После того, как я оставила не самый лестный отзыв о BMW E31, mr1173 предложил доехать, наконец, до места его обитания и посмотреть на легенду в действительно хорошем состоянии, а не "на словах" хорошем.
План этот замышлялся уже давно, но вот только месяц назад удалось его осуществить. Путешествие, разумеется, осуществлялось с помощью Маркиза (об этом будет отдельный пост).
Я, в общем-то, ничего сверхъестественного от 840Ci не ждала, потому что только V12, только хардкор:) Тем не менее, самообразования ради познакомиться поближе с "младшей" версией мечты детства было любопытно. И, надо сказать, я была приятно удивлена:)




Во-первых, Антон весьма педантично подходит к вопросам обслуживания своего автомобиля, о чём можно почитать в его бортовом журнале. И если снаружи машина нет-нет, да показывала признаки немалого возраста (типичные мелкие коцки да побледневший лак на крышке багажника из-за калифорнийского солнца), то внутри — просто 5 баллов. Отлично сохранившийся, ухоженный интерьер — даже при моей нелюбви сочетания "чёрное на чёрном" не могу не признать, что эта "восьмёрка" весьма хороша собою. Кроме того, в планы владельца входит полный перекрас автомобиля, так что "чёрный бриллиант" засверкает ещё ярче.

Хочу обратить отдельное внимание на решение с заменой устаревшей мультимедийной системы на современный сенсорный экран. Обычно я категорически против любого "колхоза", но рамка монитора так идеально вписана в обводы интерьера, что кажется, будто так и было задумано изначально. Android-система, к слову, не только заведует управлением "музыкой", передачей изображения с камеры заднего вида и навигацией, но и показывает сообщения БК после программирования функций Антоном. Пиктограммы и оформление интерфейса тоже решены в консервативном стиле. Очень круто, вспоминается робот-автомобиль KIT из сериала "Рыцарь дорог"=)

Во-вторых, на ходу 840Ci 1996 года (конкретно та, что у mr1173 — подчёркиваю) оказалась намного более живым и приятным автомобилем, чем ранее отсмотренные 850i. Субъективно она не только не уступает им в динамике разгона, но и не отягощает водителя чувством тяжести и неповоротливости из-за перегруженной передней оси версий с V12. 5-ступенчатая АКПП работает плавнее, чем 4-ступка дорестайлинговых моделей, а небольшие подёргивания наблюдаются только при переключении с первой на вторую передачу при плавном разгоне. Ещё меня порадовало, что рулевое управление заметно точнее, чем на знакомых 850i — подозреваю, что дело в общем достойном состоянии машины.



Работа подвески — отличная (учитывая массу автомобиля), собранная и плотная, как и полагается БМВ. Я узнаю "немецкую школу" в поведении автомобиля на дороге, и старым, в отличие от "увядших" 850i, он не кажется. 840Ci в повадках довольно близка к манерам БМВ-шной линейки образца начала 21 века, хотя, конечно, есть моменты, в которых она им уступает.
Для меня она кажется брутальной. Всё дело в тормозах:) Да, не могу привыкнуть к большому усилию на педали и нелогичному алгоритму замедления, как я уже раньше говорила. Разгоняться на 840Ci — одно удовольствие, весело и задорно, особенно когда при прибавлении скорости в повороте чувствуешь заднеприводные повадки автомобиля. Тормозить — нервно и неуверенно. Но, повторюсь, это касается лично меня с моими силами и привычками.


Наверное, я б хотела такую машину выходного дня. Ездить постоянно замучилась бы, а вот прокатиться пару раз в выходные — самое то. Но возможностей иметь garage queen нет, да и для того, чтоб не остаться банкротом при обслуживании E31, надо быть кем-то вроде mr1173, так что — увы, нет.
Тем не менее, 840Ci реабилитировала статус 8-ой серии в моих глазах. А с презентацией концепта новой "восьмёрки" стало ясно, что цены на E31 могут начать расти ещё быстрее:)
В общем, V12 — это, конечно, солидно, красиво звучит и статусно, но получается, что с V8 машина более сбалансирована. По крайней мере, это относится к 850i и 840Ci — на 850CSi ещё не ездила:)



Комментарии 29
Коль такая пьянка, приезжай прокачу на полностью исправном V12 и с работающей системой регулировки жесткости подвески EDC:, будет не менее интересно)
П.С. Что -то ожидать от машин которые в продаже очень тяжело, особенно в диапазоне 10-15 тыс$
Спасибо за приглашение, если буду рядом с Минском, воспользуюсь)
Что касается цены, то тут подержанные машины в принципе дешевле, чем в России или Германии.
Для Е31 уже сформировались интернациональные цены) Если грубо говорить, то начало это 9-15 тыс., далее до 22-25 — можно найти вполне исправные машины, ценой выше 22-25 могут попадаться csi, либо просто очень хорошие Е31, но продают их крайне редко. Что ниже 9-10, это машины с темным прошлым, либо после дтп или какого-нибудь утопления)
Я в Германии видела пару CSi с пробегами около 200 тысяч км ценой 60-80 тысяч евро…
Я и дороже видел) Проще говоря, за хорошую машину надо или много заплатить или годами строить.
тут как мне кажется главное именно состояние автомобиля влияет на восприятие автомобиля
Возможно)
Безусловно.
12 котлов это всегда перебор а 8 это оптимально
Хочу ещё что-нибудь с V12 попробовать для сравнения)
Вы здорово ограничены в выборе)
Cyrax
Хочу ещё что-нибудь с V12 попробовать для сравнения)
MB cl65amg
Кто ж мне его даст))
Cyrax
Хочу ещё что-нибудь с V12 попробовать для сравнения)
www.drive2.ru/r/bmw/1190354/
С мультимедия на базе андроид даст фору новой 8ке…истина в прошивочке.
Хорошо, что прокатились. А в цене сохранившиеся экземпляры все равно полезут рано или поздно.
Сейчас на БАТе ухоженные 850i где-то в районе 20-ки, которые с МКПП — уже ближе к 30.
С БАТом не имею чести быть знакомым, но тенденция ясна. Вне зависимости от очарования новой модели.
bringatrailer.com/
Классный сайт, есть на что глянуть.
Самое ценное — комментарии, там всплывает иногда сущие алмазы информации о сабжах. Нечасто, но стабильно. )) Например, был лот с очень ограниченной серией Е36ых М3 канадских с европейскими моторами 3.2 (их всего несколько десятков было ввезено). И в комментах появился дядька, который отвечал за их импорт в канадском представительстве БМВ в то время. Ну или по Ситроенам там есть один мегаколоритный персонаж из Мидвеста, который очень интересные и информативные комменты пишет. в общем, интересно бывает постоянно .
Спасибо за хедз ап, буду читать.
Фото с отражениями пальм на капоте очень хорошо.
Все фотки машины авторства HombreCalgarian.
Автопортрет в боковине Маркиза значит тоже.
Рад прочитать подобное, достойный ответ владельца!👍
Это да, Антону спасибо за приглашение.
Любой автомобиль хорош, когда хозяин его любит и имеет ровные руки))
И еще она как минимум реабилитировалась в твоих глазах в плане способности перевозить — хотя бы в рамках ближнего каботажа — человека сзади при условии, что этот человек не гаргантюанских пропорций.
А вообще именно в такой, практически идеальной, как гитара Сеговии, "настройке", восьмерка мне весьма понравилась — и я вполне вижу ее как повседневку. Вот только наличие кузовни и разных анобтаниумных деталей останавливало бы.