VW и Lamborghini: к чему привел союз создателей суперкаров и "народных автомобилей"
Культовая итальянская компания сейчас является неотъемлемой частью коллекции брендов концерна Volkswagen. И стремление немцев к утверждению статуса самого крупного автопроизводителя на планете может подложить Lamborghini изрядного поросенка.
Компания Lamborghini в том виде, в котором мы знаем ее сегодня, появилась на свет, по большому счету, случайно. Темпераментный Ферруччо Ламборгини, будучи уже весьма обеспеченным человеком и обладателем небольшой коллекции суперкаров, однажды осмелился покритиковать Ferrari 250 GT. Правда, ситуацию для этого выбрал не совсем удачную: Ферруччо обругал работу сцепления на знаменитом купе в разговоре с самим Энцо Феррари. По слухам, великий Энцо обладал не менее взрывным темпераментом и, не стесняясь в выражениях, посоветовал своему собеседнику не лезть в утонченный мир производителей суперкаров своими мозолистыми лапищами тракториста. Чем и задел промышленника за живое. Результатом стало появление фирмы Automobili Lamborghini S.p.A., задачей которой было утереть нос заносчивому моденцу.
Правда, владел своей компанией ее основатель относительно недолго – что-то около двадцати лет. После череды финансовых неудач Ламборгини принял решение распродать свои предприятия: тракторное производство ушло «Фиату», а фирма, выпускавшая суперкары, уже ставшие к тому времени культовыми – альянсу швейцарских инвесторов. После этого Automobili Lamborghini пошла, что называется, по рукам. В разное время компания принадлежала швейцарцам, американцам, индонезийцам, и, наконец, немцам. В концерн Volkswagen марка входит несколько опосредованным путем: Lamborghini с 1998 года принадлежит Audi AG. И это немаловажное обстоятельство не могло не оказать влияния на дела фирмы.
Они, к слову, идут вполне неплохо: даже первые суперкары, выпущенные итальянцами под крылом «народного» концерна, били рекорды продаж. Lamborghini Gallardo, появившийся в 2003 году и ставший впоследствии техническим родственником Audi R8, вообще считается сейчас самой массовой моделью итальянцев – по миру суперкар разошелся тиражом более 14 000 машин. Для суперкара со «штучным» статусом это поистине превосходный результат. Именно немцы смогли наладить на фабрике Lamborghini полноценное производство. До появления в линейке итальянской марки модели Gallardo все суперкары собирались, как и полагается по законам жанра, практически вручную: статус имелся, а вот с точки зрения бизнеса дела обстояли ни шатко, ни валко. Боссы же концерна Volkswagen занялись привычным делом – выколачиванием прибыли.
Но про «орднунг унд арбайтен» не забыли. Сложно переоценить роль, которую сыграли инженеры Audi в разработке самой успешной модели Lamborghini. По большому счету, именно с этого суперкара – с Gallardo – началось полноценное существование Lamborghini как части огромнейшей производственной структуры, включение итальянской фабрики во все без исключения процессы одного из самых крупных мировых концернов. От каждого – по способностям, каждому – по труду. И вот уже разработанный в Санта-Агате V10 спокойно устанавливают на купе, созданное в Ингольштадте, и доводят его до ума по собственным принципам, и судорожно решают вполне приземленную задачу – как «развести» на рынке два среднемоторных купе с одним и тем же двигателем и одним и тем же «роботом» Graziano… Глобализация, что уж тут. Точнее, снижение оперативных расходов – так, как его понимают в VW. Ведь гораздо удобнее позаимствовать связку «мотор-коробка» у принадлежащей тебе компании, чем вкладывать миллионы в собственную разработку. И Audi R8 с десятицилиндровым мотором сейчас воспринимается, как нечто совершенно естественное.
Но и парни из Санта-Агаты получили многое после вхождения в структуру Volkswagen, огромную, как диплодок, и хищную, как тираннозавр. Различные мелочи наподобие мультимедийного комплекса и не такие уж мелочи, вроде полноприводной трансмиссии Haldex или полноуправляемого шасси. А главное – возможность создавать поистине восхитительные суперкары, пригодные как для трековых битв, так и для повседневного существования. По сути, вхождение в немецкий концерн развязало итальянцам руки, и они не замедлили пуститься во все тяжкие. Самый свежий пример – сенсационный рекорд Lamborghini Huracan Performante на «Северной петле», где доступное, в общем-то, купе заставило нюхнуть выхлопа гиперкары ценой на порядок выше. Во многом, к слову, благодаря гениально проработанной аэродинамике. А ресурсы для такой проработки, повторюсь, появились у Lamborghini именно благодаря тому, что компания оказалась под крылом крупнейшего концерна.
Дальше – больше. Рекорды рекордами, но на хлеб их не намажешь: надо думать и о будущих прибылях. Именно поэтому однажды рядом со словом Lamborghini появляется слово Urus. Случилось это давно, но у итальянцев еще есть возможность вскочить в уходящий поезд популярности кроссоверов, а трамплином станет опять-таки поддержка концерна Volkswagen – и техническая, и финансовая.
