Как же давно мы не получали никаких новостей от автомобилестроительной компании из Блэкпула под названием TVR Motors Company, Ltd. Со времен закрытия очень мелкосерийного производства моделей Sagaris и Tuscan, а это было на минуточку аж в 2006 году. О TVR вообще было ничего не слышно, кроме того, как бесконечные поиски заводов, планы, перепродажи заводов, покупки, планы… Даже самые оптимистически настроенные люди похоронили марку, а откровенно говоря многие и вовсе про нее забыли.
С начала двухтысячных предприятие переживало не самые лучшие времена, и стоящий у руля компании с 1982 года Питер Уилер в 2004 году продает TVR сыну российского олигарха, Николаю Смоленскому. Он управлял компанией до июня 2013 года, и за все это время TVR не выпустил ни одной принципиально новой машины, наступив на те же грабли, что и в начале двухтысячных Уилер, ведь в XXI веке люди помимо того, что хотят быстро ездить, еще и хотят оставаться в живых. Но TVR по-прежнему продолжал игнорировать аэрбеги, системы стабилизации, краш – тесты и продолжал продавать свои автомобили по сопоставимой с более современными машинами цене. Как следствие, TVR Motors Company, Ltd. в октябре 2006 фактически прекращает свою деятельность, как автопроизводитель, а в 2012 году и вовсе было принято решение о прекращении существования компании.
Как я упомянул выше, в июне 2013 года все права на марку TVR у Смоленского были выкуплены британским предпринимателем Лесом Эдгаром. Он с самого начала делал громкие заявления о возвращении TVR в автомобильный мир, но очень долгое время ничего не шло дальше, чем очень туманные планы о начале производства автомобилей.
2017 год – это годовщина основания TVR, в этом году марке исполнилось 70 лет. И, казалось бы, вот оно то время, когда нужно заявить о себе, представив машину на всеобщее обозрение! И вот, 9 сентября этого года, на ежегодном фестивале скорости в Гудвуде, Уэст-Сассекс, TVR представляет новый автомобиль — TVR Griffith.
Griffith для TVR не просто название, это – своего рода символ. Автомобиль с таким названием уже приносил успех марке, когда в 1990 году была представлена новая одноименная модель, которая долгое время имела успех у ценителей марки.
На возрождение TVR Griffith потребовалось пять лет, три из которых было потрачено на создание концепции, стратегии, философии, и уже два года на проектирование и строительство самого автомобиля… А еще говорят, что русские долго запрягают…
Новый Griffith всем своим внешним видом говорит о том, что он создан с нуля, но очень чутко хранит связь с корнями. Он создан в тесном сотрудничестве дизайнеров и инженеров, причем сотрудничество проходило так, чтобы решения одних, не шли в ущерб другим. У них стояла цель создать уникальный автомобиль, готовый противостоять сложившемуся истеблишменту в автомобильном мире.
Машина может похвастаться очень крутым аэродинамическим обвесом, автоматически поднимающимся на скорости антикрылом, выведенными в пороги боковыми выхлопными трубами и уникальными разноширокими, девятнадцати дюймовыми спереди, и двадцатидюймовыми сзади литыми дисками, обутыми в шины Avon, которые TVR специально заказал для модели Griffith.
Ну на самом деле, что — то принципиально новое придумать тут очень сложно, и концепция постройки автомобиля осталась неизменной. Это по-прежнему переднемоторный заднеприводный автомобиль, с механической трансмиссией, построенный на пространственной трубной раме, из стали, алюминия и углепластика. Данная конструкция получила имя iStream Carbon, и разработана компанией Gordon Murray Design, руководитель которой Гордон Мюррей, давно известен по созданию гоночных болидов Формулы 1 Brabham, McLaren, и автомобилям McLaren F1 и Mercedes-Benz SLR McLaren.
Как и во времена своей померкшей славы, TVR использует моторы Ford. Это – пятилитровый V8 с сухим картером, Coyote 5.0 Ti-VCT, который дополнительно довели до требуемой мощности в Cosworth. Пока не сообщается о мощности, которая будет выдаваться этим мотором, но в одном из интервью Лес Эдгар обмолвился о цифре 400 сил на тонну веса. Исходя из того, что Griffith 2017 весит 1200 кг, мощность V8 Coyote 5.0 Ti-VCT Cosworth должна насчитывать около 500 колесных сил.
