Сегодня случилось у нас с незабвенной Cyrax экспромтное пальпирование маздовского родстера МХ-5.
Весь из себя такой белый, новый, с автоматически убирающейся крышей, с коньячного цвета сидушками. А уж сколько легенд про него спето, сплясано; сколько потрачено чернил на отчеты в глянцевых журналах. Ехали мы на него взглянуть, дабы развеять осеннюю хандру и поднять настроение. Но вышло все как-то не очень, практически на грани шизы.
Для иллюстрации буду приводить цитаты из обзоров.
Ближайший к ППД (пункту постоянной дислокации) дилер предлагает белую MX-5 RF которая с жестким автоматически складывающимся верхом типа-тарга.
Этакая многоцелевая и всепогодная веселая автомобиль-игрушка и генератор позитива. Ценник к ней прикручен, впрочем, совсем не игрушечный — 40.7 тысяч канадских.
Ну, нам не покупать, нам прокатиться-развеяться, так что переживаний на эту тему не возникло.
Авторевю: Она красива и умеет обнимать, она легка и изящна,
она непрактична, зато мягкая и понимающая. Она слабая.
Но если вывезти ее на серпантин под романтичной Барселоной, то…
Так как машинка двухместная, а ездить надо только с сэйлзом, катались в 2 приема. Неприятным моментом было то, что половину маршрута должен рулить сэйлз, "знакомя клиента с машиной". При этом этот парнишка совершенно не умел ездить на механике, умудряясь дергать при переключении даже на 6-ую.
Первой отправилась в полет Юля. Пока она каталась, я походил по автосалону и подегустировал виниловую вонь "запах новой машины" в СХ5/9 и легковых трешках и шестерках. Нашлась Мазда3 в совсем барабанной комплектации с МКПП. На удивление, рычаг ходил с трудом и совершенно конкретно заедал.
Но вот незабвенная прирулила назад и произошла смена караула.
Ездить на кабрике с поднятой крышей в солнечный день мне показалось кощунством, посему перед стартом крыша — точнее, ее верхняя секция, была опущена. Что происходит нажатием кнопки и очень быстро. Неприятным моментом стало лишь то, что стеклышко за затылком убирается вместе с крышей тоже, создавая совершенно избыточный для осенней погоды open air experience (читай — сквозняк).
Авторевю:
Салон великолепен — наконец-то Mazda нашла свой интерьерный стиль!
Лаконичный, современный, функциональный. А как плотны и нежны объятия кресел!
Внутри тесненько и недорого, но это вполне в рамках стиля и ожидаемо.
Пытаюсь устроиться удобно. В целом стульчак нормальный, но регулировок откровенно мало — поджопник с фиксированной высотой, и наклонить спинку назад можно лишь чуть. Руль не регулируется по вылету, что и вовсе нехорошо. Будь это эконоведро за 20-ку, подобный огрех можно было бы простить. За 40 — это уже крохоборство со стороны производителя.
Сюда же отнесу сохранение палки "ручника" с правой стороны (что логично с правым рулем) на левую. Даже в тесненьком кокпите МХ-5 приходится неестественно выворачивать конечность.
Назад обзорность символическая, через вертикальную бойницу между подголовниками кресел. Наружние зеркала окей, но для проверки слепых зон (т.н. shoulder check) приходится довольно здорово выворачивать кочан головы, а справа слепая зона огромна и непознаваема, что делает маневры со сдвигом вправо несколько более нервными, чем хотелось бы.
Авторевю:
Коротенький рычаг словно сам заскакивает в лузу нужной передачи,
сцепление — легкое и понятное.
Заводимся. Шо такое?! Кто прикрутил тряскую 2-литровую четверку к кузову без резиновых подушек? Рычаг КПП безобразно вибрирует, тряска чувствуется и на кузове. Ну ладно, может раскрутимся и будет лучше? Ну, как бы да.
Включаем первую передачу — хода рычага невелики, но четкости нет, ощущение такое, что толкаешь длинную отвертку, вставленную в банку с болтами. Никакой смазанности и прецизионности, о которых взахлеб поют обзорщики. Единственное, к чему нет никаких претензий — сцепление и газ. Первое — короткое, легкое и "прозрачное". Второй — очень достойная имитация тросового привода заслонки, получаешь именно тот отклик двигателя, что и хочешь. Особенно хороши переходы вниз с перегазовкой — всё на рефлексах, без тычков и загрузки синхронизаторов.
Авторевю: Голосок, правда, мог бы быть и покрасивее,
зато в «гражданских» режимах Mazda очень тиха.
Звук не самый неприятный, хотя блажит пихло довольно громко. Впрочем, у Хонды S2000 двигатель тарахтел куда громче. На скорости с открытым верхом это не замечаешь, но если ехать с поднятой крышей, то немузыкальное бряканье четверки быстро начинает надоедать. Выручает лишь честная 6ая передача, не допускающая перекрута двигателя на трассовых скоростях "за 100". Но все равно, это однозначно автомобиль на поездки на час-полтора максимум. Либо в поездку с собой надо брать беруши.
Авторевю: подвеска прекрасно демпфирует любые неровности.
Плюс небольшие крены и неплохое усилие на руле,
плюс умеренно острые реакции…
Руль, как и полагается агрегатам с электроусилителем, ватный, без внятной обратной связи. И я бы предпочел, чтобы он был потяжелее.
Подвеска конкретно тряская. Это в изрядной степени могло бы вылечиться дисками на дюйм-другой меньше диаметром. Со слов сэйлза стоящий на машине 17 дюйм идет как штатная комплектация. По мне, так 15"-16" тут было бы за глаза.
Авторевю: Интересно, какова здесь жесткость кузова на кручение?
Ведь монолитно все: ни скрипов, ни вибраций рулевой колонки…
Основная жопа, напрочь убивающая любой позитив в Мазде — это вибрации. Трясутся в недостаточно жестком кузове зеркала, трясется руль, "дышат" двери в проемах, вибрирует рычаг КПП, ходит ходуном капот…
Говорят, что МХ-5 отличная машина для трека, у нее управляемость и все такое. Не знаю, может, на идеальном покрытии гоночной трассы это все не проблема. Плюс серьезно ездящие добавляют всякие распорки-расчалки-каркасы безопасности, что повышает жесткость этого самобеглого бутерброда до приемлемого уровня.
По результатам заезда решили сравнить впечатления. И вот что имела сказать Юля:
Я после тест-драйва оказалась в полной фрустрации. Столько хвалебных статей и восторженных откликов в прессе и среди счастливых владельцев в адрес MX-5. Легенда, икона, образец для подражания и так далее.
Офигевание же началось с того момента, как мы сели в машину с заведённым двигателем, и на холостом ходу в ней тряслось всё, как в старом ЛиАЗе: рычаг КПП, зеркала, кресла. Причём эти вибрации не просто ощутимы, они ещё и видны невооружённым глазом.
На ходу — аэродинамические шумы, шорох колёс по асфальту, противное жужжание 4-цилиндрового двигателя (ей-ей, у спортивной машины просто обязан быть красивый звук двигателя, а тут только "ззззз-ЗЗЗЗ-ЖЖЖЖ!"), в общем, полная какофония в салоне. И всё вздрагивает и ещё больше трясётся на любой кочке. Пока продавец-консультант был за рулём, кайфа вообще никакого.
