Траурный день. 5 известных аварий в истории автоспорта

Австрийский гонщик Алекс Вурц однажды сказал, что "автоспорт был, есть и будет опасным". С самого своего начала автомобильные гонки сопровождались риском. Потеря пилотом контроля над машиной, активная борьба на трассе или простая неисправность болида еще никогда не приводили к положительным результатам, однако риск и пилотирование на пределе возможностей всегда оставались неотъемлемой частью автоспорта. Можно даже сказать, его сутью и философией. Далеко не один гонщик получал серьезные травмы в результате аварии или даже погибал, что весьма печально. Но, признайтесь, не будь неожиданных столкновений, обидных вылетов с трассы и просто выхода из строя двигателя в самый напряженный момент, гонки потеряли бы часть своего волшебного шарма. Я предлагаю вашему вниманию истории пяти известных аварий, которые навсегда остались в памяти зрителей и участников.

1. Знаменитый летающий Mercedes.
1999 год, Ле-Ман, квалификация. Mercedes CLR Марка Уэббера под номером 4 внезапно взлетает в воздух во время обгона болида Audi и приземляется через 300 метров. Уэббера вытаскивают из поврежденной машины, сам пилот на удивление не получил никаких серьезных увечий, однако данное происшествие не обеспокоило руководство Mercedes, поэтому оно стало лишь первым из серии. Второй "взлет" произошел во время прогрева, за несколько часов до начала марафона. Тот же номер 4 под управлением Уэббера находился в обгоне перед поворотом "Мульсанн" в тот момент, когда наехал на небольшое возвышение. Поток воздуха хлынул под днище, и машина взлетела на целые 9 метров над треком и приземлилась на крышу. Гонищка благополучно извлекли из кокпита, он снова не получил серьезных травм. Как ни странно, вторая авария, которая ясно продемонстрировала серьезные проблемы с прижимной силой, заставила Mercedes снять с соревнований лишь этот CLR. К оставшимся двум болидам, после консультации с специалистом по аэродинамике, на переднюю часть прикрепили закрылки, которые должны были устранить проблему. Оставался последний, самый эффектный полет, прекрасно заснятый на камеры. На 76 круге гонки Питер Дамбрек пытался обогнать болид Toyota GT-ONE на прямой после поворота "Мульсанн", когда его машина сделала не что иное, как взлетела на внушительные 15 метров в воздух, совершила 3 оборота и упала в лес, который начинался сразу за границей трека. На этот раз гонщику вообще не понадобилась помощь. Дамбрек самостоятельно выбрался из поломанной машины без каких-либо повреждений, что можно считать настоящим чудом. Mercedes снял с марафона оставшиеся 2 болида и поставил жирный крест на участи в легендарном Ле-Мане. Так закончилась яркая и, к сожалению, местами трагичная история участия серебряных стрел в гонках на выносливость.

2. Трагедия в Португалии в 1986 году.
Группа Б с самого начала была и остается, пожалуй, самым экстремальным явлением в истории автомобильных гонок. Разве могут быть не экстремальными болиды массой в 900 кг, которые на гравии (!) разгонялись до сотни за 2 секунды ? К сожалению, Группа Б принесла с собой и немало страшных происшествий, которые в конце концов и привели к ее ликвидации. Созданная в 1982 году, Группа Б значительно повысила популярность ралли, положила начало крупным победам Audi в спорте (вспомним Audi Quattro) и стала кульминацией спортивной карьеры некоторых талантливых гонщиков. Но она не могла просуществовать долгое время по определению. Так, первой крупной трагедией стала авария на ралли Португалии в 1986 году. В одном из поворотов неопытный пилот Йоахим Сантос (Joaquim Santos), который впервые пилотировал болид такой мощности, не справился с управлением и врезался в толпу зрителей. Тогда целые коридоры из фанатов, пытавшихся сфотографировать раллийные машины вблизи или даже дотронуться до них, были обычным явлением, никто толком не думал о правилах безопасности, хотя стоило. Поэтому несчастные случаи, когда болид на огромной скорости проносился в полуметре от зрителей, стали лишь вопросом времени. Так, Ford RS200 Сантоса не вписался в траекторию и убил троих людей, нанеся тяжелые увечья десяткам. Это стало первым крупным несчастным случаем в истории группы Б, однако к ее полной ликвидации побудила другая авария

