Так как машина — вингроад и имеет унификацию частичную с иксом, то и загорелся мыслью поменять на нем редуктор, поставить от икса, спасибо изыскателям
allkill reseted MeXXXanig Ki2ler
И многим другим.
Необходимо нам выполнить шим-регулятор, сперва пала мысль на таймер к1006ви1 (она же ne555), собрал, потестил, не то, не имеет плавного перехода. В итоге была собрана схема на спаренном операционном усилителе lm358, первая ее часть используется как генератор пилы, второю частью мы меняем скважность. Можно поставить и переменный резистор, но будешь ли ты его крутить при езде? — Ни разу неудобно. Нам необходимо три режима работы редуктора, 2вд, 4вд, 4вд-блок. Первый случай — нет напряжения на электромуфте, второй режим — примерно половина мощности электромуфты, третий режим — максимум. Останавливаться, чтобы врубить вд и ощущать толчок, иметь риск убить муфту? — Никак не хочется, поэтому нам надо плавно ее включить. В схеме сей момент реализован с помощью конденсатора и резистора, включенных в параллель на плюсовой вход второго операционника, плавный заряд кондера в течении примерно 1 сек и такой же плавный разряд за счет сопротивления меняет уровень сравнения, в итоге шимка работает в течении секунды. Более, чем предостаточно для того, чтобы не ушатать муфту. Всё делалось топорно, в протеусе, просьба не ругать, комментарии и советы приветствуются. Это только сигнальная часть схемы, еще будет силовая. Кто может подсказать максимальный ток потребления электромуфты? А то в качестве силового элемента да и реализации схемы попроще и понадежней на ум приходит с использованием микросхемы TA8050, которая так часто попадалась в автомобильной электронике, как раз для работы с электродвигателями она.
Комментарии 50
Будьте добры, подскажите подойдёт ли этот контроллер для управления электромуфтой X-TRAIL
ССЫЛКА:
ru.aliexpress.com/item/Un…P&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_2_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_537_536_10059_10884_10889_10887_321_322_10915_10103_10914_10911_10910, searchweb201603_51, ppcSwitch_0&algo_expid=2c7b56c9-1e6e-4f47-afa6-8fc94626e9ce-0&algo_pvid=2c7b56c9-1e6e-4f47-afa6-8fc94626e9ce&transAbTest=ae803_5
Здравствуйте. Да, весьма подходящий регулятор оборотов. В мануале по икстрейлу задана частота в 200 Гц. Шим там от нуля до 100 процентов даст скважность. Можете смело брать, запас по токам огромный для него)
Приветствую) дела потихоньку. Эта схема выгорела. Поставил временно тумблер.
Купил вот такую китайщину, ru.aliexpress.com/item/Di…=a2g0s.9042311.0.0.SKbmSM буду тестить:-)
16 кГц? А не многовато ли будет? Там вроде в контроллере от икса 200 Гц всего. Надо учитывать ещё и то, что может пойти обратный ток очень сильный, необходимо ставить дросселя будет, чтобы фет не выгорел и конденсатор в параллель примерно на 100 нФ.
Привет, как дела?