Помнится, первый Porsche Cayenne называли переодетым VW Touareg с необоснованно завышенным ценником. Правда, потом скепсиса у критиков поубавилось, но полузабытые уже параллели вскоре смогут вернуться к жизни – уже в новом качестве. Легко представить, что через год Lamborghini Urus будут называть “Audi Q7 в другом кузове», причем по-русски: наши соотечественники уже выбрали всю положенную производителем квоту на еще не представленный супер-вседорожник. Кое в чем злопыхатели будут правы: Urus построят на той же модульной платформе, что и Audi Q7, и Bentley Bentayga, и множество других машин. В VW никогда не забывают о возможности сэкономить.
Но платформа – это всего лишь база, основа. Выигрыш времени, которое можно потратить на более важные вещи. Например, чтобы научить Urus глотать километры с тем же перфекционизмом, как и легковые суперкары, причем не только на асфальте. Или создать для первого вседорожника в истории марки уникальный мотор. По форм-фактору он будет похож на те, что используют в Audi или Porsche – четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью около 650 л.с. Однако, боссы Lamborghini уже пообещали, что построят новый двигатель с учетом его использования именно на кроссовере и костьми лягут, но не отдадут мотор никому из коллег по концерну. Впрочем, по другим данным, Urus действительно будет оснащаться V8 объемом четыре литра, но разработанным в Porsche специально для той самой платформы, на которой сейчас возводят вседорожник. Время покажет: покровы тайны с Urus снимут уже в этом году.
Так или иначе, высшее руководство Volkswagen рассчитывает неплохо заработать именно на «Урусе». Ему предстоит стать самой популярной моделью марки Lamborghini, учитывая инженерный гений ее специалистов и общую популярность сегмента. Ожидается, что в год по всей планете будет продаваться порядка 3 500 вседорожников – тиражи некоторых ранних суперкаров Lamborghini за все время их существования были меньше. Конечно, итальянская марка не потеряет своего статуса производителя для избранных, ведь куда более заносчивые Bentley, и Rolls-Royce тоже «делают это». Дополнительным залогом тому служит и базовый ценник в 200 000 евро. Но очевидным реверансом в сторону массового покупателя, демонстрацией подстройки под рынок, а не формирования его под себя, Urus все же станет. С другой стороны, деньги, заработанные на вседорожнике благодаря поддержке Volkswagen, итальянская фабрика сможет потратить на создание еще одного суперкара, который, возможно, станет такой же иконой, как Countach или Diablo.
Комментарии 183
в статье пишется про первый все дорожник…но у них же он уже был, как раз таки на фото в посте есть
Недавно был на выставке Ламборгини. Толпа около Мирры СВ и смотрят на 400гт. Диабло ГТ просто магнит для фото тк в ней каждая деталь прекрасна. Почти все машины в коллекциях в Японии. Но Миура СВ — это просто нечто
А вот на гоночную Галлардо всем пофигу. Как и на Центенарио. Ну более экспрессивный Авентадор со странной задней частью. Нет совершенства деталей и форм такого. ВАГ есть ВАГ. Не смотря на все их плюсы, это просто весьма унылые поповозы
Оптимистичная статья, но ВАГ способен испоганить все, кроме жигулей
ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen
VAG рви всех!
ВАГ рулит а вы говно
а че ламбо в фольксваген групп состоит?
лет 20 как
Интересно а на авентадоре мотор 6.5 откуда пошёл?От вага?
Комментарий удалён
Это уже политика и ничего общего с автомобилями не имеет! Надеюсь понятно? Мы можем говорить здесь только об автомобилях, но в окопах мы будем по разные стороны! А то, что англичане и американцы наши враги и так все знают и оставьте свои определения для встрече на ристалище! Я русский и этим все сказано! А оскорблять не надо или вы будете отлучены от Драйва! Не желаю с вами общаться!
VAG включает в себя 12 марок. Все это не спроста!
Ага, 12 оттенков одного и того же.
А мне нравяться Урус! Очень выделяеться среди конкурентов
А мне Диабло… он не выделяется он такой единственный.
Ну тогда и Урус такой один.не как не похожий на остальных. Единственный минус — ВАГ
говорим ваг — сразу у кого-то горит пердак
ddanyk21
Ну тогда и Урус такой один.не как не похожий на остальных. Единственный минус — ВАГ
ВАГ? :-))))) какой же это Ламбо если его делает ВАГ?
не будет к сожелению больше Ламбо
Поживём.подождём.увидим.потрогаем, если получится.оценим тогда и решим.достоин.или нет.
Во всем есть свои плюсы и минусы.
Минусы: мы потеряли контач и диабло.
Плюсы: быстро, эффективно, удобно, массово.
О*******
Хорошая Ламбо это бергамские тормоза напоказ ))) и диски с "дырочками", первоклассная ковка. Все остальное вторично, шутка господа 😂😂😂
Как когда-то говорили, Apple убил музыку придумав MP3, VAG убьет автомобилестроение сведя его до уровня ремесленничества. Авто не вызывает никаких эмоций, как лифт или мясорубка, унитарный, бездушный продукт
Apple не придумала mp3, мягко говоря.
Первый раз слышу что эпл придумал мп3. Тогда уж винамп его придумал :-)))
обыватель любит ретранслировать баечки, попутно подзабывая, путая и перевирая уже слегка перевранное до него.