Потом поменялись местами, стало хоть чуть-чуть повеселее. Двигатель даром что маленький, но вывозит машину бодро — правда, крутить его приходится ощутимо. Шестая передача в масть на шоссе. Сцепление отличное, мягкие переключения и плавный старт с места удавались легко и непринуждённо. Роме МКПП не понравилась, а вот мне наоборот: возможно, не идеал, но с выбором передачи ошибок не делала. Тормоза — ну, если честно, усилие на педали могло бы быть и поменьше. Рулёжка… не могу толком оценить, как назло досталась та часть маршрута, где почти всё по прямой. По первым впечатлениям руль острый, отзывчивый, но та самая воспеваемая информативность рулевого управления? Простите, не осознала превосходства над большинством автомобилей подобной направленности и не упала ниц. По памяти у того же Гольфа не хуже. Пожалуй, имеет смысл проехаться на GTI, чтобы освежить впечатления.
Да, кренится Мазда совсем немного, но машинка ведь низенькая, так что неудивительно, с таким-то центром тяжести. На развязках хорошо держала траекторию, легко круче ввинчивалась внутрь поворота при добавлении газа и одновременном большем повороте руля.
Кузов бы ей пожёстче, получше шумоизоляцию и прилично настроенный выхлоп — возможно, заинтересовала бы. А так, машину на каждый день в ней не вижу: слишком шумная и тряская, плюс багажник практически отсутствует. Наверное, на треке в самую масть.
Но ведь пишут, что это законодательница жанра. Извините, сдаюсь — видимо, не смыслю в этом жанре.
Автревю: Однако мы все прощали — за то, что сами японцы называют Jinba Ittai, единение лучника и его верного боевого коня. Когда ты чувствуешь автомобиль как свое продолжение, когда сливаешься с ним в этакого кентавра…
Японцы любят наводить тень на плетень всякими звонкими фразами и словами. Единение (一体, "иттай") человека (人, "дзин") и коня (馬, "ума" или "ба") в данном случае как-то не случилось. А вышло какое-то полнейшее "дзинба фува" (不和-диссонанс).
Комментарии 174
Что за люди? Где фото с открытым верхом?
Интересно, что оба автора отметили вибрации на ручке КПП, как недостаток. В моем Ниссане 350Z ручка тоже вибрировала и это только добавляло кайфа от управления машиной. Чувствовалось, что ручка присоединена к коробке и является частью механизма. Потом даже прочел, что инженеры специально не стали глушить эти вибрации. Впрочем, возможно, это из оперы "наведения тени на плетень")
Нормальный механизм КПП не должен вибрировать. Как не должен трястись в припадке исправный двигатель. Вибрация — это либо следствие инженерного пролюба, либо предельной дешевизны или примитивности конструкции, либо неисправности.
Все же это разные вещи. Если сильные вибрации двигателя являются обьективным недостатком, то вибрация ручки КПП — это вкусовщина. Кому-то нравится, кому-то нет.
Ради интереса предлагаю автору найти и прокатиться старичка Xedos (6 или 9). Сам ездил на Xedos 6, машина великолепная. Единственное что не нравилось- отсутствие подстаканников и недостаточная жесткость кузова- при медленном переезде бугров, кузов крутился по диагонали. Но за рулем он ощущается великолепно, он сам просит "Нажми на педальку и погнали". Эта машина задала высокую планку для меня.
Из всего вышеизложенного можно согласиться только с электрорулём — гидро на предыдущем поколении намного лучше для драйва. Для спокойной езды без разницы вообще.
Связывать вибронагруженность интерьера с жёсткостью кузова неверно. Тот же рычаг трясётся, потому что по сути он воткнут в коробку. Двигатель трясётся, потому что опоры жёсткие, это ведь спортивный родстер, а не прогулочный кабриолет.
Конечно, кузов можно и нужно делать жёстче — для этого есть море тюнинга в виде распорок, бушингов дверей, сайлентов и т.п. Но даже в стандартном виде там нет и близко никакой тряски рулевой колонки — как в какой-нибудь Audi RS5 кабрио.
Лечить тряскость подвески спортивной машины мелкими колёсами с высокопрофильной резиной — сильная идея, тут даже комментировать нечего)
Шумка — ну это же родстер, к тому же недорогой. По определению шумная машина. Но я ездил тысячи километров на миате — и ни я, не пассажиры на шум не жаловались. Это вопрос отношения к нему и понимания на чём и зачем ты путешествуешь.
А вот двигатель на этом поколении и правда противно звучит — на прошлом лучше.
Скорее всего такие впечатления от автомобиля у вас потому, что вы не ЦА и не понимаете зачем он вам может быть нужен. Вам больше подойдёт Jaguar F-Type Convertible. Только вот он слегка подороже.
Статья тролля. "Извините, сдаюсь — видимо, не смыслю в этом жанре" — мы поняли, жалею время, потраченное на тебя.
Ну, Калгарянск, пока не дорос до миллиона, а был в районе 700-850,000 был окей. Так как размазан по территории Москвы и плотность населения низкая.
Давай Фиат попробуй и обзор в студию!
Меня супруга подбивает покататься на Аборте, в смысле — Абарте, но я пока не вижу, чем он мне вообще может оказаться интересен. Машина для Европы и Японии, в реалиях Канады и западных США за пределами нескольких мегаполисов она просто абсурдна.
А вот зря. Меня одного размер вполне устраивает, а чемодан если что покататься на месте пассажира. Но абарт дороговат.
Месье обитает в мегаполисе, как я понимаю, что накладывает. У нас же все разговоры куда-то поехать начинаются с сотни км по хайвэю и часто по горам. Там такие самобеглые биотуалеты очень проигрывают — и по расходу, и по утомительности, и по безопасности (ветром их мотает только в путь).
В свое время у одних свежепонаехавших из российского города-миллионника сорвало шаблон напрочь, когда они увидели, что в здешних условиях Понтиак Гран-при и Буэк Лесабр с 3.8, в которых народ с комфортом располагался все путешествие, вышли экономичнее их Короллы, где они были зазипованы как БМП-файл в максимальной архивации.
Мьсе обитает на Найагра фолс, но до этого обитал в Чикаге, Таранте, немного Нью Йорке, и даже грамс в Калгаре)
Ну я там у вас катался — расстояния небольшие, дорожки неторопливые в массе, как мне запомнилось. Можно и в такой кибитке вполне каботажно трепыхаться.
Ну, мой стандартый маршрут — NJ, Pittsburgh, Chicago, NYC, Montreal- это когда лететь не надо)
Шикаго проехал самым краем раз — не понравилось, мрачно как-то.
Монреаль — убогий и катастрофически неудобный город с худшими в Канаде дорогами и водятлами, и тонной понтов и претензией на культурку, которые смешны любому самому задрипанному европейскому ПГТ с хотя бы несколькими сотнями лет истории.
В остальных не был и не тянет — не люблю большие и скученные города, мне Москвы хватило.
Все города с населением больше 200тыс — зло и от лукагого
Имхо, основная проблемма в букоффках RF. Ездил на NA 1.6 (разумеется) — вполне соответствует Jinba Ittai. Советую попробовать более ранние модели. Или, может, стоит самому посетить салон Mazda и сравнить ощущения? Вопрос риторический. Возможно так и сделаю.
