
Друзья! Я наконец-то запустил новую рубрику на своем канале в YouTube! Встречайте — Уроки Экстремального вождения!
Наша съёмочная команда долго к этому шла. Цель этого проекта — повышение безопасности на дорогах, а как известно осведомлен, значит вооружен. Вот я и решился раскрыть все свои десятилетиями нароботанные знания и выложить их на просторы интернета.

На примере самых популярных опасностей, которые случаются на дорогах общего пользования, мы Вам детально покажем, как из них выходить и прогнозировать их возникновение.






Урок #1.
Экстренное торможение с объездом препятствия.
Новые серии будут выходить раз в неделю! До скорых встреч, Друзья!


Комментарии 458
Это конечно хорошо и полезно. Но без практики теория мертва.
koffu
Очень понравился совет — "куда смотришь туда и приедешь", в NFS это работает, особенно на развилке дорог или резком съезде!))
Это правило не панацея. я запомнила это правило на все случаи и ошиблась. Несколько раз чуть не стукнулась. на перекрестке. Смотрю никого, на повороте скорость небольшая, поворачиваю а через мгновенье появились те кому я мешаю. Я их не жду и еду вперед смотрю а не на них…а они помеха справа уже . Теперь верчу головой направо, потом туда куда поеду и снова на тех кто справа, чтобы затормозить, если что…Не всегда это правило уместно.
AgressivE89
Наиграв в детстве около 3 тыс часов в нид фор спид и потом получив водительское удостоверение я уже был готов к такому "экстремальному" вождению; я уже знал физику машин и их поведние при тех или иных действиях в той или иной ситуации. Сев в первый раз за руль я водил как будто у меня уже был стаж. При заносах на большой скорости я уже знал в какую сторону от заноса крутить руль и когда отпускать газ и нажимать его снова. И этот "игровой" опыт несколько раз спасал меня от страшных дтп, которые могли приключится со мной. В итоге за 10 лет я еще ни разу не попал в дтп на дорогах.
а можно ссылку на игру?
Vinchenzo11
Обоснование маневра спорное. Уход в правую полосу, где скорее всего кто-то едет может привести к аварии с более серьезными последствиями. И музыка уж больно пафосная в начале, не Форсаж же снимаете) А в остальном все классно, красивенько, бодренько и по делу.
вначале там просто торможение а потом уже объезд и остановка,
это если справа никого нет…)))
Kserg61
Хорошее дело делаете! Лайк и репост!
А вот с ABS на разных покрытиях дополнительно разобрать стоит обязательно! Не редко эта система подводит водителей!
там было что то о том что делаем все до срабатывания абс. еще при повороте руля абс может подвести .но не точно.
Alexander4137
Так не надо тупить в левой полосе, потому и прижимают. Меня вот редко кто то поджимает. Слежу за зеркалами и если вижу что сзади торопиться и есть возможность уйти — ухожу мне не в лом независимо от скорости на которой еду, находятся же дятлы на трасс который едут 90 в левом а ЧЕ я же по ПДД еду. Бесят.
В левом ряду дорога лучше или скоро поворот налево на трассе. Только шиповку купила, еду, обкатываю, а тут заранее не предупредил один и решил остановиться, чтобы повернуть. Скрип был . Бедные колеса. А если бы отвлеклась на что то. не успела бы отреагировать. Повезло! Бывает что секунды решают все.
goltruslan
Да вот в том и дело что если не ты то в тебя. Много раз в потоке еду и меня вечно сзади прижимается кто нибуть, и бах мне надо экстренно тормозить, и, не уверен, что дятел едущий близко ко мне среагирует, а если грузовик…
Вот вот. Тоже всегда удивляюсь, когда в спину дышат. Особенно если обгон только по встречке, а там просвета нет даже, между машинами, чтобы ему меня обогнать…Зачем рискует, если повода нет.
orion24
Препятствие в виде объекта ладно, а если пешеход? Не будет-ли расцениваться потом отпускание педали газа как доп.обстоятельство если все такие наехал? Будут же смотреть траекторию и тормозной след.
И может быть еще такая ситуация, тормоз бросил, руль крутнул, перед вошел, но зад занесет, машину начнет разворачивать и и она вместо одного объекта соберет много на дороге.
Из поворота советуют с увеличением скорости выходить, чтобы не занесло. Ну это если дальше ехать нужно.
.Когда отпускается педаль тормоза перед поворотом, машина более послушная, скорость перестает снижаться .Руль сразу прямо. Вот этот пункт, руль прямо, как на змейке, делается на опережение. Пытаюсь прокрутить мысленно план действий, чтобы пройти этот лосиный тест. Вспоминаю, как подморозило осенью. Едим. Маршрутка резко к бордюру сдает, но хвост ее нам мешает ее объехать. При мне водитель жмет и отпускает тормоз, дожимает в пол и машина останавливается.без заноса. Но мы медленно ехали, только тронулись на светофоре и не сильно успели набрать скорость. И мы сразу тормозили не объезжая. Ваз без обэес . Педаль приотпустил тормоза и сразу в пол.С пешеходом тоже если приотпустить и в пол, то не заметно будет, для закона. А машине будет легче.
Здесь на видео очень большая скорость.
Вообще получается, что для каждой скорости свой угол поворота руля, своя точка начала поворота, как на змейке, заранее все делается.Чтобы было больше прямых участков пути.
Видела аварию на Ютубе. Колесо машина на трассе даже объехала справа на лево и даже прямо немного проехала, а потом ее стало переворачивать. Думаю руль прямо не сделал после второго поворота и скорость нужно было чуть увеличить. Но это теория. Кто ж его знает?! Расчет действий на скорости очень должен быть четкий. Сильно вертеть рулем опасно, если скорость большая. Есть видео, как водитель не успевал от встречки спрятаться, крутанул в свой ряд резко и кубарем в кювет.
Если машина юзом едет по снежной каше, то нужно скорость подобрать.Вообще чтобы не занесло, нужно угадать со скоростью, особенно если есть поворот.А после поворота газ.Газ выравнивает машину, потому что задних колес скорость больше после поворота, если увеличить скорость то передние колеса поедут так же как задние или быстрее. Вообще психологические решиться сложно отпустить тормоз и еще газовать в нужное время. машина еще не повернула, а руль уже прямо выставить…Пробовала 80 ехать и ямы многочисленные объезжать на пустой дороге. Руль перед ямой заранее на яму, потом в противоположную сторону и сразу прямо. Угол не большой поворота руля. Если не успевается на яму, то лучше не рисковать, лучше сразу противоположную сторону и прямо. А то колесо улетит …В учебном видео видела.
Ещё бы про руку без АБС разложили) Хотя принцип тот же, только само торможение сложнее.
отличный обзор. Я всегда за то, что сначало надо изучить теорию и матчасть, а потом практику:
…уже нравится, буду смотреть.
А как же увеличение тормозного пути с использованием ABS на сухом асфальте при сохранении траектории движения?
Не плохо! Посмотрел с удовольствием!
Не пойму, что полезного несёт в себе видео, кроме замыленной клиповости и самолюбования автора?..
