Вибрация автомобиля при езде.

Ход мыслей такой: странно что вы называете такую низкую скорость резонанса 60-90. Резонанс на таких скоростях характерен для автомобилей с карданом (кардан крутится быстрее колёс кратно передаточному числу главной передачи и там возможен резонанс кардана на малых скоростях вращения колёс). А что у вас может крутиться быстрее колёс? Думаю, что это ведущая шестерня главной передачи и вторичный вал в кпп. Они как раз вращаются быстрее приводов и колёс, кратно передаточному числу главной передачи. Косяки этих деталей могут генерировать вибрации с резонансом уже на малых скоростях… Я не специалист в коробках передач. Эта причина вибрации не очень распространённая и у меня нет такого опыта. Но ход мыслей такой.

Недавно встречал такую необычную причину вибрации (из за КПП). Мой родственник тоже долго искал причину вибрации на Приоре. Оказалось что то в КПП (главная передача или дифференциал). Так что это возможно. Но странно, что у вас резонанс на малых скоростях (не 90-110). Тут скорее есть подозрение на колёса — колесные диски имеют нестандартный размер ЦО и центруются на ступицах как попало. Родные колёса Рено обычно очень плотно сидят на ступицах (часто приходится их оттуда выдирать с усилием).

Ответил выше, не разобрался как это делать сразу.
Вибрация бьет в ноги в щит моторного отсека, хорошо чувствуется на педалях и пассажир если ноги упрет чувствует. А там как раз нижняя опора, правда на подрамнике.

Ну вот. Левый внутренний шрус надо вскрывать и смотреть

В них может быть люфт вверх вниз немного?

Люфт корпуса ШРУСа в корпусе дифференциала возможен. Но проблема скорее всего не в нем, а внутри внутреннего ШРУСа.

Скорее всего приводы вибрируют (внутренние ШРУСы)

Кривые плоскости ступиц

Думаю, что проблема в колёсах. Колеса не точно центруются на ступице по ЦО. Когда колеса крепят болтами в шиномонтажке, они центруются на конусах болтов. Потом колеса смещаются на ступице (на кочках) и начинается вибрация… Колёсный диск должен плотно садиться на ступицу (там недопустим никакой зазор). Литые диски не всегда лучше и имеют кучу недостатков. Хорошие штампованные диски лучше.

Еще сегодня нашел в интернете по маркировке свои штампы которые стоят на авто и там в описании написано что крепятся они болтами под конус, а у меня стоят болты полусфера( так и покупал машину на этих болтах) я вот даже не знал что есть такая разница. Заказал болты под конус буду их пробовать ставить думаю с ними лучше отцентруется колеса и не будет «ерзать» колесо на супице. Так как мысли посетили те же, что после шиномонтажа диски центруются а потом после недолгой езды смещаются, хоть там и ц.0 на дисках такое же как и ступица но доли милимметров все же есть потому как диск не с натягом садится на ступицу а свободно.

Меня просто вводит в заблуждение тот факт что биение руля так же чувствуется в ногах и по днищу, на сколько я читал информация что от колес такого быть не может и это неисправность в ходовой к примеру внутренние шрусы.

Спасибо большое за совет и здравую мысль!🤝

🤝

Здравствуйте. Я так понял, что когда автомобиль стоит на месте, с работающим двигателем и вы включаете режимы D, R, то этой вибрации нет?

Да, вибрации нет.

Чтобы была боковая раскачка от кривых колёс, колеса должны быть сильно кривые. Боковая раскачка бывает не только из за кривых колёс, но так же из за приводных валов (ШРУСов). Вибрация из за ШРУСов может меняться в зависимости от загрузки автомобиля массой (изменение клиренса) и при изменении тяговой нагрузки ( может уменьшаться под сброс газа)

Поняла, нужно проверить.
От сброса газа не меняется ни амплитуда, ни интенсивность. Потому и думаю на колеса.
Спасибо за ответ!

Надо искать вот такого специалиста по колёсам) rutube.ru/video/968ffc0fad2e3a2131b597dbfa226d3e/

Добрый день! Не нашли решение?