"Включаем первую передачу — хода рычага невелики, но четкости нет, ощущение такое, что толкаешь длинную отвертку, вставленную в банку с болтами."
:-)))) не могу просто сидел смеялся в окружении коллег минуту, пока они одаривали меня непонимающими настороженными взглядами.
Да уж, имхо ценник нагловат и даже хамоват. За 40К (пусть даже и канадских) я бы присмотрелся к совсем другому автопрому.
Похвальная широта взглядов…
Я в плане траты на сие изделие хоть какого-то количества времени.
Удивительные открытия, они удобнее без дополнительных движений.
Несколько дней назад целый день катался на '15 320d (с икс-драйвом и почему-то м-шильдиком), сегодня — на ископаемой S40 1.8 (рестайл, год хз). С моей сугубо субъективной точки зрения Вольво явно вкуснее, даже маленькая. Прям начиная с удобных для обычного организма (а не телки модельных пропорций) сидений, руля (о чудо) не закрывающего половину приборной панели и силового агрегата, не нуждающегося в непременном втыкании шпрот-режима. Трешка еще и обшита дермантином, весьма убогим на ощупь, внутри; если не ошибаюсь, сия кирза именуется экокожей. Светлым пятном стала разве что на удивление приличная плавность хода — не S80, но близко.
Почитал коментарии, один-в-один как у меня был отзыв про Audi A1, где в итоге налетели коментаторы и начали меня убеждать что эта повозка вообще лучшая машина на которой я когда-либо катался. А я продолжал жалеть что взял в прокате ауди а не нормальную тойоту ярис )))
У меня были две мазды в жизни и с тех пор маздам я больше не верю. MX-5 хороша со стороны, но себя я в ней не вижу. Хотя опыт пожалуй был-бы интересный.
А можно ссылочку?
www.drive2.ru/b/1906054/ всегда пожалуйста
Snowmean
Почитал коментарии, один-в-один как у меня был отзыв про Audi A1, где в итоге налетели коментаторы и начали меня убеждать что эта повозка вообще лучшая машина на которой я когда-либо катался. А я продолжал жалеть что взял в прокате ауди а не нормальную тойоту ярис )))
У меня были две мазды в жизни и с тех пор маздам я больше не верю. MX-5 хороша со стороны, но себя я в ней не вижу. Хотя опыт пожалуй был-бы интересный.
я ездил почти на всех маздах выпуска до 2003 года и у меня обратное впечатление. машины с отличной эргономикой, где все удобно — первый раз сел и как будто всю жизнь в ней сидел
на МХ5 тоже ездил но 2-го поколения, там все отлично (для такой машины) кроме хреновой обзорности и тесноты
У меня как раз к эргономике салона у мазды было много вопросов. Некоторые вещи сделаны вообще "на отвали", например подстаканник нельзя использовать вместе с розеткой прикуривателя в 626GE! Да и сам подстаканник это просто обнять и плакать, отверстие глубиной 5мм в центральной консоли, стыдливо прикрытое пластиковой крышкой…
не помню че там за подстаканники, мало внимания на такое обращаю. на MX6 он был слева от руля вроде.
но механическая коробка и сцепление на всех маздах на которых я ездил, образец четкости переключений.
не в пример ВАГам где вместо 3-й попадаешь в 5-ю или наоборот
Возможно, но у меня механика гудела, а на второй был ватомат который умирал на глазах, и контракт который я туда поставил тоже оказался болен тем же самым недугом.
А ты я смотрю фоткаешь оттопыривая мизинец! :)
С подошвой иначе никак-с!
бгы
Человек сел в легкий родстер и удивился.
Впрочем ничего нового.
Вангую холивары в коментах, хотя о чем это я…
Они уже наличествуют.
Предлагаю найти машину весом в тонну со лучшими характеристиками и ценником хотя бы не в два раза выше.
Тогда можно обсудить конкретику. А так это все очень напоминает батхерт пенсионера, привыкшему управлять коровой.
Человеки удивились тому, что журналисты пишут про монолитность кузова, которой на поверку у испытуемого экземпляра не оказалось. Если это достоинство машины весом в тонну, то окей.
Человеки удивились и тряской подвеске (как написали в комментах — возможно, следствие перекачанных шин), в то время как журналисты писали, что она проглатывает любые неровности. Если удары в руль и подпрыгивания на любой трещинке являются достоинством машины весом в тонну, то окей.
Человеки удивились не тому, что маленький лёгкий родстер вот такой, а тому, что про него в журналах и блогах пишут одно, а вышло сильно иное.
Я еще раз повторю — журналисты пишут про качества автомобиля, в сравнении с другими автомобилями этой ниши. Как минимум это теже миаты прошлых лет.
Было бы странно проверять обычный седан, например на переезд через речной брод или пуленепробиваемость стекол. Потому что это разные машины, разные классы, разные предназначения и, соответственно, разные характеристики.
Если вы пересели с комфортной баржи на машину с претензией на гонку, комфорта конечно же будет меньше.
Сядете в лотус — там вообще все панели жесткие и голова бьется в крышу, а стекла не опускаются до конца. И кондея нет, не то что климата.
Говорит ли это о том, что лотус плохая машина? Нет. Просто она другая и для других целей.
Так что давайте всё-таки сравнивать подобное с подобным, а не теплое с мягким.
Да-да.
"На улице жара!" — "Да ладно, там +10." — "Вообще-то я имел в виду сравнение с северным полюсом."
"Интересно, какова здесь жесткость кузова на кручение? Ведь монолитно все: ни скрипов, ни вибраций рулевой колонки…" — тут, как ни крути, абсолютная степень наречия "монолитно", и уточнения вполне конкретные, которые нельзя списать на сравнение с другими машинами в классе.
Как говорится, назвался груздем — полезай в кузов.
ээээ
ничего не понял, но жесткость вроде порядка 8-10к.
То есть крайне мало, но как бы на то он и родстер.
Как это связано со всеми остальными вышеприведенными аргументами, не вижу.
Cyrax
Человеки удивились тому, что журналисты пишут про монолитность кузова, которой на поверку у испытуемого экземпляра не оказалось. Если это достоинство машины весом в тонну, то окей.
Человеки удивились и тряской подвеске (как написали в комментах — возможно, следствие перекачанных шин), в то время как журналисты писали, что она проглатывает любые неровности. Если удары в руль и подпрыгивания на любой трещинке являются достоинством машины весом в тонну, то окей.
Человеки удивились не тому, что маленький лёгкий родстер вот такой, а тому, что про него в журналах и блогах пишут одно, а вышло сильно иное.
я конечно поздно, но вы прочитаете)
думаю вся проблема в том что это была RF, которая на 100кг тяжелее обычной и добавляет весь этот шумный механизм крыши вместо материала)
я катался на обычной мх5 2.0-это идеальный авто, я будто не про него читал щас)
А может, просто наши ожидания не совпали с реальностью.
спортивным автомобилем дано управлять не каждому (с)
по факту, не твоя, вот и бесишься)))
но эт все шутки.
Мало времени было, после 10 минутного теста нового кузова, я тоже мало что понял, да и к своей привыкал месяц, после этого наступил этотджинба иттай)
так что просто не делайте поспешных выводов)
Мой йуный друк, здесь взрослые люди и никто не "бесится".
После месяца у вас наступило не слияние с "лошадью", а обыкновенное привыкание. Просто человек такая скотина, высокоадаптивная.