Хотите учиться ездить-записывайтесь в школу Цыганкова. Хотите теории-читайте и смотрите курсы на ютюб, в том числе.
Автор, начинание хорошее, но нет ни осмысленности ни понимания целевой аудитории…
Простое и доступное видео . Спасибо ! Жду урока про открытый люк )))
Нахожу забавными комментарии всех тех, кто утверждает, что если самому соблюдать ПДД, то "таких" ситуаций не возникнет. Предлагаю пожить в реальном мире:) где есть ещё куча других водителей вокруг, которые сменяются каждую секунду
Ммм, щас бы учиться на новой машине с АБС и автоматом, в то время как большая часть аварий происходит на тазах с лысой резиной непонятного качества, а не на Континенталь.
Жду зимних уроков на машине с шипованной резиной и антибуксом.
koffu
Соглашусь с этим. Need for speed отличный симулятор для тренировки манёвров на скорости.
Я привёл другие игры лишь как симуляторы города с большим количеством траффика, светофорами, нарушителями и тренировки навыков парковки-заезда.
Need for speed никогда не был симулятором, это аркада, там физика условная.
NFS Porshe -был гениален и по графике, которая и сейчас не плоха и по физике-до сих пор лучший "физический симулятор";) но в целом, вы правы
Коментарии не читал, но с удовольствием посмотрю на досуге.
ПыСы: почему экстремальное вождение, а не контраварийное?
Спасибо
koffu
Соглашусь с этим. Need for speed отличный симулятор для тренировки манёвров на скорости.
Я привёл другие игры лишь как симуляторы города с большим количеством траффика, светофорами, нарушителями и тренировки навыков парковки-заезда.
Need for Speed отвратительнейший симулятор манёвров. Серия GT и то ближе к реальности. Dirt Rally уже с претензией на реализм. Но всё же им далеко до реальных условий вождения. И главный их минус отсутствие воздействия инерционных сил, благодаря которым в реальной жизни есть чувство автомобиля.
Спасибо. Полезное видео.
К вопросам про навыки и умения 8)

здесь вероятно дешевле было на газ давить. vk.com/video_ext.php?oid=…=761f4d99db35ed39&hd=2%22
"В начале было Слово" (Всё начинается с превышение максимально допустимой, разрешённой, скорости движения)
Любое ЧП на дороге — это НЕПРАВИЛЬНО подобранная скорость движения, в конкретных складывающихся условиях (дорожной ситуации).
Слоган — просто УБИЛ. )))
"ВИДЕО-УРОК Экстремального Вождения" !
НАФИГА ЭТО ПРОПАГАНДИРОВАТЬ ?
Оглянитесь вокруг. На дороге, в каждом ряду по одному "всаднику без головы" — ЗКСТРЕМАЛУ !
КОГДА УЖЕ НАЧНУТ УЧИТЬ КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКЕ и азам, как не попасть в занос и срыв оси !
Контраварийная подготовка не поможет если элементарных вещей не соблюдать! Сегодня была ситуация: МКАД, дублёр, две полосы, правая только направо и левая прямо, разметка соответствующая сплошная новенькая, время светлый вечер.
Я еду в левом ряду и собираюсь ехать прямо, передо мной высокоинтеллектуальная особа (Ж), которая едет в правом ряду и она должна была ехать вправо, однако не все так очевидно и она жестко режет! Я как среднячок на дорогах (120 тыр. Км) предвидел эту ситуевину и скорость была соответствующая, в общем обошлось! Под алыверды следующее — контраварийная подготовка нафиг не нужна если води(я)тел(ь) не смотрит по зеркалам…
Так я про это всегда писал. Учи ПДД, чтоб после соблюдать. Научись правильно управлять т/с.
Соблюдай скоростной режим и никаких "ситуаций" НЕ БУДЕТ…
Terran-glhf
Контраварийная подготовка не поможет если элементарных вещей не соблюдать! Сегодня была ситуация: МКАД, дублёр, две полосы, правая только направо и левая прямо, разметка соответствующая сплошная новенькая, время светлый вечер.
Я еду в левом ряду и собираюсь ехать прямо, передо мной высокоинтеллектуальная особа (Ж), которая едет в правом ряду и она должна была ехать вправо, однако не все так очевидно и она жестко режет! Я как среднячок на дорогах (120 тыр. Км) предвидел эту ситуевину и скорость была соответствующая, в общем обошлось! Под алыверды следующее — контраварийная подготовка нафиг не нужна если води(я)тел(ь) не смотрит по зеркалам…
Контраварийная подготовка как раз и учит смотреть в зеркала, думать головой, предвидеть ситуацию, как в Вашем случае, и реагировать на её(ситуации) изменение с опережением. Это же КОНТРАВАРИЙНАЯ подготовка.
Я соглашусь но только от части — человеку когда права вручают — подразумевается что он в адеквате, знает элементарнейшие азы и их соблюдает… в данном случае эта К-подготовка не спасёт — человека прав лишать надо за такие издыканья… нет слов короче!.. Не дай бог чтобы кому по дороге такие водятлы попались…
"Права" обычно в конституции, а водительское удостоверение прав не даёт, ОНО подтверждает сидение за партой… — автошколы. :)
жизнено! не скажу, что конкретно это для меня новость, но я смотрю уроки с сыном и объяснять на примере видео легче, чем на пальцах…
Насколько я понимаю этого можно не делать если у вас Volkswagen.
Именно за возможность объехать препятствия на тормозах "специалисты" Авторевю ругают ABS на volkswagen. Якобы длинный тормозной путь. На что немцы дали ответ что так безопаснее и неподготовленный водитель может не отпуская тормоз объехать препятствие, но в России все должны владеть навыками экстремального вождения считают "эксперты"!
Вот про направление взгляда грамотные слова. В автошколе этому не учат.
И в общеобразовательной школе этому не учат ("про направление взгляда").
Обучения в образовательных и подготовительных учреждения происходят по утверждённой, Мин. образования, программе.
И что?
wired
Не хотел бы я вас встретить на дороге. Если и учиться то в гран туризмо, там хоть есть какое-то подобие физики и школа с разъяснением большинства необходимых моментов.(нагрузку на оси, например как в данном случае)
LFS (life for speed — не путать с need for speed) очень неплохо обсчитывает и нагрузку на оси и силы и даже аэродинамику. С учетом того, что этот симулятор еще и колеса считает как объект — протормозил с заблокированными — получи биение в одной точке. + учет давления в шинах, рабочая температура покрышек итд.
А если еще редактором или твикером вместо спортивной машины сделать гражданскую, до кучи — загрузив багажник сверх меры — прекрасно можно не только попробовать заносы, но и понять — как поведет себя "дачемобиль" с убитыми аммортизаторами, кривой резиной и плым багажником хлама. Как вариант — занизить машину "попилив" пружины и посмотреть -какая жесть выходит. Все это с возможностью "выключить" отображение кузова, оставив сидящего в воздухе пилота с рулем и колесами + стрелки действующих на колеса и подвеску сил.