Думаю, что нет. Секретки ведь не вызывают вибрацию. Чем ближе масса к центру колеса, тем меньше ее влияние на дисбаланс

Кривая ступица не может быть, торцевое биение тоже нет. Плохие колёса, Лада очень чувствительна к качеству колёс. У меня в блоге есть тема «грамотная сборка автомобильных колёс» там про это написано много. www.drive2.ru/b/586981705265517313/

как не может ступица, если она передает на торм диск=на колесо в целом и подвеску?пример имеем кривую ступицу с замером 0.3 биение=торм диск уже бьет на 1мм грубо берем и само колесо с шиной по ободу на 2мм например, разве это не даст мелкую вибру на больших оборотах и скорости за 90?

Если ступица имеет биение 0,1мм и более, то наступает дикая вибрация при торможении.

ну 0.1 да это много, а если допустим 0.05 или 0.07?Мне важно понять критерий и зависимость от биения-признаки и поведение авто примерно?Только при торможении или на скорости чуть кривая ступица тоже даст резонанс на колесо и будет в руль слегка бить?

О кривой ступице говорят только когда речь о вибрации при торможении. Для вибрации на скорости, такая кривизна ступицы не имеет значение. Единственное, когда бывает что у ступицы повреждена та выступающая поверхность, на которой центруется колёсный диск (бывает забито молотком или првоеждено коррозией) тогда такая ступица может повлиять на биение на скорости

вот нашел, биение по ободу посадочному диска допуск всего 0.5мм, а не 1мм даже=мои 0.8 местами превышение!
r16spb.ru/articles/techin…-bienie-kolesnyih-diskov/
Не, такого нет-повреждения центра ступицы и посадочной поверхности для диска.Просто кривые от ям, дтп и прочего, я находил людей и на драйве и в др соц сетях, которые имели кривую ступицу и било именно на 100кмч(без торможения даже), после замены все прошло.как обьясните?

Люди не умеют грамотно выстраивать причинно-следственные связи. У них и после замены тормозных колодок вибрация пропадает. А то что они при этом колеса снимали и отцентровать их потом по-другому или ещё сделали что то действительно важное для устранения вибрации… Эти все байки чем вредны? Тем что люди тычутся, как слепые котята, мечутся наугад, меняют кучу лишних деталей. Смысла нет. Моя статья не от балды написана, это четкая логика поиска истомных причин вибрации.

ясно, спасибо, значит ваша версия мои проблемы с виброй при торм и на скорости имеют разные причины, торм диски и ступицы при торм и колеса на скорости(вот только у меня 3комплекта разных колес со своими дисками и все от таза=ЦО родное и все равно бьет.что то не сходится(и да про балансировку делали по неск раз и в разных местах, в тч у так назыв местных профи, к которым едут замороченные и на крутых ино)!

еще вопрос к вам, какой допуск офиц и отдельно по вашему опыту на ободе диска колеса с шиной р14-15 по биению торцевому(боковому) чтобы была вибрация на 90-120?

Там есть официальные допуски по этому биению, что то в пределах 1 мм, но на самом деле что такое биение обода? У меня было полно замятых закраин обода и никакой вибрации не было. В геометрии диска важно чтобы его центральная честь не имела биения относительно тора, образуемого шиной и ободом. Основная масса и геометрия сосредоточена в этой геометрической фигуре, которая вращается с большой скоростью. Если геометрическая ось этой фигуры не совпадает с реальной осью ее вращения, то будет вибрация.

ну вы правы, но косвенно по ободу это же видно, одно дело провалы местами от ремонта или ямок, др дело 8ка явная например.Если в 1мм то я укладываюсь, более 0.8мм не видел.