ха-ха)
тешьте себя иллюзиями)
ладно, удачи от всей души!
HombreCalgarian
Мой йуный друк, здесь взрослые люди и никто не "бесится".
После месяца у вас наступило не слияние с "лошадью", а обыкновенное привыкание. Просто человек такая скотина, высокоадаптивная.
Ай зачем малчика абидел.
Просто были завышенные ожидания. Ну и времени было мало, чтобы прочувствовать машину. Я сам не сразу понял, что к чему. И после БМВ (любой, тем паче старой, с правильными материалами) mx5 — пластиковая погремушка. Но там весь кайф в том, что машина от тебя ничего не скрывает — не шум, не тряскость, не вес…
К перечисленным недостаткам наименьшие претензии, если бы вы вчитались в текст. Основная проблема — недостаточная жесткость кузова — вопреки песнопениям разнообразных платных "блоггеров" и "испытателей".
Полнно те Вам, "платные блогеры и испытатели", такие как Петровский, Ренди Побст из МТ, Джейм Мей из ТопГир покупали Мх5 за свои кровные.
Просто было мало времени, что бы вкататься и прочувствовать. Ну, или совсем не Ваш авто. Так тоже бывает.
Что до недостаточной жесткости — не надо требовать от камня воды — родстер не может иметь ту же жесткость, как купе — физика откатов не берёт. (Карбоновые Макларен и Зонда — не в счет)
Ну тут выбор-то невелик: за данную цену из нового либо спорткары с полностью изолированным от машины водителем, с кучей электронных помощников, полным приводом, 5-уровневым усилием на руле (ни одно из которых не похоже на натуральное), либо вот что-то типа Мазды. Если учесть, что они машины из первой категории пять раз на дню тестируют, то да, выбор в пользу Мазды, чтоб хоть как-то почувствовать, что едешь, а не тебя везут)
Можно уточнить, какой рост-вес у аффтара креатива про "наклонить спинку назад можно лишь чуть" — потому как родстер это совсем не про "вальяжное руление одной рукой, откинувшись на спинку кресла" — отсутствие регулировки руля по вылету из той же оперы: кресло вполне двигается вперёд-назад, чего не хватает?
Ну и про ручник уже отписали: угодил примерно пальцем в небо :)
У меня по эргономике претензия ровно одна: то и дело включал-выключал радио локтем, когда передачи переключал.
PS если у вас есть на рынке — пробуйте FIAT 124 Spider с турбо-движком, другой коробкой и подвеской настроенной как GT: там подвеска сбитая, но даже мягче моего Мини Купера, двигатель звучит приятно и даже отстреливает в выхлоп под сброс газа, передачи переключаются чётко, вибраций в салоне нет — достаточно приятная машина. Пробовал даже засунуть свой большой чемодан в багажник — с третьего раза получилось, примерно как с детской головоломкой: пронести колёса чемодана в проём, провернуть на пол-оборота, … Вот думаю взять на несколько дней и попробовать как оно в жизни:
Рост-вес предельно "средние". Под таких как я, шьют большинство лекал салонов.
Предпочтения к посадке у всех свои. Ригидный дидактизм тут неуместен. Удобство посадки = отсутствие быстрого утомления = максимально безопасная и приятная езда. Про диванность речи не было. Мне в МХ-5 не было полностью удобно, и точка.
Про ручник было уточнение, перечитайте.
Фиаты тут надо искать с собаками, нахрен они тут никому не нужны. Что возражения не вызывает, все они эстетически отвращают.
Ну вот у меня 178-68 и я придвинул сидение вперёд и привычно установил подушку вертикальнее — обычно публика ездит более развалившись в кресле, чем нормальная спортивная посадка. Так что там запас, навскидку, до 185 см роста вполне есть — у каждого, конечно, свои нюансы по конституции тела…
Про ручник прочёл, но мне каэцца что он подальше — вполне логичное инженерное решение; что там у праворульных — их проблемы, не волнует ни разу ;)
HombreCalgarian
Рост-вес предельно "средние". Под таких как я, шьют большинство лекал салонов.
Предпочтения к посадке у всех свои. Ригидный дидактизм тут неуместен. Удобство посадки = отсутствие быстрого утомления = максимально безопасная и приятная езда. Про диванность речи не было. Мне в МХ-5 не было полностью удобно, и точка.
Про ручник было уточнение, перечитайте.
Фиаты тут надо искать с собаками, нахрен они тут никому не нужны. Что возражения не вызывает, все они эстетически отвращают.
Кстати — вот ответка от владельца МХ5 — в Австрии, правда, но ростом 191 см
Krolyk
Можно уточнить, какой рост-вес у аффтара креатива про "наклонить спинку назад можно лишь чуть" — потому как родстер это совсем не про "вальяжное руление одной рукой, откинувшись на спинку кресла" — отсутствие регулировки руля по вылету из той же оперы: кресло вполне двигается вперёд-назад, чего не хватает?
Ну и про ручник уже отписали: угодил примерно пальцем в небо :)
У меня по эргономике претензия ровно одна: то и дело включал-выключал радио локтем, когда передачи переключал.
PS если у вас есть на рынке — пробуйте FIAT 124 Spider с турбо-движком, другой коробкой и подвеской настроенной как GT: там подвеска сбитая, но даже мягче моего Мини Купера, двигатель звучит приятно и даже отстреливает в выхлоп под сброс газа, передачи переключаются чётко, вибраций в салоне нет — достаточно приятная машина. Пробовал даже засунуть свой большой чемодан в багажник — с третьего раза получилось, примерно как с детской головоломкой: пронести колёса чемодана в проём, провернуть на пол-оборота, … Вот думаю взять на несколько дней и попробовать как оно в жизни:
Я обычно сижу с вертикальной спинкой, к примеру. Отодвинулась так, чтоб при работе сцеплением полностью выпрямлять ногу — руль далеко, а ближе его не придвинуть. Подвинулась ближе — коленка бьёт по рулю, нога постоянно напряжена из-за того, что полностью не разгибается. Рост 174, тоже до конца удобно не смогла устроиться.
Cyrax — принято, так бывает — не у всех пропорции рост-руки-ноги одинаковы; машина тесная — факт — так что допускаю, что кому-то удобного положения не подобрать :-/
Вот правда, почему нет хотя б регулировки руля по вылету — загадка.
Та сэкономили, небось — причём, могли не по деньгам, а по весу зарубить это дело… хз, может после рестайла добавят.
Cyrax
Вот правда, почему нет хотя б регулировки руля по вылету — загадка.
Я подозреваю что из-за развесовки. Старые мх5 японцы вымеряли до граммов. Даже с зеркала заднего вида 5 грамм снимали помню. Устройство регулировки вылета скорее всего убьет развесовку (по задумке авторов)
Ну, если учесть, что масса водителя может быть теоретически от 40 кг и до 150, то наличие даже одного человека в машине по-любому развесовку убивает))
Да я понимаю идиотизм ситуации, просто мх5 этим прям кичится со всех плакатов. Там бензина в баке налей и куда вся развесовка делась, не то что водитель…
Полтора месяца назад был у нашего монопольного ОД Мазда. Нужен был новый авто, в среде БМВ т.н. "поджопник". Пока реставрируешь БМВ ездишь на нём. Там была МХ5 с жёстким верхом. Дали только посмотреть, речи о тест драйве не было(этожмазда и мыжвкишинёве).