Да, но ничего больше она не умеет и надоедает через час. )
DarthKorsar
LFS (life for speed — не путать с need for speed) очень неплохо обсчитывает и нагрузку на оси и силы и даже аэродинамику. С учетом того, что этот симулятор еще и колеса считает как объект — протормозил с заблокированными — получи биение в одной точке. + учет давления в шинах, рабочая температура покрышек итд.
А если еще редактором или твикером вместо спортивной машины сделать гражданскую, до кучи — загрузив багажник сверх меры — прекрасно можно не только попробовать заносы, но и понять — как поведет себя "дачемобиль" с убитыми аммортизаторами, кривой резиной и плым багажником хлама. Как вариант — занизить машину "попилив" пружины и посмотреть -какая жесть выходит. Все это с возможностью "выключить" отображение кузова, оставив сидящего в воздухе пилота с рулем и колесами + стрелки действующих на колеса и подвеску сил.
А можно просто играть в Forza 6 с реалистичными настройками
DarthKorsar
LFS (life for speed — не путать с need for speed) очень неплохо обсчитывает и нагрузку на оси и силы и даже аэродинамику. С учетом того, что этот симулятор еще и колеса считает как объект — протормозил с заблокированными — получи биение в одной точке. + учет давления в шинах, рабочая температура покрышек итд.
А если еще редактором или твикером вместо спортивной машины сделать гражданскую, до кучи — загрузив багажник сверх меры — прекрасно можно не только попробовать заносы, но и понять — как поведет себя "дачемобиль" с убитыми аммортизаторами, кривой резиной и плым багажником хлама. Как вариант — занизить машину "попилив" пружины и посмотреть -какая жесть выходит. Все это с возможностью "выключить" отображение кузова, оставив сидящего в воздухе пилота с рулем и колесами + стрелки действующих на колеса и подвеску сил.
всё тоже самое умеет asseta corsa или pcars
asseta corsa — полнейший бред полученный воспаленной фантазией компьютерных гениев считающих если машина всегда неуправляема и сцепление с дорогой почти отсутствует — значит симулятор.
даже на скорости 40 в этой игре есть проблемы с торможением в пол и прохождение элементарного поворота.
Ели есть руль то рекомендую Dirt и старую GT Evolution на PC.
Если только джойстик то Gran Turismo, но это уже не максимальный реализм, но максимально хорошо адаптирована под джойст.
А те forza в которые мне удалось поиграть это обычная аркада. Капельку лучше NFS.
У меня есть руль, я играл во всё что возможно играть на PC, за исключением dirt . Даже в GPL провёл не один сезон. ДА я конечно помню и уважаю GTR2, но не могу сказать что она намного лучше тоой же AC. ЧТо мне сильно не понравилось, так это pCars, хоть я и входил в проект, и поимел на ней денег. Но не могу я в ней ехать стабильно, вот там как раз машина всегда неуправляема для меня. В AC более менее с этим. Я езжу в ней только в кузовах, и в основном только дорожные машины M4, R8, Порше… Могу штамповать круги с в пределах 0.1 сек
RAce Room нравится, там в DTM я могу ехать очень стабильно. Многие считают RR аркадой.
ЗЫ естественно помощь отключена
Нового ничего не узнал, но рад, что кто-то снимает подобные видео. С радостью подписался, поделился и буду следить за проектом.
Для тех, кто не догнал, почему не надо одновременно тормозить и рулить, могу предложить такое объяснение:
У резины есть определённый потенциал сцепления с дорогой. Допустим, 10 условных единиц.
Езда по прямой — 1 единица, плавный небыстрый поворот — 2 единицы.
Торможение "в пол" задействует 7 единиц, объезд препятствия без торможения — 5 единиц. Итого — 13.
Тормозя и руля одновременно мы перегружаем резину, она не может справиться с той нагрузкой, которую мы ей дали, соответственно, что-то она делает хуже. В данном случае — поворот, потому что с поворота ей ещё помогают сорваться силы инерции.
Всё очень круто описано в книге "Водить как Стиг" Бена Коллинза.
я вчера экстремально водил машину, потянулся за кофе, тот выскользнул, я отпустил руль и попытался поглядеть не пролился ли кофе на дорогую кожу — и как следствие машина сама оттормозилась не доезжая 10 дюймов до бетонной стенки) Отсюда урок — можно смело было еще и смс отправить жене заодно не волнуясь за машину.
BCM43
С увеличением нагрузки на ось автомобиля растёт сила трения покоя между колесом и дорогой(сцепление). Но сила — это векторная величина, и вопрос не в нагрузке на ось автомобиля, а в направлении действия этой силы и её проекции на координатные оси в плоскости торможения.
К чему вы это пишите, хотите опровергнуть это практическое занятие)? Попробуйте свою теорию на практике!
🤦🏻♂️
Упражнение показано правильно, объяснение происходящему дано абсолютно лажовое.
Попробуйте снять и объяснить на своем языке людям. Мне предельно все ясно! Конечно можно и по умничать!
Полистайте комментарии, я уже всё объяснил, в том числе со ссылками на более авторитетные источники, например Пол Фрере, если, конечно, вам это имя что-нибудь говорит.
Нет конечно, он для меня не авторитет, как Аиртон Сенна! Дедушка Фрере под закат своей жизни учит, как проходить повороты) Пять раз проехал в формуле 1 и ни чего не добившись, стал писать, как правильно надо гонять! Ваше мнение совсем не интересно.
BCM43
Полистайте комментарии, я уже всё объяснил, в том числе со ссылками на более авторитетные источники, например Пол Фрере, если, конечно, вам это имя что-нибудь говорит.
Вот отзыв того, кто прочитал эту старинную книгу!
Книга обошлась почти в 500 руб с доставкой, оказалась тоненьким изданием в мягкой обложке, на фиговой бумаге, ладно подумал я, СОДЕРЖАНИЕ, вот для чего я её покупал. Содержание оказалось разочаровывающим, практических советов по управлению — 3:
1)Пристегнитесь
2) Положение рук на руле
3) Научитесь тормозить левой ногой
Теория подана узко и направлена на неприменимые в реальных условиях аспекты, как-то:
1) Правильная траектория захода в поворот
2) Устранение недостаточной\избыточной поворачиваемости
30 Подбор шестерен в коробке передач
и т.д. сведения предоставляемые автором относятся преимущественно к 50 — 80 годам автоспорта, и полезных знаний применительно к современному автоспорту практически не имеют… и могут быть почерпнуты из любых автомобильных журналов. В общем — выкинул деньги.
www.ozon.ru/context/detail/id/3341918/
Ну тогда могу посоветовать вам почитать учебники физики за 8-9 класс общеобразовательной школы, может тогда сможете понять написанный мной комментарий.
Отличный проект, спасибо за работу! Очень полезная информация, изложена кратко и по делу.
Только пожалуй один совет — чуть поменьше бухающей музыки. Ни к чему она в таких видео, только побуждает черты самоуверенности в смотрящем (ну стиль у этого музла подобный) и как следствие — пониженному вниманию к сути ролика.