"основная проблема цитат в интернете — в том, что все не задумываясь верят в их подлинность" — В.И. Ленин.
речь о том что именно плееры компании эпл внесли в массу формат мп3, вот от сюда и такие обороты речи, это как качественный автомобиль значит по умолчанию Японец, так и тут было когда то.
Первые презентации компании своих как там их айподов и пояснеет чем это удобнее и лучше, ну как то так
Чушь, формат был уже более чем распространен уже к моменту выхода первого айпода. Я радостно качал свежак из напстера за год до выхода айпода, ну и других мп3-плейеров на рынке хватало, те же iriver были весьма популярны.
winter-mute
Apple не придумала mp3, мягко говоря.
Я думаю имелось в виду itunes
Зачем люди пишут чушь, которую потом приходится перерабатывать, пытаясь понять, что они пытались сказать?
Интернет…
winter-mute
Зачем люди пишут чушь, которую потом приходится перерабатывать, пытаясь понять, что они пытались сказать?
)))))
realasylum
Как когда-то говорили, Apple убил музыку придумав MP3, VAG убьет автомобилестроение сведя его до уровня ремесленничества. Авто не вызывает никаких эмоций, как лифт или мясорубка, унитарный, бездушный продукт
Apple никогда не придумывал МР3! Тут тоже приложили руку немцы и фирма Bell и Томпсон.
Mp3-формат появился изначально благодаря институту Фраунгофер
Уточню Карлхайнц Бранденбург, но ни как не Эйпл!
А что такое Эйпл? Раз тут все умничают, так нужно идти до конца, правильно читается Эппл!
Фактчекер что ли? Или учитель ангицкого языка? Болезненно принимаешь одну букву и неточности, так мы не диктанте друг мой.Я просто презираю английский язык! Или хочешь лекцию происхождения эЙпппл, от выпускника Бауманки? Не стоит.
За что, прости, презирать английский язык? Тем более что ты пишешь на русском, и делая ошибки — ты тем самым больше русский презираешь.
Ты слово "англицкий" принял за ошибку? Ха…ха…ха!.. Наивный! Видно мало ты в инете! Ты хоть одну ошибку нашел в русском языке? У меня есть причина ненавидеть англИцкий язык! Это никого не касается! Я ошибок в русском языке не делаю уже лет 40! И потом, это инет и пишут тут все, как кто может! Мы же не на диктанте! Я никогда не обращаю внимание, кто и как пишет! Людям лень исправлять ошибки и главное здесь…донесение информации, на остальное наплевать! Закончим бестолковый разговор!
ps. Ты действительно фактчекер! ( Фактчекер — люди болезненно примающие неточность или словестный оборот и скрупулезно проверяющие, соответствуют ли действительности та или иная информация!)
"Эйпл" это тоже ошибка, и ты сделал её. И это русский язык, наименование компании, а не слово. И когда тебе указали на ошибку — продолжаешь писать так.
Ошибки в этом сообщении ты наделал стилистические и пунктуационные.
Нет это не ошибка, человеку не обязательно знать правописание иностранных слов и раз на то пошло, никогда иностранное слово не пишется в русской транскрипции.Только на английском и с кавычками! Усек? И как хочу…так и буду писать! Пунктуальные ошибки, это выражение той или иной интонации и при написании собственноручного текста, автор всегда имеет право акцентировать и выделять слово пунктуацией.Это мое дело! Повторю, мы не на диктанте! Да и не принято в СМС, в инете акцентировать слова.Это лишнее время и деньги! До свидания!
Гхе… Так русский язык состоит из слов иностранных. :)
Когда то, лет 30 назад, это было не так! И обозвали бы его"Надкусанное яблоко" и все!
Ну да!интересно узнать бы как исключительно на русском звучит иностранное слово трансмиссия?
А вот как звучит этот русский синоним:…ТРАНСМИССИЯ, устаревшее название СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ в современной Энциклопедии! Устаревшее!
Хорошо, согласен. Но если пойти глубже 30 лет. То, что такое за русское слово у названия гимна всех пролетариев. Кстати, пролетарий — это ещё, что такое? :)
Пролетариат— социальный класс, подвид рабочего класса, для которого работа по найму (продажа собственной рабочей силы) является по существу единственным источником средств к существованию. Короче…бесхребетные работяги, это по Далю. Сейчас гастарбайтеров можно с уверенностью назвать пролетарием!
Только слово никак не русское ;)
Согласен, что не русское, но у нас слов таких в последнее время появилось очень много и мне это не нравится!
Много слов появилось в XIX веке. А до этого, монголы принесли, собственно Москва. Русский вообще мало имеет собственных слов будучи в большей степени построенным на восточных началах, в отличии от всей славянской группы. Думаю, что проблема появления иностранных слов от того, что всю свою историю носители данного языка ничего сами нового не изобретали. Если бы вносили новое, то ему бы давали собственное имя и оно шло дальше по миру. Я не спорю, что-то мы найдём такое, но его минимум.
nordicrew
За что, прости, презирать английский язык? Тем более что ты пишешь на русском, и делая ошибки — ты тем самым больше русский презираешь.