За передачу крутящего момента на колеса отвечает шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec Magnum XL. Заявлено, что автомобиль будет набирать 100 км/ч менее, чем за четыре секунды, а максимальная скорость будет составлять 322 км/ч.
За торможение отвечают итальянские тормозные механизмы AP Racing. Спереди установлены вентилируемые диски, диаметром 370 мм, и шести поршневые суппорты, а сзади вентилируемые диски, диаметром 350 мм, и четырех поршневые суппорты.
Так как это машина 2017 года разработки, она включает в себя все требуемые атрибуты современных автомобилей, такие как антиблокировочная система тормозов, система контроля тяги, подушки безопасности, кондиционер, электрический усилитель руля и электронно настраиваемая система контроля устойчивости. Казалось бы, кого этим удивишь в 2017 году, но да, для TVR – это просто какой-то гиперскачок во времени.
Лес Эдгар в одном из интервью, говорил о том, что основным его стремлением было создать новый британский спорткар, максимально приближенный по духу к тем самым старым TVR, но современный, способный противопоставить себя против сложившегося истеблишмента в автомобильном мире, в который TVR, никогда не входил, и с которым он никогда не примирится.
Что у них получилось, удастся узнать только во второй половине 2018 года, так как производственная площадка еще на стадии строительства, но стоит отметить, что первая партия Launch Edition уже вся зарезервирована. Первые 500 автомобилей будут выделяться уникальными колесами, комбинированным салоном из кожи и алькантары и особой мультимедийной системой.
На первых порах, планируется производство 1000 автомобилей в год, с перспективной двух кратного увеличения производства, в зависимости от спроса на новый автомобиль.
Стоимость TVR Griffith будет стартовать с 90 000 фунтов стерлингов, что равняется 6 797 052 рублей. А ведь не забудем о растаможке, заплатив пошлину, утилизационный сбор, и расходы на оформление, новинка от TVR будет стоить в России порядка 12 миллионов рублей.
А что же можно из подобного купить у нас в стране с ПТС и без плясок с бубном? Ну первое, что приходит на ум: Porsche 911 GT3, Mercedes-Benz AMG GT, Lamborghini Huracan LP610-4, Audi R8, Jaguar F-Type SVR… Из того, что будет попроще: Nissan GT-R, Mercedes-Benz S-klasse coupe, Lexus RC F, Lexus LC, BMW 6…
Кто вообще будет покупать эту машину у нас в стране? Есть мысли, увидим ли мы новый TVR Griffith на дорогах России, и когда это произойдет, если, когда – либо произойдет?
Комментарии 122
Хорош, правда, если не думать о Феррари смотря на эту красную красавицу, та часть переднего крыла, что позади арки все ж как-то грубовата. . Будто взяли Ауди ТТ, круглую всю, обтекаемую и прилепили ей часть кузовщины от Ламборгини. Ладно, дело вкуса, но мне непонятны две другие вещи:
1) "А еще говорят, что русские долго запрягают…" Что на этот раз натворили эти вездесущие (это хорошее слово) русские? ) )
2) Зачем в педальном узле делать две напольные педали и подвесную педаль акселератора?!
P.S.: Благодарю за освещение интересного авто и трудной истории его марки!
это уже не твр
90 кусков за британское ведро с болтами, в котором будет все криво косо пришито и подогнано, которое будет греметь как газель с поломанными рессорами? Так еще и с кривой оптимизацией под левый руль, ибо кто этим будет заниматься?
ждите скоро на парковках у МГУ и возле МГИМО, ну еще на Рублевке
Спасибо, интересно написано. 500 сил в наши дни при 5 литрах объема это не сказать что очень много. Скорее ниже среднестатистического. И сохранить связь с корнями через только по-моему просто невозможно)
От форда там не только мотор)
Ждём Cerbera Red Rose ) Рокета из Блэкпула.
выхлоп прям под ноги садящемуся в автомобиль, это гениально))) А вообще без автоматической трансмиссии или робота, успеха у ТВР не будет. Ну и честно, потерялась для безумия, которая была у предыдущих ТВР, щас сними шильдик. и это тоета, лексус или ноу нейм из гаража, генетика потерялась.