Что-нибудь немного помягче, м? :-)
п.с. при упоминании авто, и правда похоже на рекламу Церато)) но даже если факт спонсорства есть — Вы изящно справились с продвижением) хотя вряд ли спонсор доволен такой краткостью
Делай тогда видео без воды всякой. Суть начинается с 4.5 минут, до этого вода одна. И идет вся суть 2 минуты. то есть, уложились бы в 2.0, а не 7.5 минут, просто мрак.
громкость музыки бы с громкостью голоса сделать одинаковыми
Неплохое видео, но если механика КПП, тогда правую руку нужно убирать с руля и быстро переключаться иначе не успеешь за рулевым колесом. Так что немного не точно и вообще не нужно отвлекаться это дорога всё-таки.
Alexander4137
Так не надо тупить в левой полосе, потому и прижимают. Меня вот редко кто то поджимает. Слежу за зеркалами и если вижу что сзади торопиться и есть возможность уйти — ухожу мне не в лом независимо от скорости на которой еду, находятся же дятлы на трасс который едут 90 в левом а ЧЕ я же по ПДД еду. Бесят.
На трассе заппрещенно занимать крайнюю левую полосу при свободной правой. Так что, нарушают.
Хороший ролик, коротко и по делу. Добавил бы только, что при одновременном торможении и повороте руля на мокрой или скользкой дороге будет занос. Не надо делать два действия одновременно.
Спасибо большое. =)) Только скорее всего не занос будет, а снос передней оси. Так как слишком мощное торможение в повороте приводит именно к этому.
Смотря какой баланс тормозов и развесовка, какая стадия поворота, какие шины, но в общем случае, чаще всего да
Shadowmoon
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Тут нет про тупо торможение
Маневры могут спровоцировать другое дтп и даже более серьезное
Почему-то это псевдообучение очень отдаёт рекламой нового Черато. Информации минимум, зато съёмки машины в избытке.
О, так я и делаю всегда. Но лучше не отвлекаться.
Все верно! =))
Можете называть меня любыми словами, но я всегда считал, что те кто подобные вещи не понимают на уровне интуиции — не поймут и на уровне объяснений. И таких людей за руль пускать заведомо опасно, никакие рассказы и тренировки их не научат правильно думать, оценивать ситуацию, и действовать. По крайней мере лично я живых примеров этому не видел. Либо дано, либо — лучше ходите пешком.
Мы обучили уже много людей, есть сложные случаи, конечно же. Но все это лечится, как бы не странно это звучало.
GOT-Accent
Можете называть меня любыми словами, но я всегда считал, что те кто подобные вещи не понимают на уровне интуиции — не поймут и на уровне объяснений. И таких людей за руль пускать заведомо опасно, никакие рассказы и тренировки их не научат правильно думать, оценивать ситуацию, и действовать. По крайней мере лично я живых примеров этому не видел. Либо дано, либо — лучше ходите пешком.
На уровне интуиции практика резко тормозить по прямой, но не при повороте? Откуда это возьмётся у водителя, который отучился в автошколе (предположим, хорошей), ездил с (нормальным) инструктором и практиковался месяц-другой?
Все равно что сказать "без понимания как правильно бегать — на стадион пускать заведомо опасно".
Теория нужна и ребята большие молодцы и работают для тех, кто хочет научиться. И так что все дело в желании учиться — кто хочет, тот все поймёт и научится. Кто учиться не хочет — вот уже того, за руль пускать опасно.
У меня на уровне интуиции, будет заранее понятен тормозной путь и траектория, и в случае рассказанном в видео, абсолютно интуитивно понятно что в одно нажатие тормозить не вариант. А откуда возьмется — вопрос… У меня же откуда-то взялось, автошкола была обычная, дополнительного обучения не проходил. Говорю исключительно за себя. В остальном полностью с вами согласен.
Легко предположить откуда — опыт)
Мы не задумываемся насколько сильно выкинуть ногу вперёд чтобы перешагнуть через лужу — мы просто перешагиваем её. Но как ребёнку поясняют — как следует шагать, чтобы не влезть в лужу; так же и это видео — показывает какие действия предпринять. Кто хочет воспринимать — научится и получит опыт, а прочие либо уже знают, либо рискуют фигурировать в роликах дпт на ютубе.
Наверно проще не отвлекаться во время управления автомобилем… имхо
Конечно! =)) Но случаи бывают разные.
Я вообще поддерживаю такие вещи и проекты, НО, хорошо бы начать ещё пропаганду обучения в автошколе, а то с каждым годом все больше и больше автолюбителей с отсутствием даже знаний ПДД как таковых. Или же надо назвать курс Ваших роликов "уроки уворачивания от профессионалов с правами с рынка":)
Подписался на ютубе 👍 удачи в развитии канала
Спасибо большое =))
Отлично
Может все таки не экстремального вождения? А контр аварийного! Лично в мое время это так называлось!))))
К сожадению, вынужден идти по пути самых популярных запросов в интернете. Пытаемся достучаться до максимального количества автолюбителей. У нас в акакдемии это вообще называется безопасным вождением, так как мы учим не только выходить из ситуаций опасных. но и прогнозировать их заранее.
Одного меня смущает что автомобиль переднеприводной и то что заднеприводнвй автомобиль поведёт себя иначе?) или я не прав?
В этой ситуации автомобиль с любым типом привода ведет себя одинаково. =)
Интересно :))
Спасибо большое =)
очень странно, что профессионал ни слова не сказал про рычаг управления трансмиссией, которым тоже можно тормозить автомобиль, при этом автомобиль остается полностью управляемым, а потом уже доигрывать педалью тормоза.
Речь же шла об экстренном торможении, какой вычаг в такой момент, особенно если коробка-автомат.
Так будте объективными! Расскажите людям про правильное торможение и на механике. Я думаю будет интересно многим.
О каком торможении трансмиссией вы говорите, если на весь маневр тут есть 1-2 секунды, до препятствия 16м, а скорость 80. Ролик же разбирает конкретную ситуацию, а не основы торможения вообще.
Я имею ввиду в целом. А не конкретный случай. Может быть не правильно выразился. Сорри.)
Nubaseg
О каком торможении трансмиссией вы говорите, если на весь маневр тут есть 1-2 секунды, до препятствия 16м, а скорость 80. Ролик же разбирает конкретную ситуацию, а не основы торможения вообще.
nubaseg, в умелых руках будет именно то о чем я сказал. не умеете пользоваться акпп — не нужно спорить.
Да не успеете вы при объезде препятствия играть рычагом автомата, а если и умеете то сама коробка не успеет
Шта? Езжу и не знаю о ваших теориях. А Вам удачи в интернет дебатах.
Едете вы едете и не знаете что выбежит на дорогу одень — выбежал, что будете делать? Скидывать передачу на автомате в режим 2? Нет, тупо давить на тормоз, уворачиваясь
Я чтото тут доказывать не собираюсь. Тормозите в пол. Удачи.
Не сливайтесь, хорошо же общаемся!
о чем общаемся? о том, о чем Вы представления не имеете? :)
во-первых, описываемая ситуация не должна случиться с водИтелем, она случится с водЯтелом.
