дрючат зачем так делать в чем прикол ? если нет видимости к тому же ! тут не понял
Дым это круто.А дрючить надо Volkswagen, за дизельгейт, чтобы не обманывали народ.штрафовать нещадно-регулярно. Вот у американцев все по честному.
MasterB
бред полный.турбобенз против турбодизель при равных моторах и настройках-бенз винз
ту попробуй надуй бензиновый 6.6 мотор там 1000+ лошадок можно снять
И все возвращается к вопросу — лошади или ньютоны
Mironov22
Подозрения неверны.
Ссылку на замеры можно?
отличная статья молодцы мне понравилось но к дизелю отношусь не очень — н осама идея великолепна — молодцы ! свап все больше и больше идет
epixa48rus
Очень круто! Ни одна бензиновая балалайка не сравниться с такими дизелями 1214 Нм крутящего момента это можно пахать! Супер если в номинале бросить сцепление на каменсе завернет все к Х
такой момент не нужен этой тачке, он нужен тракторам и пикапам каким нибудь.
Innerbloom
ниссан гтр делался для кольца, но тем не менее объезжает все эти маслы американские. для чего их там делали, не понятно…
Гэтор который r32 первый на полном приводе появился куда позже Первых масл каров. Да и сейчас, при должном подходе к тюнингу, с 8 котлов можно снять больше мощщи и крутящего чем с 6 цилиндров гэтера. Гэтер хорош только в спурте с 0-100, когда 4 ведущих имеют очевидное преимущество, с ролапа, это еще тот вопрос. Ну и Станги и Чарджи стоят дешевле гэтера, при наличии кучи китов. которые доводят мощу до 1000 сил, при чем та же тюнованый Чардж будет дешевле стокового Гэтэра.
traktorist348
типично американский подход ко всему — дальше, больше, толще, длиннее!
жду когда они уже газовую турбину впихнут
Правильный подход надо сказать.
Хочешь увеличить мощность — увеличивай объём.
Innerbloom
ниссан гтр делался для кольца, но тем не менее объезжает все эти маслы американские. для чего их там делали, не понятно…
Шта? Его на кольце дюрючит Корветт ZR1 :)
Хреновенько он делался для кольца)))
shulz02
Из всех сил пытаюсь уловить смысл безсмысленных переделок! Какой дизель в мускул, где логика, зачем?!
Логика в том что у него бешенный крутящий момент. И при должном тюнинге он даст фору бензиновым двигателям.
leewong
Дымят сцуко как Камазы или Икарусы 80-х)))
www.drive2.ru/b/469072002448097738/ — все ответы здесь
Aritusama
Цены в Америке, да. У нас разница будет примерно та же, т.к. растаможка повлияет и на чарджер, и на ГТ-Р.
"Вылазят на кольцо" мизерное кол-во реальных экземпляров. Кстати, раз уж говорим про "цены там"/"цены здесь" — может, вы еще расскажете про то, сколько ГТ-Р в Украине на кольце ездят? ;-)
Абстрактная гонка производителей на нюрбургринге нужна в маркетинговых целях — чтобы потом те, кто никогда туда не поедет, могли меряться пиписьками на диване (и, кстати, в том числе, и те, кто никогда даже не купят такую машину), распространяя мифы.
Про американцев в спорте — Viper, Corvette, новый Ford GT и, временами, независимые Saleen и Mosler отличались весьма неплохими показателями за последние 15 лет. В т.ч. даже в этих абстрактных заездах на Нюрбургринге…
А вот ГТ-Р в реальном автоспорте — почти ноль в сравнении с Porsche и Ferrari. А также в сравнении с Corvette, который как раз имеет многочисленные достижения в кольцевых гонках вплоть до Ле-Мана.