а ты что в этом треде делаешь ваще?
Мимо крокодил, обнаружил дурачка.
у тебя еще хватает на это времени, помимо чатика!
Да вообще времени ща вагон. Кек, а ты чё не впиливаешься?
Да чет хз, флуда много, и я чот не вписываюсь никак в формат.
Да норм ты вписываешься, истинно говорю. Ты заглядывай иногда прост.
Barbermen62
Уточню Карлхайнц Бранденбург, но ни как не Эйпл!
en.m.wikipedia.org/wiki/M…ing_Picture_Experts_Group
Barbermen62
Apple никогда не придумывал МР3! Тут тоже приложили руку немцы и фирма Bell и Томпсон.
Apple широко запустил формат в массы, на своем плеере, тогда же формат и стал популярным
Но не надо присваивать МР3 только Эйплу! Это не правильно!
realasylum
Apple широко запустил формат в массы, на своем плеере, тогда же формат и стал популярным
Какие массы? В массы мп3 был отправлен значительно раньше winamp тем же, а портативные плееры были в большинстве своем не айподы!
иривера камент
realasylum
Apple широко запустил формат в массы, на своем плеере, тогда же формат и стал популярным
Что что ?) МР3 появились в массах очень задолго до эппл. Ты видимо пачками компакт-диски в тачку не покупал))) Или просто был молод когда это все появилось.
Хер знает, но я музыкальный центр в начале 2000-ых с МР3 еще купил, когда бум пошел.
realasylum
Apple широко запустил формат в массы, на своем плеере, тогда же формат и стал популярным
Формат стал популярным задолго до эппл. Про эппл ещё никто не знал, а мп3 давно резали на болванки.
realasylum
Как когда-то говорили, Apple убил музыку придумав MP3, VAG убьет автомобилестроение сведя его до уровня ремесленничества. Авто не вызывает никаких эмоций, как лифт или мясорубка, унитарный, бездушный продукт
А почему VAG, а не, например, Toyota?
А что, Тойота скупила множество заводов? Сколько компаний принадлежит ВАГ, и сколько Тойоте?
Вы же про скучный, унитарный, бездушный продукт. Мне первым делом на ум пришла "Тойота", а не "Ламбо" или "Бентли", не говоря уже про Bugatti, принадлежащие VAG.
realasylum
А что, Тойота скупила множество заводов? Сколько компаний принадлежит ВАГ, и сколько Тойоте?
Истинная автомобильная Тойота берет начало только с 1937г, до этого выпускали ткацкие станки и ширпотреб. В наше время Тойота построила свои заводы в большинстве развитых автомобильных стран по всему миру. Кроме Лексуса у Тойоты больше нет брендов, хотя были и другие.
А дайхатсу как же?
Он не принадлежит Тойоте полностью, а лишь на 51%, да и вошла она в Тойоту в 2006г. Её коробчонки, а Хатсу(как зовут его японцы) выпускает только малолитражки класса А, не делают погоды.
subaru не?
У Субару довольно запутанная история, это бинарная(парная) компанияСубару и Тойота имеют совместные разработки это, например машина Toyota GT86, а есть Subaru BRZ, это одна и та же машина, но полностью Субару пока не принадлежит Тойоте.Хотя идут разговоры, что 45%(?-точно процы не известны…скрывают узкоглазые!) акций Субару Тойота выкупит в 1918г.Поживем увидим!
realasylum
Как когда-то говорили, Apple убил музыку придумав MP3, VAG убьет автомобилестроение сведя его до уровня ремесленничества. Авто не вызывает никаких эмоций, как лифт или мясорубка, унитарный, бездушный продукт
а вы на вагах-то ездили?
ездили и ездим
realasylum
Как когда-то говорили, Apple убил музыку придумав MP3, VAG убьет автомобилестроение сведя его до уровня ремесленничества. Авто не вызывает никаких эмоций, как лифт или мясорубка, унитарный, бездушный продукт
айпод убил музыку? может наоборот? айпод убил компакт диски и дал толчок всей музыкальной сфере. Когда вышел Itunes с возможностью покупать отдельно песни, а не весь альбом, сначала это приняли скептически, но уже через 3 недель все музыкальные лейблы поняли что этот метод приносит втрое больше денег. И после этого начался музыкальный бум, пираты перестали забирать все деньги у лейблов, а следовательно у исполнителей появились деньги — отсюда мотивация. Отсюда миллионы альбомов.
Также собственно и ВАГ, если бы не он, ламборгини сгинул бы как lancia и еще сотни автопроизводителей
Не знаю кто там кого убивал, но нынче выходит править винил :)
Был Ягуар — стал Фордом, был Ламборжини — стал Фольксвагеном. Это как Моторола стала Леновой. Безумно жаль ушедший век легенд,
Jaguar уже давно не Ford, а Motorola никогда Lenovo не была.
Не травмируй человека, ему и так тяжело :)
HWStar
Jaguar уже давно не Ford, а Motorola никогда Lenovo не была.
Моторола Леновой не была, Моторола — стала. Леново купили Моторолу в прошлом году, с потрохами.
HWStar
Jaguar уже давно не Ford, а Motorola никогда Lenovo не была.