во-вторых, водитель ОБЯЗАН УПРАВЛЯТЬ автомобилем, а не плюхаться на сидушку включать дэшку и ехать.
если для человека процесс вождения заключается только в этом, то он водЯтел.
в-третьих, чтобы УПРАВЛЯТЬ автомобилем, необходимо его чувствовать, в каком режиме мотор, в каком автомат, понимать, когда автомат переключится, понимать, когда начнется снос колес, когда что куда, это все надо чувствовать. большинство водителей, судя по роликам из ютуба, знают только как ехать прямо и более ничего.
когда человек осознает, что елки-палки, "тупым" автоматом тоже можно управлять(!), то можно сказать, что с этого момента начинается чувствование и понимание автомобиля.
грубо говоря, объезд препятствия в ролике это своего рода обгон. обгон мы же не начинаем с удара по педали тормоза, верно? а если препятствие на всех полосах, а водитель его просрал, то он водятел и хоть как он будет тормозить, препятствие он догонит.
Я в целом считаю что такое видео бессмысленно
ну так а я о чем говорю? :)
VictorEZ30
о чем общаемся? о том, о чем Вы представления не имеете? :)
во-первых, описываемая ситуация не должна случиться с водИтелем, она случится с водЯтелом.
во-вторых, водитель ОБЯЗАН УПРАВЛЯТЬ автомобилем, а не плюхаться на сидушку включать дэшку и ехать.
если для человека процесс вождения заключается только в этом, то он водЯтел.
в-третьих, чтобы УПРАВЛЯТЬ автомобилем, необходимо его чувствовать, в каком режиме мотор, в каком автомат, понимать, когда автомат переключится, понимать, когда начнется снос колес, когда что куда, это все надо чувствовать. большинство водителей, судя по роликам из ютуба, знают только как ехать прямо и более ничего.
когда человек осознает, что елки-палки, "тупым" автоматом тоже можно управлять(!), то можно сказать, что с этого момента начинается чувствование и понимание автомобиля.
грубо говоря, объезд препятствия в ролике это своего рода обгон. обгон мы же не начинаем с удара по педали тормоза, верно? а если препятствие на всех полосах, а водитель его просрал, то он водятел и хоть как он будет тормозить, препятствие он догонит.
Вот временами встречается отношение к автомобилю и процессу вождения, как в Вашем комментарии (тесть у меня тоже это любит) — машину надо чувствовать и т.п.
Рядовому водителю не нужно чувствовать когда переключится скорость, какой угол поворота руля нужен, какой крутящий момент оптимален и т.д. Все эти вещи нужны гонщику на трассе, т.к. они подарят ему секунды преимущества. А вот самому обычному водителю 2 или 3 или даже 10 лет опыта вождения — всем этим заморачиваться ни к чему!
В автомобилях сейчас все больше устройств (и механических и электронных), облегчающих процесс управления. И конечно к этому следует добавить знание основ физики управления, практику эффективного вождения, и большое количество внимательности. Но не надо ударяться в крайности, а то вождение будет походить на процесс балансирования на лезвии ножа — не учёл положение третьего цилиндра и песец тебе; зеркало повернул на 0.5 градуса — ни хрена не перестроишься и т.п.
Люблю фразу своего отчима: "будь проще и люди к тебе потянутся", хоть она тут не совсем уместна, но суть передает — не надо так морочиться.
Я такое "будь проще" встречаю на 50% роликах с дтп на ютубе.
И Вы думаете — вот чувствуй они машину, тогда бы и управляли нормально и не попали в такие ДТП, как выливают на ютуб.
А на самом деле — его величество Случай, всегда рядом и всегда вносит свои коррективы. И чёрта с два все расчитаешь, угадаешь и успешно управишь!
Вы, вероятно, идеалист, если преследуете точку зрения, о которой мы спорим. Но искать идеала в людях — неблагодарное дело т.к. человек — просто пользователь, и он поступает как ему проще.
Большинство аварий на ютубе самые что ни есть тупые аварии "ой а я не заметил" "ой а я подумал я проскочу" и т.д. Т.е. аварии, где люди в голову обычно только кушают.

Банальный пример:
Куда летел рег? Видимость была отличная! Типа жигу не видел? Типа на главной? А куда ехала жига? Типа рега не видела? Типа думала проскочит?
И таких аварий, судя по ютубу, происходит в регионах тысячи! Тупо на ровном месте на сухой дороге с идеальной видимостью происходит ДТП. Это не говоря о том, что таких ситуаций можно избежать и нужно избегать, это обязанность водителя — избегать таких ситуаций.
Идеала я в людях не ищу, люди это всегда самое слабое звено.
Но голова людям дана не только для красоты и чтобы в нее жрать, а чтобы ей думать. Чего, к сожалению не все умеют.
Полностью согласен! Как я и писал чуть ранее: "…и большое количество внимательности" + работа головой и серым веществом в ней. Автомобиль — средство передвижения повышенной опасности и все такое.
А все эти инстинкты, лучшие практики, навыки эффективного (!) торможения, маневрирования и т.п. — это отлично, но этому надо учиться и приобретать с опытом.
Nubaseg
Речь же шла об экстренном торможении, какой вычаг в такой момент, особенно если коробка-автомат.
об экстренном и что? езжу на автомате торможу автоматом. ничто не мешает сбросить скорость автоматом, переведя селектор на пониженную передачу, а дотормаживаться уже с меньшей скорости педалью, что будет в разы эффективнее. только вот это еще надо уметь делать. и понимать в каких режимах автомат может не успеть переключиться. но кроме акпп есть еще вариаторы, они не имеют такого минуса. не говоря уже об мкпп.
все эти экстренные торможения как на видосе от Сергея работают ТОЛЬКО НА СУХОМ асфальте. даваните тормоз в пол на мокром асфальте? или на снегу? что будет? будет экстренное торможение о препятствие. которое снято в 50% роликах на ютубе.
еще вопросы?
Это и был ролик о торможении на сухом асфальте, причем со скорости 80 и расстоянием до помехи 16 метров, т.е. ровно столько чтобы при тормозного пути не хватило. Разбирался КОНКРЕТНЫЙ прием. Вы же и не только вы начинаете сюда прилетать все остальные случаи и способы торможения. Вы реально в 5 минутном видео ожидали увидеть руководство на все случаи жизни?
Про торможение двигателем на автомате и ручке мне известно и я его зимой регулярно использую. Но если сам сам процесс торможения, как в данном видео, занимает 1 сек то смысла в нем никакого.
Причем тут зима? Вы считаете, что тормозить коробкой можно только зимой?
Я руководство на все случаи жизни в 5минутном ролике не ожидал увидеть. Ожидал увидеть что-то новое. Посмотрел и расстроился. Тот факт, что машина на тормозах неуправляемая, я безо всяких видео знаю.