Ну и самое главное — ГТР со всеми включенными электропомщниками — тачка для "домохозяек", а попробуешь на старом вайпере аср-х проехаться? Там даже антибукса вроде нет. И яйца нужны стальные чтоб на 8.5 литровой машине в 650 сил на заднем приводе и механике ехать так же как на электронном ГТР.
Я сам почитатель ГТР, но не надо думать что нынешние маслы это то же самое что 50 лет назад. Новый камаро zl1 очень бодро едет круг на Нюрбургринге, для машины за 65000 баксов. Ждём новый ZR1, и уж в драге маслы не отстают, покажи ка GTR с таким временем на квотере — www.drive2.ru/r/chevrolet/288230376152025424/
мне интересно что по экологии… их там дрючат или нет? ибо так коптит как 3 камаза едут
www.drive2.ru/b/469072002448097738/ — все ответы здесь
Wolf-Loner
мне интересно что по экологии… их там дрючат или нет? ибо так коптит как 3 камаза едут
Дрючат и ещё как, но не водителей, а производителя.
AMG-Samara
У тебя, похоже, познания про древние атмо/турбо бензин. В современном мире всё иначе. Взгляни на графики современных моторов.
Чувак просто часто сидит на ютубе и читает комменты к нему от таких же школьников))
Я думал когда производится снятите-постановка таких агрегатов как двигатель, крылья и бампера обязательно снимаются. Покоцаются же
Ну, можно делать любую мелочь так, чтобы "на века и внукам осталось" и ничего не успеть, а можно просто взять и запихнуть дизель в мускул-кар, например. Второе кажется интереснее =)
Ну почему же ))
Или например машину твоя которая досталась твоему внуку а он уже поставил в нее дизель =))
Внуку что-то открутить надо в таком случае =)
Найди внука в этом клубе дыма ))
slavao
не надо выдумывать и говорить про то в чем не понимаешь. вот видео на 4-й минуте
прекрасно показывает что такое ускорение. и все свои 12 тысяч оборотов в этой ферари прекрасная демонстрация всей сути бензиновых моторов. у парня даже мозгов нет в машине, чтобы настроить полку про которую ты говоришь. два механических тнвд с 12 плунерами, + скоростные пары. и я в жизни каждый день убеждаюсь в том же самом. дизель 5л который сделал этот парень с самых низом едит примерно точно также как v12 бензин, только еще комфортнее. тут как говорится лучше один раз прокатиться чем многими словами описывать. вещь поверь мне на слово.
Ну и что доказывает это видео? Есть куча видео где разные закорчованные ведра объезжают все известные стоковые суперкары вплоть до бугатти, и машины там учавствуют вплоть до запорожца. За счет выжатого как лимон мотора с максимальным давлением турбин и правильной настройки и полного привода — этот пассат объезжает многих участников, но учавствуют там далеко не самые быстрые машины, и феррари далеко не самая быстрая в линейке а скорее наоборот. С таким успехом можно построить что угодно, лишь бы была турбина, выжимаешь все соки — гоняешь где нибудь около 1000км и строишь мотор заново. Дальше то что? Чем именно этот пассат доказывает что дизель валит хлеще бенза? Он ехал только на квотер, а дальше что М5 что феррари его бы обошли легко. Это просто более менее удачный валящий проект, коих в современном мире вагон и маленькая тележка
22RR
Да, ещё многие путают-лошадиные силы с КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ!:)
Есть и такое))
AMG-Samara
Да, точно подметил.
Кажется дилетанты не в курсе, что момент дает ускорение, а лошади — максимальную скорость и набор этой скорости)) сколько бы ни было момента, если показатель лошадей будет слабым — мотор все равно проиграет после 100-150 км/ч, поэтому дизеля и не практикуются на гонках, за исключением чисто приколистов и энтузиастов.
Уточню, ускорение с места на первой передаче, километров до 30))
Момент вообще не показатель, точнее пик момента.