Присел в машину из любопытства, т.к. денег на такую просто нет.
Машина понравилась внутри и внешне, но качество внутренней отделки ничем не отличается от других Мазда. Потрогал рычажки, подёргал ручку КПП, вроде норм, пока стоишь не месте, к ручнику претензий нет. Цена очень высокая для машины на любителя — около 30К Евро, 44 К канадских $. Ставка япов на первую эмоцию в шоуруме, а не на трезвое рассуждение после поездки.
За эти деньги у нас можно взять БМВ на скидках, без этих тряских проблем:
www.bmw.md/ro/topics/offe…services/stoc-actual.html
Да, оранжевый хэтч 118d ///М 18" на полном фарше(143 CV, 300 Nm) не двухместный кабрио, но еще и деньги останутся на хороший чип. Всё регулируется как надо и куда надо)))
И 120i тоже прекрасно шьётся.
Какая Мазда…
ЗЫ
У ОД Мазда ничего не купил…
PPS
Авторевю(название), бмвревю(в старой газетной версии), вагревю, теперь вот маздаревю. Доверяйте профессионалам
рекламы!насчет чипования БМВ — я тут как раз раскопал один инсайдерский матерьялец по теме. Все там очень неоднозначно. Вкратце — не стоит.
За 3к Евро разницы я закажу доработку мощности "перформанс", всё будет на гарантии, думаю денег ещё останется на поездку куда-нить в Австрию недельки на три)))
Комментарии посмотрел, но про ручник вроде не написали. Это такой прикол у Мазды. На праворульных слева, на леворульных справа. Поголовно. Позиция дизайнеров: "Чтобы не мешать трогать ручку КПП". Мне такое расположение нравится, даже не привыкал. Только вот пассажиру до подстаканников приходится тянуться :)
На родстере с жесткой крышей не ездил, даже не потрогал. От дилера пришло письмо о начале продаж. Поехали посмотреть. Машины нет, открыта только запись. Даже каталог пришлось выпрашивать. Каталог дали, хотел посканировать и выложить в блог, но что-то пошло не так… :) Скорее всего это было разочарование. От этого я даже не стал смотреть на машину с мягким верхом. Но цена меня убила еще раньше, чем разочарование :)
"От оно как, Петрович…" Забавно, слов нет. НО! На праворуких МХ-5 ручник тоже справа. Так что чего-то не срастается.
Да уж, Петрович :) Видать дизайнерам надавали по рукам удешевители. Хотя в текущую генерацию не заглядывал, я думал, что это общая концепция. По крайней мере М Аксела и М 3 второго поколения имеют ручник с разных сторон. А вот прям последние уже даже и ручки не имеют, только кнопка.
DIMMS
Комментарии посмотрел, но про ручник вроде не написали. Это такой прикол у Мазды. На праворульных слева, на леворульных справа. Поголовно. Позиция дизайнеров: "Чтобы не мешать трогать ручку КПП". Мне такое расположение нравится, даже не привыкал. Только вот пассажиру до подстаканников приходится тянуться :)
На родстере с жесткой крышей не ездил, даже не потрогал. От дилера пришло письмо о начале продаж. Поехали посмотреть. Машины нет, открыта только запись. Даже каталог пришлось выпрашивать. Каталог дали, хотел посканировать и выложить в блог, но что-то пошло не так… :) Скорее всего это было разочарование. От этого я даже не стал смотреть на машину с мягким верхом. Но цена меня убила еще раньше, чем разочарование :)
"Чтобы не мешать трогать ручку КПП" — А дрифтовать как?
На переднем приводе? Да Вы, батенька, эстэт :)))
Я всегда пребывал под впечатлением что родстер — это задний привод, и MX5 в частности…
А я отвечал про свою машину и Ваш ответ был именно на мой комментарий. :) Тут вышло недопонимание. Вот она и разгадка, похоже. Дрифт…
DIMMS
Комментарии посмотрел, но про ручник вроде не написали. Это такой прикол у Мазды. На праворульных слева, на леворульных справа. Поголовно. Позиция дизайнеров: "Чтобы не мешать трогать ручку КПП". Мне такое расположение нравится, даже не привыкал. Только вот пассажиру до подстаканников приходится тянуться :)
На родстере с жесткой крышей не ездил, даже не потрогал. От дилера пришло письмо о начале продаж. Поехали посмотреть. Машины нет, открыта только запись. Даже каталог пришлось выпрашивать. Каталог дали, хотел посканировать и выложить в блог, но что-то пошло не так… :) Скорее всего это было разочарование. От этого я даже не стал смотреть на машину с мягким верхом. Но цена меня убила еще раньше, чем разочарование :)
На миатах увы во всех поколениях ручник независимо от положения руля. На первых двух поколениях слева, на последних двух справа.
После сильвии (у которой ручник всегда со стороны водителя) такое видеть обидно, хоть это и упрощает поиск запчастей 😂
Зашёл почитать комменты, а они как обычно не менее познавательны чем пост! Очень круто!
Про подвеску напомнило мне видео petrovsky про Форд Мустанг (первое в списке). Потом он написал в другой статье (не могу найти) что спросил у Фордовских инженеров почему так, а они ему ответили — так это то что народ считает спортивным поведением!
Кстати, он тоже писал про этот кузов, кое-что сходится, кое-что — нет.
Вот именно потому, что у нас двоих кардинально отличается впечатление от машины от мнений т.н. большинства владельцев и журналистов, и пребываем в непонятках.
Интересно мнение про Subaru BRZ, народ как огалделый покупает их…ценник достаточно приятный, в районе 30кад…
Сам хочу попробовать прокатиться, по бумагам должна быть зажигалка:)
Супруга в Калифорнии ездила на такой, правда, затюняченной. Говорит до боли жестко и непереносимо шумно. Сама подробнее ответит.
nikitich83
Интересно мнение про Subaru BRZ, народ как огалделый покупает их…ценник достаточно приятный, в районе 30кад…
Сам хочу попробовать прокатиться, по бумагам должна быть зажигалка:)
Ну собсна Рома всё вкратце описал, тюнинг, боюсь, не позволил оценить прелести машины. Ужасно жёсткая подвеска была и чрезмерно тяжёлый руль.
Кататься на затюненой не самое благодарное:) сток наше все, а дальше на вкус и цвет:)
Цвет сидений явно не коньячного оттенка — это ближе к терракотовому .
Фото было честно стырено с дилерского сайта. А что у них там с цветопередачей — я ХЗ.
Все современные "спортивные" машины одинаковы. Подвеска — жесть. У коллеги на работе Альфа Ромео Мито. После каждой поездки выхожу, как с телеги слажу после 2-часов тряски по просёлкам. Он сам предпочитает ездить на моём ГээСе, когда кофе едем пить по выходным.
Что такое, ваг ревю превратилась в Мазда ревю?
Не для вас просто эта машина :)
Разумеется. То же самое можно сказать и о Ладе-Гранте какой-нибудь.
Разумеется, только гранта будет тише и вибрировать меньше :) в миате комфорт не предполагается никак, ожидать и оценивать его — бессмысленно. И тест драйв с менеджером, вероятно, и не покажет ничего хорошего — при умеренной, спокойной езде (ещё и с крышей) приятного мало (по крайней мере на NC).