Возможно, силовой агрегат стучит по защите

Здравствуйте. Да, похоже на внутренний ШРУС. Смотреть на пыльники — там где пыльник не родной, вероятность косяка выше. Чаще выходит из строя внутренний ШРУС на коротком приводе, чем тот что на длинном приводе. Если там посыпались иголки в трипоиде, то можно ощутить заметный люфт «палки» привода в стакане ШРУСа (тот внутренний ШРУС, где люфт больше и нужно разбирать для осмотра). Я разбираю их не вынимая корпус ШРУСа из КПП (чтобы не сливать масло из КПП). Вынимаю внутренности трипоида вместе с приводом из стакана. У некоторых машин там бывает стопорное кольцо из проволоки, но оно легко вынимается. Иногда внутренний ШРУс наполнен полужидкой смазкой, поэтому, при разборке, нужно подставить под него чистую тару для сбора этой смазки, чтобы потом залить ее обратно в пыльник медицинским шприцем при сборке, если ШРУС окажется нормальным. Добавлять туда консистентный смазку ШРУС вредно. Оригинальные хомуты на внутренних трипоидах обычно многоразовые, поэтому его можно расстегнуть аккуратно и застегнуть потом опять при сборке. Осматривать надо сам трипоид (чтобы не высыпались иголки и не было большого люфта роликов на осях) так же нужно осматривать рабочие канавки в стакане ШРУСа (там нужно пальцами гладить эти канавки, на предмет обнаружения раковин) фото раковин в трипоидах я моему разместил в этой теме. Но такой косяк, как у вас, бывает и с наружными и с внутренними ШРУСами, когда там плохая смазка (смазка некачественная, она высохла и стала очень густой или под пыльник попала вода). Но у наружных ШРУСов обычно такая вибрация возникает в повороте или после выхода из поворота и там трясёт больше руль.

Короче. Думаю, что у вас в каком то из внутренних ШРУСов плохая смазка (она высохла из за низкого качества или вытекла или туда попала вода и грязь). Нужно осмотреть пыльники внутренних ШРУСов, расстегнуть на них хомуты и заглянуть внутрь (плохую смазку будет сразу видно)

Спасибо большое, очень подробно, буду разбирать теперь

Здравствуйте, поменял я левый внутренний шрус на б/у но с маленьким пробегом, проблема не ушла, поменял правый внутренний шрус на свой который снял с левой стороны, проблема снова не ушла, теперь заметил, когда на подъемнике вывешиваешь машину и разгоняешь до 40-60 левое колесо слегка ходит восьмеркой, перекинул колесо на другое, повторил процедуру ситуация идентичная. Подскажите, может ли наружный шрус так себя вести? Звуков никаких нет, не хрустит не шумит

Мне кажется, что на колёса надо обратить внимание (осмотреть протектор на вращающемся колесе, поставить другие колёса, переставить местами передние колёса с задними). На протекторе бывают неровности, когда повело шину… А ШРУС проявляется только в нагрузке (когда держите нажатую педаль газа). Если отпустить газ, то вибрация ШРУСа должна мгновенно измениться или вообще пропасть.

Внимательно осмотрели. Одно колесо было заблокировано замерзшим после мойки ручником и локально стерлось в виде неглубокого пятна. Видимо из за него это биение и появилось. Спасибо за консультацию!🙏

Скорее всего, в колёсах причина. www.drive2.ru/b/586981705265517313/

С двигателем проблемы. Но я по ходовой.

Задние приводы можно менять местами (правый с левым), если они одинаковые. Тогда они будут работать в другую сторону и если там есть выработки, то они не будут в работе. Кардан вы проверяли, а я встречал кривые фланцы (к которым прикручивается кардан). Вибрация появилась после замены задних пружин? Может быть клиренс сильно изменился (задок стал сильно выше нормы?)

Кривой фланец при снятом кардане вряд ли даст настолько активную вибрацию. Она не меняется, что с карданом, что без него.
Выполнялись три вида работ: замена АКПП, замена рулевой рейки, замена задних пружин. После этого возникла вибрация. Коробку меняли дважды, вибрация сохранилась.
Клиренс, разумеется, изменился — новые пружины и амортизаторы задние. Что примечательно, после замены амортизаторов вибрации стали ощущаться жестче.
Есть неравномерный нагрев левого тормозного суппорта порядка 20 градусов на холодных колесах. Причину установить не удалось.

Диски колесные не родные?

Нет, но ведь до этого проблем не было.