Моторола — леново. И уже не делает в своем уникальном, пусть не всегда верном, стиле — а какой-то крепкий середнячок, не более. С радостью ношу Moto 360 2nd gen — но третье уже не увижу, я думаю.
Dalgat2
Был Ягуар — стал Фордом, был Ламборжини — стал Фольксвагеном. Это как Моторола стала Леновой. Безумно жаль ушедший век легенд,
Когда-то, несколько десятков лет назад, глядя на появляющиеся на дорогах автомобили, некоторые люди примерно с такой же грустью говорили о упряжках лошадей))
А ещё раньше, примерно 300 лет назад, глядя на мушкеты, люди жалели о луках и арбалетах…
И примерно так же, несколько тысяч лет назад, когда люди научились обрабатывать металл, говорили о каменных топорах…)
Но благо, людей, стремящихся к прогрессу и не сожалеющих ушедший век, больше, а значит, человечество продолжит развиваться!
Ламбовагинаген )))
Да, есть от этого профиты
Например, катушки зажигания от ламбо на 1,8т
Я уже вижу — олигархи выкладывают посты на d2 где они пилят пружины на этих урусах у арамчика. Реально как табуретка смотрится с таким клиренсом…
компания ламборгини живет и здравствует благодаря концерну фольксваген. за одно это их нужно благодарить. если бы не они мы бы эту марку авто не обсуждали бы уже лет 20 так как ее бы не существовало.
Я не совсем понимаю структуру концерна VAG. Разве заработанные на продаже внедорожником Lambo деньги не пойдут в общую казну? И насколько свободно себя чувствуют итальянцы, не будут ли они просто делать то, что решит совет директоров в Германии в пределах выделенного бюджета?
Автор статьи тоже не совсем понимает структуру бюджета, да речь то и не про то.
HWStar
Я не совсем понимаю структуру концерна VAG. Разве заработанные на продаже внедорожником Lambo деньги не пойдут в общую казну? И насколько свободно себя чувствуют итальянцы, не будут ли они просто делать то, что решит совет директоров в Германии в пределах выделенного бюджета?
Бывает понятие градаций.
К примеру, если Ламбо заработает $10 млн чистыми, то 5 уйдёт VAG, а 5 останется им.
Но если они заработают, например, 30 млн, то 10 заберёт VAG, а 20 останется им.
Откуда такая информация?
Инфа 172%))
Могучий концерн ваг все таки!
Авторитет в автомобилестроении!
Ну да, производитель одноразовых авто, нынешняя продукция явно не будет предметом собирания коллекционеров
Сейчас время ломучих авто, маркетологи пустили корни…
Сейчас время эффективных авто. Мощности выросли в разы, вес — снизился, на литр объема двигатели эффективнее значительно.
Разумеется, что это ведет к снижению ресурса — но людям нужны быстрые и мощные машины, а не только надежные. Тем более что такие машины как ламба очень редко проезжают больше тысячи километров в год ;)
Согласен да)
realasylum
Ну да, производитель одноразовых авто, нынешняя продукция явно не будет предметом собирания коллекционеров
бред.
realasylum
Ну да, производитель одноразовых авто, нынешняя продукция явно не будет предметом собирания коллекционеров
надо начать с того что вечно))
Дай вокруг дома прокачусь
Ждать 1.4 tsi в ламбе :)))
Сейчас на новые ставят 1,0 tsi)видимо будет литровый суперкар)а представители вага скажут что он ничем не уступает v10!
Турбина будет больше двигателя и все :)
Будущее вага это мотор от мопеда с 4 турбинами и 8 компрессорами инерционным наддувом во все щели с общим бустом 200 бар…да и ресурсом выехать из салона после покупки…
это будущее всех двс…
JohnnySnils
Будущее вага это мотор от мопеда с 4 турбинами и 8 компрессорами инерционным наддувом во все щели с общим бустом 200 бар…да и ресурсом выехать из салона после покупки…
100 ткм ресурса будет полюбому.
20 лет назад по любому такой ресурс был в каждом моторе, на сегодня в каждом 3м моторе, ещё через 5 лет будет в каждом 10м и так далее.
Сколько расход был 20 лет назад? А вес типичного движка? А мощность на литр?
Не пишите чуши пожалуйста.
В каком я месте чушь написал?в том что в погоне за уменьшение м веса, степенью форсировки, удельной литровой мощностью сильно теряется ресурс. Безусловно двигатели стали более технологичны. Речь шла о вымирании архаичных надёжных моторов с запасом прочности.
А вымирают они потому что почти никому не нужны. Даже вы если придёте в салон, вряд-ли предпочтете 2 литровому турбо в 250 сил 3 литровый атмосферник мощностью 160 сил и расходом в 20 литров на сотню
Если оперировать реальными моторами то я бы предпочел 1.8т 150 ЛС (который ресурсный и держит на стандартном железе 270 ЛС)чем 1,4 т+компрессор и те же 150 лс, который отрыгнет кольца на 100 тыс км. Я не говорю что надо ездить на телегах, или противостоять технологиям.вовсе нет. Но технологии должны улучшать, а не портить.