Да здесь то речь вообще про грузовые (!) моторы, и половина народу вообще не одупляет, что их основная функция — это тянуть прицеп или фуру, и тащить ее по трассе там км 100-120 в час, ну и иногда выдергивать из грязи/снега кого то) А то что при этом легковая машина может неплохо трогаться с места — это уже побочный эффект можно сказать)
Это да. Эти дизелисты кроме цифр пика крутящего момента вообще ни чего не видят)))
Ну и еще тут оказалось, что надо пары поскоростнее))) На джип-форуме поржали бы над этой х*****) Оказывается с завода ставят замедляющие пары)
Интересно…на сколько медленнее поехал charger…
Увы, данных о реальной динамике нет — думаю, там хвастаться особо оказалось нечем.
Grimlok
Интересно…на сколько медленнее поехал charger…
На чарджере, я так понял, стоит почти стоковый камминс В 5,9 это примерно 310-330л.с. на 2000-2500об. Чтобы он крутился нужно заливать прошивку от дизель-генератора или самому писать. И к тому же там ручка, на ручке нужно уметь ездить, а в штатах с этим проблемы :) кто-то даже угнать тачку не смог из-за того, что там ручка — так и повязали, пока сидел и втыкал как это работает :D
Ну, это больше похоже на пересказ Задорнова =) Хотя, проку от МКПП обычному водителю нет никакого…
Не соглашусь по поводу МКПП.
Автомат прибавляет машине веса и ворует часть мощности двигателя. А правильно и быстро переключать передачи, не так уж и сложно.
быстрее/точнее даже чуток тюненного автомата — все равно не выйдет. Вес и отжор мощности легко компенсировать тюнингом "еще чуть-чуть" =)
Ну это ты говоришь про современные 8 ступенчатые автоматы. Хотя тот же Корветт С7 с ручкой до сих пор делают:) И при должном умении поедет он быстрее автомата.
обычные автомат от аристы тюнят так что он летит на ура — согласен с автором по поводу тюнинга акпп ! сталкивался где то кто то тюнил статью искатьпросто надо -цена вопроса дорогая !
Mironov22
Прочитайте статью, там написано.
Сами-то хоть читали? Я вот прочел, на вопрос — зачем, ответа нет.
"Потому, что мог" — достаточный ответ? Вы тоже на Skyline ездите, а могли бы приору купить, например
Надо стыкануться с этим Нэйтаном — может даст прокатиться
Он сделает так что бы ваша Соната сзади так же дымела ))
nordwestern
может и дует только не ресурсно
Думаю тут ресурс не особо важен) спортивные и просто быстрые машины заканчивают жизнь в столбе или заборе)
так я про обычные машины
Я сторонник только нового дизеля, откатал 50 -80К км и скинул. ДИЗЕЛЬ НЕ ЭКОНОМИТ, ОН ДАЕТ ВЗАЙМЫ! пускай другие отдают!
AMG-Samara
Ну, машина с этим в12 улетит в космос от машины с эти дюрамаксом
Не улетит. У дюрамакса момент больше.
И что? С каких пор у нас машины с более моментным мотором быстрее разгоняются?
Да, бедный Фольксваген :(
Одного не могу понять, ну какого хера они так дымят? Если уж взялись за дизель, так хоть настройте их. А то это не дизель а стыдоба! Он еще не поливает как надо, а они уже задыхаются! И коптят ! Хрень редкосная! чарджер вообще даже бёрнаут не может в ролике нормально сделать. Причем дизеля взяты реально от тракторов! Самые древние мамонты!
гуглить rolling coal, все будет понятно.
Хотя, судя по обилию комментариев — похоже, надо просто писать отдельную статью =)
Погуглил… "Rolling coal is a form of conspicuous air pollution"
Статью, простите, о чем писать? О дебилах, которым наплевать и на себя, и на окружающих? Людям в здравом уме совершенно плевать на мотивацию тех, кто гадит вокруг себя. Такое же дерьмо в мозгах, как у тех, кто выкидывает бычки и бутылки из окна, и справляет нужду на обочине. Яркий признак недоразвитой личности, но не более.