У Логана должна быть очень плотная посадка колесного диска намступицу )диск с трудом снимается со ступицы). Если этого нет, то будет вибрация. Может у вас там стояли центровочные кольца и они стоптались или потерялись при перестановке колёс

Вообще стальные на зимней резине очень плотно садятся. Действительно, аж прикипают, литье вроде тоже плотно, единственно что болты на одной ступице очень не охотно заеркчиваютсч, буд то резьба потянута, возможно это мешает нормально отценроватся при затяжке?

А от сход развала может быть вибрация на таких скоростях?

От сход-развала нет. Или колеса или ШРУСы (но ШРУСы дают вибрацию пока держишь газ, отпускаешь газ и вибрация меняется)

Наврятли, ведь все появилось после смены колёс местами.

После посещения сегодня 4й шиномонтажки процентов на 90 удалось решить проблему балансировкой, осталась лишь мелкая дрожь, скорее всего проблема в одном балоне, бьётся не менее 50 грам как его не крути.

Думаю, что зря вы внутренний ШРУС поменяли. Люфты в ШРУСах всегда есть. Их меняют когда там вырабатываются раковины или когда иголки в трипоиде высыпаются. Если хруст при большом угле поворота колёс, то подозревают наружный ШРУС, а не внутренний. А про вибрацию вы не конкретно написали: она пропадает, как только отпускаете педаль газа или когда скорость меняется?

Вибрация пропадает когда отпускаю газ.

Решил проблему?

Да, решил, пришлось привод в сборе новый покупать, вибрация исчезла. hodovik-razval правильно написал, не нужно было внутренний шрус (правильно — трипод) менять, ну такие мастера диагносты попались, насоветовали блин.

Да, очень похоже на проблему во внутренних ШРУСах. На Калине особенно часто страдает левый внутренний ШРУС

Да, похоже на внутренний шрус

Поменяли привод. Был заклинивший трипоид. Колбасня ушла. Добавь, вдруг кому то поможет

Может резина как то деформировалась при хранении (некоторые хранят колеса в подвешенном состоянии, другие периодически из переворачивают и т.д). Может вы изменили положение колеса на автомобиле (передние с задними), я так понял, что диски одни на летней и на зимней, так может быть при сборке колёс не делали «грамотную сборку», когда совмещают жесткое место шины с биением диска. Может какая то шина не села на буртик при сборке. Нет предела в совершенстве при производстве шиномонтажа

Ну не совмещали это точно. Меток на резине нет, а станок это не определяет

При наборе скорости (и в накате) силовой агрегат закручивается вокруг продольной оси с таким же моментом, который присутствует на кардане и приводах. Значит при этом увеличивается нагрузка на подушки силового агрегата (какие то подушки растягиваются, а какие то сжимаются). Вполне возможно, что вибрация может быть из за неисправной подушки. Но вибрацию по подушкам можно наверное почувствовать и на неподвижном автомобиле — нужно дать нагрузку двигателю на включенной передаче с нажатой педалью тормоза.
Ну и в шарнирах приводов (ШРУСах) тоже может быть причина вибрации при таких нагрузках. Но вибрации приводов обычно имеют резонанс на тех же скоростях, на которых проявляется резонанс дефектных колёс (у вашей машины это наверное где то ближе к 120км/ч. А кардан обычно вращается с большей скоростью, чем привода, поэтому его резонанс проявляется на скоростях 80-100.
Так что проверьте подушки нагрузкой на месте и остаётся подозрение на кардан (может быть не сам кардан виноват, а его кривые фланцы?).

Здравствуйте, спасибо за ответ!
Как уже писал — кардан делали уже, то второе что буду делать — это менять подушки ДВС так как по ним висят ошибки

Опасаюсь чтобы это не было от КПП quattro

Такая же беда. Но машина volvo s80

Есть мысли?

Рулевые наконечники . Опора акпп ( менял все подушки кроме этой опоры) она крепится на подрамник около рулевой рейки как раз, на вид целая, но 10 лет ее никто не менял. Супорт и тормозные диски.

Конечно. Надо начать с балансировки колёс и проверки геометрии колёс (может колесо деформировалось).

наверное все таки привода виноваты. т.к. вибрация пропадает при каких то условиях. не на люфт надо проверять привода. а искать раковины во внутренних ШРУСах.

Я думал когда привода поменять местами то начинает работать другая поверхность, ведь получается привода начинают крутиться в другую сторону.Или я не прав?