JohnnySnils
Будущее вага это мотор от мопеда с 4 турбинами и 8 компрессорами инерционным наддувом во все щели с общим бустом 200 бар…да и ресурсом выехать из салона после покупки…
Из салона — это уже много. Из салона — это у них уже сейчас)))
Hateful
Турбина будет больше двигателя и все :)
А срок службы воздушного фильтра больше чем двигателя )
А масла, еще больше :)
Благо ваш не делает масло)а так да, Лонг лайф, имеется ввиду лайф масла а не ДВС)
TurboHighlander
А срок службы воздушного фильтра больше чем двигателя )
Зато удобно. Приехал на то и вместо фильтров и масла просто целиком подрамник кинули с новой ходовой и мотором в сборе ;)
Некрасивый он, этот урус. А уж эти низкопрофильные колеса в сочетании с таким клиренсом-вообще колхоз-стайл.
Нормальный у неё клиренс!
В самый раз!
Lizergin666
Некрасивый он, этот урус. А уж эти низкопрофильные колеса в сочетании с таким клиренсом-вообще колхоз-стайл.
уродливая жопозадранность.
чем машина выше классом — тем ровнее линия окон.
Lizergin666
Некрасивый он, этот урус. А уж эти низкопрофильные колеса в сочетании с таким клиренсом-вообще колхоз-стайл.
Ты подменяешь понятия, это колхозники всеми силами стремятся стать похожими на спорткары, тем самым обесценивая их дизайн.
Судя по клиренсу-тут претензии на внедорожность. Но на таких колесах даже центр Омска станет непреодолим.
Я вас умоляю, думаете на кайенах и Х6 много кто с дорог съезжает?)
Не забываем, что это концепт
Думаю, не съезжают. Поэтому я и не понимаю смысла в таких машинах. Х6 еще и зверски уродский, вдобавок.
БАльшой и пАнтовый.
Хорошо что легендарное имя не кануло в лету, и спасено. Завод был на грани
да и хер бы с ним
Да и с тобой, в общем, тоже.
Конечно не ездил я на ламбо) но вот все эти ретротесты диабло, кунташей, свидетельствуют о том, что до vw ламбы в плане качества страдали, а салоны были на уровне добротной самоделки, в очередной раз куплено громкое имя и продукция из штучной превратилась в массовый премиум. Никто не захотел покупать фаэтон, несмотря на отличные характеристики, шильдик vw у обеспеченных людей с премиумом не ассоциировался
Премиум противоречит названию компании "народный автомобиль" :-) Но в целом Volkswagen Arteon смотрится очень даже премиум (по крайней мере снаружи).
артион гораздо проще фаэтона
aa63
Конечно не ездил я на ламбо) но вот все эти ретротесты диабло, кунташей, свидетельствуют о том, что до vw ламбы в плане качества страдали, а салоны были на уровне добротной самоделки, в очередной раз куплено громкое имя и продукция из штучной превратилась в массовый премиум. Никто не захотел покупать фаэтон, несмотря на отличные характеристики, шильдик vw у обеспеченных людей с премиумом не ассоциировался
Зато с эмоциями в старых версиях их было побольше. И это тоже все замечают. Если диабло был действительно дьяволом на колесах.то галлардо просто быстрый эффективный и удобный… Одним словом немецкий)
"Или создать для первого вседорожника в истории марки уникальный мотор."
Так ведь Lamborghini LM002 — первый серийный внедорожник компании, а не этот Урус.
И даже фото LM002 в статье присутствует.
Не надо обзывать категорию "внедорожник" словом этого выкидыша "урус"
VitaminGT
"Или создать для первого вседорожника в истории марки уникальный мотор."
Так ведь Lamborghini LM002 — первый серийный внедорожник компании, а не этот Урус.
И даже фото LM002 в статье присутствует.
Урус это паркетник. Там халдекс сзади наверняка. Lm был настоящим полноценным внедорожником с диффом сзади…
VitaminGT
"Или создать для первого вседорожника в истории марки уникальный мотор."
Так ведь Lamborghini LM002 — первый серийный внедорожник компании, а не этот Урус.
И даже фото LM002 в статье присутствует.
Лм002 трактор а не внедорожник 😂
VitaminGT
"Или создать для первого вседорожника в истории марки уникальный мотор."
Так ведь Lamborghini LM002 — первый серийный внедорожник компании, а не этот Урус.
И даже фото LM002 в статье присутствует.
Абсолютно верно! Более того, LM002 мог и без дорог ездить. А это куда поедет?
