После нашего возвращения с Рыбачьего и моего отчёта было задано множество вопросов о необычных мотоциклах, которые составляли нам компанию. В свете этого я попросил их конструктора Александра Пикало написать рассказ о том как они создавались. Добавил к написанному свои фотографии и теперь представляю всё это дело вашему вниманию.
История разработки и создания полноприводного мотоцикла «Архар».
Мотоцикл «Архар», с чего все началось. Была зима, хотелось чего-то нового. Квадрик зимой бесполезен, в глубоком снегу приходится копать лопатой, снегоход узко направлен, только по снегу. И тут случайно наткнулся во всемирной паутине на американский полноприводный мотоцикл. «Вот оно!» — подумал я. Проходимость в разы лучше квадрика, за счет малого веса, маневренность на уровне кроссового мотоцикла, за счет габаритов и максимальная универсальность — снег, грязь, песок, камни или просто лесная дорога. Не надо огромных прицепов для перевозки, как для ATV или снегохода, не нужно отдельного гаража для хранения.
На удивление, в славном городе Москва был найден дилер этих чудо мотоциклов. Поехал, посмотрел, вроде всё хорошо, но что то не то, много узлов, ненужных деталей, а чем больше механизмов, тем дальше топать за трактором. Да и цена на него, мягко говоря, «космос».
Прошла неделя, другая, мысль не давала покоя, и тут я решил, а почему бы не построить такой же мотоцикл самому?
Тот, который меня будет устраивать, который могу в любой момент переделать и модернизировать. Поставить те узлы и элементы, которые на мой взгляд лучше подходят для нашей страны и в случае поломки легко ремонтируемы. Благо станочная база мне это легко позволяет.
Я начал штудировать интернет, различные форумы и отчеты, радуясь, что в нашей Необъятной еще много умельцев с руками и мозгами. Были куплены различные моторы, колеса цепи и т.д. Разработка, прорисовка, просчет рамы, узла переднего привода, коэффициента передачи по звездам.
И наконец-то это случилось, вот он первый прототип, стоит на колесах, урчит мотором. Но как говорят: «недолго музыка играла…», практика первых выездов показала ряд недоработок. Сначала столкнулись с проблемой сильной ненадежности малоизвестных недорогих китайских моторов, проехав по многим карт клубам Москвы было принято решение установить мотор фирмы «Лифан». И здесь мы не ошиблись, как показала практика очень надёжный мотор, сейчас используем уже две модификации 196 и 440 кубических сантиметров, 7 и 17 лошадиных сил соответственно, с электростартерами и понижающими редукторами.
Но возникла новая проблема, карбюраторы которые шли в комплекте с этими моторами абсолютно мне не нравились в работе, невнятная реакция на ручку газа, нехватка топлива на высоких оборотах… Но, как говорится, русский метод тыка никто не отменял, позвал карбюраторщика и начали долгий и нудный процесс подбора карбюратора, от самых маленьких до больших от моторов в 650 кубов и выше. В результате смогли найти золотую середину, на двухсотке установлен «микуни 22», на четырехсотке «кейхен 28», соответственно были подобраны подходящие жиклеры.
Конечно же в процессе обкатки претерпели изменения почти все узлы мотоцикла, начиная от рамы и заканчивая звездами.
Для изготовления рамы начали использовать сталь СТ40Х, на крылья и все кожухи алюминий АМГ5, звезды режем на лазере из СТ45 с последующей закалкой, приводные валы 30ХГСА. Передача крутящего момента по средством ШРУСа (Шарнир равных угловых скоростей). Цепь используем одну из самых распространенных 428 (кроссовые мотоциклы, питбайки и т.д.). Установлено автоматическое центробежное сцепление, гидравлический тормоз на пром. вале.
Еще одной особенностью нашей конструкции явилось отсутствие подвески. Изначально хотелось построить как можно более простой и оттого надежный мотоцикл, с которым может справиться абсолютно любой человек, будь то хрупкая миниатюрная девушка или двух метровый десантник. Простейшее управление, газ и тормоз. Этакий мотоцикл не требующий навыков езды на мотоцикле.
Вы спросите: «И что, это точка? Конец эволюции?». Конечно же нет, мы не стоим на месте, появляется новый опыт, новые идеи, будем расширять модельный ряд и модификации наших мотоциклов. Хороший толчок к развитию дало зимнее путешествие на полуостров Рыбачий, два мотоцикла вместе с несколькими внедорожниками добрались до конечной точки маршрута.