Да всё верно. Но ШРУСы, особенно шариковые, не всегда подклинивают из за раковин. Иногда они подклинивают просто из за плохой смазки и тогда такая перестановка может не решить проблему.

Хорошо, допустим.Но почему тогда при замене местами так и вибрация усиливается когда поворачиваешь на право, по идеи если я местами привода поменял то и вибрация должна усиливаться когда я уже поворачиваю на лево.

нет такого обязательного правила, в каком повороте будет хрустеть ШРУС. Он может хрустеть и в обе стороны.

То есть нужно смотреть наружный ШРУС который возле колеса?

Вряд ли наружный скорее внутренний ШРУС будет давать вибрацию на скорости. Наружный ШРУС обычно проявляет себя не вибрацией на скорости, а хрустом при ускорении с места при вывернутом руле

Ок, спасибо, буду искать

Как насчет подшипника ? Может ли он создавать вибрацию?

Подшипник шумит (гудит). Вибрация при этом конечно тоже есть, но она очень мелкая по амплитуде и с высокой частотой. Вибрация от гудящего подшипника совсем не такая, как от ШРУСов. Вибрацию от гудящего подшипника не принято называть вибрацией, это обычно называют "гул". Но кстати гул подшипника бывает не однотонный, а плавающий с завываниями. И кстати гул подшипника может появляться и пропадать при повороте руля на скорости.

Такие же симптомы. В профильном сервисе volvo смотрели привода и сказали всё ок. Решил проверить теорию простовочными шайбами на привода ( отодвигают трипоид из зоны выработки), результата нет, снял. Затем в другом сервисе разобрали внутренний трипоид, оттуда смазка вытекла жидкая как моторное масло, поменяли смазку и пыльник. Внутри была не большая выработка, которая пальцем не ощущалась только было видно изменение цвета. Когда все собрали люфт совсем исчез ( до этого был не большой в допуске). Результат нулевой

Конечно, из сказанного напрашивается вывод, что дело в приводах. Но может быть и из за колёс, особенно если это началось после переобувки колёс. Кроме того, версию с колёсами легко проверить — переставить местами передние и задние колёса и сделать пробную поездку.

Что это даст ? Поменять местами если ? Вибрация станет другой или как ?

Если колёса кривые (или есть неравномерная жесткость шин по окружности), то биения каждого из колёс могут складываться по фазе или наоборот компенсироваться в противофазе. Я такое встречал на автомобилях. Вибрация то усиливалась, то наоборот стихала без каких либо причин. Известно ведь, что все четыре колеса автомобиля всегда вращаются с разными угловыми скоростями (особенно при прохождении поворотов).

Уже устал с вибрацией бороться началась такая сильная как переобул с 21 колеса летнего на 19 размер зимний
Хотя на станке в шиномонтаже колеса ровные
Попробую поменять местами

У вас явно не эта проблема. У вас скорее всего колёсные диски не отцентрованы по ЦО на ступице (если диск имеет не стандартное ЦО, то нужно применять центровочные кольца (пластмассовые). Или у вас кривые колёса (не круглые) шины или диски. Или шина не села как следует на диск (такое бывает при шиномонтаже).www.drive2.ru/b/586981705265517313/

Центровочный кольца думал, но на цо диск садиться как влитой, и самое интересное диски то Ауди штатные, на сколько это мне видится

Думаю, что причина вибрации в каком то из внутренних ШРУСов. Только там может быть какая то связь с прогревом автомобиля (прогревается смазка в ШРУСе и меняет свои свойства). Нужно разобрать внутренние ШРУСы и осмотреть их рабочие поверхности. Наверняка в каком то ШРУСе есть раковины или плохая смазка.

