Приветствую, уважаемые читатели!
Как показывают многие профессиональные соревнования – талантливых спортсменов у нас в стране очень много. Многолетнее доминирование в марафоне «Дакар» и попадание наших гонщиков в Формулу 1 свидетельствует о наличии работоспособных самородков и в автоспорте. К сожалению, долгие годы соревноваться нашим гонщикам приходилось лишь друг с другом на идентичной, не самой мощной технике, что не очень хорошо сказывалось на мастерстве пилотов, ведь учиться было не у кого. Спасала командная тактика. Но и в таких условиях таланты пробивали себе дорогу, например Стасис Брундза. Те, о ком расскажу я сегодня, начали свою карьеру в те непростые времена, а заканчивали её уже в эти непростые времена, причем успеха добились и там и там.
Почти 40 лет фамилия Больших не сходила со страниц спортивных сводок сначала СССР, а потом и России. Близнецы Николай и Игорь Больших родились 14 февраля 1949 года в Москве. Попасть в мир автогонок, кажется, им было предрешено, хотя поначалу мальчишки противились. Их родители были инженерами на заводе ЗИЛ, отец был крайне увлечен техникой и это передалось сыновьям, хотя душа их лежала к лошадям. Всё свободное время братья проводили в конюшнях, ухаживая за лошадьми ради участия в скачках. Затем их стали приглашать на съёмки выполнять конные трюки и там мальчишкам впервые довелось прокатиться за рулём огромного самосвала. С этого момента их стали занимать и железные кони.
Окончив школу, Николай и Игорь последовали семейной традиции и поступили в ВТУЗ при ЗИЛе, на сам завод же устроились на работу. ЗИЛ в те годы не был представлен ни в каком виде спорта, однако в 1969-м, по инициативе братьев, создается спортивная секция и «лихачёвские» грузовики начинают принимать участие в автокроссе и ралли. С первого же ралли место за рулём занял Николай, а Игорь читал легенду. В первом серьезном ралли на ЗИЛ-130 их экипаж привёз многократному чемпиону Союза 30 минут преимущества. Позже Больших выпрашивают у руководства три старых легковушки: пару «Москвичей» и «Волгу». На них братья начали принимать участие в ипподромных гонках и первых своих раллийных соревнованиях.
Конечно, на первых порах всё было очень непросто: в то время пока пилот выполнял свою часть работы, штурман вместо чтения легенды сидел на заднем сиденье, разбортировал, латал электровулканизатором и бортировал обратно единственную запаску. Но, благодаря упорству, всего через полгода экипаж получил звание мастеров спорта. Их успехи не остались незамеченными и в 1972 году, продолжая работать на ЗИЛе, Больших получили новый «Москвич» для испытаний в гонках, а в 1973-м — приглашение выступать за команду АЗЛК. Уже в 1974 они стали победителями командного первенства страны. Победы последовали одна за одной: в 1976-м Игорь и Николай стали чемпионами СССР и получили заслуженное место в раллийной сборной страны.
Из-за плотного графика выступлений в Кубке социалистических стран Больших вынуждены были пропускать союзные этапы, потому недобирали нужных очков и пять раз становились серебряными призёрами чемпионата СССР. Самым серьёзным достижением на международных соревнованиях стало 14-е место в абсолюте и 1-е в классе «1600» на финском этапе мирового раллийного чемпионата «1000 озёр». Первыми на этом этапе они приезжали дважды. С конца 70-х и до конца 80-х братья выступали на «Ладах» ВФТС и одними из первых советских раллистов пересели на иномарки — дальше отстаивать честь страны на отечественных автомобилях не представлялось возможным.
