Всем известно, что на некоторые модели роверов (MG ZR, MGF итд) ставились моторы объемом 1,8 литров с мощностью в 160 л/с.
За счет чего добивались прироста мощности, по сравнению с обычным 1,8 на 120 л/с?
Основное — Variable Valve Control (VVC) — система изменения фаз газораспределения, что в куче с ЭБУ, форсунками, впускным рессивером, дроселем и выпускным коллектором поднимают еще 40 л/с с этого мотора.
Еще отметим более "широкие" впускные клапана и "злые" фазы на впускном распредвале.
Конечно странно, но в сети я не смог найти подробную инструкцию как собрать в кучу весь этот механизм. Есть одно видео в ютюбе с плохим качеством и испанским языком. Трудно для переваривания
Фотки в хронологическом порядке, так сказать последовательность сборки
Далее после сборки необходимо выставить начальное положение смещаемых фаз на передней и задней части впускного вала
Комментарии 1
Ну и ))) Где кульминация с выставленными метками со штоком? Мож подсказать пока не собрал и ошибка не выскочила)? И лучше бы дополнить до постановки головы, там то же нюансы есть!)