По результатам этого сложнейшего тест-драйва появилось большое количество новых идей, как доработать и улучшить наш «Архар». Так что в новый внедорожный сезон мотоцикл войдёт уже в модернизированном виде.
Основные характеристики:
(в скобках указаны данные по более мощной модификации)
Двигатель четырехтактный 196 (440) кубических сантиметров
Колесная база 1300мм (1380мм)
Длина 1900мм (1980мм)
Ширина 700мм
Клиренс 360мм
Вес 96 кг (120 кг)
Цена 120 000 рублей
На возникшие вопросы лучше меня ответит Сашя Вард Ибо он участвовал в тестах и сейчас вроде бы даже стал кем-то на манер дилера. =)
Народ требует видео, своего нет, выкладываю от программы "Два колеса":
Комментарии 364
Адвенчур с коляской, вот это в натуре улыбнуло)!
глядя за эволюцией подобных средств транспорта — на примере васюгана вижу что ушел он в сторону трициклов
устойчивость в пампасах невелика …
vtl1349
Я вот и пытаюсь понять, почему идёт какое-то особое проскальзывание из-за постоянного полного привода? Причин не вижу.
На бумаге если нарисовать длина окружности по клторой пойдет перед.колесо будет больше чем траектория заднего колеса. Переднее по внешнему радиусу заднее по внутреннему
Да по сути-то простейшая конструкция, цепной привод кинутый на переднее колесо, всё.
Клевый мотык. Но Адвеншр с коляской меня приколол еще больше!
У пендосов с 1958 года
Изобрели велосипед…С супернадежным двигателем от мотоблока…За 120 000…
Мне даже смотреть на это холодно… Ну его накер…
В журнале мото уже описывалась такая конструкция мото. На Эльбрус поднимались на нем
А чем то полноприводный Урал то не угодил, с приводом на люльку это вообще нечто. Хотя нынешний народ не умеет с люльками ездить.
ПС свой урал есть, но увы не полно приводный, за то есть электрогрязеход полноприводный
Полный привод на двух колёсах?! Тяжёлая песня А если устроить только передний привод?
Кстати, ничем не хуже полного, на мой взгляд. Недостатком мото, на бездорожье, является то, что заднее колесо толкает невращающееся, зачастую, переднее. С передним приводом такой проблемы не станет. А полный… ну, не знаю. Там же надо очень точно синхронизировать вращения обоих колёс, что сложно. Да и при поворотах, не знаю как себя поведёт такой аппарат. Могу только догадываться.
эх вы деревня)
Сочту за комплимент. Всегда с уважением относился, да и буду, к деревне.
сам деревенский)
:) Все мы, родом именно оттуда.
Кажется я знаю чем буду заниматься в следующую зиму, осталось добыть чертежи))
наверное хороший мопет для тех у кого проблемы с равновесием на скольских поверхностях и тех кто предпочитает идти пешком держа мотоцикл меж ног нежели нормально ехать стоя на подножках
под умелым ездюком легкий эндуро на петрошине с кутерами в разы проходимие и по снегу и темболее в лесу
а такие мопеды исключительно для жирных или старперов
Просто нет слов! Успехов в вашем деле!Очень круто!
Молодцы! такую технику нельзя сравнивать с эндуро, обычными дорожными мотоциклами и квадриками. Она сама в себе, у нее есть плюсы и минусы. Я бы сравнил этот мот наверное с конем: пролезет там, где другая техника спасует, неприхотлив, трудно засадить и легко вытащить.
Мот надо привозить туда где уже даже подготовленный жып не проедет, и ехать 20-40 км до места. Либо неспешно путешествовать на природе, любуясь красотами. Не знаю чем можно любоваться несясь на эндуро в защите и шлеме под 100-ку км\час.
Сам работаю над похожим проектом, но чтобы разбирался для транспортировки в легковом авто + прицеп одноколесный для грузов, похожий на Роконовский
Nemodniy
не РБ случайно ?
Что такое РБ?
беларусь
Не, Подмосковный.
Архар немного похож на мой мотоцикл Васюган. Собираю их уже давно.
Классный какой! =)
ntl8484
Архар немного похож на мой мотоцикл Васюган. Собираю их уже давно.
wardmoto гляди какая достойная штуковина.
ntl8484
Архар немного похож на мой мотоцикл Васюган. Собираю их уже давно.