Полезное видео. Правильная техника, но неверное объяснение. Вы утверждаете, что при загруженных передних колесах радиус поворота становится больше. А не наоборот? Вот что пишут в профессиональной литературе: "Рецепт преодоления критической ситуации связан с опережающими действиями, позволяющими перед входом в поворот существенно повысить управляемость за счет искусственной загрузки передних колес весом автомобиля." Так что торможение перед входом в поворот — благо, но увеличение радиуса поворота при использовании тормоза связано не с весом, перемещенным на передние колеса, а с дополнительной нагрузкой на передние колеса из-за усилия торможения.
У них передний привод как я понимаю поэтому недостаточная поворачиваемость видимо, ролик не смотрел.
Недостаточная поворачиваемость тут не причем. Вот, что написано много лет назад:
www.cvvm.ru/article/osobe…le-s-raznym-tipom-privoda
Вы лучше цитату вверните
Если это просьба, то вот: "Различия в управляемости трех приводов отмечается при входе в поворот на максимальной скорости, а также при выполнении маневра, связанного с экстренным объездом препятствия. Высококвалифицированные гонщики в таких ситуациях применяют трехзвенную структуру двигательных действий, получивших условное название «загрузка — поворот — тяга». Суть этой технологии безопасности заключается в том, что перед маневром, резко отпуская педаль газа, спортсмен «загружает» передние колеса частью веса автомобиля и повышает прижимную силу за счет торможения двигателем."
На мой взгляд это лишнее, современные авто с автоматом — там торможение если не в мануале очень слабое. А смысла в этом уроке 0. Лишь самолюбование авторов — пока сам не поедешь не поймёшь, так ещё автоматизм нужно выработать
очень полезно) идку накуплю консов и буду пробовать)))) интересно наеду ли на конус сам))
СПС! Век живи — век учись и повторение — мать учения!
Супер полезно всем:)
Может проще не доводить до подобных ситуаций? И да, есть центр контраварийной подготовки при институте физкультуры, не надо изобретать велосипед!
ssborisov
В этом уроке тип привода не принципиален. А вот в скольжения у нас будут описанны отдельно для каждого типа.
Отлично)
Имею твердые убеждения в некоторых ситуациях за рулём, но о них ни в одном ролике не слышал, а ведь жизнь спасти могут подобные мелочи или как минимум кошелёк)Все повторяют как попугаи одно и то же, почти основы, а нужно обширно и детально изучить всё, освятить нюансы не только из своего опыта но и из опыта скажем тех кто лет 20-25 за рулём.
Может товарищ и водит хорошо, но физику прогуливал… Да и вообще, смотря многие ролики в инете, хочется всплакнуть. Вроде делают всё правильно и хорошо, но сам процесс объясняют на уровне своего ИМХО), ящетаю!
Как по мне! Так полная бредятина ! Не хочу ни кого обидеть. Но все что я увидел я давно уже выслал. За 21 год стажа из них 10 в правительстве Москвы.
Хорош видос! Только забыли сказать, чтоб
в заднее зеркало глянуть не забывали дабы не поймать себе в попу снаряд
instructor267
Окружность профессора Камма
А теперь ещё раз поговорим о самом главном в физике движения. Все неприятности начинаются, когда на автомобиль действуют сразу несколько сил. Представьте себе такую ситуацию: автомобиль тормозит, потом поворачивает, причём вершина поворота находится на холме.
Значит, на шины действуют силы отрицательного продольного ускорения, то есть торможения, бокового ускорения в повороте, да ещё и вертикального, так как машину подбросило на холме. Причём не строго по указанным векторам, а во всех направлениях.
Силы, действующие на шину в повороте можно представить в виде графического изображения, но сначала, чтобы лучше понять график, рассмотрим такой пример. Представьте себе, что хозяйка налила вам тарелку борща на кухне и вам следует проследовать с неё в столовую. «Хорошо, что ещё не до краёв налила!» — бормочете вы и внимательно смотрите на тарелку, чтобы не пролить суп. А он так и норовит пролиться через край по направлению вперёд и влево. Стоп! Почему вперёд и влево? Да потому что вы только что «затормозили» в конце коридора и повернули вправо. Точно так же и запас сцепления шин устремляется вперёд и вправо при торможении и повороте влево на нашем графическом изображении.
Посмотрите, как только вы снова пошли, суп устремился назад, точно так же как у автомобиля, трогающегося с места, загружается задняя ось, из-за чего сцепление задних шин возрастает. Первым предложил использовать окружность для графического изображения работы шины в повороте профессор Вунибальд Камм (1893-1966). Ученый работал в техническом университете города Штутгарта, что в Германии, на кафедре автомобили.
Можно предположить, что прежде чем господину Каму пришла в голову идея графически изобразить запас сцепления шины в повороте, он так же покружил с тарелкой супа в руках. Только это был не борщ, а немецкий гороховый «айнтопф», но на результаты эксперимента это не повлияло. Итак, силы, действующие на шину в повороте можно изобразить векторами. Эта сила может быть большой, средней или нулевой. Измерять её сейчас нет никакой необходимости, для нашего графика это неважно. Важно только что длинна стрелки изображает — «максимум», половина стрелки — «середину максимума» и ноль – «ничего». Направление стрелки возможно из центра ( это и есть центр масс автомобиля) в любую сторону, поэтому обведём вокруг окружность.
Расстояние от центра до окружности изображает в данном случае максимальное боковое или продольное ускорение. Что происходит на линии окружности? Это и есть зона «турбулентности» или серая зона, как её назвал Вальтер Рёрль. Здесь силы сцепления иссякают и уступают место силам скольжения. В этой зоне достигается максимальное сцепление шины с дорожным покрытием. Здесь шины находятся в состоянии контролируемой нестабильности. Окружность профессора Кама наглядно показывает, что тормозить и разгоняться в повороте можно, важно только правильно распределить соотношение сил продольных и поперечных ускорений. . Если мы возьмем любую точку на этом круге отличную от точек пересечения с осями координат, спроецируем ее на оси координат, то, как раз и получим соотношение работы шины на торможение и поворот или разгон и поворот. Скажу по секрету, что благодаря этой теории и была изобретена антиблокировочная система тормозов.
Конечно, это голая теория, на практике всё немного иначе, но окружность профессора Камма помогает понять, как работает шина в повороте. Если мы пойдем несколько дальше, в третье измерение, то нам придётся иметь дело с полусферой профессора Камма. Её поверхность показывает вертикальное ускорение. Вспомним, что мы говорили о том, что вершина поворота может находиться на холме или на изломе. В этот момент машина станет легче, а вектор устремится в направлении поверхности полусферы, снижая сцепление шины с покрытием дороги. В этот момент способность шины поворачивать, разгоняться или тормозить будет сильно ограничена. А потом за разгрузкой подвески последует её сжатие и неизбежно возникнет прижимная сила. В этот момент вес машины увеличится, сцепление шин улучшится. Как это изобразить графически? Очень просто – увеличением окружности, отодвигающей зону начала скольжения. И это самый подходящий момент чтобы тормозить или поворачивать.