Привет… Осуществил задуманное?:-)
Приветствую!) Сделал только отчасти, пока что имеется переключение крутящегося момента в зависимости от скорости авто, чем ниже скорость, тем выше крутящий момент на заднюю ось, ставил преобразователь частота-напряжение на 555 таймере, инверсировал транзистором сигнал и подавал его как опорное напряжение компаратора в шим-модуляторе, выход по старинке на низковольтный мосфет. Функцию учета пробуксовки в диагоналях не делал. Делать еще четыре аналоговых преобразователя и два компаратора — это ужас))) через чур массивно. Буду позже заказывать ардуино модули и учиться на них програмировать, авось программно все получится увязать) главное алгоритмы написать)
Извращенец, однако:-)
BOT125
Приветствую!) Сделал только отчасти, пока что имеется переключение крутящегося момента в зависимости от скорости авто, чем ниже скорость, тем выше крутящий момент на заднюю ось, ставил преобразователь частота-напряжение на 555 таймере, инверсировал транзистором сигнал и подавал его как опорное напряжение компаратора в шим-модуляторе, выход по старинке на низковольтный мосфет. Функцию учета пробуксовки в диагоналях не делал. Делать еще четыре аналоговых преобразователя и два компаратора — это ужас))) через чур массивно. Буду позже заказывать ардуино модули и учиться на них програмировать, авось программно все получится увязать) главное алгоритмы написать)
Схемку давай выкладывай…
Доберусь, перерисую и выложу)
Приветствую. Схему разработал, проверил, осталось только момент по отключению в зависимости от скорости проработать. Жду, когда осциллограф портативный с аккумулятором придет, чтобы на трассе проверить импульсы по скорости. Или же все таки воткнуть в машину преобразователь 12-220 и подключить простой, на нем проверить) AWD режим думаю сделать. Допустим стартуем, момент меж осями равен 50/50, чем выше скорость набираем, тем меньше момента передается на заднюю ось. Это довольно просто, но надо еще подумать по пробуксовке, всё сейчас упирается в наличие приборов для замеров.
Как успехи?:-)
Заморочился конкретно:-) Давай, давай — одобряем…
Есть ещё мысля небольшая, когда у нас транзистор почти всегда открыт при максимальной длительности импульса, имеется риск насыщения какой-либо емкости и транзистор будет работать в эсктремальном режиме, может сгореть и повлечь за собой всю схему, опасно. Думаю вкорячить в схему еще релюшку ампер на 10, для работы с максимальной нагрузкой, смысл в чем: при достижении через секунду максимальной скважности импульса, включается параллельно релюшка, которая почти не имеет токовой нагрузки, следственно подгорание контакта в ней не будет. Но… Эта же релюшка будет выключать логический элемент, к примеру и-не-не, через которую идет опорное напряжение на компаратор шим и тем самым закроет транзистор в спокойное положение, выделение мощности на нем не будет и он не будет греться, а релюшка, будучи в замкнутом положении, будет держать 4вд на себе. При переходе в другой режим она отключится. А оставшихся пару элементов и-не от микросхемы мы заточим под отключение по скорости и срабатывание назад сей приблуды.)))
Соображения по поводу отключения 4WD. Вот схема преобразователя частота-напряжения. Сэмулирована в протеусе, работоспособна. Читая мануал по вингроаду, искал именно график зависимости частоты следования импульсов от скорости, не нашел. Но нашел инструкцию по проверке спидометра, в ней миниграфик, смысл в чем: при скорости в 40 км/ч, длина импульса от датчика составляет примерно 18мс, округляем, получаем 20мс. 1000/20=50Гц. То есть при скорости в 40 км/ч частота импульсов составляет 50Гц, можно собрать схему, поставить в нее подстроечник, подцепить всё к сети и на ходу машины по трассе выставить кому какую удобно скорость отключения вд, 40-60 км/ч, в этих пределах, а далее ее уже реализовать на практике.
Проводим второй эксперимент. 100 % мощности, почти. Также 13 вольт, показания амперметра 4.9 Ампера, ожидаемо, частота еще немного убежала и составляет 185 Гц. И так сойдет)
При таком импульсе возможно может сгореть обмотка, убавь длину импульса, чтобы импульс был похож на импульс
Так она кратковременная будет в таком виде, дальше подхват через реле возможно будет. Рассматриваю ещё вариант сбора блока на контроллере, аналогично родным иксовым мозгам, которые работают по абске. Чтоб было три режима.
Проводим эксперимент. Запустили на 50% мощности. Подаем 13 вольт, показания амперметра составляют 3.1 Ампера, нормально, пойдет. Частота немного убежала, но это не критично, скважность 53 %, тоже вполне хорошо.