3. Трагичная смерть Хенри Тойвонена.
Главной причиной запрета группы Б стал ужасный инцидент, произошедший чуть позже аварии Сантоса, в том же 1986 году. Никто и подумать не мог, что ралли Корсики закончится для экипажа Тойвонен/Кресто гибелью. Один из самых талантливых пилотов ралли своего времени, Тойвонен говорил в интервью, что Lancia Delta S4 — слишком быстрый болид, чтобы быть безопасным. И действительно, по своим характеристикам Delta S4 была самой быстрой машиной среди самых быстрых машин планеты на тот момент, поэтому авария с тяжёлыми последствиями на узких горных дорогах без заграждений была лишь вопросом времени. Так и получилось. Съёмок этого участка этапа нет, но, по одной из версий, пилот не справился с управлением. Из-за этого машина на повороте сорвалась в пропасть, врезалась в дерево и загорелась.Возможно, экипаж погиб от сильного удара, но огонь пылал ещё 20 минут, пока машину не обнаружили спасатели. Если бы эта гонка проводилась сегодня, если бы авария произошла на людном и оборудованном участке дороги, то пожар бы потушили за секунды. Но в те годы инфраструктура трассы оставляла желать лучшего, а организаторы были попросту неготовы к таким ситуациям, поэтому и произошло то, что произошло. Гибель Тойвонена и Кресто заставила FISA (ныне FIA) немедленно запретить опасные для пилотов и зрителей машины группы Б и ввести более строгий регламент в ралли. Так закончилась неоднозначная, но яркая эпоха в истории автоспорта.

4. Самый черный день, как его окрестили журналисты.
Роковая авария Айртона Сенны, величайшего из гонщиков, произошла на гран-при Сан-Марино (автодром Энцо и Дино Феррари в Имоле) в 1994 году. На седьмом круге гонки в повороте "Тамбурелло" болид Сенны съехал с траектории и на полном ходу врезался в ограждение. По слова очевидцев, машина буквально тараном ехала в кювет (при этом сначала скорость была выше 300 км.ч, во время столкновения — приблизительно 218). От удара правое переднее колесо оторвалось и рычаг подвески полетел в шлем пилота, нанеся роковой удар. Подъехавшие медики быстро осмотрели пилота, было принято решение немедленно доставить его в больницу. Однако обследование в больнице показало, что мозг Сенны мертв и нет никаких шансов вернуть гонщика к жизни. Так, резко и неожиданно, оборвалась жизнь великого Айртона Сенны. Этот инцидент стал предпоследней аварией со смертельным исходом в Формуле-1, системы безопасности сегодня, к счастью, ощутимо продвинулись вперед. Высказывались разные версии того, почему болид съехал с траектории. По одной из них, машина потеряла сцепление, наехав на неровность, в результате чего задние колеса стали скользить. Через доли секунды болид наехал на вторую неровность, вместе со скольжением задних колес это привело к резкому повороту вправо. После этого в силах Сенны оставалось только нажать на тормоз, чтобы максимально замедлиться. По другой версии, непосредственной причиной аварии стал отказ рулевого управления, которое было сильно изношено. Говорили и о недостаточном прогреве шин (до аварии пелетон ехал за машиной безопасности). Как бы то ни было, смерть Сенны остаётся одним из самых трагичных эпизодов в истории автоспорта.

5. Авария, заставившая Mercedes уйти из автоспорта на 34 года.
11 июня 1955 года на 24 часах Ле-Мана произошла чудовищная по своим масштабам авария. Французский гонщик Пьер Левег (Pierre Levegh) заканчивал свой 35-ый круг марафона на болиде Mercedes 300 SLR, подъезжая к стартовой прямой. Он находился на третьем месте. Майк Хоторн на болиде Jaguar D-Type (он лидировал в гонке) поздно увидел сигнал захода на пит-стоп и поэтому резко и внезапно затормозил, изменив свою траекторию (Хоторн не хотел пропускать целый круг). Ланс Маклин на Austin-Healey 100 ехал сразу за Хоторном, но, соответственно, опережал Пьера Левега. Увидев неожиданный маневр Хоторна, Маклин выжал тормоз и повернул влево, чтобы избежать столкновения. Тут надо отметить, что, в отличие от Jaguar, на Mercedes SLR Левега стояли не дисковые, а обычные для того времени барабанные тормоза, поэтому пилот не смог быстро снизить скорость и избежать столкновения. Машина Левега задела заднюю левую часть Austin-Healey 100, подскочила и приземлилась за пределами трассы возле главной трибуны. Болид стало крутить, в результате детали кузова и двигателя стали отрываться и на огромной скорости лететь в толпу зрителей. После остановки в болиде взорвался бензобак, загорелось все, что осталось от Mercedes SLR. Горящие детали летели в сторону, убивая людей. Кузов горел ещё несколько часов. В те годы пилоты не пристегивались ремнями безопасности, предпочитая в случае аварии вылететь из машины, чем сгореть в болиде. Поэтому сам Пьер Левег вылетел из машины во время столкновения и получил смертельную травму головы. В результате аварии погибли 83 человека, 120 получили ранения. Как уже было сказано выше, чудовищное происшествие заставило Mercedes уйти из автомобильных гонок на много лет. Авария побудила руководство нескольких европейских стран и США повысить уровень безопасности гоночных трасс, из-за чего многие автодромы были переоборудованы.