Подведём итог и суммируем вышесказанное. Управление автомобилем в движении создает силы, действующие на машину. Водитель может эти силы в процессе своей «борьбы» с дорогой и с машиной увеличивать или уменьшать, но они всё равно будут соответствовать различным законам физики. Эти законы изменить нельзя. Физика движения объясняет всё, что происходит с автомобилем на дороге. Грамотное управление автомобилем состоит в умении водителя понимать и не нарушать эти законы, а умело их использовать. Быстро, но безопасно ехать на автомобиле, это значит, умело балансировать на границе окружности профессора Кама. А в балансе главное чувствовать перемещение веса и не перебарщивать с ним. Иначе ваш борщ выплеснется из тарелки!
Лично могу из опыта сказать что тормоз отпустил только когда руль повернул, и машина очень быстро среагировала. Никакого продольного скольжения не было. И машину как бы подвеска швыряет в сторону поворота. Это как футболист который ловит мячь, он сначала приседает, а потом прыгает в нужную сторону.
Коротенькие уроки-подсказки, на что стоит обратить внимание на доступном и понятном языке, это хорошо, но, в конкретном случае, думаю, стоило бы объяснить физику процесса более углубленно, рассказать, что приотпустить тормоз нужно не потому что вес идёт вперёд, а для того, чтобы высвободить немного сцепления из предела запаса сцепления передних шин с покрытием, которым при объезде препятствия с одновременным экстренным торможением нужно работать собственно и на торможение и на поворот. А так как при экстренном торможении со срабатыванием АБС они на 100 процентов работают на замедление, то для поворота запаса сцепления не остаётся, потому машина и едет плугом. Приотпуская тормоз мы снижаем нагрузку с шин на замедление, имеющийся запас сцепления уже не используется на 100%, а значит высвобождаем некоторый резерв сцепления, который можно потратить на поворот, машина уже поворачивает охотнее) Ну и стоит отметить, что АБС на разных автомобилях настроена и работает по разному и всегда стоит попробовать, как ведёт себя машина при торможении, как с объездом препятствия, так и без на пустой площадке, чтобы знать, что она может, а что нет и чего от неё следует ожидать)
Чертовски верно про торможение. Наоборот загрузка передней оси улучшит поворот. Если на тормоз не жать, то нужно в этот момент отпустить газ, что бы машина клюнула.
GDave
Тормоз с газом это для заднего или полного привода, но ни как не переднего.
Книга написана про спортивные авто и их управление, здесь речь идет о повседневном авто у которого кроме прочего еще и куча систем безопасности работает и вот все эти фокусы на нем из книжки только подставят.
Более того, мы можем спорить на эту тему бесконечно, все познается на практике, прием описанный в видео работает, я им пользовался неоднократно и каждый раз он меня выручал, тупое давление тормоза, хоть с газом, хоть без на переднем приводе на гражданской машине это бред.
Нему всех повседневных тачек есть системы безопасности.
Антиблокировочные и курсовой устойчивости есть на всех современных авто
Автопарк в рф на 80% состоит из не современных тачек.
goltruslan
Банальное превышение скорости ведёт к экстренному торможению, банально перед пешеходным переходом снизь скорость нет будет лететь и надеяться что пешехода нет. Невнимательность на дороге особенно связанное с телефонами громкой музыкой и тому подобного рода гаджеты ведут или к ДТП или к экстренному торможению. Вот вопрос почему много уроков по экстренному торможению, управлению — потому что большинство перестало нормально ездить, все летят куда-то, видит знак 70 он будет лететь 170 а байкер 270.
Ааа, теперь то я знаю кто на мкад тащится 80 км/ч в 3-5 рядах :)
Mugen-stile
Акцент гораздо крепче и безопаснее
ну-ну, наивный ты наш
в чем наивность? Посмотри краш-тест хотя бы, тазовод-эксперт
ну если для тебя краш-тест истина в последней инстанции, то таки да — я тебя считаю наивным
хорошо, смотри жесткость кузова, статистику аварий
DrKostyan
ну-ну, наивный ты наш
Рассуждает про безопасность человек, у которого таз с одним из самых слабых кузовов
у тебя ненависть ко всему отечественному, да?
С чего это? Ты мой профиль видел? Квасной ты патриот наш. У меня НОВАЯ ГАЗЕЛЬ. Я вложил в наш автопром деньги в отличие от тебя, покупаю НОВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
да ты не только наивный, но ещё и с кучей комплексов
Приветствую ! Можно музычку выложить ?) спасибо !
Комментарий удалён
Что мешает посмотрев видеоурок сесть в машину, поехать куда нибудь на полигон и потренироваться?
куда-нибудь на полигон? у нас так в каждом городе полигоны… поехать и где-нибудь там перевернуть машину )))
Подписался на канал YouTube! Как же я ждал чего то подобного 👌🏾 все уроки там годов 2000х.
Спасибо за урок! Буду следить.
Лайк, репост.
Спасибо.
"Смотрите ровно туда, куда хотите попасть" и не вздумайте смотреть в зеркало перед таким манёвром в реальных условиях. Всё это "экстремальное", оно же контраварийное вождение хорошо разве что на полигоне с фишечками.
ЭктрЕмального?
А вообще, может контраварийного?
А чего на зимней резине то?
Поменьше рекламы машин и норм
Видеоролик показынный в самом конце это ужасный пример объезда препятствия. Выезд в слепую на встречку. Автор, подумайте, что показываете неокрепшим умам.
В том конкретном случае деваться совсем некуда, вы бы сами на месте водителя поехали бы в этот большой трал, даже не попытаясь его объехать? Просто въехали бы в него прямо, да?) Или всё же попытались минимизировать последствия возможного столкновения въехав в него не тупо прямо, а если повезёт и встречка окажется пустой, то и объехать, как поступил водитель на видео?
Конкретно в той ситуации ушел бы ровно и с остановкой на встречную обочину.
Ситуация на видео это чистейшее везение.
На обочине стоит большой и не менее железный Урал) Видно, что водитель сначала уворачивается от трала, видит что встречка всё же пуста и потом объезжает его справа, не уходя на обочину.
Тем более мы видим небольшой кусочек видео, водитель, думаю, обратил внимание ещё на моменте сближения, до возникновения этой ситуации, что за тралом никого нет.
Если только водитель реально внимательный и умело оценивает ситуацию на несколько шагов вперед, то да.
Но как показывает практика, большинство ездят в шорах и видят не далее впереди едущей машины.
душевно
XapMe
А теперь идем изучаем п.10.1 ПДД — "…При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства". В подобной ситуации любые манёвры — это дополнительный риск для рядом идущих ТС, причем в случае их повреждений виновником будет тот, кто начал крутить руль и уворачиваться. По крайней мере такова трактовка этого пункта всеми дознавателями ГИБДД.
Да, но на торможение нужно 80метров(хорошо, опытному водителю 60), а в условиях видео их всего 16! Это как с мертвым пешеходом, который прав. Что вам важнее — целым остаться или пдд соблюсти?
16 метров, а рядом по ходу едет какой-нибудь матиз/смарт с беременной женщиной. Маневр — удар в матиз, инвалид/выкидыш. Или просто другая машина, которая после удара улетит на встречку(если слева) или на обочину с пешеходами (если справа). Тут лотерея, и если начал крутить руль — взял ответственность на себя.