Не оправдываю _людей_. Это их выбор. Чистая контркультура в духе босозоку, донков или лоурайдеров, только для белых реднеков. Протест против политкорректности, либерализма и "энвиронментализма", выраженный очень простым методом. Об этом и пишу, кстати, вот прямо щас — видимо, через час-два выложу.
Но повод писать — тут комментаторы ошибочно приписывают черный дым якобы "плохим американским дизелям". А с этим я в корне не согласен.
Lucas-IV
Погуглил… "Rolling coal is a form of conspicuous air pollution"
Статью, простите, о чем писать? О дебилах, которым наплевать и на себя, и на окружающих? Людям в здравом уме совершенно плевать на мотивацию тех, кто гадит вокруг себя. Такое же дерьмо в мозгах, как у тех, кто выкидывает бычки и бутылки из окна, и справляет нужду на обочине. Яркий признак недоразвитой личности, но не более.
Rollingcoalлеров надо сравнивать с фанатами тюнинги и автозвука (с их басами разрывающими дроволёты), но никак не с "дебилами"
Нет, именно с дебилами.
Тюнеры не мешают жить другим.
Вот не соглашусь
Ваше право.
Lucas-IV
Нет, именно с дебилами.
Тюнеры не мешают жить другим.
www.drive2.ru/b/469072002448097738/ — все ответы здесь
Lucas-IV
Погуглил… "Rolling coal is a form of conspicuous air pollution"
Статью, простите, о чем писать? О дебилах, которым наплевать и на себя, и на окружающих? Людям в здравом уме совершенно плевать на мотивацию тех, кто гадит вокруг себя. Такое же дерьмо в мозгах, как у тех, кто выкидывает бычки и бутылки из окна, и справляет нужду на обочине. Яркий признак недоразвитой личности, но не более.
О я смотрю у нас тут поборники экологии завелись.
Начни с себя, откажись от Хаммера, купи электромобиль или матиз. Прекрати пользоваться всяческими излишествами дома в виде кондиционера и стиральной машины.
Мой хаммер не коптит небо и не будит соседей.
Не говорите мне что делать, и я не буду говорить куда вам пойти.
Ну тогда не надо писать чушь про других.
В чужом глазу соринку видите, а в своём бревна не замечаете)
Если вы ноль в энергетике (а иначе пассаж про электромобиль, кондиционер и стиральную машину не объясняется), и вместо дискуссии предпочитаете демагогию и поучения, то до свидания. Не вижу смысла тратить время на умственно неполноценных.
Для справки 70% электроэнергии в мире вырабатывается грязными способами.
Так что на счёт нулей в энергетике и умственно неполноценных вы вероятно про себя?
И что? что дальше?
Nizik88
Одного не могу понять, ну какого хера они так дымят? Если уж взялись за дизель, так хоть настройте их. А то это не дизель а стыдоба! Он еще не поливает как надо, а они уже задыхаются! И коптят ! Хрень редкосная! чарджер вообще даже бёрнаут не может в ролике нормально сделать. Причем дизеля взяты реально от тракторов! Самые древние мамонты!
Видно нет понимания совсем о дизелях. это не современные дизеля с кучей фильтров и систем догарания топлива, это большеобъемный дизель без современных технологий, и в этом фишка
да эти дизеля этим и хороши, они позволяют вытворять с ними что хочешь, его можно оставлять на ночь на хх, в него можно залить прошивку от электростанции (эти же камминсы стоят на дизель-генераторах, экскаваторах) и поднять мощность почти в ДВА раза (ресурс при этом сокращается пропорционально).