И да! Никаких сейлсов рядом! Это ещё почти 10% к массе авто! И прокатитесь, если есть возможность, на карте, чтобы «отрезветь» от всяких электронных и гидравлических помощников перед тест драйвом.
Мы тут ещё не упомянули такой момент, что Рома ездил с уже выключенными системами контроля слепой зоны и вибрации руля при пересечении разметки без включённого поворотника. Я через 10 секунд захотела оторвать руль и зеркала и выкинуть их нахрен, ну такая надоедающая штука — просто жесть. Хорошо, что они отключаются.
Когда едешь, всё трясётся, до кучи моргает лампочка в зеркале, а потом ещё руль лёгонький: посмотришь через плечо для того, чтоб удостовериться в безопасности перестроения — и машина тут же уезжает влево, и начинает вибрировать руль при касании разметки… брррр.
У меня таких прелестей и нет в комплектации, разве что при пересечении сплошной гудит в динамиках, но это отключается один раз и навсегда.
Блин, я вот теперь задумалась: может, руль вибрировал не от системы контроля движения в полосе, а от того, что он просто дрожал на неровностях?)) Но через динамики тоже гул шёл, это помню.
По поводу тряски, заметил, что дилеры перекачивают колеса! Иногда на 0.3атм! Это реально меняет характер авто, но экономит топливо.
Хм, вот это интересный момент. Вполне может быть.
Исходя из ваших ощущений склоняюсь к тому, что так и было.
772
И да! Никаких сейлсов рядом! Это ещё почти 10% к массе авто! И прокатитесь, если есть возможность, на карте, чтобы «отрезветь» от всяких электронных и гидравлических помощников перед тест драйвом.
Дык кто ж нас, таких красивых, одних отпустит? Мы ж не блоггеры на зарплате.
Да ладно! Неужели не дают одним кататься? В Австрии платишь 7 евро за страховку и 2-4 часа катаешься по окрестностям.
Тут вообще заставили подписать соглашение, что в случае ДТП вся ответственность лежит на нас=) Ни о какой страховке (и оплате её) речи не было.
Жестоко:(
772
Да ладно! Неужели не дают одним кататься? В Австрии платишь 7 евро за страховку и 2-4 часа катаешься по окрестностям.
Очень барыгозависимо. У БМВ был вариант взять дрыну покататься на весь день. У этих нет.
Странные какие-то, по картинкам хотят машины продавать?!
У Мазды вообще очень странная политика продаж тут, как мне кажется. Со всеми этими кастрированными тест-драйвами, где ты едешь только половину дороги и прочим. Плюс они основной упор делают на СУВах и трешках. На остальное, похоже, забивают.
Сэйлз сказал, что в год 6-7 МХ5 их дилершип продает.
Тогда понятно, им просто неинтересно, а кто очень хочет и переплатит и будет доволен 15 минутныМ покатушкам.
HombreCalgarian
Очень барыгозависимо. У БМВ был вариант взять дрыну покататься на весь день. У этих нет.
Не внушаете доверия. Нет трепета при осмотре авто ;)
Разумеется, мы сразу сказали, что we are not in the market right now. А только осматриваемся. Но сегодня говорили со знакомыми, которые катали маздаевский СУВ у других барыг, и там такой ереси не было. Так что — заморочка конкретно этих.
Вроде политика должна быть одна у компании. Может местная особенность.
тут главный момент с чего пересесть на мазду)
ОГМ системы Е39.
Rick-by
тут главный момент с чего пересесть на мазду)
не могу не спросить, а с чего имеет смысл пересаживаться? Там ценник такой что врядли в салонах ждут вчерашних логановодов…
HombreCalgarian спасибо за статью, было очень интересно. Мне как обладателю NB, очень интересно, вы не ездили на предыдущих кузовах? Просто меня NB очень впечатлила. Да, она простая, тесная, маломощная, у меня так еще и на АКПП… Но, как она рулится!
У меня был опыт краткого общения в Японии еще с первым поколением. Но у меня тогда накатка была совсем слабенькая и маленькая, да и помню я это уже слабо.
NA — это уже классика и культ! Самый "няшный" мобиль в мире…
"Няшность" это очень скользкий параметр.
Да-да, вот шла-шла, поскользнулась о худ. фильм, упала, очнулась, мандат пропал.
Интересно сравнить не с прошлым поколение. Также ли в нем все было?
Видимо тот случай, когда ожидания не оправдались:) Меня так наоборот, заводит вибрация рычага КПП, подушки коробки жесткие, эт правда, но зеркала и кресла в моей не вибрируют, так же не напрягает и звук, рычит она вполне понтово:) Ватность рулевого? Вообще не тема, молниеносные реакции! Может все дело в Бильштайнах и занижении? Что там было про переключения?;) Да это реальный затвор, какая вязкость?! Масло забыли что-ли залить?! Вибрирует капот! Может ее уже били? В общем — рассказ про автомобиль, который слабо напоминает МХ5. Я конечно на RF не катался, но в шоуруме у меня были к ней претензии, не только по цене, но и по комплектации, отсутствие блокировки дифа, бильштайна, распорки под капотом и мелкие тормоза. Эти факты говорят мне, что RF покупать надо больше ради понтовой крыши и с автоматом. В общем — прокатитесь на ND с мягким верхом, бильштайном и блокировкой, рекомендую!
Так мы вот и вас, сэр, начитавшись, ожидали чуда и полного слияния с аппаратом. И получилась херня какая-то. Ведро новое, несколько сот км на счетчике. И убитыша ставить в шоурум никто тут не будет, слишком велик риск нарваться на иск.
Даже не знаю что сказать! Необкатанный мотор немного тормозит, по себе знаю, но чтоб летела и "крыльями махала" — это нонсенс. Да, подвеска упругая, машинка прыгучая, надо немного приноровиться и устроится в тесном салоне, убрать подстаканники например. Кресло повертикальней, тогда и регулировка руля по вылету не нужна. Это не прогулочный авто нифига, за рулем нужна концентрация, потому как автомобиль настроен на то, что педаль газа всегда нажата, тогда и приходит весь кайф от управления и лицо растягивается в улыбке.
К двигателю претензий никаких. Очень бодро везет для двух литров. Наверное, надо было четче обозначить то, что понравилось, в тексте. Это — двигатель, настройка педали газа, сцепление и подбор передаточных чисел. С остальным как-то не задалось. И еще обращал внимание, что приборный щиток слишком вертикален, и чтобы видеть спидометр, например, надо было конкретно опускать взгляд вниз и вглядываться.
А машины с мягким верхом есть у них на тесте? На спидометр почти не смотрю, тахометра достаточно.
У нас в городе не увидели. Хотя особо и не искали, если честно.
772
А машины с мягким верхом есть у них на тесте? На спидометр почти не смотрю, тахометра достаточно.
В Австрии мало полицейских с камерами, или они просто добрые?))
Полицейский с камерой явление редкое и часто сезонное, о чем предупреждают разве что не по радио. А места расположения камер указанны в любой навигашке с точностью до 90%, потому как никто их здесь не двигает, иногда правда на них что-то находит и камеры на разделительном газоне разворачивают.
Экая у вас демократия и свобода)) В Калгари с этим строже.
