BMW 840Ci: перечитать "восьмёрку" заново

После того, как я оставила не самый лестный отзыв о BMW E31, mr1173 предложил доехать, наконец, до места его обитания и посмотреть на легенду в действительно хорошем состоянии, а не "на словах" хорошем.

План этот замышлялся уже давно, но вот только месяц назад удалось его осуществить. Путешествие, разумеется, осуществлялось с помощью Маркиза (об этом будет отдельный пост).

Я, в общем-то, ничего сверхъестественного от 840Ci не ждала, потому что только V12, только хардкор:) Тем не менее, самообразования ради познакомиться поближе с "младшей" версией мечты детства было любопытно. И, надо сказать, я была приятно удивлена:)

Во-первых, Антон весьма педантично подходит к вопросам обслуживания своего автомобиля, о чём можно почитать в его бортовом журнале. И если снаружи машина нет-нет, да показывала признаки немалого возраста (типичные мелкие коцки да побледневший лак на крышке багажника из-за калифорнийского солнца), то внутри — просто 5 баллов. Отлично сохранившийся, ухоженный интерьер — даже при моей нелюбви сочетания "чёрное на чёрном" не могу не признать, что эта "восьмёрка" весьма хороша собою. Кроме того, в планы владельца входит полный перекрас автомобиля, так что "чёрный бриллиант" засверкает ещё ярче.

Хочу обратить отдельное внимание на решение с заменой устаревшей мультимедийной системы на современный сенсорный экран. Обычно я категорически против любого "колхоза", но рамка монитора так идеально вписана в обводы интерьера, что кажется, будто так и было задумано изначально. Android-система, к слову, не только заведует управлением "музыкой", передачей изображения с камеры заднего вида и навигацией, но и показывает сообщения БК после программирования функций Антоном. Пиктограммы и оформление интерфейса тоже решены в консервативном стиле. Очень круто, вспоминается робот-автомобиль KIT из сериала "Рыцарь дорог"=)

Во-вторых, на ходу 840Ci 1996 года (конкретно та, что у mr1173 — подчёркиваю) оказалась намного более живым и приятным автомобилем, чем ранее отсмотренные 850i. Субъективно она не только не уступает им в динамике разгона, но и не отягощает водителя чувством тяжести и неповоротливости из-за перегруженной передней оси версий с V12. 5-ступенчатая АКПП работает плавнее, чем 4-ступка дорестайлинговых моделей, а небольшие подёргивания наблюдаются только при переключении с первой на вторую передачу при плавном разгоне. Ещё меня порадовало, что рулевое управление заметно точнее, чем на знакомых 850i — подозреваю, что дело в общем достойном состоянии машины.

Работа подвески — отличная (учитывая массу автомобиля), собранная и плотная, как и полагается БМВ. Я узнаю "немецкую школу" в поведении автомобиля на дороге, и старым, в отличие от "увядших" 850i, он не кажется. 840Ci в повадках довольно близка к манерам БМВ-шной линейки образца начала 21 века, хотя, конечно, есть моменты, в которых она им уступает.

Для меня она кажется брутальной. Всё дело в тормозах:) Да, не могу привыкнуть к большому усилию на педали и нелогичному алгоритму замедления, как я уже раньше говорила. Разгоняться на 840Ci — одно удовольствие, весело и задорно, особенно когда при прибавлении скорости в повороте чувствуешь заднеприводные повадки автомобиля. Тормозить — нервно и неуверенно. Но, повторюсь, это касается лично меня с моими силами и привычками.

Наверное, я б хотела такую машину выходного дня. Ездить постоянно замучилась бы, а вот прокатиться пару раз в выходные — самое то. Но возможностей иметь garage queen нет, да и для того, чтоб не остаться банкротом при обслуживании E31, надо быть кем-то вроде mr1173, так что — увы, нет.

Тем не менее, 840Ci реабилитировала статус 8-ой серии в моих глазах. А с презентацией концепта новой "восьмёрки" стало ясно, что цены на E31 могут начать расти ещё быстрее:)

В общем, V12 — это, конечно, солидно, красиво звучит и статусно, но получается, что с V8 машина более сбалансирована. По крайней мере, это относится к 850i и 840Ci — на 850CSi ещё не ездила:)