а я давно засматриваюсь и никак не куплю((
На Дакаре одно время ездили полноприводные Ямахи, с гидроприводом,
и тяжелые КТМ с цепным, но что-то последние годы не было их видно.
Супер! Респект
огонь!)
Интересно, чем автора Архара не устроила Тарусь. Таже интересно будет ли Архар обладать положитнльной плавучестью, как американец, на основе которого он построен.
Господи, ни один из критиков ничего своими руками подобного не сделал. Ну что за народ, что за время…
Молотки! А в сравнении с американцем ценник просто подарок.
жестко без подвески — позвоночник не жалко
Баллоны всё компенсируют. Имхо.
Имхо, это мысли или проьовал
Не пробовал, но попробовал бы при случае ))
да тут все такие )))))
Что-то мне не верится, что 96кг мотоцикл + наездник поедут по глубокой целине снега. Проваливаться будет мне кажется даже если резину травить, колеса узковаты все таки.
Или едет по глубокой целине?
За джипом по его следам понятно может ехать, а вот если снег не укатан вообще.
По следам внедорожника ему ехать сложнее чем по целине или снегоходному снегу. По целине идёт.
Проверено этой зимой на Рыбачьем.
что там за целина у вас такая что в ней мопед не вязнет ?
в нашей целине снежик не всегда едет … )
но в целом девайс занятный, удачи в продвижении и оттачивании конструкции
Вы про видео или про нашу поездку на Рыбачий? Видео не моё и там снега в общем нет. У нас по пути его было много. Кстати, снега существует несколько десятков разновидностей. А не вязнет потому что не мопед. )
я вообще…
про снег я в курсе каким он бывает и немного умею отличать эти множества состояний- поскольку местожительства и интересы располагают к этому ))
я мопедом все что на 2х колесах называю
собственно от девайса впечатление двоякое (на себя примеряю)- попробую объяснить почему (+/-):
— как собственно сказано в видео о замене снежка речи не идет
— груз увезти сложно, вдвоем не уехать
+ цена мега доступная
+ по грязи можно кататся и по персеченке всякой
+ в багажник можно положить неразбирая )))
— мало лашадей мало драйва, подвески нет
+ легкий и маневренный
в итоге вроде бы и клевая штука с одной стороны, а с другой непонятнно что с ним делать и куда податься
Конечно же любая техника это некий компромисс. С перечисленными Вами плюсами и минусами в массе своей согласен. Но эта машина не для драйва. Скорее рабочая лошадка для жителя лесного хутора или рыболова.
Что до груза. То мы эту проблему в путешествии решали вот так:
абсолютно совершенно )
я не попадаю в целевую аудиторию девайса, но в целом он мне нравится )
Я тоже не попадаю. Но Архар мне нравится. =)
вот гениально просто 600 кубов рулит однозначно
В двухметровом снегу такая гениальность простоты слегка подводит. =)
чо за мот с каляской?
Скорее всего KTM Adventure 990
А коляска похожа на Днепровскую
ничо такой )) запчасти дорогие )) я на таком приборную панел укатал ))
2BlackDog
Скорее всего KTM Adventure 990
А коляска похожа на Днепровскую
Тае такой на прокат взять можно )
В детстве мечтал такое сделать)))
Электромотор на перед поставить не вариант?
Парни, че то много говна на проект в комментах. Нет сколько людей столько и мнений. но как правило, негативные отзывы что " Хрень и безделушка, глупость и б***** как дорого" пишут люди не уважающие чужой труд. Мот классный, простой, незатейливый. Был бы нужен и за 150 взял бы не задумываясь. потому что нет альтернатив. Так что парням удачи! комментаторы с негативом лучше б помолчали.
Хороший аппарат за такие деньги, а умы тюнеров и сюда залезут и сделают вне дорожную конфетку, дабы запчасти и вложения в него копеешные
Где то видел похожий проект, только на том были камеры вместо колёс.
Это похоже Тарусь, он и на нормальных колесах шел.
для психов
никакое это нахрен не изобретение а просто скопированный, притом неплохо, это надо признать, американский армейский мотоцикл, непомню как его называли но это так…так что если и есть за что автору сказать респект так это за качественную реплику.
