Общая информация или краткое изложение использование газа Брауна в благих целях.
газ Брауна, который часто обозначают как HHO или гремучий газ (англ. Browns Gas, HHO gas, fire damp, detonating gas, oxyhydrogen gas) – это 2 части газообразного водорода, и одна часть кислорода в определенном объеме. Обычные кислород и водород, реализуемые в торговой сети или полученные обычными электролизерами, поставляются в виде O2 и H2. То есть, молекулы обоих газов имеют по два атома. Это более устойчивое состояние этих газов, чем когда отдельные атомы отделены (заряженные ионы) и каждый атом существует по отдельности. Проблема с H2 и O2 как с горючими газами, в том, что до того, как они начнут реагировать, чтобы превратиться в H2O, они должны быть разложены на атомы H и O .Требуемая на это энергия составляет большую часть из той, которую Вы получите при их взаимодействии для получения H2O.
Что делает газ Брауна уникальным, и наиболее ценным, так это то, что он существует не в молекулярной форме H2 и O2 молекул. Здесь они в одноатомном состоянии (один атом на молекулу). В этом состоянии, когда водород сгорит (прореагирует с кислородом), энергии будет возвращено в 3.8 раза больше.
Однако наиболее важно отметить те результаты, которые получены при использовании газа Брауна в ДВС. Одноатомный водород является сверх катализатором для различных видов топлива, на основе углеводородов. Повышение мощности, пробега и более чистое горение (уменьшение вредных выбросов) зарегистрированы людьми, которые ввели газ Брауна во впускной коллектор.
Однако наиболее важно отметить те результаты, которые получены при использовании газа Брауна в ДВС. Одноатомный водород является сверх катализатором для различных видов топлива, на основе углеводородов. Повышение мощности, пробега и более чистое горение (уменьшение вредных выбросов) зарегистрированы людьми, которые ввели газ Брауна во впускной коллектор.
Известно, что в двигателях внутреннего сгорания переработка топлива происходит неэффективно. В лучшем случае, сгорает только 40% топлива – дорогого и вредного для окружающей среды бензина или дизеля. Оставшиеся 60% успешно догорают в выхлопной трубе.
Подробные исследования по теме проводил Юл Браун, который построил демонстрационный автомобиль, и получил на свою разработку патент США с подтверждением эксперимента. Это устройство состоит из электролизера, циркулярного резервуара, оптимизатора, системы управления. Способ выделения газа основывается на явлении электролиза воды. Установленный циркулярный резервуар предназначается для отделения газа от воды, он нужен также для снабжения газогенератора электролитом.
Подобные эксперименты проводились и в России. Так, профессор Г.В.Дудко испытывал двигатель внутреннего сгорания, который выглядел как гибрид карбюраторного двигателя и дизеля. Для запуска нужен был стакан бензина, после чего отключалось зажигание, в камеры сгорания подавалась обычная вода со специальными добавками. Она предварительно нагревалась и сильно сжималась. Двигатель установили на лодке и испытатели, плавали на ней по Азовскому морю 2 дня, вместо бензина вливая воду из-за борта.
В генераторе газа Брауна химическая реакция электролиза протекает непосредственно в электролизере, после чего выделяется газ Брауна – водород и кислород. Задействован специальный электролит, который состоит из катализатора и дистиллированной воды. Образовавшийся газ выходит из верхнего штуцера электролизёра по трубке, направляется он в отдельную емкость – водяной затвор. Он заходит снизу, очищается от пены, поднимается в виде газа над уровнем воды, следует через фильтр улавливания влаги, затем через обратный клапан в воздушный коллектор и оттуда в камеру сгорания.
В результате сгорания газа появляется сухой пар, который очищает клапаны и поршни от нагара, улучшает теплообмен, а это, в свою очередь, увеличивает ресурсы двигателя. На выхлопе получается водяной пар и кислород, каждый литр воды при этом расширяется на 1800 литров горючего газа, который и толкает устройство вперед. Кислород при этом берется из воды, которая используется для получения газа.
Ну собственно и вся правда о создании, и влиянии газа Брауна на двигатель внутреннего сгорания.
В данный момент, полным ходом ведутся исследования и разработка более инновационной и технически прогрессивной технологической установки мембранного электролиза размером с компактный огнетушитель.
Будущее не за горами и только в наших с Вами силах, возможно реализовать идеи. Идеи которые облегчают нам жизнь с пользой для дела.