Спасибо. В принципе ожидаемо. Значит предположение верно

Здравствуйте. Когда автомобиль вибрирует на малой скорости и потом эта вибрация пропадает при увеличении скорости, тут напрашивается такой механизм: Какая то сила раскачивает автомобиль с невысокой частотой, а значит и с небольшим ускорением. А потом, когда увеличивается скорость движения автомобиля, то частота колебаний увеличивается, ускорение раскачки увеличивается и эта сила уже не может преодолеть возросшую силу инерции и раскачка автомобиля стихает.
Что может раскачивать автомобиль в движении? Только две вещи: 1)колёса, 2)привода. Если вы абсолютно уверены, что колёса не кривые, значит остаются подозрения на привода. Наружные ШРУСы приводов обычно как то проявляют себя при движении на повороте. Если этого нет, значит подозрения на внутренние ШРУСы (или один какой то внутренний ШРУС). С внутренними ШРУСами бывает такое, что он либо закусывает на раковинах, либо корпус ШРУСа сильно болтается в КПП или в промвале на подвесном подшипнике.

И как узнать? Подвесить автомобиль и крутить колеса, или снимать привода?

Разбирать внутренние ШРУСы и осматривать рабочие поверхности на предмет раковин.

Поменял левый внутренний. Выехал на прямую дорогу и начал проверять. Уже обрадовался, вроде было в норме. Но потихоньку вернулись толчки на 50, потом на 40 и всё снова здорова. Колбасит опят. Вспомнил, что раньше при плавном повороте на лево, появлялся толи шум толи скрежет с левой стороны. Но месяц назад шум пропал. А так целый год был. Вот и подумал на левый внутренний шрус. Теперь куда копать? Менять все? А если работы результата не дадут.

Если левый ШРУС (который заменили на новый) оказался нормальным внутри, то нужно поставить его на правую сторону (и заодно осмотреть внутренности правого ШРУСа).

Заменил правый внутренний шрус. Результата нет. Трясёт от 20до 30, от 43 до 60, от 70 до 80.
Решил поменять подшипники через неделю. А так, эпопея с шрусами ни к чему не привела. ((

У меня похожая ситуация! Как будто какое-то колесо неотбалансировано. Хорошо ощущается на 100 км
Так вот:
1 — поменял колеса с дисками на зимние
2 — поменял тормозные диски с колодками
3 — поменял оба привода ! уже был уверен, что в них проблема.
Ничего не изменилось! В трех сервисах смотрели и ничего не могут обнаружить.

Тряску обнаружил при подготовке авто к продаже. Задняя правая ступица кривая. Менял тормозные барабаны и обнаружил.

в итоге нашел вибрацию в левом приводе. потдомкратил колесо за нижний рычаг и видно, как привод вибрирует. на правом такого нет. При этом привод менял. может в дифференциале дело, но сервисмены говорят, что это пальцем в небо. Один х машину продал знакомому. он упорно этой вибрации не чувствует.

Это вы указали биение тормозных дисков? Считается, что биение тормозных дисков должно быть до 0,07мм. Но я не редко вижу биение 0,10 и это никак не ощущается водителем.
Когда биение тормозных дисков большое, то присутствует вибрация (в педаль тормоза, в руль, по кузову) при торможении на больших скоростях. Если такой вибрации нет, значит нет проблемы с биением тормозных дисков.
Колодки воют — это другая проблема — это скорее называется скрип (писк) тормозов. Вот у меня есть про это: www.drive2.ru/b/2131943/

Колпачки сели без проблем?

Без проблем.

Я думаю, что привод (ШРУС). Потому как вибрация появляющаяся и пропадающая. Это наводит на мысль, что причина вибрации — недостаточная (или некачественная) смазка во внутреннем ШРУСе. Я с такими случаями сталкивался. Нужно вскрыть внутренние ШРУСы и посмотреть там состояние смазки и раковины на рабочих поверхностях.

Люфтов нет, пыльники целые.

Тоесть можно попробовать обслужить его, поменять смазку.

Когда автомобиль едет в нагрузке, то на силовой агрегат воздействует реактивный момент (равный крутящему моменту на ведущих колёсах). Этот реактивный момент закручивает поперечный силовой агрегат назад. Силовой агрегат удерживают подушки и штанги. Эти подушки и штанги могут быть неисправны и тогда вибрация силового агрегата будет передаваться на кузов. Так же, рядом с силовым агрегатом (и глушителем) может быть защита картера или ещё какие то детали жестко закреплённые на кузове. Эти детали могут входить в контакт с силовым агрегатом при его закручивании реактивным моментом. Тогда вибрация силового агрегата так же может передаваться на кузов.

