Обзор VW Transporter T-4. Различия, рестайлинги, варианты трансмиссии и двигателей

Обзор VW Transporter T-4. Различия, рестайлинги, варианты трансмиссии и двигателей
Тема, для начинающих бусоводов и для тех кто хочет приобрести Т-4

Немного инфы про наши дизеля
www.drive2.ru/l/10147849/

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.
swapmotor.ru/wp-content/u…_polo_caddy_1995-2003.pdf
swapmotor.ru/dvigateli/vo…swagen-dvigateli/afn.html

Эта статья содержит список критериев выбора и типичных недостатков и уязвимостей T4,
www.t4-wiki.de/wiki/Gebrauchtwagen-Checkliste
Модель
Смотрите также Пункт Обзор модели .
Выбор модели T4 в основном зависит от собственных потребностей и не в последнюю очередь от кошелька. Выберите из — отсортированные по ценам подержанных автомобилей — Transporter, Caravelle, Multivan, motorhome ( California ) с короткой или длинной колесной базой (не Multivan и California ), короткий или длинный передний конец с различными формами крыши, такими как Aufstell и высокая крыша.
Значительные различия между Transporter и другими моделями — это, как правило, более низкое комфортное оборудование и более низкая шумоизоляция. Транспортеры могут быть преобразованы, но с соответствующими частями, как правило, без особых проблем в других моделях. Ограничения распространяются только на фургоны с длинной колесной базой, которые вы хотите превратить в мультиван, который был доступен только с короткой колесной базой . Но это тоже возможно.
Значительные различия в дизайне / внешнем виде в отношении появления внешнего конца (короткого или от MY 1996 long) и Multivans, которые существуют как Multivan I и Multivan II (от MJ 1999), имеют значительные летние различия . Только Multivan II имеет скользящие поворотные сиденья во 2-м ряду. У Multivan I есть только фиксированные спинки к спине.
Любой, кто хочет иметь типичные VW красные и синие цвета инструментов, должен отступить на T4 с MY 1999. Все T4 перед ними зеленые относительно инструментов .
Эти расширенные интервалы обслуживания (Long Life) на T4 вместе с CAN-Bus к MJ 2000.
Двигатели
Выбор двигателя также зависит от кошелька. Не только стоимость чистого подержанного автомобиля играет определенную роль, но и затраты на техническое обслуживание.
Перечисление двигателей, установленных в T4, можно найти в коде двигателя изделия .
В принципе, все двигатели T4 прочны при нормальном использовании и техническом обслуживании. Пробег более 300 000 км является правилом, а не исключением. Достижимые расстояния между 5 и 6-цилиндровыми двигателями, как правило, выше, чем у маломощного 4-цилиндрового T4.
T4 с двигателями TDI (с 1996 года) обычно намного дороже, чем сопоставимые T4 с другими двигателями; их потеря стоимости меньше. Они обычно доступны только с классификацией Евро 2, которая в настоящее время (январь 2010 года) означает около 430 евро в сумме налога на транспорт. T4 с двигателями TDI до 2000 обычно получают красную наклейку, затем T4 желтую. С силовым оборудованием DPF, но для T4 TDI возможна зеленая наклейка.
Несмотря на относительно высокие затраты на техническое обслуживание, они, вероятно, являются наиболее экономичными двигателями в T4 из-за низкого расхода топлива (в среднем около 8 л / 100 км) и, вероятно, обеспечивают лучшее соотношение цены и производительности, здесь здесь важны мощность и крутящий момент двигателя. TDI
Двигатели доступны с 65 кВт ( AJT и версии), 75 кВт ( ACV и версии) и 111 кВт ( AHY и версии). Естественно, что мощность двигателя повышается, а затраты на обслуживание растут. Поскольку смещение одинаково для всех двигателей TDI, они ничего не дают налоговым технологиям. T4 с мощностью 111 кВт, как правило, несколько дороже в страховании.
Естественно, T4 с двигателями с наддувом или TD ( 1X, ABL, AAB и AJA ) значительно менее эффективен. Но они идеально подходят для нормального использования, если вы не уделяете большого внимания адекватному ускорению и максимальной скорости. Однако, если T4 часто (полностью) загружен или даже работает с прицепом, вы будете получать меньше удовольствия от этих двигателей; так много грузовиков затем настигнет вас на склонах на шоссе.
5-цилиндровые двигатели AAB и AJA, перечисленные здесь, считаются наиболее прочными двигателями T4; судовой дизельвверх. Их расход топлива в среднем немного выше, чем у двигателей TDI . Из-за отсутствия каталитического нейтрализатора и низкого уровня евро, необходимо будет платить огромные налоги на транспортные средства (900+ евро). Кроме того, эти двигатели более подвержены влиянию, чем другие, по ожидаемым запретам на вождение; более одного красного значка невозможно.
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом ABL обеспечивает аналогичную работу с 5-цилиндровыми двигателями с меньшим рабочим объемом и меньшей мощностью, но в настоящее время работает в трейлереявно низкий (крутящий момент). Расход топлива, как правило, ниже, чем у 5-цилиндровых двигателей. Однако это релятивируется, если оно используется чаще всего в диапазоне полной нагрузки, чтобы компенсировать более низкую мощность двигателя. Не только по этой причине двигатель считается не столь прочным. Из-за меньшей кубической емкости налог на транспорт значительно ниже. А затраты на техническое обслуживание сравнительно низки. Для 4-цилиндрового дизельного двигателя 1X (без турбокомпрессора ) это применяется все более.
T4 с бензиновыми двигателями в основном обусловлен их высоким расходом топлива (12-16 л / 100 км), чтобы получить довольно дешевый. Однако, если они преобразуются в работу с газом (1000 — 2500 евро, в зависимости от двигателя и системы), вы можете использовать их для достижения затрат на топливо на уровне T4 с двигателем TDI . Как правило, газовые системы амортизируются после нескольких 10 000 км. Кроме того, налог на транспорт значительно ниже, чем у двигателей TDI .
Помимо бензиновых двигателей с 4 цилиндрами, бензиновые двигатели столь же прочны, как и двигатели TDI . Стоимость обслуживания обычно ниже. Производительность, вероятно, в 5-цилиндровых двигателях TDI65 и 75 кВт. Но они имеют значительно более низкий крутящий момент, что особенно заметно при работе прицепа .
6-цилиндровые двигатели ( AES и AMV ), как правило, только с автоматической коробкой передач, чтобы получить, где был AMV исключительно с автоматической коробкой передач.