772
Видимо тот случай, когда ожидания не оправдались:) Меня так наоборот, заводит вибрация рычага КПП, подушки коробки жесткие, эт правда, но зеркала и кресла в моей не вибрируют, так же не напрягает и звук, рычит она вполне понтово:) Ватность рулевого? Вообще не тема, молниеносные реакции! Может все дело в Бильштайнах и занижении? Что там было про переключения?;) Да это реальный затвор, какая вязкость?! Масло забыли что-ли залить?! Вибрирует капот! Может ее уже били? В общем — рассказ про автомобиль, который слабо напоминает МХ5. Я конечно на RF не катался, но в шоуруме у меня были к ней претензии, не только по цене, но и по комплектации, отсутствие блокировки дифа, бильштайна, распорки под капотом и мелкие тормоза. Эти факты говорят мне, что RF покупать надо больше ради понтовой крыши и с автоматом. В общем — прокатитесь на ND с мягким верхом, бильштайном и блокировкой, рекомендую!
>подушки коробки жесткие
поправь меня если не прав, но их нет ни в NA ни в ND
кпп крепится только к мотору и к редуктору (через ppf)
Да ладно?! Надо глянуть!
NC и ND на картинке
При наличии ppf — крепление кпп к кузову просто не нужно
"и легковых трешках и шестерках"
прочитал как "легковых трэшках"
ввожу новый термин — легковая трэшка :)
P.S. Твоя тень на фото внушает! Равно как и количество серых автосолдат на заднем плане.
Друзья днями раньше ездили на СХ9 новой. Которую тоже всячески хвалят, и которая _на вид_ очень даже внушает, особенно в максимальных комплектациях. Говорит, на фоне всех остальных СУВов (они перекатали штук 7), это как "легкий трак с кастрированным движком, тесный и дико шумный от ветра и шин". Так что поневоле задумаешься, особенно в свете очень неидеального (а по японским так и вовсе катастрофического) послужного списка по надежности Маздая.
не устаю порaжаться вашем здоровому любопытству и трудозатратам на тесты
меня даже не тянет :)
У друзей задача стояла — найти новое ведро. Взяли Форд Эдж в результате.
molmekh
не устаю порaжаться вашем здоровому любопытству и трудозатратам на тесты
меня даже не тянет :)
Надо успеть поездить на максимуме машин с ДВС, пока их не запретили с целью продвинуть электромобили:)
это безусловный аргумент, согласен
На самом деле, мне это ещё и интересно с точки зрения понимания, ху из ху в автосфере. Чтоб потом, если что, иметь возможность сказать: устриц ела, так что своё мнение имею:)
P.S. Кстати, устриц ела — оооочень на любителя, коим я не являюсь %)
очень, очень много интересных машин
где ж на всех время найти…
Участвовать в классических конвенциях и покатушках ))
HombreCalgarian
Друзья днями раньше ездили на СХ9 новой. Которую тоже всячески хвалят, и которая _на вид_ очень даже внушает, особенно в максимальных комплектациях. Говорит, на фоне всех остальных СУВов (они перекатали штук 7), это как "легкий трак с кастрированным движком, тесный и дико шумный от ветра и шин". Так что поневоле задумаешься, особенно в свете очень неидеального (а по японским так и вовсе катастрофического) послужного списка по надежности Маздая.
короче, решил сходить по вашему тернистому пути. В воскресенье после тренировки вознамерился потрогать новый мб GLE приятеля. Посидел внутри. Ничо. Вышел, осмотрел, гно какое-то. Даже заводить не стал.
Успокоился снова на долгое, вангую, время.
Тест занял 1.5 минуты :)
Напомнило отзывы экспертов из аглицкого CAR в рубрике The good the bad & the ugly
Шевроле Такума — сотворена Стиви Уандером.
Киа Каренс — автомобильная чёрная дыра.
Ровер Стритвайз — просто скажи нет.
Ну и далее в таком духе.
я правду сказал :) мне даймлер не заплатит, чую, за такой отзыв :)
molmekh
"и легковых трешках и шестерках"
прочитал как "легковых трэшках"
ввожу новый термин — легковая трэшка :)
P.S. Твоя тень на фото внушает! Равно как и количество серых автосолдат на заднем плане.
А пальчик то как оттопырил, таким жестам мазда не ровня)).
Запись в ленте почти "пролетел" — сидит в современной Мазде какая-то блондинка, аршинные белые буквы на снимке, да на языке иностранном. Не надо так пугать.
Не удалось, значит, вам просечь зум зум. А что бы вы назвали эталоном в данном классе? Пусть будет раньше или сейчас, неважно.
Формат понравился — два разных человека, одна и та же машина в одно время и на похожих дорогах. В журнальных тестах мне всегда нравилось читать колонку с впечатлениями от разных людей. Если когда-нибудь соберетесь еще развеять, например, LC F или как там его, то, пожалуйста, в таком же составе)
слияние блогов неминуемо :)
Как Daimler и Benz, например, или вот Thyssen-Krupp и Tata :)
))
molmekh
слияние блогов неминуемо :)
Как Daimler и Benz, например, или вот Thyssen-Krupp и Tata :)
Сейчас в моде наоборот плодить сущности и брэнды жеж. Кто мы против могучей поступи прогресса?
то есть будет четыре блога? :)
А кто еще двое?
ну, каждый из вас как отчий концерн плюс люксовая марка
основной блог плюс один блог-лексус :)
Лениво… И-таки що нам за это будет? ))
Будет респект как у бати и сына)
HombreCalgarian
Лениво… И-таки що нам за это будет? ))
прибыль малая, толика с рекламы
прибыльность — сильная штука!
Капитализм! (Красная жара (с))
molmekh
слияние блогов неминуемо :)
Как Daimler и Benz, например, или вот Thyssen-Krupp и Tata :)
И обязательно парфюмерную линию и линию одежды!
аксессуары для авто, брелочки-платочки
KOPOBbEB
Запись в ленте почти "пролетел" — сидит в современной Мазде какая-то блондинка, аршинные белые буквы на снимке, да на языке иностранном. Не надо так пугать.
Не удалось, значит, вам просечь зум зум. А что бы вы назвали эталоном в данном классе? Пусть будет раньше или сейчас, неважно.
Формат понравился — два разных человека, одна и та же машина в одно время и на похожих дорогах. В журнальных тестах мне всегда нравилось читать колонку с впечатлениями от разных людей. Если когда-нибудь соберетесь еще развеять, например, LC F или как там его, то, пожалуйста, в таком же составе)
Тут чешем репу про 370Зы, может. Если будет не лениво. И Ю. уговаривает Гольф-ГТи пощупать. Может, им и продолжим. А насчет развеивания — цели такой не стояло. Реально ожидания были очень высоки и думали, что щас узнаем, как ездят настоящие зажигалки-родстеры. Вместо этого я еще меньше стал понимать тех, кто до сих пор мацает всякие МГ и Триумфы. Это ж адский трэш должен быть какой-то…
Насчет "развеять" не в смысле "развенчать", а в этом, по тексту, "Ну, нам не покупать, нам прокатиться-развеяться, так что переживаний на эту тему не возникло.")