Подозрение на колёса. Нужна грамотная сборка колёс www.drive2.ru/b/586981705265517313/ и потом ещё нужна точная центровка колеса на ступице по ЦО.

Спасибо ! Разобрался, все было банально колесо в Ц.О. болталось! Посадочное место на ступице со ступенькой, а диски не оригинал проскакивают за ступеньку и болтаются примерно 1мм по диаметру. Выставил все стало окей . Хотя ЦО под оригинал без проставочных колец! Вот такая вот ситуевина ) И еще помогли болты с возможностью центрирования 1мм ( конуса на болтах имеют ход)

Если речь идёт про Лачу, то там сзади вращаются только колёса, подшипники ступицы, тормозной диск и барабан ручника. Вот и надо проверять эти вещи: вывесить и покрутить колёса (послушать гул подшипников и посмотреть биения колёс, проверить затяжку болтов крепления колёс, проверить свободное вращение колёс (не притормаживает ли какой то из тормозных механизмов), осмотреть наличие балансировочных грузиков на колёсных дисках (не оторвался ли какой то грузик), осмотреть внутренние полки колёсных дисков (не отложилась ли на них дорожная грязь)
Думаю, что после такого осмотра будет найдена причина.

Когда говорят про "гул", то речь обычно идёт только лишь о звуковых колебаниях (воспринимается как звук). А "вибрация" это тактильное ощущение — ощущается телом через сидение, на педалях, на руле.
Гул в ходовке обычно исходит от подшипников ступицы (или КПП) и протектора шин. Но ни разу вроде не встречал, чтобы на новой машине гудели подшипники ступицы или КПП.
Поэтому, думаю что причина этих ощущений в колёсах. Не нравятся мне что то, когда на Весты сейчас ставят "литьё" на 17 дюймов с низкопрофильными шинами.
Когда то пробовал на свою машину литые диски и когда вернул родные штампы на те же шины, то заметил, что колёса с литыми дисками работают более шумно (на той же резине). Не говоря уже о том, когда ставят резину с более низким профилем. Низкий профиль требует большей ширины пятна контакта, а более широкое пятно контакта цепляет гораздо больше неровностей (шероховатостей) асфальта. Вот и получается, что такое колесо цепляет больше вибраций с дороги, жесткая боковина шины сильнее передаёт их на диск, а жесткий литой диск гудит как барабан, передавая это всё на ось.
Это я вам предполагаемые причины гула описал)). А если точно есть тактильные ощущения вибрации на определённой скорости, значит опять же скорее всего из за колёс.
Почему именно на скорости от 95 до 120 это понятно — потому что именно на этой скорости колёса вращаются с такими оборотами, когда их частота вращения совпадает с какой то там собственной частотой колебательной системы подвески и возникает резонанс (увеличение амплитуды колебаний). Если бы там стояли колёса 13" от Жигуля, то резонанс был бы на скорости 90 (резонансная частота вращения колёс достигалась бы уже на скорости 90).
Причин вибрации колёс обычно четыре (я описал их в статье). Но не думаю, что вы использовали кривые колёса или не сделали нормальную балансировку. Скорее всего у вас причина вибрации — не точная центровка колеса по ЦО на шейке ступицы. Все переднеприводные Лады были очень чувствительны к этой центровке (если хоть на пол миллиметра не плотно сидит диск на ступице — уже вибрация. У Реношек тоже родной штамп сидит на ступице очень плотно (снимается со скрипом).Поэтом, думаю что и Веста тоже будет чувствительна к точности центровки колёс по ЦО.
Вам нужно брать колёса с той Весты которая избавилась от вибрации и пробовать ставить их на те Весты. что с вибрацией (чисто чтобы найти причину вибрации методом исключения). Сейчас не оригинальные "штампы" и "литьё" могут иметь не точную форму ЦО даже в стандартном размере ЦО. Ну а если размер ЦО у диска нестандартный, то обязательно нужны плотные центровочные кольца и равномерная затяжка колёсного крепежа навесу.

Из за наружного ШРУСа тоже может быть вибрация.