Сначала экипаж пересел на Lancia Delta Integrale, а затем на BMW E30 M3, о которой стоит упомянуть отдельно. Автомобиль был подготовлен для ралли компанией Prodrive. Выбор донора был не самым очевидным — эта модель показывала хорошие результаты в кольцевых гонках, но заднеприводный автомобиль в раллийных соревнованиях конца 80-х был уже большой редкостью, все команды перешли на полноприводные. Его мощность составляла всего 280—300 л.с., но в активе был малый вес. Выступления на BMW на ирландских раллийных соревнованиях запомнились братьям больше всего. В 1990-м за всю гонку Больших уступили лидеру всего 23 секунды, чему больше всех удивились специалисты Prodrive. На следующий год уступили лишь двум полноприводным Ford, поставив рекорды прохождения на отдельных спецучастках.
К сожалению, финансирование полностью иссякло в 1994-м. Братья пытались переключиться на кольцевые гонки, на трофи, но навыки раллийного гонщика не давали перестроиться и показать хорошие результаты. Больших иногда выступали только в любительских соревнованиях и занимались тренерской деятельностью.
Секретом своих успехов Николай и Игорь называли отношение к лошадям, которое они перенесли и на автомобили. Больших предпочитали не ехать на соревнования, если автомобиль не был готов. Ставка делалась именно на надёжность. Многие годы они самостоятельно готовились к гонкам и за всю карьеру сошли из-за неисправностей всего два раза.
Братья отмечают, что бесспорно большое значение имеет талант и чтобы понять, что ты чего-то стоишь как гонщик –достаточно начать с самого простого этапа. Через 2-3 года либо будет серьёзный прорыв — и это действительно твоё, либо стоит рассматривать гонки лишь как хобби. В профессиональных же гонках, помимо духа соперничества, силен еще и дух товарищества — каждый спортсмен готов поделиться опытом и дать совет по траекториям с потенциальным конкурентом.
К сожалению, Николая Больших не стало в прошлом году, во время тяжелой болезни он был вынужден продать тренировочный и боевой автомобиль в Германию, компании Prodrive. Игоря Больших не стало 10 мая этого года. В памяти поклонников отечественного автоспорта они остались известны как «Братаны».
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой instagram!
Комментарии 89
Зачем на москвиче и ладах дополнительные фары, если они закрыты все время?
Закрыты днём-защита от повреждений.
А ночью они зачем? Разве гонялись ночью?
Ещё как гонялись.
Bratiwka77
Зачем на москвиче и ладах дополнительные фары, если они закрыты все время?
Где-то от 100 км/ч даже с дальним в лесу — это на ощупь. На обычной дороге так не чувствуется, она прямая да и разметка есть, как правило.
А вот "люстра", это восход солнца вручную, снег на елках тает. Можно спокойно ехать за 150. Даже только с двумя такими прожекторами. Ночные СУ не часто, но есть.
ЗЫ вообще люстру обычно делают быстросъемной. Что бы не возить днем, и камнями не побить, ставят на сервисе перед ночной секцией. Просто это старые фотки, когда классическое ралли было больше похоже на нынешние ралли рейды.
Интересно. Я думал они спят по ночам :)
Сейчас ночные СУ большая редкость. У нас даже полноценной люстры нет, только 2 похожих прожектора Hella.
150 с ними можно спокойно ехать, будет че по скоростнее, надо будет что-то посерьезней делать :))
Недавно этих 2 были на пробеге, вот где не пожалели лампочек ;)
На фоне трансформатора, как раз в тему :))
Но они ж не по перекрытым дорогам ездят, ататат за такое :))
На перегонах люстру конечно выключаем, это садизм :))
Эти "прожекторы" уверенно освещают метров на 200.
Как то ехали из Пено на боевой, техничка сломалась и ее погрузили на автовоз.
Что бы фары светили хоть как то не в небо, под одну подложил зажигалку крикет, под другую еще чего-то. Но один фиг не видно нихрина, на раллийке фары то что бы тех комиссии показывать :)). А сзади урод на уроде(Audi allroad) слепит в салон заводским ксеноном, еще и дальним. Раз пять пытался его вперед пустить, не обгоняет. Понимаю что есть люди кто в темноте плохо видят, но если я 5 раз включаю правый поворотник, жмусь на обочину и притормаживаю. Ясно же что прошу меня обогнать — нивкакую… И вперед не дриснешь, не видно нифига.