Комментарии 30
Я вот одного не понял. Водород тут получают электролизом воды, т.е. прикладывают энергию, чтобы оторвать водород от кислорода. Если потом сжечь этот водород, то энергии на выходе будет меньше, чем было затрачено на разделение водорода и кислорода (закон сохранения энергии никто не отменял). Так откуда берётся экономия топлива?
Температура горения газа Брауна 2235 С. Не надо людям про 3200 С пургу гнать!
Размечтались. Думаете вас прям все будут просить повысить эффективность ваших двигателей. Предоставлять открыто результаты испытаний. По телевизору призывать, на автосервисах за счет государства ставить электролизеры. Размечтались. Никто не будет церемониться с нашими ярдами машин с двс. Купили сами виноваты. Вот в Европе просто запрещают с какого-то года дизельные авто. Как вам поворот, дальше думайте сами. Спасение утопающих сами знаете чья забота.
"… сгорает только 40% топлива – … Оставшиеся 60% успешно догорают в выхлопной трубе."
КПД двигателей 30% не потому, что что-то там догорает в трубе, а потому, что 70% уходит на теплопотери.
Хоспаде да сколько ж можно!
Хватит дурить людей!
Наш народ вообще отупел. Это лично мое мнение. Забыли что такое ДВС даже и принципы работы и износа ДВС. Температура горения этого газа в ДВС будет минимум около 3200 градусов. ДВС не рассчитаны на такое (самое печальное что нагреваться будет внутренний слой … далее сталь будет быстро остывать на показаниях приборов особо даже не заметите. Ну быстрее будет мотор прогреваться и открываться термостат и наверно по приборам двс будет при одних условиях горячее градусов на 30 ! по датчикам охлаждающей жидкости ) Но температура в камере горения самой где нет дачников (и эти резкие перепады дадут последствия 100%). Будет завышена минимум в 3 раза от нормы 900-1000 градусов цельсия будет под 3000 ресурс ДВС улетит в некуда наверно за 1 год! Просто под 3000 это почти температура плавления гильз двс )) еще маленько и она потечет в картер ))) Я думаю стучать поршня точно начнут через год )) или поведет что нибудь если ездить долго на это )) Я этот газ использую для резки металлов и отопления )) Он точно принесет для ДВС одни проблемы ))
Вы в корне не правы, а знаете почему? Количество вырабатываемого газа у ребят на установках 90-240 литров в час, а прокачиваемое за то же время общее количество топливо-воздушной смеси кубов 130.
Там гореть-то особо нечему))
Aleksei29464
Наш народ вообще отупел. Это лично мое мнение. Забыли что такое ДВС даже и принципы работы и износа ДВС. Температура горения этого газа в ДВС будет минимум около 3200 градусов. ДВС не рассчитаны на такое (самое печальное что нагреваться будет внутренний слой … далее сталь будет быстро остывать на показаниях приборов особо даже не заметите. Ну быстрее будет мотор прогреваться и открываться термостат и наверно по приборам двс будет при одних условиях горячее градусов на 30 ! по датчикам охлаждающей жидкости ) Но температура в камере горения самой где нет дачников (и эти резкие перепады дадут последствия 100%). Будет завышена минимум в 3 раза от нормы 900-1000 градусов цельсия будет под 3000 ресурс ДВС улетит в некуда наверно за 1 год! Просто под 3000 это почти температура плавления гильз двс )) еще маленько и она потечет в картер ))) Я думаю стучать поршня точно начнут через год )) или поведет что нибудь если ездить долго на это )) Я этот газ использую для резки металлов и отопления )) Он точно принесет для ДВС одни проблемы ))
Вам бы фантастику писать. Сталь, плавление гильз. Высокая температура в камере сгорания. ГБЦ в основном из алюминиевого сплава. И как известно температура плавления алюминия 660 градусов Цельсия. По вашей логике если температура сгорания 900-1000. То головка должна расплавиться. Не надо путать температуру горения с рабочей температурой Мотра. Видно вы не знаете как работает черырехтактный мотор.Не говоря уже о 2Т.