"непомню как его называли но это так…"
вообще-то в армии США на вооружении стоит 400-кубовый харлей
а про то что ты написал…
мне еще хуже! я не то, что не помню, я не понял…
вон ребята подсказали название этого мотоцикла-РОКОН называется, так что не унывай!
Wardmoto
"непомню как его называли но это так…"
вообще-то в армии США на вооружении стоит 400-кубовый харлей
а про то что ты написал…
мне еще хуже! я не то, что не помню, я не понял…
Имеется ввиду американский полноприводный байк Rokon. Есть у него модификация для военных Scout MTE (MILITARY). Судя по всему, байк закупался армией, но не массово. Есть фото, где байки используются во время операции "Шок и трепет".
Wardmoto
"непомню как его называли но это так…"
вообще-то в армии США на вооружении стоит 400-кубовый харлей
а про то что ты написал…
мне еще хуже! я не то, что не помню, я не понял…
Что за детские отмазки. В статье указано, что Вы кто-то типа дилера Архара. Продаете и не знаете с чего слизана техника и чего в ней нет от оригинала а что есть?
Здесь же в статье есть прямое указание без прямого упоминания легендарного американца "И тут случайно наткнулся во всемирной паутине на американский полноприводный мотоцикл. «Вот оно!» — подумал я. "
Старина, отмазываться перед экспертом глупо было, извини! :)
Дилер — это шутка! просто несколько моих Друзей приобрели это мотоцикл и радуются…
преимущества Архара, для меня очевидны… недостатки понятны, но легко поправимы…
фраза "легендарный американец" — это пять! поверить почти не возможно… но он сосет Архару, как Чероки Танку… :)
Почему не возможно? Тарусь, Рокон их владельцы есть на драйве. Даже байки не надо покупать для эксперимента :)
никакое это нахрен не изобретение а просто скопированный, притом неплохо, это надо признать, американский армейский мотоцикл, непомню как его называли но это так…так что если и есть за что автору сказать респект так это за качественную реплику.
Rocon
да да, точно, товарищу уже написал, чтоб не расстраивался!
2BlackDog
Rocon
Rokon
Точно
никакое это нахрен не изобретение а просто скопированный, притом неплохо, это надо признать, американский армейский мотоцикл, непомню как его называли но это так…так что если и есть за что автору сказать респект так это за качественную реплику.
+ 1 Осталось раму доработать до показателей оригинала. Я про положительную плавучесть…
вы наверняка пробовали использовать положительную плавучесть… очень удобная вещь… :)
а я пробовал в Монголии при переправах…
Ой сколько ионисторный блок стоит… даже страшно считать)
Не заметил ниодного амортизатора, позвоночник в трусы осыпется и сам развалится оч быстро))
Врядли, во первых снег не особо твербое покрытие, уо вторых шины низкого давления мягкие
Вроде написано, что это универсальный инструмент, горные дороги, бездорожье, вообщем если не в снегу, так в другом месте сломаешь позвоночник)
Да что там сломаешь на 30км.ч, да и к тому зе на кочках-ямках удобнее стоя на подножках ехатт, а не сидя на сидении
Ок, я просто к слову написал, то, что было выше написано в статье.
DeniscoVTB
Да что там сломаешь на 30км.ч, да и к тому зе на кочках-ямках удобнее стоя на подножках ехатт, а не сидя на сидении
на моей е36 колы (coilovers) стояли. Сгонял в Иваново — пошел на ТО позвоночника.
SonyEric
Вроде написано, что это универсальный инструмент, горные дороги, бездорожье, вообщем если не в снегу, так в другом месте сломаешь позвоночник)
Во во. Получается явно не универсальная хрень. На которой только по снегу и ездить. Ендуро на гусянке- и всё, любой снегоход за пояс. 3 часа переделку, и опять на колесах.
Эндуро на гусле глубоко не залезет, и до снегохода не то что не дотянет а еще и прилично отстанет, узковата опорная площадь
Всё с точностью да наоборот)
Не соглашусь
2BlackDog
Эндуро на гусле глубоко не залезет, и до снегохода не то что не дотянет а еще и прилично отстанет, узковата опорная площадь
ты пробовал ?)) давление на поверхность у них не больше а часто меньше чем у снегоходов
FILRyazan
Не заметил ниодного амортизатора, позвоночник в трусы осыпется и сам развалится оч быстро))
Доехали на них по зиме до Рыбачьего, позвоночники на месте. =)
"я уверен, что это так!", "это не возможно", "я знаю, что у вас ничего не получится, потому что…"
если бы мы воспринимали это всерьез, сидели бы до сих пор дома, а если выходили бы из него то только в одежде проверенных производителей и ездили бы только на штатных БМВ (в них нечего улучшать) Кстати, и все бы носили майки и трусы БМВ с серебренной нитью… Удачи!