Я не особо разбираюсь в современных авто и мало что про них знаю, поэтому тут просьба из любви к жанру, а не предмету)
Как я недавно писал, первой зажигалкой-кабриолетом для меня в качестве пассажира был как раз Austin Healey Mk 3000 и мне очень понравилось. Как раз то, что не понравилось вам — потряхивает, гнется, подвывает коробка, ветер дует и движок ревет (и едет он совсем небыстро) — это же неразбавленный фан! Разумеется, далеко не на каждый день, но солнечным утром в выходной день прохватить по сельской местности на таком самое оно. Здесь не единение с механизмом, я бы это охарактеризовал как очень близкий контакт с ним, но не единение, ты не становишься частью его, ты управляешь им и чувствуешь весь его норов и работу деталей. Закрытый автомобиль это совсем другое дело.
Против шума и тряски возражения нет. А вот то, что все трясется и кузов дышит — категорически неприятно. Хотя, может, просто у нас в юности не случилось такого Остина-Хили…
А вообще вся эта расхлябаность периодически напоминала местами рамного Маркиза, с его многоступенчатой реакцией в повороте с кочкой. Чувствуется, как сначала пляшет подвеска, потом отдается в раме, и потом через подушки — уже поддакивает кузов.
Странно такое для современной маленькой, пусть даже и открытой, машины!
KOPOBbEB
Насчет "развеять" не в смысле "развенчать", а в этом, по тексту, "Ну, нам не покупать, нам прокатиться-развеяться, так что переживаний на эту тему не возникло.")
Я не особо разбираюсь в современных авто и мало что про них знаю, поэтому тут просьба из любви к жанру, а не предмету)
Как я недавно писал, первой зажигалкой-кабриолетом для меня в качестве пассажира был как раз Austin Healey Mk 3000 и мне очень понравилось. Как раз то, что не понравилось вам — потряхивает, гнется, подвывает коробка, ветер дует и движок ревет (и едет он совсем небыстро) — это же неразбавленный фан! Разумеется, далеко не на каждый день, но солнечным утром в выходной день прохватить по сельской местности на таком самое оно. Здесь не единение с механизмом, я бы это охарактеризовал как очень близкий контакт с ним, но не единение, ты не становишься частью его, ты управляешь им и чувствуешь весь его норов и работу деталей. Закрытый автомобиль это совсем другое дело.
Имею скромное мнение, что неразбавленный фан — это мотоцикл. Автомобиль всё ж должен быть комфортнее в любой ипостаси (это я говорю про гражданскую машину, которая доступна рядовому пользователю). Понятное дело, что для раллийных/трековых машин критерии несколько иные.
Может быть, никогда не доводилось пользоваться. Комфорт понятие растяжимое, тот же M Coupe вряд ли может быть назван комфортабельным. Более жесткий на кручение да, но в остальном (делая скидку МХ на открытый тип кузова)? Или MX хуже?
Ничего не могу сказать, не ездила на Z3/Z4 с открытым кузовом. Только на Z4 купе обычном, она по воспоминаниям видится более приспособленной для долгих поездок, чем Мазда.
Но самое смешное, что мне коллега дал прокатиться на порядком уставшем Порше 944 в прошлом году, он практически по всему лучше и БМВ, и Мазды. Хотя лет на дцать старше.
Любопытно, не ожидал.
Cyrax
Ничего не могу сказать, не ездила на Z3/Z4 с открытым кузовом. Только на Z4 купе обычном, она по воспоминаниям видится более приспособленной для долгих поездок, чем Мазда.
Но самое смешное, что мне коллега дал прокатиться на порядком уставшем Порше 944 в прошлом году, он практически по всему лучше и БМВ, и Мазды. Хотя лет на дцать старше.
Порше наше все!
Сквозняк, тряска, шум-сложилось впечатление, что Вы пересели в Мазду из Бэнтли. Про принцип "единения " со всеми вытекающими я читал и раньше и меня данный обзор ничуть не удивил. Но ведь вряд ли эту машину купят ради комфорта.
Мы пересели из 15-летнего БМВ. Тряская подвеска ожидалась, несмотря на обзоры. А вот пляска святого Витта на всем — ни разу.
БМВ не самый худший вариант для комфортной езды. Опять же ловил себя на мысли, что сейчас прочитаю как машина начинает разваливаться на ходу).
Ну, про наши старые БМВ все есть в их БЖ. Пока что никаких признаков на разваливание не наблюдается.
Я имел в виду ощущение от прочитанного обзора про Мазду. Что касается БМВ, у меня нет никаких сомнений в надежности.
HombreCalgarian
Мы пересели из 15-летнего БМВ. Тряская подвеска ожидалась, несмотря на обзоры. А вот пляска святого Витта на всем — ни разу.
Я там выше написал, в чем могло быть дело, наши дилеры часто перекачивают колеса.
Сквозняк, тряска, шум-сложилось впечатление, что Вы пересели в Мазду из Бэнтли. Про принцип "единения " со всеми вытекающими я читал и раньше и меня данный обзор ничуть не удивил. Но ведь вряд ли эту машину купят ради комфорта.
Ну вот я имела возможность проехаться на б/у SLK середины 2000-х, который били как минимум дважды. Да, это совсем не Мазда по замыслу, но у меня с Мерседесом получилось ровно наоборот: ожидала худшего, но неожиданно понравился. Из недостатков — скрипящий салон (неудивительно, при всех-то ДТП) и пустой руль, у Мазды намного лучше. Но при этом он изолирован от нежелательных шумов от дороги, с плотно сбитой и энергоёмкой подвеской, с прекрасным звуком 6-цилиндрового двигателя. Вот такой родстер мне по нраву.
На мой любительский взгляд у немцев и японцев абсолютно разный подход к конструированию авто. Что для одних недостаток, для других аргумент в пользу.
Возможно.
Не помню где прочитал, что японцы строят концепцию вокруг человека (по аналогии Кентавра, упомянутой Hombre Calgarian. Хотя учитывают особенности рынка экспорта. Немцы же создают авто, как отдельный механизм, где человеку отводится определенная функция.Не скажу, что полностью согласен с таким утверждением, но единение с дорогой ощущаю :)
Я на очень ограниченном количестве японских машин ездила, но из маленьких и юрких понравилась Селика последнего поколения (то есть уже старая). Да, она очень жёсткая, но там это было в масть.
У меня примерно такой же опыт с немецкими. Мерседес мощный, но какой-то тяжелый и неповоротливый. Но это субъективно. Большого опыта нет.
www.drive.ru/test-drive/m…32c800f11713001e2331.html
Тут правдивая статья про предыдущее поколение, и там замечание о якобы разнице в управлении версий с мягким и жёстким верхом
может ее задрочили люди не умеющие ездить на механике?..
Пробег несколько сотен км.
Давно присматриваюсь именно к этой машине и тоже брал на тест драйв. Все что тут написано — все так и есть! Особенно радует отсутствие бардачка, точнее он есть, но не там и меньше. Очень веселое управление за счёт… всего остального. Управление и стиль, вот главное оружие МХ5)
Миата — не про комфорт, но цена на нее просто неадекватная, она не может столько стоить (у нас за неё все 47$К просят).
z370?
Мы думаем об этом.
Спасибо! Отличный стиль ! Прочитал с удовольствием за утренним кофе перед поездкой на ретро-фест:)
Интересно, как на этом фоне смотрятся старые мх-5…
Ещё хуже! В первой Миате даже руль не имеет самоцентровки и ООчень тесно. Вторая получше, но она и больше.
Ага, а еще 2 мешка картошки в багажник не помещается