Aleksei29464
Наш народ вообще отупел. Это лично мое мнение. Забыли что такое ДВС даже и принципы работы и износа ДВС. Температура горения этого газа в ДВС будет минимум около 3200 градусов. ДВС не рассчитаны на такое (самое печальное что нагреваться будет внутренний слой … далее сталь будет быстро остывать на показаниях приборов особо даже не заметите. Ну быстрее будет мотор прогреваться и открываться термостат и наверно по приборам двс будет при одних условиях горячее градусов на 30 ! по датчикам охлаждающей жидкости ) Но температура в камере горения самой где нет дачников (и эти резкие перепады дадут последствия 100%). Будет завышена минимум в 3 раза от нормы 900-1000 градусов цельсия будет под 3000 ресурс ДВС улетит в некуда наверно за 1 год! Просто под 3000 это почти температура плавления гильз двс )) еще маленько и она потечет в картер ))) Я думаю стучать поршня точно начнут через год )) или поведет что нибудь если ездить долго на это )) Я этот газ использую для резки металлов и отопления )) Он точно принесет для ДВС одни проблемы ))
Температура горения такова если машина будет работать чисто только на этом газе Брауна, а там в реале получается что устанавливают эту установку и проезжают на одном литре воды около 1.000 км но это же не только чисто на этом топливе основную массу будет расходоваться бензин гастрофан-бутан или дизель, а это как небольшое дополнение к основному топливу и в результате смешивания топлива газа Брауна интенсивнее и качественнее сгорает обычное топливо температура горения практически не изменяется
Aleksei29464
Наш народ вообще отупел. Это лично мое мнение. Забыли что такое ДВС даже и принципы работы и износа ДВС. Температура горения этого газа в ДВС будет минимум около 3200 градусов. ДВС не рассчитаны на такое (самое печальное что нагреваться будет внутренний слой … далее сталь будет быстро остывать на показаниях приборов особо даже не заметите. Ну быстрее будет мотор прогреваться и открываться термостат и наверно по приборам двс будет при одних условиях горячее градусов на 30 ! по датчикам охлаждающей жидкости ) Но температура в камере горения самой где нет дачников (и эти резкие перепады дадут последствия 100%). Будет завышена минимум в 3 раза от нормы 900-1000 градусов цельсия будет под 3000 ресурс ДВС улетит в некуда наверно за 1 год! Просто под 3000 это почти температура плавления гильз двс )) еще маленько и она потечет в картер ))) Я думаю стучать поршня точно начнут через год )) или поведет что нибудь если ездить долго на это )) Я этот газ использую для резки металлов и отопления )) Он точно принесет для ДВС одни проблемы ))
Пургу не гони про свои фантазийные 3200 С. Газ Брауна горит с температурой 2235 С
Aleksei29464
Наш народ вообще отупел. Это лично мое мнение. Забыли что такое ДВС даже и принципы работы и износа ДВС. Температура горения этого газа в ДВС будет минимум около 3200 градусов. ДВС не рассчитаны на такое (самое печальное что нагреваться будет внутренний слой … далее сталь будет быстро остывать на показаниях приборов особо даже не заметите. Ну быстрее будет мотор прогреваться и открываться термостат и наверно по приборам двс будет при одних условиях горячее градусов на 30 ! по датчикам охлаждающей жидкости ) Но температура в камере горения самой где нет дачников (и эти резкие перепады дадут последствия 100%). Будет завышена минимум в 3 раза от нормы 900-1000 градусов цельсия будет под 3000 ресурс ДВС улетит в некуда наверно за 1 год! Просто под 3000 это почти температура плавления гильз двс )) еще маленько и она потечет в картер ))) Я думаю стучать поршня точно начнут через год )) или поведет что нибудь если ездить долго на это )) Я этот газ использую для резки металлов и отопления )) Он точно принесет для ДВС одни проблемы ))
По себе не меряй людей. Не все же такие умные, как ты… Да…, и про температуру "горения" — газ Брауна горит с температурой 2235 С, а не 3200 С. Ввод крохотной доли ННО в топливовоздушную смесь никак не может поднять температуру в цилиндрах. более того, она СНИЖАЕТСЯ! из за того, что при сгорании образуется вода, а потом она переходит в пар ( перегретый пар), что забирает на себя часть температуры. Повышается удельная теплоемкость среды и улучшается теплопередача на металл двигателя. Температура двигателя ( общая) — так же снижается, как это все замечают по датчикам. Так что "плавятся" тут не гильзы… а мозги необразованных граждан…
Vladololo
Хоспаде да сколько ж можно!
Хватит дурить людей!
На пропане еще можно понять ездить )) И то там двс если разобрать будет как новый всегда )) с виду зато обычно где гильзы выработка большая именно стертая но равномерно и без задиров как на станке ))
Не может такого быть, выработка только эллипсом, как не крути, и зависит от особенности расположения коленвала, выработка будет больше в направлении хода шатуна
Vladololo
Хоспаде да сколько ж можно!
Хватит дурить людей!
как будто точили под ремонтные кольца или поршня ))
Что-то вы дремучую тему подняли! Инфы полно в инете!
Ставьте и ездите. Американцы много роликов снимали.