Прикольный Велосипед даже навигатор стоит!
Наверно можно заблудиться.
Респектую!
Забавно.Чисто для творчества-ну может быть.А так-никчёмная штучка.
Так то прикольно, но по моему такая техника чисто для забавы.
120… за … …
с двух сторон лыжи поставьте за то уверенно зимой)
Абсолютно бестолковая штука зимой. А летом нужен ли мотоцикл с полным приводом? Кто на мотоциклах катается в ливень? Колеса пошипастее — и монопривод вполне отлично себя показывает. Так что только как игрушка, больше нафиг он не сдался
Может и бестолковая, только парни на них с нами До Рыбачьего дошли в январе. =)
Зимой бестолковая игрушка. Да и летом в каках тоже.
Либо по снегоходным колеям, либо по жесткому насту. Обычный снег в целине и приплыли.
Да еще и балансировать. Ни ходов, ни центровки с развесовкой ничего.
Может и бестолковая, только парни на них с нами До Рыбачьего дошли в январе. =)
Ключевое слово наши Парни! А на чем уже не важно)))
Я уже год катаю квадрик монопривод подростковый(BM JAM 100) под своей жопЭ в96кг и квадра в 145кг сухого веса и прохожу там где вязнет ботинок))) не говоря уже о 700ых) Понятно что глубокожижа и броды вешалка, но тем не менее, 80% участков мои без боя. В крайний случай взял за опу и вытащил)))
Зимой вообще лыжи. Правда пришлось прокачать карб и продувку.
На самом Рыбачьем, когда зажгли Сияние ради кадров мы пошли по целине… Сил тратится больше, потому как идешь в стойке, но устойчивость и проходимость выше, чем в колее снежника
Что тут спорить, талантливые люди. Желаю удачи в ваших начинаниях!
Весчь! и ценник гуманный))
молодцы!
у меня дипломная тема была "Полноприводный мотоцикл 2х2"
QAZAK
Ничего нового, по цене вы недалеко от американца стали. Но тот (Рокон) еще плавает, а ваш нет. Безопасность на нуле, нет никаких кожухов на цепях. Вы так же отошли от серийных деталях, это проблемы с ремонтом. Не проще ли было сделать все на гидромоторах?
А разве Рокон плавает?
С этим не перепутали?
Рокон плавает. Если точнее то он в воде не тонет, но по воде соответственно ехать не получится ибо завалитесь) Зато можно протащить по воде
А, тогда хорошо. :) Но шибко дорого.
amojnoya
то есть на асфальте ему делать нечего, а в связи с отсутствием вилки и по буеракам не поскачешь.
жаль, хотелось бы что-то более скоростное
Делают с муфтой отключения передка. И двускоростную коробку на такие ставят.
Вот это уже лучше
Вот, полистайте: forum.guns.ru/forum_light_message/160/1281281.html
motovezdehod-2wd.ru/
SawJET
Прежде чем так говорить посмотри как подобная техника едет по болотистой местности и в какие подъемы заезжает. ))) Минск это легкий проселок, не более того.
Значит ты никогда не ездил на "минске" тем более как у меня. Никогда не бывать этой куче железа там, куда я заеду на своем "минске"
Откуда уж мне поездить на таком редком мотоцикле. ))
Был свой, в 90 году. Даже с зубастой покрышкой. Да Минскач легкий, маневренный, но полный привод это совсем другой уровень.
Неплохо. А планируется подогрев ручек, сиденья?
Ручки с подогревом.
Misha4320
Неплохо. А планируется подогрев ручек, сиденья?
подогрев сиденья приведет к плавлению снега со всеми неприятными последствиями при активной езде…
техника молодёжи)
Chip-master
И запятые где надо и где не надо… Если уж говорить о грамотности. Хотя, в данном случае грамотность — не самый главный фактор, не на то данный ресурс ориентирован. :)
А по теме — любопытный аппарат. Честно говоря, я о полноприводных мотоциклах и не слышал. Разве что К-750 с приводом на коляску, который был у моего отца когда-то очень давно. Но и это не полнопривод — передок то свободный.