А это блочок, во что надо всё впихнуть, места там с запасом, останется даже для доработки, которая будет включать в себя отключение 4WD по достижению заданной скорости по показаниям спидометра, на тыльной стороне блока вырежем окошко, чтобы на плате заезжал радиатор с транзистором и полностью находился за его пределами, всяко греться будет меньше.
Собрали, проверили. Индикация работает
Отпилили юбку
Разобрали
На авторазборке была найдена кнопка ниссановская на три положения, да еще и с индикацией, правда без штекера с проводами, концов многовато, ну и ладно. Разобрали, смотрим, 4 конца на две лампы, три конца на переключатель перекидной со средним положением. Так, ну придется припаивать провода, спиливаем юбку, видим 4 конца для ламп, они латунные, чтоб без лишнего геморру к ним припаяться, лудим сразу с флюсом по алюминию. Чтоб меньше проводов вести в блок управления, концы развязываем и спаиваем сразу на кнопке. Итого 4 вместо 7. Подгоняем тогда делитель под эту кнопку, пересчитываем, перерисовываем. Блочок размером с половину ладожки, для того чтобы воткнуть куда-нибудь под торпеду, вполне нормально. В блочке у нас 12 концов, тоже хватит для разводки всей, останется только выпаять разъем и под имеющиеся детали разрисовать, вытравить, просверлить плату и собрать схему, еще раз протестить.
Изменяем сопротивление резистора R5
Ну вот, ушло пару дней на эксперименты и подбор деталей, поиски кнопки и прочее, подгонку схемы под имеющиеся элементы. Окончательная проверка ШИМ-регулятора была проведена на транзисторе IRF1405, ибо IRF630 безбожно грелся, почитав даташиты, стало понятно почему. Внутреннее сопротивление перехода с истока на сток составляет 0.4 Ома. У нас же сопротивление обмотки муфты заявлено 2.45 Ома. Да и вообще 630 — вариант только для электроники в 220 Вольт. У 1405 сопротивление 0.04 Ома, то есть рассеивание мощности на нем будет куда меньше, да и прямой ток в 33А для него прям вообще хороши, рабочее напряжение 50В, тоже хорошо. Собрали, проверили на полной мощности в течении 5 минут, трогаем, тепловат, но палец держать можно, а что удивляться — он то у нас без радиатора еще. В идеале бы глянуть на тот, что стоит в блоках управления AWD на ниссанах. Была мысль даже тиристор вогнать туда, было бы неплохо, да и частота то для него подходящая — 200Гц, биполярные транзисторы не рассматривали — может произойти размытие фронтов импульса, как скажется на муфте — неизвестно. Решено было оставить как есть. Проверка проводилась на лампе в 55W 12V. 55/12=4,58 Ампера получаем. Сопротивление обмотки муфты — 2,45 Ома. 12/2,45=4,89 Ампера. 12*4,89=58 W. Довольно близко, для испытаний сойдет. Предохранитель идет в 10А. Испытания проводились с устойчивым блоком питания и осциллографом.
При такой примитивной схеме нужно обязательно делать отключение после 30-40кмч, иначе риск убраться сильно растет. Даже простые системы, отслеживающие момент включения по разнице оборотов опасны
Это естественно. Спору нет. Но есть схемы-преобразователи Частота-напряжение. В качестве частоты можно использовать сигнал от коробки/автомата/вариатора. Установить критический и готово) Также можно использовать сигналы от датчиков абс, естественно всё замерять на практике, учитывать угловые скорости колес, смотреть разницу на поворотах, заносах, делать выводы. Всё это мы пропускаем через компараторы, разницей включаем редуктор, причем в прямой или же логарифмической зависимости. Надо экспериментировать, чтобы вывести закономерность и от нее плясать. Массивно, через чур, но это всё аналоговое управление. С цифрой было бы проще, если бы имелся человек, что сможет прочитать прошивку в микросхеме блока управления AWD, построить алгоритмы работы, подогнать ее под наш случай и в итоге было б гораздо проще.
www.syclub.ru/archive/index.php/t-4181.html
По корейцам
www.awdwiki.com/images/nissan-pathfinder-I.jpg
Потребляемый ток 4,3 при напряжении с аккума 12.5В… Полная блокировка при 9В, соответственно ток будет меньше…
Потребляемый ток где то 4-6 ампер.