Как я жалел что люста не стоит :))
Да уж.
А где все эти ваши гонки проходят?
Ленинградская, Псковская, Тверская область в основном. Дальше ехать лень :))
Ужас был в другом, я не спал почти 2е суток, а штурман ниже меня на голову, и до педалей не достанет.
Обычно на перегонах пристегиваемся тока плечевыми лямками. Проехали км 100, пристегнул бедренные(ремни 6ти точечные).
Штурман, ты че? — Да спать хочу умираю. Ну он тоже нормально пристегнулся :)). Еще через 100 км, у меня начались световые глюки. То кажется, что кто-то на дорогу выбежал, то какие-то конверты летают, потом еще и слуховые :)), типа двигатель застучал, писк в ушах. Уже хотел остановиться и поспать часок, но доковыляли до Москва-Рига. Там дорога лучше, получилось разонаться до 180, ну так на адреналине и доехали до дома :)), проспал потом почти сутки :))
Офигенно съездили, человек, можно сказать на руках, умер, пока ниву переворачивали. Другой участник лобовухи 2 часа ждал скорую умирая, хорошо хоть выжил. И хорошо что ума хватило не стартовать, с таким переутомлением, убились бы нафиг, там ходярники под 170 в лесу.
Да уж, жуть.
А это как соревнования получается кто-то проводит там федерация или сами ?
Ну организаторы местные, а все это под эгидой РАФ, которая под Министерством спорта.
Т.е. это все официальное безобразие.
А посмотреть как можно это всё?
Съездить на гонку, лучше в Прибалтику :))
А в РФ? А то у мея шенген кончилса
Самое интересное в Карелии
А как узнать про это мож сайт какой есть?
спасибо за статью.
светлая память
Пожалуйста!
1154 ММЕ, предел мечтаний, рвануть машину из под Большаков. И она осуществилась. После переговоров с братьями в 1987 году и волшебного слова '' Ну пожалуйста'', машина была передана из Экспериментального цеха на баланс СКБ. Вы себе не представляете, что это такое, прикоснуться к тому, что доведено до высочайшего уровня подготовки, где все сделано удивительными механиками супер квалификации. Великие спортсмены, Великие, но очень скромные люди. Вечная память '' БРАТАНАМ''.
так и начинают великие люди — с низов!
Да, да! Так начинают именно реально Великие Люди!
Отличная статья, было очень интересно читать о братьях Больших. Узнал о них давно уже из книги О.Богданова Трамплин-полет. Кстати, ее перечитывал раз 6-7 и всем советую. Желаю и дальше рассказывать о Великих людях отечественного автоспорта))))
Спасибо!
люблю я дрифт, думаю о покупки убитого ваза для этого
с удовольствие прочитал ) каждый мечтает о таком брате :) хорошо когда ты не один .
Рано ушли. Жаль. Светлая им память. Будучи юнцом всегда внимательно следил за их выступлениям. Молодые ведь ещё…((
Ну как молодые, 70 это всётаки не 50.
Как не крути…
Такое не может не понравиться!
На третьей фото фамилия на машине написана как BolshiN, забавно.
Название статьи бред, наверно только умственно отсталый, может сказать что в шахматах не надо думать, а в ралли надо столько думать, что допускается только процессоры за руль, а штурманы должны быть не ниже кандидата наук, ага да конечно)))
Это присказка. Х тебе не У, тут думать надо
Stierlitz111
Название статьи бред, наверно только умственно отсталый, может сказать что в шахматах не надо думать, а в ралли надо столько думать, что допускается только процессоры за руль, а штурманы должны быть не ниже кандидата наук, ага да конечно)))
Присказки и сарказмы понимать тоже ученая степень не нужна… но на Вашем примере я засомневался…
Думаю эта байка пошла от наших убитых дорог. Где мало быстро ехать, надо еще и машину об дорогу не сломать.
