Хочу рассказать о том, почему я решил это делать, что я делал и каков итог. Когда я сам себе активировал круиз, решил поэкспериментировать с тюнинговыми прошивками, дабы добиться лучшей динамики)) Что я делал. В начале замерил штатный разгон на оригинальной прошивки, получил средней значение 12.9 секунд 0-100. Далее залил новую (тюнинг) и получил около 11.9-12.3 секунд 0-100 и вроде как остался доволен. Но я заметил следующие. Чем дольше я катался, тем больше замечал, что машина начинала "тупить". Подумав, я решил, что всему виной слишком горячий воздух на впуске, так как тяга пропадала по мере нагрева под капотом. Проведя замеры, а также подключив диагностику, для контроля температуры на впуске, я получил следующие результаты. В начале движения, сразу после прогрева двигателя, 0-100 как и прежде 11.9-12.3 секунд, температура на впуске чуть выше атмосферной(20 градусов), примерно 23-26 градусов. Далее при движение по трассе температура на впуске поднялась до 45 градусов, а замер 0-100 показал 12.7-13.0 секунд. После того, как я постоял в пробках, температура на впуске выросла до 75-80 градусов, а замер 0-100 занял уже 13.6-13.8 секунд и вялый набор на низах, как на стоковой прошивки, то есть потеря почти 2 секунды. Как итог я решил делать холодный впуск. Изучив материалы в интернете, я нашел девайс для холодного забора с фильтром нулевого сопротивления. Но, так как сам девайс стоил около 12000 рублей и в виду того, что я не хотел ставить нулевик, этот вариант я отмел, но нашел бюджетное решение, а именно сделать термоизоляцию всего впускного тракта, используя самоклейку для вентиляционных труб.
Теперь я повторил свой "заезд" и измерения. В итоге получил снижение температуры на впуске в среднем на 20 градусов, на трассе я получил почти атмосферную температуру, но в пробках по прежнему 50-60 градусов, что много. В итоге я решил, что забор воздуха между щелью капота и "телевизора" маловато для забора воздуха на месте, и забор по большей части осуществляется из под копотного пространства. Было принято решение делать забор воздуха с улицы.
Итог полностью оправдал мои ожидания. Теперь даже в пробках температура не выше атмосферной на 15-20 градусов, но при резком разгоне тут же подает до атмосферной)))
Я всем остался доволен, но потом мне в руки попала одна из самых мощных прошивок (HPFC), правда только для АКПП и залив её, я получил 0-100 за 11 секунд, даже на сильно разогретую)))
Комментарии 18
Пенная теплоизоляция не загорится? Или ей оклеено только до короба фильтра, а дальше просто фольгой? Впускной коллектор же сильно греется, в особенности нижняя сторона что практически касается движка
приветствую. это стандартная гофра от ваза ?
Она самая))
Сейчас я немного модифицировал. Перенес забор воздуха в левые сторону, там между левой фарой и радиатором есть место и как раз получается забор воздуха с улице.
отлично! благодарю! а на зиму также все оставляешь? сам такое делать буду завтра)))
Да, ничего не трогаю. Главное не отключать подогрев дросселя, так как он электронный и может обледенеть! Да и по сути он воздух не греет, не успевает. Тут ключевая роль, это забор воздуха.
еще раз благодарю!
Не за что)
А что за гофра серая:?
Тоже самое, от ВАЗа, но с лучшей изоляцией.
подскажи где такую фольгу покупал в строительном магазине？
Да, это термоизоляция для вентиляции, самоклейка, рулономи продается
понял спасибо поищу, щас холодный впуск делаю
хм. очень интересно…я "вялость" связывал с хреновым бензином.Это появляется когда градусов 15 и выше, она просто не едет, вялый набор, в гору с 5,4-й на 3ю надо включаться, ну а когда летом поехал в СОчи-Крым — там вообще караул, пришлось на 2-й ехать, чтобы хоть какая-то динамика была, кондей на серпантине пришлось вырубать. Но стоит температуре воздуха упасть ниже +15-ти — прям едет ! Зимой соответственно таких проблем нет…вот зараза.
Вот-вот. Я когда диагностику купил, сразу понял, в чем проблема)
Проверил диагностикой, при -10 на улице, на впуске +34…нда.Всё понятно. А куда кста выводил трубу для забора воздуха чтобы туда срань всякая не летела? Или ты одел нулевик в рез-те?
Выводил к решетки радиатора, где горловина омывательного бочка. Нулевик не ставил, эта наждачка для ЦПГ, так что все штатное.
Нулевик дает прирост мощности ~1-2%, нах он нужен?
Это не нулевик. Это сделана термоизоляция и забор воздуха с улицы, что бы не грелся воздух. Это дает стабильность мощнисти на прогретом двигателе. Так как горячий воздух имеет более высокую плотность и менее насыщен кислородом.