Крутилка по моему полезней чем просто 2-3 положения. Утомляет если постоянно надо трогаться бодро зимой на скользком.
Еще лучше сделать автоматическое управление муфтой. С икса вкорячить 4wd блок :)
Вот в том то и момент) а если занос? А если потянуло машину, ты пытаешься поиграть усилием газа? Может и плохо сказаться автоматика, хотя с ней куда безопасней)
Посмотрю потом сигналы, что получает абска от своих датчиков на колесах, используя разность угловых скоростей и банальную схему сравнения для этого, запаздывает колесо заднее — увеличивается ток, подаваемый на электромуфту
Ну я уже не первую зиму езжу с редуктором от икса и ручным управлением муфтой. Просто когда скользкое покрытие делаю преднатяг на муфте 20-25 %, т.е. где то на четверть меандр удлиняю. И машина едет как на постоянном полном, в повороте можно немого оиграть реулировкой. — полностью блокировать на скользком не стоит — морда плужит изрядно.
Лучше отреверсить от икса блок 4 вд …
Собираем инфу) а 50/50 не делал?
50 -50 это половина крутилки у меня — на ходу не смотрел как выглядит. Зимой на скользком хвататет 20-30 процентов. Когда совсем грязюка или снег — полностью блокирую.
reseted
Потребляемый ток где то 4-6 ампер.
Крутилка по моему полезней чем просто 2-3 положения. Утомляет если постоянно надо трогаться бодро зимой на скользком.
Еще лучше сделать автоматическое управление муфтой. С икса вкорячить 4wd блок :)
4-6 ампер, многовато, хотя лампы и те больше жрут. Можно еще на микросхеме та8050 попробовать реализовать. Займусь на досуге
Потребляемый ток 4,3 при напряжении с аккума 12.5В… Полная блокировка при 9В, соответственно ток будет меньше…
reseted
Потребляемый ток где то 4-6 ампер.
Крутилка по моему полезней чем просто 2-3 положения. Утомляет если постоянно надо трогаться бодро зимой на скользком.
Еще лучше сделать автоматическое управление муфтой. С икса вкорячить 4wd блок :)
Потребляемый ток 4,3А… при напряжении с аккума 12.5В
reseted
Потребляемый ток где то 4-6 ампер.
Крутилка по моему полезней чем просто 2-3 положения. Утомляет если постоянно надо трогаться бодро зимой на скользком.
Еще лучше сделать автоматическое управление муфтой. С икса вкорячить 4wd блок :)
Вполне можно попробовать, управляться он должен CAN-шиной.
Хундай, но смысл тот же.
Надо в своей схеме изменить делитель, а то реально транзистор выгорит, при максимальном токе то. Установить хоть мизерную скважность. Чтобы транзистор не был в постоянно открытом состоянии
img-fotki.yandex.ru/get/4…orev.3/0_558e1_58d3357c_L
Да, как раз одна из этих тем, что просматривал ранее.
Откуда знаешь при каком напряжении 50%, при каком 100% блокировки наступает?
Где-то встречал график подаваемого тока для икстрейла, там примерно и есть 50/50, посмотрю по инету, может где и попаднется
Глянь…//www.drive2.ru/l/288230376152526045/
Думал такой собрать www.customelectronics.ru/…y-generator-shim-signala/
Тоже вполне стабильная схема. Я пока что просто наброски делаю) Будет обвешиваться элементами для более стабильной работы)