От прибалтов например, ничего подобного не слышал. А вот от наших организаторов только и слышишь, лишь бы дороги не готовить.
Внимательно ещё раз пересмотрел первое фото… У братьев — самые крутые советские мопеды Дельта Рига24. Да и выпуск ранний: и фары круглые, и рамы с вилками чёрные, и хрома много. Вот что значит — сменилось поколение — такой мопед был мечтой, а теперь о нём никто даже не вспомнил. Да… Года идут, я на таком мопеде проехал без какого-либо ремонта более 37 тысяч км, цел он и сейчас, правда — не целиком белый, а бело-зелёный.
Егор Егорович видит главное! Привет Москвичистам!
Привет!
Спасибо!
Светлая память…
Пожалуйста!
Насчёт "Братанов" — только из заголовка статейки в 90-х узнал, а так — Большаки и Большаки!
добраться бы вам до fittipaldi
fittipaldi
и дядька интересный и знает до фига, в том числе про Братанов-благо механиком у них работал.
Я думаю Константин Потехин fittipaldi может многое рассказать о братьях Больших.
Аааа… жигуль на Мельберах… красотища!
Ялта Ралли 1992. Самый-самый гонщик того времени.
Светлая память… Спасибо.
Пожалуйста!
Отец в своё время вместе с ними был в команде азлк
На моей памяти их иногда и Большаками именовали. И как Вы правильно отметили, они всегда отличались скyрпyлёзностью. Светлая память!
Прекрасная статья. Спасибо!
Пожалуйста!
Интересно, в каком году сделана 3-я фото в статье? Там на заднем плане красуется очень обогнавшая своё время 2106))) металлик, красивое литьё, без бампера, зеркала от иномарки, стекла с 2105. Весь набор такого тюнинга и 10 лет назад не терял актуальность! А это — 70-е! Класс!
Ого, как вы ее там узнали? Так сразу и не скажешь, что это 2106, тем более номера какие-то странные и капот без выштамповок.
Только это 80-е уже.
Да, подробнее прочтя часть статьи понял, что этап выступления на ВФТС пришёлся на конец 70х — 80-е
HWStar
Ого, как вы ее там узнали? Так сразу и не скажешь, что это 2106, тем более номера какие-то странные и капот без выштамповок.
Только это 80-е уже.
На двери наклейка 84-ый год.
Driver806
Интересно, в каком году сделана 3-я фото в статье? Там на заднем плане красуется очень обогнавшая своё время 2106))) металлик, красивое литьё, без бампера, зеркала от иномарки, стекла с 2105. Весь набор такого тюнинга и 10 лет назад не терял актуальность! А это — 70-е! Класс!
Это не ВАЗ 2106, а какой-то ФИАТ. Вероятно модель сменившая на конвейере 124-й, ставший прообразом вазовской "копейки". Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что лобовуха у него завалена чуть сильнее, чем у "Жигулей".
Сдаётся мне, что это и правда не 2106…
Это похоже на Datsun Bluebird P510
Driver806
Интересно, в каком году сделана 3-я фото в статье? Там на заднем плане красуется очень обогнавшая своё время 2106))) металлик, красивое литьё, без бампера, зеркала от иномарки, стекла с 2105. Весь набор такого тюнинга и 10 лет назад не терял актуальность! А это — 70-е! Класс!
Это не 2106
Driver806
Интересно, в каком году сделана 3-я фото в статье? Там на заднем плане красуется очень обогнавшая своё время 2106))) металлик, красивое литьё, без бампера, зеркала от иномарки, стекла с 2105. Весь набор такого тюнинга и 10 лет назад не терял актуальность! А это — 70-е! Класс!
Очевидно, что снимок сделан в Финляндии. А там даже отечественные автомобили продавались с различными вариантами обвеса.