Внешний дизайн точно хранит связь с корнями — все та же элегантная уродливость… ИМХО, конечно)
не будет этого у нас. тот у кого есть 12млн умеет считать деньги…а за эти деньги можно купить более перспективный, быстрый, представительский(не побоюсь этого слова в сегменте "спорт") и красивый авто…
в общем очередная попытка твр… скорее очередная выскочка которая пытается что то сделать попутно купив когда то громкое имя…
Не правильно думаешь. Те у кого есть 12 на машину, хотят выделяться. Ламбо, шмерсы, ауди, ГТРы их полно, а ТВР нет. Вот и купят обязательно парочку. Типа такая только у меня.
и сколько таких будет? пятеро? десятеро? Ну пусть пару сотен(в чем сомневаюсь) Это не сделает марке ровно ничего. А массово за такие бабки этот авто брать не будут.
Это не Солярис, о массовости речи не идет. В этом вся фишка. "такая только у меня и Майкла Джексона"
давай текст читать внимательнее. Там чёрными по белому написано "на первых порах 1000автомобилей в год а потом увеличить в два раза"
че то многовато "Джексонов" выходит…
эээххх РУКА ЛИЦО ты вообще не в теме
разжуй тему.
морда гт86, жопа от лексуса…новинка епт
Не увидим, скорее всего. Но не из-за цены, а из-за нового техрегламента, насколько я понимаю. Или требования глонасс и т.д. на серый ввоз не распространяются?
Уговнякали вычурным обвесом и колесами. Но под этим что то крутое и вечное
Мне нравились модели TVR они всегда выделялись своими индивидуальными моделями у которых было свое TVR-овское лицо их не возможно было спутать ни скем, с интересом ждал этого возрождения, но жаль от дизайна TVR тут остался только логотип, хотя бы фирменные дверные фаски оставили. вот настоящие TVR-ы
"чутко хранит связь с корнями" — что-то не видно связи — это какое-то дизайнерское комбо из Dodge Viper и Lexus LFA. И вообще какой-то гранёный совсем не английский автомобиль. Статья хорошая, а TVR расстроил. Вот раньше были супер!
Это какое уже по счету возрождение? )
Цена не ахтунг, шансы есть :) Для тех, кто хочет чего-то интересного и не массового.
хорошее начинание…
шляпа какая-то
думается мне время уже ушло
На дороге может и не увидим, а вот в частных коллекциях скорее всего будут
а задница. от ФТ-1 ))
и руль …)))
что-то фары знакомые однако )
Никогда такого не было и вот опять …
Британцы — такие британцы ))) я уже предвкушаю обзор от Кларксона и компании, но по дизайну он просто великолепен, смесь классики и современных линий
Внешне шедевр, НО "старый орангутанг" обязательно расскажет, как прогнивали эти тачки, а в самом начале и вовсе были деревянными!
ну ведь за это мы и любим старого орангутана ))
А мне больше интересно, какие такие причины для "возрождения" марки были увидены?
Или прослойка в 1% начала еще более неистово жировать, в то время как хомо сапиенс склоняются все больше в разумное потребление?
ТВР-ы всегда были достаточно разумными по цене, примерно на уровне лотусов, если ценовая политика останется прежней, а качество подтянули (раньше оно было устрашающем), то вероятно найдет своего покупателя.
Но ведь сейчас продукт целится явно в премиум… Если раньше это были очень простые машины, то сейчас не совсем.
Хотя, честно говоря, у меня впечатление, что мы видим анимешное воплощение Мустанга, а не что-то новое. Название и хитромудрые росчерки дизайнеров почти намекают, что авторы пересмотрели японских мультиков.
Вопрос цены открыт, скорее всего она будет строиться от нормы прибыли, а если маркой владеют наши хлопцы, то разумного решения тут ждать сложно.
наши хлопцы, ещё и читают не внимательно. У тупого как и все олигархи из России, в принципе как и все наши хлопцы, ну кроме единственного в России умного и успешного Philosophos — марку выкупили в 2013 году!
И что? Ну невнимательно.
Вообще меня смутила фраза:
"На возрождение TVR Griffith потребовалось пять лет, три из которых было потрачено на создание концепции, стратегии, философии, и уже два года на проектирование и строительство самого автомобиля… А еще говорят, что русские долго запрягают…"
Непонятно: 5 лет это долго или русские остались у руля. Потому как на разработку новой философии и собственно авто 5 лет — это мало.
Но от этого новый "мустанг" не станет чем-то новым, а цена не станет ниже, потому что продукт все равно целит в премиум.
И вообще, надо яснее выражать свои мысли, дружище, а то набор слов получился:
"У тупого как и все олигархи из России, в принципе как и все наши хлопцы, ну кроме единственного в России умного и успешного Philosophos — марку выкупили в 2013 году!"