Все верно. Ответственность — это главное слово
XapMe
16 метров, а рядом по ходу едет какой-нибудь матиз/смарт с беременной женщиной. Маневр — удар в матиз, инвалид/выкидыш. Или просто другая машина, которая после удара улетит на встречку(если слева) или на обочину с пешеходами (если справа). Тут лотерея, и если начал крутить руль — взял ответственность на себя.
все верно говорите — крутанув рулем в сторону и задев кого-то в соседней полосе будет очень сложно доказать что ты не баран
Da-piglet
Да, но на торможение нужно 80метров(хорошо, опытному водителю 60), а в условиях видео их всего 16! Это как с мертвым пешеходом, который прав. Что вам важнее — целым остаться или пдд соблюсти?
Тормозной путь с 80км/ч не 60 метров.
Такое впечатление, что в наших городах (особенно в небольших) кроме переднего привода и АКПП больше ни на чем не катаются! Очень хотелось бы в следующем видео увидеть как автор проделает тот же маневр, но только, скажем, на какой нибудь "шахе" или старенькой "волге". А еще объяснил бы массовому зрителю, в чем все таки разница между передним, задним и полным приводом, а так же автоматом и механикой в отношении подобных маневров.А пока что данное видео говорит следующее : "сядьте на "пятерку" и в…сь в передистоящий мерин!
Для этого есть масса других влогов, а в данном случае автор очень доступно новичкам рассказывает о том как вести себя в экстренной ситуации, не делая акцентов на нюансах конкретных приводов и подвесок. Вобще не понятно зачем критика такого рода, тк она не несёт в себе абсолютно никакого смысла кроме фразы о том, что уж вы то гораздо лучше автора знаете как надо делать, но никому этого не расскажете, потому что, цитата, "моя фамилия слишком известная, чтобы ее озвучивать".
Думаю, что Вы не совсем правильно поняли мной написанное. Много ли Вы видели новичков с АКПП и на переднем приводе? Я не говорю, что их нет. Просто достаточно большой процент тех, кто получив водотельское удостоверение идут на авторынок, покупают за шапку сухарей какую нибудь жигу, музыку погромче и вперёд. Просто я веду к тому, что автор просто обязан был уточнить, что данное видео применимо именно на ПЕРЕДНЕМ приводе и АКПП. В противном случае может случиться непоправимое.
Я живу в Питере, у нас 70% (субъективно) машин на дороге это kia rio и huyndai solaris
Вам повезло))) Я живу в Керчи. И у нас всё в точности наоборот)))
Не так давно (в майские праздники) гостил в вашем прекрасном городе)) это конечно сугубо имхо, но у вас очень спокойная обстановка на дорогах, а разбор таих ситуаций как раз очень актуален для больших мегаполисов
Такие ситуации возникают из за оленей на дорогах, Причем как за рулем так и пеших(в основном в малых городах по причине непуганности). Поэтому размер города большого значения не имеет.
samvelc
Вам повезло))) Я живу в Керчи. И у нас всё в точности наоборот)))
Дам нормально к Вам тачек понавезли — очень часто у Вас бываю))
А на предмет того что Ваши водители почему-то ездят как сонные мухи и по привычке, а не по правилам/обстановке — вот это напрягает/пугает
samvelc
Такое впечатление, что в наших городах (особенно в небольших) кроме переднего привода и АКПП больше ни на чем не катаются! Очень хотелось бы в следующем видео увидеть как автор проделает тот же маневр, но только, скажем, на какой нибудь "шахе" или старенькой "волге". А еще объяснил бы массовому зрителю, в чем все таки разница между передним, задним и полным приводом, а так же автоматом и механикой в отношении подобных маневров.А пока что данное видео говорит следующее : "сядьте на "пятерку" и в…сь в передистоящий мерин!
Когда приходится работать педалью газа для манёвра — привод, безусловно, имеет значение, но в данной ситуации работают только тормоза, какая разница какой привод и трансмиссия? тормоза работают везде одинаково. Тут скорее подвеска, ширина пятна контакта и вес авто сыграют роль, и то данные факторы повлияет на эффективность манёвра. но никак не на принцип действий. Соответственно, на 5ке будет всё тоже самое, только возможности сильно меньше за счёт мягкой подвески (больших кренов), узкого колеса и менее эффективных тормозов.
Позволю себе не согласиться. Передний и задний привод (а так же полный) как при маневрировании, так и при движении по прямой ведут себя абсолютно по разному. А подвеска, вес, и т.д. имеют большое значение. Тут я с Вами полностью согласен.
Так мы говорим же не в целом о маневрировании, а о частном случае. В данной ситуации идёт активная работа только тормозов, как привод влияет на торможение?
samvelc
Такое впечатление, что в наших городах (особенно в небольших) кроме переднего привода и АКПП больше ни на чем не катаются! Очень хотелось бы в следующем видео увидеть как автор проделает тот же маневр, но только, скажем, на какой нибудь "шахе" или старенькой "волге". А еще объяснил бы массовому зрителю, в чем все таки разница между передним, задним и полным приводом, а так же автоматом и механикой в отношении подобных маневров.А пока что данное видео говорит следующее : "сядьте на "пятерку" и в…сь в передистоящий мерин!
Ща сам выучит! В следующем видео расскажет!)))
samvelc
Такое впечатление, что в наших городах (особенно в небольших) кроме переднего привода и АКПП больше ни на чем не катаются! Очень хотелось бы в следующем видео увидеть как автор проделает тот же маневр, но только, скажем, на какой нибудь "шахе" или старенькой "волге". А еще объяснил бы массовому зрителю, в чем все таки разница между передним, задним и полным приводом, а так же автоматом и механикой в отношении подобных маневров.А пока что данное видео говорит следующее : "сядьте на "пятерку" и в…сь в передистоящий мерин!
Вся эта движуха снята для рекламы кетаской машины, так что ничего лругого не ждите
samvelc
Такое впечатление, что в наших городах (особенно в небольших) кроме переднего привода и АКПП больше ни на чем не катаются! Очень хотелось бы в следующем видео увидеть как автор проделает тот же маневр, но только, скажем, на какой нибудь "шахе" или старенькой "волге". А еще объяснил бы массовому зрителю, в чем все таки разница между передним, задним и полным приводом, а так же автоматом и механикой в отношении подобных маневров.А пока что данное видео говорит следующее : "сядьте на "пятерку" и в…сь в передистоящий мерин!
ну так разницы не будет. он же не доводит до абс. педальку отпускает то.
Круто!Ребята молодцы!Жаль на моей Гранте нет АБС, жесткое торможение приводит к заносу — проверено!
Хорошо тренированный водитель "перетормаживает" АБС — т.е. останавливается быстрей и на меньшей дистанции. Если у вас в машине АБС нету — тренируйтесь правильно экстренно тормозить — это должно стать вашей первой тренировкой (естественно, на закрытой площадке в безопасных условиях)
Согласен, жаль что это не является базовой программой автошкол, а то в основном одни затупки по дорогам ездят, которых мне искренне жаль)