Driver806
Интересно, в каком году сделана 3-я фото в статье? Там на заднем плане красуется очень обогнавшая своё время 2106))) металлик, красивое литьё, без бампера, зеркала от иномарки, стекла с 2105. Весь набор такого тюнинга и 10 лет назад не терял актуальность! А это — 70-е! Класс!
Это Датсун -_-
Интересно было бы почитать о Леонтии Потапчике. Как-то мало информации об этом спортсмене.
Таки Леонтий имел свой гешефт…
Вы не могли бы пояснить?
Мог бы. Но это выйдет за рамки политкорректности. В своё время был в московском автоспорте даже термин — "синагожьи дела". Поэтому вовремя ограничусь лишь этим тезисом.
Вот теперь стало ещё интереснее…
Вы наверное читали книгу Крутые дороги ралли. Описанные там события не соответствуют реальности?
Читал и не только её и знаком со значительным числом спортсменов тех лет.
Так описанная Сочновым история с Потапчиком — это правда?
Как разобраться? Потапчик был негодяем и Сочнов врёт? Потапчик был молодец, но "общественность его не поняла"?
А если отбросить всякие тёмные истории и оценить человека как водителя? Он быстро ехал, а мне бы хотелось знать больше о людях умеющих быстро ездить.
Таки он — аицын таксёр.
а о Генрихе Заргаряне?Он был 4 кратный по Волге.Можно считать сильнейшим в 60х С.Тенишева?Интересно Ваше мнение.Спасибо.
Здравствуйте.
Одно время увлечённо смотрел мировую серию WRC. В том числе и из-за российского пилота Евгения Новикова, но он частенько колотил машину.
Жаль, действительно Большие Спортсмены ушли. Помню их с самого детства ещё по нецветным картинкам в журналах
Помню их по статье "Братаны" в журнале автоспорт, он у меня еще остался могу отсканировать, если нужно.
Спасибо за статью! Вас часто читаю — интересно.
Пожалуйста!
в Финляндии, при каждой школы уже изначально построен трэк под картинг и с 5 лет идет обучение всех желающих детей.
Читал совсем недавно в книге Михаила Горбачева по автоспорт в СССР. Хоть и практически вскольз, но всё же было очень печально услышать такие новости в начале мая. Уходят люди, кто помнит, как это было там.
Это были титаны. На самом деле много интересного донесли до молодых. И молодые вокруг них были интересные, и тусовка теплая, мне об этом уже через поколение рассказывали.
Великолепная rwd школа…
Хорошая статья! Читал когда-то в За рулем про их выступления в ралли на продрайвовской BMW
Отличная статья!
Спасибо!
Пожалуйста!
когда я в 90-х годах пришел в автоспорт, они уже были Легендой.
в СССР тюнинга не было :) белый жигуль на 3м фото намекает :)))
Великую жизнь братья прожили. Дай бог всем так.
На белом Жигуле наклейка BG — Болгария
Спасибо за статью.
Мне тоже всегда было интересно, почему Больших выбрали именно M3?
Пожалуйста!
HWStar
Спасибо за статью.
Мне тоже всегда было интересно, почему Больших выбрали именно M3?
Они ведь были очень хороши именно на заднем приводе, может предполагали, что на M3 смогут показывать хороший результат, машина то мирового уровня, на ней и этапы WRC выигрывались в то время, по асфальту правда. А так да, даже в то время многие удивлялись, преимущество полного привода было уже тогда очевидным
а меня вот всегда интересовало, куда делся большиковский грал. потому как у жмерина(могу коверкать фамилию-питерский гонщик-раллист) он так и не всплывал, а сведений о продаже обратно за бугор не встречал.
Читал в журнале автоспорт про Гралю, там фигурировал некто Горбачев или схожее, в столице, человек занимался ремонтом и обслуживанием дельт, занимался запчастями, у него мне кажется Грязин обслуживался. У него можно узнать.