В общем, автору респект. :)
А "Тула" же! Забыли такой мотоцикл?
Это который с трёхступкой и толстыми колёсами? Как же, ездил пару раз на таком. Только при чём здесь он — в каком месте он полноприводной?
Wardmoto
Звезды пока не давали повода в них сомневаться… а запас цепей нужен, что 428 что 520
я с обой и на Гусе всегда вожу и звезды и 525
Согласен. практика покажет)))
А Гусь это КТМ Адвенчер?
БМВ 800 ГС
А! Точно! И такой еще есть))). Я почему-то сразу про 1200 подумал.
Отсутствие подвески и как таковой коробки передачи, за что 120000 рублей?! Цена завышена, сугубо моё мнение.
Обычный Ямаха Гризли на 28й резине объедет его как стоячего. И двигатель будет 600сс под 40лс, и вариатор, и энергоемкая подвеска, и место для груза.
Гриззли б.у. стоит $4-5тыс…
Дружище, тебе не надо будет разматывать лебедку, если рядом окажется Архар :)
Это все просто слова. Пока я видел только одно видео, где на Архаре скачут по кочкам, покрытым 20см утоптанным снегом… других пруфов супер-проходимости нет.
я не собираюсь тебе ничего доказывать… слова имеют вес… :) и если опытный Человек, говорит мне — Саша, на этой резине ты этот песок не пройдешь, у меня не возникнет мысли — Да ладно! это просто слова! потому что цена — не пиздешь, а возможность хапнуть! :) Удачи!
Ну хорошо. Тогда я говорю Вам — это недоразумение не проедет по снегу 50см глубиной ("по седло"). И не вздумайте проверять :)))
Я конечно все понимаю) молодцы ребята!)
но отсутствие подвески говорит о том, что мужик вполне легко может остаться без яиц…
Не позаботится об этом — это себя не уважать.
Если кататься как на фото зимой по снегу, то яйца и с подвеской отмерзнут! 😀😂
OV-S
Об этом можно спорить отдельно, тоже думал ещё первый мот сделать разборным. Я даже под колеса детской коляски в своём багажнике впитывающие пеленки кладу, хоть и резиновый коврик есть. А тут стокилограммовый кусок грязи, ещё и разбирай его😊 По этому либо пусть живёт в местах эксплуатации или прицеп, мотохвост, пикап, и тд. Мой ездил или в легковом прицепе, либо в кузове газ 66, в виде шлюбки.
Хорошо когда есть на чем возить)
Было бы желание. На моей машине фаркоп только ради этого появился. Прицеп либо у знакомого, либо его аренда 300-500р/сутки. Мой вот так ездит.
Уже давно как такие аппараты в продаже. Наших точно несколько брендов есть (Атаман и т.п.). Прошлым летом вообще в магазине инструмента китайца видел с лифановским движком, стоял рядом с мотоблоками всего за 36т.р.
vlasov14
Просто вам свои фломастеры по вкусу, а других людей свое понимание.
И судить других по своим "нравится-не нравится" — вот настоящее жлобство.
у политиков тоже своё понимание, у гайцов тоже, у дорожников и т.д.
Ну да, судить их тоже наверно ж жлобство))
з.ы. Одно дело назвать личный проект, который чисто для себя, а другое — назвать товар, который идёт в массы. В серийное производство… Вот я это "Жлобство" только бы из-за имени, уже не хотел бы покупать;) Простой маркетинг. Отсюда, я никогда не покупал себе совко-тачки… Даже стыдно на них смотреть, не то что ездить… Начиная от внешних данных, и заканчивая пригодностью изделия в экплуатации. Такие же эмоции вызывают "огоньки", "дружба" и "тарусь"… Так что всё просто и без жлобства) Товар в массах — его будут обсуждать.
Да понял я, понял — вам главное яркое иностранное словцо)
За то что воплотили свою идею, и она работает жирный плюс, но вот воплощение "в металле" как-то не очень. Понятно, что хотели дёшево, но и получилось уж слишком кондово. Крепление люминтиевой защиты на стяжках, да и сама защита, кусок гофрированного листа. Ну да, работает, но что мешало красиво сделать. Взять круглую фару от джебеля с защитой, а не от Оки.