Продавали готовые установки и ставили таксистам и маршруткам… давно было
читай выше
Viper70
Что-то вы дремучую тему подняли! Инфы полно в инете!
Ставьте и ездите. Американцы много роликов снимали.
Продавали готовые установки и ставили таксистам и маршруткам… давно было
про температуры и смотри температуру плавления металла для своей камеры сгорания поршня или цилиндра !1 и подумай
Viper70
Что-то вы дремучую тему подняли! Инфы полно в инете!
Ставьте и ездите. Американцы много роликов снимали.
Продавали готовые установки и ставили таксистам и маршруткам… давно было
поедет 100% и лучше но не долго. особенно если какие нибудь двигатели генераторов гонять на этом топливе где воздушное охлаждение …
Вы пишете, газ брауна, " это 2 части ГАЗООБРАЗНОГО ВОДОРОДА, и одна часть КИСЛОРОДА в определенном объеме". Интересно с химической точки зрения как смешав водород Н2 с кислородом О2 Вы получите так называемый "газ Брауна" ННО, так называемую новую атомарную летучую форму воды. Начнём с того что это всего лишь смесь водорода и кислорода в молярном соотношении 2:1 известная из школьного куса химии под названием «ГРЕМУЧИЙ ГАЗ». Его получают путём электролитического разложения воды, несмотря на то что изначально на пластинках электролизера газы и выделяются в атомарном состоянии, они практически моментально рекомбинируются в молекулы Н2 и О2, даже не успевая покинуть электролитическую ячейку, так как время полной рекомбинации составляет доли секунды. а энергия выделяющаяся при этом просто нагревает электролит. В 1960-е года американский инженер Уильям Роудс (William Rhodes) якобы открыл «новую форму» воды, коммерциализированную Брауном (Yull Brown), болгарским физиком, эмигрировавшим в Австралию. «Брауновский газ», то есть фактически смесь кислорода и водорода, получаемая в аппарате электролиза воды, объявлялся способным очищать радиоактивные отходы, гореть как топливо, расслаблять мышцы и стимулировать проращивание семян. Впоследствии итальянский физик Руджеро Сантилли (en:Ruggero Santilli) выдвинул гипотезу, утверждающую существование новой формы воды в виде «газа HHO», то есть химической структуры вида (H × H — O), где «×» представляет гипотетическую магнекулярную связь, а «—» — обычную ковалентную связь. Статья Сантилли, опубликованная в авторитетном реферируемом журнале "International Journal of Hydrogen Energy", вызвала жёсткую критику со стороны коллег, назвавших утверждения Сантилли псевдонаучными. Таким образом газ Брауна, это давно известный всему миру ГРЕМУЧИЙ ГАЗ, который ловко коммерциализировал Баун продвигая свои электролизёры, которые якобы производят газ ННО. Предположим такой газ ННО есть, подчеркну- предположим, то он должен быть очень нестабильным и как же он при своей нестабильности "по трубке, направляется в отдельную емкость – водяной затвор. Он заходит снизу, очищается от пены, поднимается в виде газа над уровнем воды, следует через фильтр улавливания влаги, затем через обратный клапан в воздушный коллектор и оттуда в камеру сгорания." Странно, при своей нестабильности, пройдя огонь и медные трубы он всё ещё остаётся в гипотетическом виде ННО. Я лишь выразил набежавшие на меня сомнения, по поводу так называемого газа Брауна, я как незнайка имею на это полное право.
Господа автолюбители, прошу вас объяснить мне.
Почему речь зашла за брауновский газ, а в итоге речь идет про электролиз…Есть ли реальные статьи о том, что действительно удалось синтезировать такой вид расщепленной воды? Ведь под действием электролиза мы получаем только водород, а кислород вы берете из атмосферы.Это можно легко проверить если вы просто наберете этот полученный газ в тару ( обьемом дастаточной чтобы запустить двигатель) и он работал бы непосредственно на нем, без потребления воздуха из окружающей среды. Ведь по сути газ брауна это в теории очень клевая штука, и по сути используя его мы гоняем воду по кругу, получая энергию за счет образования воды и в последствии ее расшепления для продолжения цикла.