AVS-999
Видно нет понимания совсем о дизелях. это не современные дизеля с кучей фильтров и систем догарания топлива, это большеобъемный дизель без современных технологий, и в этом фишка
АГа! 6 лет эксплуатации дизелей, вообще нет познаний, да. Я и говорю, зачем впихивать мамонта под капот, это идиотизм.
Nizik88
Одного не могу понять, ну какого хера они так дымят? Если уж взялись за дизель, так хоть настройте их. А то это не дизель а стыдоба! Он еще не поливает как надо, а они уже задыхаются! И коптят ! Хрень редкосная! чарджер вообще даже бёрнаут не может в ролике нормально сделать. Причем дизеля взяты реально от тракторов! Самые древние мамонты!
www.drive2.ru/b/469072002448097738/ — все ответы здесь
Nizik88
Одного не могу понять, ну какого хера они так дымят? Если уж взялись за дизель, так хоть настройте их. А то это не дизель а стыдоба! Он еще не поливает как надо, а они уже задыхаются! И коптят ! Хрень редкосная! чарджер вообще даже бёрнаут не может в ролике нормально сделать. Причем дизеля взяты реально от тракторов! Самые древние мамонты!
древние еще надежнее чем современные
Было бы нереально круто, если бы они еще не чадили, как чахоточный в предсмертии старый икарус
гуглить rolling coal, все будет понятно.
Хотя, судя по обилию комментариев — похоже, надо просто писать отдельную статью =)
надо
Уже. Будет через примерно час на сайте, сюда пролинкую
Ckunetp
Было бы нереально круто, если бы они еще не чадили, как чахоточный в предсмертии старый икарус
в этом вся соль, неужели не понятно…
"Чтобы люди поняли что под капотом дизель, нужен валящий черный дым, как на к-700" — Кэп.
Да всё понятно. Но это перебор, я считаю
а про декотору что тогда считаете?
Ха
Убедил :)
www.drive2.ru/b/469072002448097738/ — все ответы здесь
Innerbloom
не делались бы они для кольца- не было бы гонки производителей на нюрбургринге. если так посудить, то зачем им такая можность и ттх, раз они делались для дорог общего пользования? ну бред же. гтр создавали с учетом вылазок на трек. в итоге он всем надирает жопу и в драге, и на кольце, и это факт. что- то я не видел, чтобы хотя- бы один американец пользовался такой же популярностью в автоспорте и чтобы сейчас хотя-бы на одном американце ставился хоть какой- то рекорд. давайте смотреть правде в глаза. в вас сейчас говорит американофил.
это в америке такой чарджер столько стоит)
Вайпер хочет поспорить))) ГТР надирает если его раскачают как ракету. А раскачивают потому что дешёвый и дёшево раскачать (по сравнению с другими спорткарами)
чел не в курсе про вайпера :)
Kamskiy
Вайпер хочет поспорить))) ГТР надирает если его раскачают как ракету. А раскачивают потому что дешёвый и дёшево раскачать (по сравнению с другими спорткарами)
Да пусть убьется со своим никому не интерсным давно уже ГТРом)) Это баян бабаян, и надо быть умственно отсталым чтобы сравнивать масл-кар с каким то гтром. Это как автобус и грузовик
Сажевик не мешало бы поставить)))
его специально СНЯЛИ
suratoff
Сажевик не мешало бы поставить)))
Это такойже лишний девайс в автомобиле как и катализатор)
senator78
Тачки обе Euro 6)))
Euro 66!
leewong
Дымят сцуко как Камазы или Икарусы 80-х)))
это по желанию хозяина, можно было бы НЕ дыметь )
Vitzley
Отлично! Посмотрел на Chevrolet Kodiak и тихо сполз под стол. Месье знает толк в извращениях.) Еще восхитило словосочетание "микроавтобус Chevrolet Express". Ездил я на этом "микроавтобусе". )))
относительно Kodiak — таки ж микроавтобус )))) А еще именно на шасси Kodiak собран лимузин Обамыча…
Определенно, руки не для скуки!