Starss014
Как это без мощностей? В том то и дело, что мощьности есть, даже звёзды лазером режут.
ну я имею заводской потенциал
Человек решивший поставить "суперконденсатор для беспроблемного пуска", считает, что у Rokon "много узлов, ненужных деталей" :)
Его и на Рокон пришлось бы ставить. Это единственный способ запуститься в -40.
=)
В целом было смешно от абсурдности данного утверждения.
Жаль Вас не было с нами в Заполярье этой зимой, уверен, посмеялись бы вместе.
Леонид, мы видимо о разных вещах разговариваем. Я имел ввиду утверждение о том, что в Роконе много ненужных узлов и деталей. Не представляю, что еще можно упростить и в без того наипростейшей и утилитарной конструкции Rokon Scout.
Конечно о разных. Любое транспортное средство требует доработки под конкретные условия эксплуатации. Два данных вездехода готовились для маршрута в условиях низких температур и потому в качестве допоборудования были поставлены суперконденсаторы. На стандартной модели их нет. )
Отличная цена!
А можно тех данные — снаряженный вес и опорную площадь колес?
Wardmoto
дорога вдоль по склону (а после пурги "склоны" везде) трудно проходима и для квадрика и для снегохода… Вероятность переворота большая
И даже для Минска трудно ползти в глубоком снегу … Архар с широкими, большими колесами идет как танк, по седло в снегу!
На квадре с гусеницами не нужно ехать по седло — он не проваливается в снег, вообще. Плюс есть возможность брать доп.груз, тащить сани, брать доп топливо. Есть электролебедка, лопата.
То же самое со снегоходами.
А этот мот — баловство.
ты несомнено опытный товарищ! особенно ценен приговор — баловство!
ни один квадрик на гусеницах и ни один снегоход не пройдут по наклонному склону там где пройдет Архар!
просто потому что перевернутся через бок. Архар по целине в лесу тащил за собой сани с 150 кг бревен и парнягой сверху, которых эти дрова держал.
ЧесСлово Немодновцы видели… собственно они и рубили эти дрова!
А Вы ездили на квадре с гусеницами? Видимо, нет.
На тестовом виде мот ездит по снегу в 20см толщиной, просто продавливая его до земли. Других видео нет.
Показали бы его в настоящей целине…
смысл? выводы ты сделал! на законы физики тебе пофигу… спор ради спора — глупость! Удачи
Я просто в реальных горах езжу на квадре гусеничном. И вот никак не могу его перевернуть ;)) хоть передом по склону, хоть по диагонали.
Но Вы не пробовали же. Сделайте сравнительные тесты — и получите доп. продажи. Или убедитесь в обратном ;))
согласен, не ездил… но сильно отличается квадр с более высоким центром тяжести от снегохода? если кардинально лучше — извиняюсь… но снегоходы не идут там где наслаждаются Архары… если не прав сорри!
продажи мне пофигу… мне хочется довести Архара до "Офигенно!" пока близко но все-таки "Хорощо!"
Ширину колеи посмотрите, и все будет понятно.
угол наклона!
Да хоть 45 градусов, хотя такого никогда не бывает. Он просто будет сползать боком.
Вы плохо понимаете, что такое пухляк в горах. Гляньте фото — гусеницы утрамбовывают под собой колею см 25. А реально снег по бокам по пояс, без снегоступов с него лучше не слезать — не выберешься.
В этих условиях с Вашим Архаром даже "ходьбой с мотоциклом между ног не займешься" — он просто выкопает две ямки глубиной 35см и встанет брюхом на постамент до весны…
И да, уже есть зимний мотоцикл на двух гусеницах — думаю, Вам нужно этим заняться ;))
Дружище этим пусть занимаются те кому интересно… я занимаюсь колесной техникой. может гусеницы и лучше, спорить не буду — опыта нет, но возможности Архара, лично меня впечатлили и вполне удовлетворяют…
цепь надо смазать… ржавеет… можно даже жидкой смазкой, всеравно грязи нет…
Масло в морду брызгать будет.
тогда ароматическим…
Carburettor
цепь надо смазать… ржавеет… можно даже жидкой смазкой, всеравно грязи нет…
нет смысла мазать цепь зимой и в пустыне…
есть сухая смазка с молибденом.
И передняя подвеска жёсткая. А колёса далеко не пневматики низкого давления.