вы вообще русский язык понимаете?
"А еще говорят, что русские долго запрягают" — это значит что не русские долго запрягали, а все говорят что русские долго запрягают!
ну или пример — во франции на душу человека пьют примерно 1 литр, а в России 0,5, а все говорят что мы самая пьющая нация. (цифры условные).
Блин, я не хочу на пустом месте разводить флуд.
Надо просто внимательно прочитать и уловить смысл моего послания.
А смысл такой, для тех, кто в школу не ходил (ну надо наездами обменяться, надо :) ) и не знает, что такое фразеологизм, и что он (фразеологизм) не употребляется в прошедшем времени (речь о "русские долго запрягают"), таков, пример:
"Мы сделали это всего за 5 лет, а еще говорят, что русские долго запрягают!"
Несмотря на прошедшее время в первой части предложения, во второй части использовано настоящее, и именно так правильно — к слову о временах.
Не этом предлагаю избавить сообщество от ненужных личностных перепалок, если мы не пойдем заниматься созидательным трудом, то скоро нас заменят роботы.
И учитесь не переводить разговор в плоскость обсуждения субъекта, это плохой риторический прием. В отдельных регионах за это можно и по лицу схлопотать.
вы вообще адекватный человек? к чему тут пыль в глаза умными словами — если вы не понимаете элементарного?!
"На возрождение TVR Griffith потребовалось пять лет, три из которых было потрачено на создание концепции, стратегии, философии, и уже два года на проектирование и строительство самого автомобиля… А еще говорят, что русские долго запрягают…"
Где там Мы?!
Ну я же дал подсказку:
"вы вообще адекватный человек?"
Не надо уходить в субъективное.
Вывод таков: ни Вы, ни автор статьи русским языком в должной мере не владеете. Извиняюсь перед автором статьи.
Вышеуказанную цитату ЛЮБОЙ нормальный человек поймет одинаково:
что возродить марку за 5 лет — это быстро. И что именно русские возродили её так быстро.
Кремень…)))
Philosophos
Ну я же дал подсказку:
"вы вообще адекватный человек?"
Не надо уходить в субъективное.
Вывод таков: ни Вы, ни автор статьи русским языком в должной мере не владеете. Извиняюсь перед автором статьи.
Вышеуказанную цитату ЛЮБОЙ нормальный человек поймет одинаково:
что возродить марку за 5 лет — это быстро. И что именно русские возродили её так быстро.
Автор с текстом наблудил так, что каждый понял его по своему, потому что нет правильной связки слов
Philosophos
И что? Ну невнимательно.
Вообще меня смутила фраза:
"На возрождение TVR Griffith потребовалось пять лет, три из которых было потрачено на создание концепции, стратегии, философии, и уже два года на проектирование и строительство самого автомобиля… А еще говорят, что русские долго запрягают…"
Непонятно: 5 лет это долго или русские остались у руля. Потому как на разработку новой философии и собственно авто 5 лет — это мало.
Но от этого новый "мустанг" не станет чем-то новым, а цена не станет ниже, потому что продукт все равно целит в премиум.
И вообще, надо яснее выражать свои мысли, дружище, а то набор слов получился:
"У тупого как и все олигархи из России, в принципе как и все наши хлопцы, ну кроме единственного в России умного и успешного Philosophos — марку выкупили в 2013 году!"
13-14-15-16-17
Пять лет
Philosophos
Но ведь сейчас продукт целится явно в премиум… Если раньше это были очень простые машины, то сейчас не совсем.
Хотя, честно говоря, у меня впечатление, что мы видим анимешное воплощение Мустанга, а не что-то новое. Название и хитромудрые росчерки дизайнеров почти намекают, что авторы пересмотрели японских мультиков.
Вопрос цены открыт, скорее всего она будет строиться от нормы прибыли, а если маркой владеют наши хлопцы, то разумного решения тут ждать сложно.
Нет, это и раньше был премиум, только он не стоил как астон мартин, а раза в 2-3 дешевле и скажем так, был для более жёсткого наваливания. Самое гнусное что с предприятием с более чем полувековой историей поигрался сынок олигофрена и добил её окончательно.
Это исправимо.
Я вообще не очень такими марками интересуюсь, так, парой слов обмолвиться зашел, раз уж драйв мне подоткнул эту запись…
И сколько же в евро/долларах стоил это мобиль?
