Chevrolet Caprice 9C1 Police Interceptor

"Моя тачка
посмотрит на меня знакомым горящим взглядом
как голодный тигр на добычу
и мы полетим в самую гущу событий…" ©

Изящный седан с грацией теплохода, умеренной простотой танка и двигателем от Корветта.

Я — любитель американского автоспорта, и вообще всего их авто-стиля жизни. Я плотно поставил себе цель заиметь Chevrolet Caprice 90-х годов даже под восстановление. И, желательно, с минимумом не нужных электро регулировок (зеркал, сидушки, руля) и управления всякой хернёй с руля. Главное необходимое — электро-стеклоподъёмники.

Ну, не считаю что это нужно (и за это я должен платить), если ты не девочка-блондинка с деньгами папочки/мужа-бизнесмена, с пониманием что тачка у тебя всё равно не своя, и явление это временное даже если это Порш Кайен.

Со временем, преодолев тяготы жизни и несколько мировых кризисов, в момент совпадения моих желаний и возможностей, на авто.ру образовалось объявление. Точнее, образовалось оно еще в 2014 году, а заметил я его летом 2015-го.

Я, конечно, знал о том, что существуют полицейские версии, но я и подумать не мог, что эта несбыточная мечта может ВНЕЗАПНО превратиться в близкую и совершенно реальную возможность; что вот он, в России, в Москве да еще и в очень хорошем состоянии висит в продаже.

И так, с сентября 2015-го он мой.

Собственно, об объекте после годового использования.

Автомобиль-мужик. Для меня это не "машина" в женском роде, а — "Каприс" в мужском роде; это — ОН по внешности и своему духу.
Как настоящий брутальный мужик скромен, может много выпить не закусывая, и в случае чего готов показать на что способен. А если не покажет, то по крайней мере брутально попытается.

Для лучшего понимания — это как какая-нибудь Camry или Teana с начинкой AMG на заднем приводе.

При мощности в 264 лошади и чудовищном моменте в 447 Нм шустрый старт со светофора (около 30% газа) на мокром асфальте с мертвой блокировкой диффа приводит к срыву в букс и мы никуда не движемся.

В сухую погоду и тапке в пол уходим с "дымом"; вторая и последующие передачи переключаются с подвизгиванием колёс.
(Убитый самоблокирующийся фрикционный дифф в мосту скоро будет заменен на Torsen).

Автомобиль на сегодняшний день для обычного пользователя опасен как танк: при явном переизбытке момента на колёсах, из систем электронного контроля — только АБС. Из систем активной безопасности — только фронтальные подушки для водителя и пассажира спереди. Всё.

Перед тем, как дать покататься, необходимо инструктировать что делать можно, чего нельзя. Обычному человеку при покупке похожего авто (модель Impala) рекомендую "обнулить" весь свой опыт и начинать с нуля привыкать. Но это не каждый поймёт — с чего начать.

"Человек, постоянно расширяющий свои границы, как правило, находит их. И, как правило, это заканчивается бедой. Будьте аккуратны на "льду". (с)

Из бонусов пассивной безопасности разве что — толстый металл оперения, прочные бамперы на деформируемых амортизаторах, рама и чугунный 5.7-литровый V8, дефорсированный с Корветтовских 300 до 264 л.с. Но, вы же не захотите каждый раз тестировать это…

Поэтому, без мысли что ты внутри не очень хорошо управляемого (никаких рулевых реек — редуктор и рулевая трапеция), готового убивать танка, ездить не стоит — можно улететь. И некоторые реально улетают, особенно зимой.

Для зимы искал исключительно симметричную двунаправленную внедорожную шиповку с высоким протектором, которая хорошо работает на "зимних" скоростях 60-80 и пытается цепляться во все стороны одинаково: старт, торможение, боковое смещание

Так совпало, что "идеальной резиной" стала тоже американская — Cooper Weather-Master S/T 2, хотя искал исключительно по запросам: высокий, редкий, симметричный и шипованный рисунок. Другая резина под этот танк не катит. И всё это лишь для того, чтобы суметь ездить на нем как дедушка, но — нигде не застревая. Зимой 80 км/ч — предел. Хочешь выше — ты либо должен уметь, либо не суйся. Это же касается и ранних версий машины образца начала 90-ых с мощностью 175 л.с.

Конструкционная скорость при передаточном отношении моста 3,75 (если не ошибаюсь) — не более 200. Но на 150 по МКАДУ, на резине 225/70 R15 отвлекаться на разговоры сложновато, так как движок уже ревет на средних, и слышны порывы ветра, гуляющие по фарам-искателям и где-то еще… Машина на таких скоростях требует постоянного подруливания, хотя, колею держит уверенно.

Расход в смешанном — 15, по трассе — 12 (замерял самостоятельно, если не верите — доказывать ничего не буду).
Если пытаться пулять, подскакивает до 25.

В планах его сильно обновить и допилить всякими неколхозными рюшечками; сделать еще строже, с нотками современных вкраплений спецслужб…

"Не надо бояться густого тумана,
Не надо бояться пустого кармана,
Не надо бояться ни горных потоков,
Ни топей болотных, ни грязных подонков.

Не надо бояться тяжелой задачи,
А надо бояться дешёвой удачи,
Не надо бояться быть честным и битым,
А надо бояться быть лживым и сытым.
Умейте всем страхам в лицо рассмеяться —
Лишь собственной трусости надо бояться."

Е.Евтушенко