Ламбы т.е
Союз очень толковый.раньше у дамбы с электроникой был напряг.тем более сейчас время когда автор просто ЭВМ на колёсах.всем на пользу этот союз
Плюсую, у них с точки зрения практичности со многим проблемы были до слияния-кпп ненадёжная и слишком дерганная, электроника только виде проводов, все хлипкое и ненадежно. Ауди(и ваг как таковой) помимо предоставления ресурсов дали очень многое с точки зрения практичности и надёжности. Главное за что любят ламбо(и я не исключение) это дизайн. Что ни тачка то космолет! Ведь суперкар это не только скорость и иные показатели, это и внешность. Если ваг это загубит ему этого не простят…
Впринципе вагу достаточно просто право лепить лейбл ламборджини.двигатель у них есть .да и разработать они могут что угодно.неудивлюсь что скоро дамбы будут на дизеле
Если это будет 5 литровый дизель от ку7 безвестно забытый, почему бы и нет) главное ведь результат. некогда говорили что дизелям не место в спорте, а потом дизель в победил в Ле-Мане…но владение Ламборгини вагом не ограничивается шильдами. Они вправе использовать все разработки компании в своих целях(и как бы итальянцы не претендовали их все равно оптимизируют)
JohnnySnils
Плюсую, у них с точки зрения практичности со многим проблемы были до слияния-кпп ненадёжная и слишком дерганная, электроника только виде проводов, все хлипкое и ненадежно. Ауди(и ваг как таковой) помимо предоставления ресурсов дали очень многое с точки зрения практичности и надёжности. Главное за что любят ламбо(и я не исключение) это дизайн. Что ни тачка то космолет! Ведь суперкар это не только скорость и иные показатели, это и внешность. Если ваг это загубит ему этого не простят…
А ваг это эталон надежности Типо да? 😂 поржал
Никто не говорил что это некий эталон. Сейчас рассматривалась ситуация до вхождения в концерн VAG, и после.
То есть зажигалка Zippo, ой это же Gallardo — был эталоном надёжности? Среди зажигалок — бесспорно, он горел по любому поводу и без =)
Там уже арабы давно практикуют, а вообще это всего лишь Ваг концерн не более того, итальянец он и есть итальянец!
Боюсь, уже ни один суперкар от Lamborghini не станет такой иконой, как Countach или Diablo…
Думаю эти две модели были своего рода революцией в той или иной мере. Сейчас нет мест(или пока нет) где можно совершить скачок. Если только следующая модель будет летать)
я сам жду револиции как минимум вертикальный взлет без трущихся деталей на антиматерии
JohnnySnils
Думаю эти две модели были своего рода революцией в той или иной мере. Сейчас нет мест(или пока нет) где можно совершить скачок. Если только следующая модель будет летать)
просто сейчас рулят маркетологи. инженеры рискуют, а маркетологи просчитывают. благодаря инженерам-мечтателем ауди перешла в ВАГ, и теперь ламбо.
Опечаточка по Фрейду)инженеры рискуют)да, все так и есть. Вместе всегда веселее, и так всем лучше. Сколько штучных суперкаров загнулись без этого самого маркетинга. Это ведь важно в любом бизнесе. Если нет объемов продаж нет и денег, а рабочим на заводах надо платить, им пофиг за сколько она набирает сотку, им кушать хочется. А так объемы продаж, унификация, технологии, стабильное будущее)
с этим конечно не поспоришь. как я написал ваг многих так приобрел. найти бы золотую середину. а то реальных легенд не хватает :) весь автопром работает на удовлетворение потребностей. а человек создан не только для "надо", но и для "хочу"(конечно в разумных пределах). правда мне до этих легенд далеко, как собственно и до "ширпотреба". для меня восторг ауди 100 С4 91 года, а предел мечтаний S4C4. (92-97 годов выпуска (с 94 по 97 S6))
У каждого свои мечты и не стоит их стесняться) полностью согласен! Были легендарные и на сегодня живые машины, почему их меняют на какие то ведра нересурсные! Был хороший 1,8т у вага, нет ведь надо привинтить тси и получить 2 лошади, намудрить с охлаждением и прочими компанентами. Вр6, вр5 злые и дикие, вполне ресурсные. Нет все надо на помойку и новые технологии в массы. Обидно за державу просто…моя мечта схожа с твоей)р32 мк4 и пропади пропадом все эти тси, фси, дсг и прочая цепуха)))
потому что дешево. электроника нынче недорогая и сенсорной панелью никого не удивишь. бизнес класс с 1.6 под капотом. это дешево и круто (и главное экологично :)). однажды слышал, что мерседес (не знаю насколько правда) подсчитал стоимость производства 124-го на наше время и получилось что он бы стоил около 10 млн. руб! так снизить стоимость Е-шки можно только за счет качества. так же произошло и у всех других. много лет Китай и Корея пытались стать как немцы, а в итоге немцы снижают качество, что бы стоить как корейцы и китайцы. ВАГовцы в свое время удивили с вр6. сам когда про него узнал — был удивлен. смогли V6 2.8 литра упаковать до подкапотки гольфа!
Меня больше удивил их W12, четыре ряда по три цилиндра в подкапотке VW Passat. Они с этим мотором пытались войти в сегмент суперкаров, создав одноименный прототип. Потом этот двигатель прочили в Porsche Cayenne, но что-то не срослось. А dедь это была-бы топовая комплектация и с таким мотором, думаю, можно было бы составить достойную конкуренцию Brabus'ам и AMG.
Enthasis
Боюсь, уже ни один суперкар от Lamborghini не станет такой иконой, как Countach или Diablo…
До моделей Countach и Diablo, такое говорили о предыдущих моделях.
Но! Народ хочет паркетники!
Посмотрите, сколько Porsche продал Каенов — они планируют к 2018 году перешагнуть отметку в 200.000 машин! ДВЕСТИ ТЫСЯЧ!
Так что Urus вполне может обогнать по объёму проданных авто Countach и Diablo вместе взятые!
