Bugatti EB110. Часть 3.

Московский чинили в Германии. Запчасти из остатков выпущенных во время производства.

То есть, в какой-то момент сказка кончается, и такие машинки навечно встают на прикол в музее?

Когда у вас есть несколько миллионов долларов на автомобиль сказка не заканчивается никогда )

Офигенно, спасибо! Кажется, тогда был первый "выгул" Мусьелаго…

Спасибо!
Есть информация, что компания продолжает работу над Edonis.
Но вот честно, по мне так это мертворожденный проект. Ни визуально, ни технически в нем нет ничего выдающегося.

Сейчас уже да, но в самом начале 2000-х, когда его начали всем показывать, машина казалась весьма многообещающей и уж точно ни на кого не похожей. По крайней мере мне очень даже зашла. Особенно фото 3/4 сзади.
Динамические показатели 705-сильной EB110 где то можно найти? А то о ней так мало инфы, что эта версия мне всё больше кажется мифом!;)

705 сильная была в единственном экземпляре. Вряд ли где то есть ее точные характеристики.

Просто у Вас в тексте написана немного другая информация. Жаль что нет.

Да, действительно, неточность закралась )) спасибо! уже поправил

Бывает!;)

Вы шутите? Это не перевод чьей-то статьи из интернетов ))
Посмотрите, на фото в салоне виден бак с метаном.
a.d-cd.net/f6c7739s-960.jpg
никаких экспериментов, просто оснастили автомобиль газовым оборудованием.

видимо не просто так, как то суперкар и гбо это вещи непривычные…

Не знаю как насчет Вейрона, но у Bugatti с самого начала были тесные связи с Michelin, я подозреваю благодаря Борелю, который позже возглавил B-Engineering. Так что вполне возможно.

Ну, надеюсь не разочаровал своей писаниной))

Когда писанина заходит залпом — по умолчанию удалась, но и исторический фоторяд доставил. Когда эту машину производили — её только и можно было видеть гденить на наклейках Turbo или в привозимых перегонщиками журналах в которых изучался каждый миллиметр цветной мелованной бумаги… и конечно узнавать разные порой весьма мелкие, но интересные детали спустя столько лет это круто.

Для меня при написании статьи очень важен именно фоторяд. Я стараюсь подбирать фото "из той эпохи", оцифрованные, сканированные, на мыльницу. Они точнее передают дух времени что ли.

Пока искал фото с 36-й, нашел прекрасную ферру на 15-м)))

а 220ый s600 на 16м заметили?

Да, но не идентифицировал. Как и 36. Не вызывают интереса))))

В борьбе фотографий за право быть встатье эта 36 сыграла свою роль )))

Спасибо за дополнение!

Я возможно не верно выразился. Имелась ввиду сертификация для серийного выпуска.
А так то вон посмотрите в разделе "самоделки" тут на драйве какие чудеса на дорогах только не катаются )))

Стоит признать, что он очень красив и самобытен. Кстати, B-Engineering занимается обслуживанием 110-х, как я понимаю.

www.sybarites.com/2007/05/b-engineering-edonis/
www.bengineering.it/edonis.html

а мне как то совсем дизайн не понравился. Самобытен — да, может быть в деталях, как например оптика.
Но у меня лично восхищения не вызывает.
А по обслуживанию — да! И не только они этим занимаются, кстати. Есть специалисты по этой модели в Европе.

мне уже ничего из этого не нужно, слава Богу ))

Дело было не в отсутствии спроса, а в долговых обязательствах руководства компании.

Ну банкротят обычно по прихоти, а не потому, что деньги надо возвращать. Взяли бы еще кредитов, покрыли бы старые, но все таки реализовали задуманные продажи. А то столько полимеров, а производство так и не вышло на необходимые мощностя. Хотя может сам проект был с самого начала авантюрой, где коммерческий выхлоп не сильно продумывали, допиливая рекорды… Ведь ЕБ110 был лучшим в то время и задел на улучшение был тож огромный. Интересно если сравнивать с Маклареном Ф1, что круче, на сколько я я понял у макларена масса меньше была и в этом соль?

Кто круче это всегда неразрешимый спор. Секунды и лошадиные силы на стороне McLaren, но это же не показатель крутости ) Тут у кого к чему душа ближе.
По мне так Dauer 962 круче их обоих.

Бугатти по роликам, оч хорошо тоже, но он больше для повседнева больше.

Секунды, км/ч, лошадиные силы, стоимость тогда и сейчас и, самое главное, победа в "24 часах Ле-Мана" :)

Ну точно дауер тогда )))

"Дауэр" — читерская тачка :))

Даже если бы она перемещалась на педальном велосипедном приводе вместо мотора — за ее дизайн она навсегда для меня #1 )))

Porsche 956/962 — это классика, тут без вопросов. Причем дизайном в привычном понимании этого слова облик этого автомобиля сложно назвать, ведь создавался он только исходя из аэродинамической эффективности. Адаптировать этот экстерьер к дорожному автомобилю было непростой задачкой и вряд ли бы можно было справится лучше. Интересно, сколько Dauer сейчас стоит?

да я думаю так и стоит что то около миллиона

Я как-то Вейрон даже не ассоциирую с 110. И то, и другое Бугатти, но словно из параллельных миров что-ли. Хотя, следует признать, при создании Вейрона ВАГ с уважением отнесся к Бугатти 90-х и не стал "что хочу, то и делаю".

Да, есть такое)

Я такой информации нигде не встречал. Были планы на постройку — да. Но дальше дело не пошло.

суровая)

стиль, цвета… впечатляет и внушает.

ну, таки прям дебилы ) Я бы не бросался такими словами. И да, он действительно быстрее, но по максимальной скорости

Я забыл слово в кавычки поставить)

Не дебилы, а разный подход. Или по твоему Макларен, Зонда тоже "дебилы" ? Или Порше и ГТ2 РС ?

Не надо так близко к сердцу воспринимать слова на экране)

Главным конструктором "Эдониса" был тот же Марко Матерацци, что трудился и над EB110. Отказываясь от полного привода они с Борелем преследовали две основные цели: снижение массы (в целом Edonis вышел на 350 кг легче EB110 GT) и повышение надежности. Кроме того, задний привод должен был сделать управляемость машины более "суперкаровской". Кстати, там еще одно важное отличие: четыре турбонагнетателя заменили на два с изменяемой геометрией, чем добились большего момента на низких оборотах.

Ну вот это уже более интересно по описанию.