Не судите меня строго Я-молодой парень (21 год) и ищу истину, ведь правда у каждого своя)
Я свои сомнения, которые возникли и у Вас, выразил в комментарии (можете ознакомится). На Вашу цитату "Ведь под действием электролиза мы получаем только водород", отвечаю — электролиз это разложение воды под действием электрической энергии на составные части — кислород и водород, а не только водород. Смесь водорода и кислорода в молярном соотношении 2:1 известна как «ГРЕМУЧИЙ ГАЗ», это и есть тот самый пресловутый "газ Брауна", который так стал называться не без усилий самого Брауна, где то с 1974г. Представляете, как нам тяжело жилось до этого и как он нас осчастливил… А вот гонять" воду по кругу", во всяком случае сегодня, проблематично. так как затраты энергии на получение газа значительно больше той энергии, которую мы получим при его сжигании. Может когда нибудь, какая нибудь супер — пупер технология и устранит этот энергетический дисбаланс
Deadvasy
Господа автолюбители, прошу вас объяснить мне.
Почему речь зашла за брауновский газ, а в итоге речь идет про электролиз…Есть ли реальные статьи о том, что действительно удалось синтезировать такой вид расщепленной воды? Ведь под действием электролиза мы получаем только водород, а кислород вы берете из атмосферы.Это можно легко проверить если вы просто наберете этот полученный газ в тару ( обьемом дастаточной чтобы запустить двигатель) и он работал бы непосредственно на нем, без потребления воздуха из окружающей среды. Ведь по сути газ брауна это в теории очень клевая штука, и по сути используя его мы гоняем воду по кругу, получая энергию за счет образования воды и в последствии ее расшепления для продолжения цикла.
Не судите меня строго Я-молодой парень (21 год) и ищу истину, ведь правда у каждого своя)
под это топливо нужны свои двс смотри температуры горения газа этого и плавления метала там будет прям на грани …
Deadvasy
Господа автолюбители, прошу вас объяснить мне.
Почему речь зашла за брауновский газ, а в итоге речь идет про электролиз…Есть ли реальные статьи о том, что действительно удалось синтезировать такой вид расщепленной воды? Ведь под действием электролиза мы получаем только водород, а кислород вы берете из атмосферы.Это можно легко проверить если вы просто наберете этот полученный газ в тару ( обьемом дастаточной чтобы запустить двигатель) и он работал бы непосредственно на нем, без потребления воздуха из окружающей среды. Ведь по сути газ брауна это в теории очень клевая штука, и по сути используя его мы гоняем воду по кругу, получая энергию за счет образования воды и в последствии ее расшепления для продолжения цикла.
Не судите меня строго Я-молодой парень (21 год) и ищу истину, ведь правда у каждого своя)
Фантазер, , "только водород"… а куда кислород тогда девается при электролизе?
Я себе поставил. Замерил на диностенде. Есть приход по крутящему моменту на 60 Нм (СЖ8.5 на дизеле думаю будет в 2 раза больше 100 нм и выше) при 30 амперах тока на пропан бутане. на бензине не мерил но там по ощущениям еще больше мощности. так же расход сократился на 25-30%% топлива (можно смело до 50% довести). в итоге резюме. можно и нужно ставить! реальный конкурент ГБО только меньше деталей и надежней. Сразу почти евро 6 становится авто. на Дизеле самый максимальный эффект так как полное дожигание и не будет черного дыма. из минусов: — до минус 10 далее замерзнет. нужно ампер 30-60. сменить генератор на более мощный.
Могу с вами пообщаться?
Доброго дня!
вы производите-продаете системы ННО для автомобилей?
Если да, то какая цена? где можно посмотреть характеристики, результаты использования?
например болгары аж на common rail такие штуки делают (www.hho-bulgaria.com/hho-…4v-pro-diesel-common-rail) и сертификаты получают
Откуда брать электричество для электролиза? Зачем сложная цепочка "электричество — электролиз — ДВС — движение"? Не проще и не эффективнее сразу "электричество — электродвигатель — движение"?
В чем экономический смысл?
Смысл в продаже устройств неучам, которые в силу неспособности освоить школьный курс физики с радостью расстаются со своими кровно заработанными. Различные завихрители и ионизаторы топлива уже не годятся для этой цели.
Sergius174
Откуда брать электричество для электролиза? Зачем сложная цепочка "электричество — электролиз — ДВС — движение"? Не проще и не эффективнее сразу "электричество — электродвигатель — движение"?
В чем экономический смысл?
А вы головой подумайте, в мире сейчас несколько ярдов машин на ДВС, их предлагаете выкинуть просто и всем новые купить? Технология позволяет решить вопрос с существующим транспортом.
Sergius174
Откуда брать электричество для электролиза? Зачем сложная цепочка "электричество — электролиз — ДВС — движение"? Не проще и не эффективнее сразу "электричество — электродвигатель — движение"?
В чем экономический смысл?
Смысл в полном сжигании топлива. Соответственно и в полной отдаче