Если в 2-3 раза дешевле Астона, то это уже не премиум. Был бы процентов на 15 дешевле — тады ой, премиум.
В элитном сознании цена формирует ценность, поэтому там на мустанги и прочий дешевый продукт даже не смотрят. Потому как не поймут.
Либо мы по-разному понимаем сегмент премиум.
Премиум это не совсем понятие связанное со стоимостью. Помимо прочего ценник формирует массовость элементов из которых собрано авто. TVR стоил на уровне порше. В британских каталогах 90-х, насколько я помню, ценники были на уровне 50-90 тыс. долларов в зависимости от модели и оснащения.
Ок, машины — не совсем мой профиль.
Тогда правильнее будет так: TVR, Порше, прочие условно доступные марки назовем премиумом, а Астон и другие, еще более дорогие и редкие марки, — люксом или лакшери, как угодно. Однако тут есть нюанс: лакшери вещи со временем не дешевеют, а дорожают.
Просто разрыв в цене в 2-3 и более раз трудно уложить в один сегмент
В принципе верно, как говорится лакшери это бескомпромиссный вариант, а премиум предлагает варианты, но товары люксового сегмента дешевеют даже сильнее остальных. Например авто. Почему так? Тот же астон или роллс это продукты во многом кастомные, которые заказываются покупателем под себя, в соответствие со своими вкусовыми пристрастиями. Те кто покупает подобные авто на вторичке, с точки зрения тех кто покупает их у дилера, форменные нищеброды, однако несмотря на бэушность, содержать такие авто чрезвычайно дорого, это не авто на каждый день, поэтому они всё равно имеют крайне ограниченную нишу потребителей, то-есть предложение сильно превышает спрос, в итоге они продаются с огромным дисконтом от первоначальной стоимости и могут торчать в шоурумах годами, ибо не представляют из себя коллекционной ценности высокого уровня, опять же в силу относительно большого тиража и свежести годов выпуска. Что реально растёт в цене из люксового сегмента, это например Ferrari 250 GTO, которых за 2 года всего было выпущено 39 штук, или редчайшие АС Cobra и т.д.
Если авто дешевеет со временем, тогда это не совсем лакшери.
С точки зрения маркетинга все, что как минимум не дешевеет, а вообще должно дорожать — вот это люксовые вещи, и только так.
Ну, значит, все ценовые три трети премиума просто сильно растянуты по деньгам. Нижняя треть — какие-нибудь попсовые мерсы и бэхи, потом порше и иже с ними, а потом условный эксклюзив в верхней трети.
Вопрос в том, куда метят все же TVR.
Вы знаете чем отличаются часы за 20 тыс USD от 120 тыс USD? И те и те могут метить в люксовую категорию и быть из одинаковых металлов. Но разница в том, что в часах за 20 тыс. элементная база приобретена изготовителем в готовом виде, а в часах за 120 детальки имеют собственное производство и таких часов выпущено много меньше. Работает один из основных принципов экономики: "чем больше объем производства, тем дешевле издержки". Понятие "люкс" это тоже, достаточно условное понятие, как "премиум". Например несколько лет назад в Mitsubishi объявили что такое народное авто как Lancer Evo теперь имеет прицел на премиум сегмент, что из этого вышло, по продажам их обскакали Subaru. Или известная история о том как Фердинанд Порше, не мог продать первые 356-е, которые были ориентированны на массового покупателя, пока, в отчаянии не прибег к чисто маркетинговой уловке, резко увеличил стоимость, объявив что это авто премиум сегмента, после чего продажи пошли вверх.
Рынок автомобилей довольно сложно сравнивать с часовым, особенно в наше время. С основными аргументами я в целом согласен, но есть нюанс: часы уже давно стали аксессуаром, а автомобиль даже в том самом люксовом сегменте им давно перестал быть.
Опять же то, что творится сейчас с рынком, например, классических порше 911… Такого ажиотажа и взлёта цен вполне массовые часы из премиум-сегмента никогда не увидят. Я уж молчу про "нищебродский" 912, который ещё 10 лет назад даром никому не был нужен, а теперь…
Philosophos
А мне больше интересно, какие такие причины для "возрождения" марки были увидены?
Или прослойка в 1% начала еще более неистово жировать, в то время как хомо сапиенс склоняются все больше в разумное потребление?