Wardmoto
Дружище это не мотоцикл! привычные нам понятия не работают.
загрузка передка ни на что не влияет. иногда спецом надо загружать, чтобы задница не тонула…
низкий центр тяжести, малые скорости и посадка — надо сильно постараться… именно постараться, чтобы травмировать себя. Цепь справа по ходу Архара. Правая рука, которая чисто теоретически может травмироваться, на газу. как только газ пропадает — Архар почти сразу останавливается… не может это чудовище проворачивать 4 цепи и ШРУС без оборотов.
не считаю открытую цепь проблемой
Удачи!
Кстати на карданах катится в разы легче. Нет такого как в цепном газ отпустил- остановился.
Wardmoto
Дружище это не мотоцикл! привычные нам понятия не работают.
загрузка передка ни на что не влияет. иногда спецом надо загружать, чтобы задница не тонула…
низкий центр тяжести, малые скорости и посадка — надо сильно постараться… именно постараться, чтобы травмировать себя. Цепь справа по ходу Архара. Правая рука, которая чисто теоретически может травмироваться, на газу. как только газ пропадает — Архар почти сразу останавливается… не может это чудовище проворачивать 4 цепи и ШРУС без оборотов.
не считаю открытую цепь проблемой
Удачи!
Открытая цепь в плане безопасности в вашей конструкции не проблема, но вы пробовали летом на нем ездить по мокрой дороге? Центробежная сила всю слякоть которую цепь собирает от колеса лихо выкидывает вверх как раз возле ведущей звездочки на лицо и одежду водителя, там хотя бы брызговик нужен., то же касается задней цепи. Проходил через это с первым мотовездеходом.
Я понимаю, что проект коммерческий и все мелочи увеличивают себестоимость, но производство наладили или пытаются это сделать уже несколько фирм и отдельных умельцев. Конструктивно нового, особенного у вас ничего нет, нужно качество и продуманность конструкции повышать, может и люди к вам потянуться.
летом не пробовал… может быть ты и прав…
а коммерческая составляющая мне пох! мне он нравится для говен! летом потестим
Ещё и дорожный просвет существенно ниже. А всё для того, чтобы максимально дешёвые компоненты использовать, а не надёжные и подходящие по компоновке…
Гаражная самоделка из китайских запчастей, за цену даже выше американского 2x2 мотоцикла "Рокон", который уже лет 60 выпускается… www.moto-center.ru/vezdehody-rokon/
Вот цена на Рокон:
www.motomexanik.ru/shop/m…IL_BREAKER_III_OD_HUNTER/
Wardmoto
это не так… особенно в морозы…
Мотоопыта у Вас не несомненно больше.
В моем детстве в деревне мотоцикл не считался сугубо летним транспортом, ездили все круглый год, особенно молодежь. Цепь (закрытая), кардан, для дорожной техники особо без разницы, что зимой что летом. Но в грязи, на дорогах без твердых покрытий, а там либо пыль, либо грязь, что в любом случае абразив, кардан проживет в разы дольше открытой безсальниковой цепи, с этим вы не можете не согласиться! Если бы с цепями было все так просто и радужно ездили бы вот так до сих пор:-)
Интересно посмотреть на карданный привод переднего колеса
Да пожалуйста. У меня в профиле готовый вариант.
OV-S
Мотоопыта у Вас не несомненно больше.
В моем детстве в деревне мотоцикл не считался сугубо летним транспортом, ездили все круглый год, особенно молодежь. Цепь (закрытая), кардан, для дорожной техники особо без разницы, что зимой что летом. Но в грязи, на дорогах без твердых покрытий, а там либо пыль, либо грязь, что в любом случае абразив, кардан проживет в разы дольше открытой безсальниковой цепи, с этим вы не можете не согласиться! Если бы с цепями было все так просто и радужно ездили бы вот так до сих пор:-)
я ехдил на кардане зимой БМВ1200ГС… редуктор массивный много "мяса" масла в нем 195 грамм
При этом от первого звука "что-то не так" до разрыва крестовин 70 км… Цепь в разы понятнее… свою тысячу до дома зимой я всегда доеду на регулировке натяжения… а то и больше! плюс она всегда с собой и стоит на порядок дешевле кардана
путешествуя по говнам мой диагноз однозначен — только цепь! никого не агитирую… могу ошибаться…
Респект за предельно корректный комментарий! Не часто такое встретишь на Д2