Про Skoda Octavia Scout, про сравнение с Focus и про весну.

Категорически Вас приветствую!

Давно ничего не писал, да и поводов особых не было. Если быть откровенным и сейчас особых поводов нет, но тем не менее немного расскажу про Skoda Octavia Scout (2011г. 1.8T 6МКПП), сравню ее с немного приправленным Ford Focus (2012г. 2.0 5МКПП), ну и немного про весну.

Предисловие.
Не знаю как многие, но скажу за себя, не могу я безвылазно торчать в городе и периодически стремлюсь попасть за город, чтобы вдохнуть порцию свежего воздуха, причем, чем дальше от Москвы, тем лучше. Вот и представился случай прокатиться за 230 км от Москвы в Михайловский район, Рязанской области. А ехать туда сперва по Москве, затем по трассе М4, далее по трассе «Каспий», затем по старому советскому асфальту и в конце концов, там где нет дороги вовсе! Чем не тест для машины, приспособленной для России, учитывая что на маршруте будет город, магистраль, 2-х полосное шоссе, разбитый асфальт и бездорожье, т.е. все возможные покрытия?

Часть 1: Skoda Octavia Scout (2011г. 1.8T 6МКПП) тест-драйв путешествием в миниатюре.
Про Skoda Octavia Scout я писал уже не раз. Когда то она меня даже приводила в восторг своей универсальностью. Да и помнится за рулем Skoda Octavia Scout я смог выиграть не большой чемпионат по ралли-спринтам в классе полный привод на ледяной 2-х километровой трассе. Вообще благодаря полному приводу на зимней дороге можно получить много положительных эмоций, но какова машина спустя время и на дорогах без снега? Ведь на твердом и сухом покрытия я с ней почти не общался.

Как я сказал Skoda Octavia Scout (2011г. 1.8T 6МКПП), к моменту поездки она пробежала почти 85 000 км, основное обслуживание сводилось к замене масла, фильтров и свечей зажигание, но тем не менее пришлось поменять пару рычагов, заменить масло в «Haldrex», а также воспользоваться услугами эвакуатора по причине сгоревшего бензонасоса.
Теперь перейдем к поездке. Объем багажника позволяет без труда запихнуть большое количество вещей, для пассажиров и водителя места предостаточно. Найти удобное положение позволяет широкий диапазон регулировок. Кресла удобные. Все и интуитивно понятно. Приятно, что по прошествии времени, салон не стал издавать какие-либо сверчки или другие посторонние звуки. В общем поводов для критики не много, но найти можно, правда если придираться.

Машина имеет не плохую управляемость и отлично ведет себя на трассе фактически на любой скорости. Динамики в принципе достаточно, расход приемлемый, учитывая не самую экономичную езду получилось менее 9 литров на 100 километров. Но главное достоинство как она проглатывает ямы и так скажем «шороховатости» отечественных дорог. По старому разбитому асфальту тоже все в порядке. А съехав с твердого покрытия в работу включается полный привод, к которому придраться трудно. Настройки по истине великолепны! Но ограничивают возможности длинные «не джиповские» свесы, клиренс, который выше обычных машин, но по прежнему легковой. Стоит сказать и про днище, лишенное какой-либо серьезной защиты жизненно важных органов и трубок, расположенных на днище. Кстати сказать о резине – штатный размер 225/50/17, в таком размере может быть только глубоко шоссейная резина или даже резина для «горячая» но возможна установка и 16 дюймовых колес с резиной размерностью 215/60/16, и в этом случае можно найти кроссоверную резину, например «Йокогаму Геолендер», на которой можно более весело покорять легкое бездорожье.