Enthasis
Боюсь, уже ни один суперкар от Lamborghini не станет такой иконой, как Countach или Diablo…
1000% !
в следующей жизни обязательно буду делать суперкары!)))
А проще все это называется Бэйджинжиниринг. Смена шильда и лёгкий фэслифт. Вот и новый дастер и иже с ними.
Отличная статья! Круто написана!
Да полностью поддерживаю.
Союз без сомнений очень удачный, для всех сторон без исключения. Ламба с безлимитными возможностями Вага делает по истине шедевральные экспонаты!
Ламба это ламба, а от союза будет ламбосраген и точка.
А что хочешь сказать ни когда не нравилась тебе Ламбо Галардо?
Фольц все испортит в плане надёжности, не более того
Но все же галардо уже при этом союзе выпускались
DemonKD
Фольц все испортит в плане надёжности, не более того
Еще скажите, что до поглощения VW "Ламбо" считались эталоном качества.
Смотря как считать эталон. Сопоставьте чудовищные нагрузки двигателя, крутящий момент, л.с. и т.п двигателей Ламборгини с обычным движком и поймёте…тем более там атмосферники…а не 1,2 с турбиной 😂
Видел тигуан а позади надпись водила налепил 1,2 турбо…главное турбо чё
HWStar
Еще скажите, что до поглощения VW "Ламбо" считались эталоном качества.
Vw тоже не считается эталоном качества.
Под ауди ламбы стали какие-то цивилизованные. Но я бесконечно далек от этого класса.
Как и все смертные)))
Попросил бы не обобщать 😎
Да ладно)Как 97% смертных.
Что ждать, что ждать. Вангую шкауди/ламбо тт/очередное название невинно убиенного быка о двух литрах в два раза дороже. Вот и весь "бизнес-план". Урус будет и это начало конца. Всех денег все равно не заработаешь.
На черном вездеходе фонари с нашей жиги седьмой модели скомуниздили.
Вот жеж! не гнушаются плагиата)))))
А ещё поворотники диабло с наших автобусов, ага)
Это все еще с фиата-124 — возможно Ламбо и не знал о существовании "Волжского филиала ада". И еще на контраше стоят габариты-поворотники оттудова-же.
Долго пытался вкурить, причём тут итальянский копейдос, а потом дошло: я про дьябло, а ты про контач.
Avion814
На черном вездеходе фонари с нашей жиги седьмой модели скомуниздили.
Вот жеж! не гнушаются плагиата)))))
Ну кёнигсег же у мазды купили габаритные огоньки. Ничего удивительного))
Изучал вопрос родственных связей Гайярдо и R8, и вот к чему пришёл:
Изначальный пятилитровый V10 от первых Gallardo был все-таки итальянской разработкой, к которой успели приложить руки немцы, а вот 5.2 изначально проектировался немцами под R8, но ради маркетинга ей сначала дали дохлый 4.2, потом поставили свой 5.2 в Ламбу, после чего пересадили его в R8 V10 в статусе «сердца быка», что есть чистой воды маркетинговый развод, что, в общем-то, в их стиле:)
От оно чо! Не знал, спасибо!
Bazilier
Изучал вопрос родственных связей Гайярдо и R8, и вот к чему пришёл:
Изначальный пятилитровый V10 от первых Gallardo был все-таки итальянской разработкой, к которой успели приложить руки немцы, а вот 5.2 изначально проектировался немцами под R8, но ради маркетинга ей сначала дали дохлый 4.2, потом поставили свой 5.2 в Ламбу, после чего пересадили его в R8 V10 в статусе «сердца быка», что есть чистой воды маркетинговый развод, что, в общем-то, в их стиле:)
А ещё этот 5.2 выдает меньше момента чем ваговский 6.0.
И когда аудишники делали S8 второго поколения, облегчив её, поняли что она едет всё равно хуже чем A8 6.0.
Тогда они тупо поменяли соотношение главной пары и всё-таки выжали из S8 0,1 сек преимущества над А8 6.0)))
Мне кажется, W12 просто проектировался под крутящий для больших и люксовых VW и Бентли, а 5.2 всё же более по-спортивному оборотистый? Это лишь моя догадка.
Bazilier
Изучал вопрос родственных связей Гайярдо и R8, и вот к чему пришёл:
Изначальный пятилитровый V10 от первых Gallardo был все-таки итальянской разработкой, к которой успели приложить руки немцы, а вот 5.2 изначально проектировался немцами под R8, но ради маркетинга ей сначала дали дохлый 4.2, потом поставили свой 5.2 в Ламбу, после чего пересадили его в R8 V10 в статусе «сердца быка», что есть чистой воды маркетинговый развод, что, в общем-то, в их стиле:)
То есть 5.0 и 5.2 это 2 разных мотора?
Я так понял, что скорее да, чем нет. Хотя 5.0 для Ламбо делали на заводе Ауди в Венгрии, его начали разрабатывать итальянцы, а вот 5.2 конструктивно больше похож на 4.2.
Oldboy77
То есть 5.0 и 5.2 это 2 разных мотора?
5.0 был mpi мотором с распределенным впрыском(не fsi) без лишнего гемора