Часть 2:сравнение Skoda Octavia Scout (2011г. 1.8T 6МКПП) с немного приправленным Ford Focus (2012г. 2.0 5МКПП),
Волей не волей хочется сравнить машины. Я привык к Фокуснику и он мне нравится, но и Скаут мне всегда нравился, но… Всегда есть но!
Говорить и сравнивать очевидные вещи я не буду, а именно вспоминать про клиренс, про полный привод и про огромный багажник! Это очевидно, что Скаут проедет по раскисшей глине, заберется по скользкой дороге в горку, от земли до брюха дополнительные 5 см, а багажник имеет объем в 3 фокусовских!
Поговорим что и как за рулем.
Садясь за Скаута ты знаешь, что тут полный привод, турбированый двигатель объемом 1,8 литра с не плохим моментом, полка которого очень широкая, к тому же еще и 6-ти ступенчатая КПП. Но по сухому асфальту динамика не поражает, а переключения 6-ступенчатой КПП почему-то не доставляет. Скорее всего из-за короткой первой передачи. Да и динамика довольно скучная, без огонька… Но это не означает что Скаут медленный, согласно паспорта разгон порядка 9 секунд и это соответствует действительности.
Фокус, по крайней мере с иным програмным обеспечением, в плане разгона объективно и субъективно немного быстрее, но удовольствия от разгона в разы больше! Отличный подхват и прекрасная работа КПП приносит удовольствие, но надо отметить, что 3, 4, 5 передача могли бы быть немного короче, поверх которых добавить бы 6-ю передачу, а главную пару с более высоким передаточным числом! Это добавило бы еще динамике и решило проблему с эластичностью, с которой не так все здорово, для динамичного разгона надо непременно «подтыкать» пониженную передачу.
Что касается управляемости, то Скаут в этом плане надежен, но скучен и все делает менее охотно и более плавно. Кроме того и руль надо поворачивать на больший угол. Попытавшись ехать динамично по городу, как на Фокусе, это оказалось глупо, нелепо, а порой даже аварийно опасно. Фокус делает все молниеносно и с огоньком. Кроме того Скаут испугал в пробке, я как-то попытался быстро нырнуть в соседний ряд. Нажав на педаль газа Скаут вспомнил об этом через секунду, когда уже это место заняли, а отпустив педаль газа он начал пытаться резко разогнаться. Как оказалось надо прогнозировать и нажимать на педаль газа заранее. Все делается с запозданием. Фокус и тут все делает молниеносно. Так что лучше забыть про надпись турбо и полный привод, а ехать не спеша, получая от этого удовольствие.
Тормозная динамика у Шкоды хорошая, кстати у Скаута тормоза не как у обычной Октавии, а как у СуперБ, на которые можно надеть минимум 16-и дюймовые колеса, в то время как на обычную Октавию можно поставить и 15-и дюймовые. Но на Форде, если на Шкоде тормоза хорошие, то Фокус обладает отличнейшими тормозами, особенно это чувствуется на скоростях свыше 110 км/час, кстати минимальный посадочный диаметр колес тоже составляет 16 дюймов.
Что касается эргономики, то в Фокусе водителя окружает со всех сторон торпедо и все развернуто к водителю. Не мало людей жалуются на это, что все это давит и кажется тесным, но! Тебе не надо никуда тянуться, тебе не надо отрывать спину от сиденья и ты можешь включить все что угодно не отвлекаясь от дороги и не совершая дополнительные телодвижения. В Шкоде просторно, но скажем, хотел ты сказать спасибо кому-то, кто пропустил, то сперва тебе надо поклониться торпедо, чтобы дотянуться до кнопки «аварийки».

Шкода мне всегда нравилась, но скажу честно, под конец поездки мне все сильнее и сильнее хотелось за руль своего Ford Focus! Нрав Шкоды не для меня: я хочу чувствовать молодость за рулем и получать удовольствие от вождения, а Шкода накидывает лет так 20 в возрасте и килограмм 30 в весе. Больше летом я за рулем Скаута не ездок, если только не предстоит, например, поездка по псковским грунтовым длинным дорожкам, где проходят этапы Кубка России по ралли. А вот зимой, по снежным дорожкам, отключив кнопку стабилизации, я промчу на Скауте с удовольствием! )

Часть 3. Про весну.
Карты совпали и погода решила не согласиться с прогнозом. Вместо холодной дождливой погоды удалось застать настоящую весну! +18, солнце, пробуждающаяся от зимней спячки природа. Ох как я люблю такую погоду. Я не могу сказать что весна лучшее время года, но именно весна сама заставляет тебя больше улыбаться, а кто не любит вдохнуть полной грудью весенний воздух?
В общем всего-то 250 км и совсем другой мир, другая картинка, другой воздух и другое течение времени! Как говорится кидайте пыльные серые города и айда на природу!

Ну и просто несколько весенних фотографий, "а то все машины, да машины" /с/