Вообще-то да, начала. :)
Если будет по-настоящему хардкорным в управлении, то ценители найдутся. Кому надоело ездить на компьютерах. Дело уже давно не в цифрах. Ощущения решают.
он прекрасен!хотя конкуренты у него просто космические!посмотрим про него в обзоре кларксона!старик умеет рубить всю правду матку об автомобилях-)))
Отличная машина. Дизайн у tvr все от всех отличался. С другой не спутаешь. Тем и берет.
чем он отличается от всех конкурентов: Он легкий это раз! 1200кг! он на механике это два! и двигатель атмосферный это три! Машина именно для тех кто ныл что вооот, перестали выпускать настоящие суперкары кругом электроника и турбины, ну вот вам, получайте как говорится.
Ладно турбины, так они почти все сейчас гибриды!
Опять очередного уродца состряпали… Похоже, обанкротятся они окончательно…
Для экзотики я бы Spyker выбрал.
На словах конечно, таких денег у меня нет.
upload.wikimedia.org/wiki…x-Spyker_C8_Interieur.JPG
a2goos.com/data_images/mo…pyker-c8/spyker-c8-06.jpg
Главное, чтобы как с "возрождением" китайцами марки Богварт не получилось…
Купят, купят. Дело не в цене или том, что ещё можно купить за эти деньги, дело в экзотичности.
Да и вообще, сравнивать TVR весь такой брутальный, на МКПП и заднем приводе с тем же гетером — немного некорректно. Хочется верить, что TVR будет вытряхивать всю дурь из водителя, напоминать ему, что убивает все-таки не курение или скорость — лишь резкая остановка. Гетер мягко и нежно простит всё; TVR, надеюсь, попытается убить при первом же удобном случае. Иначе в нём и правда не будет никакого смысла
А ещё у него такая морда образуется воздухозаборником и фарами, как-будто он чем-то шокирован. "Аааа, они меня все-таки выпустили"
По слухам, новый TVR должен получить самую совершенную на сегодняшний день подвеску. Раз уж Tractive Suspension была замечена в сотрудничестве с TVR, значит у парней точно идут дела на поправку))
www.drive2.ru/o/b/481288951022223426/
А мне, внешне, напомнило новую Супру.
Что то мне формы кузова напоминают Alfa Romeo.Cкладывается ощущение, что свои только филейная часть и фейс, ито под большим сомнением.
Последний раз данную марку видел в Gran Turismo.
а я еще по Test Drive 5 помню)
увидим…с белорусскими номерами)
блин ну передние фары все же портят как так то
интересно, только с правым рулем производить будут?
ни о чём…
90 000 фунтов…
думаю, люди придумают более интересное применение им)))
Я на ps 2 еще гонял в гран-туризмо 2005 год (((
Твр крутая марка чего стоят Tuscan и Cerbera.
секси
все таки sagaris был симпотичнее, покрайне мере спереди
Передние фары-доработанные приоровские😂😂😂
Приклею шильд твровский)
"Как я упомяну выше, в июне 2013 года все права на марку TVR у Смоленского были выкуплены британским предпринимателем Лесом Эдгаром." (с)
" А еще говорят, что русские долго запрягают…"(с)
Стесняюсь спросить, а при чем тут русские, да ещё и быстро запрягающие?
Чё ты как чмо? Чё ты как чёрт? Чё ты, не патриот?
Ты чё, волчонок, ты д**** умный? Слышишь, ты чё нах?
Ты же крещёный, ну ты ж не копчёный, ну вот и всё нах
(с) Каста — Скрепы
:)
Ни при чем, конечно. Просто очередная истерика "там написано было _купленно_ русскими — значит всё, наше, отечественное". Примерно на столько же, насколько ГазПром — народное состояние.
Только достояние
Dima295
"Как я упомяну выше, в июне 2013 года все права на марку TVR у Смоленского были выкуплены британским предпринимателем Лесом Эдгаром." (с)
" А еще говорят, что русские долго запрягают…"(с)
Стесняюсь спросить, а при чем тут русские, да ещё и быстро запрягающие?
При том, по тексту, что новый владелец долго запрягал, 5 лет на выпуск одной модели. Русские тут только в сравнении, и то — в роли поговорки.
Хорошие ности, TVR мы помним с детства, с фантиков от турбо.
ну кто о чем я хорошо TVR помню с передачи Top Gear
Молодой ещё) ТопГир в детстве…
<бу-бу-бу mode>
А у нас были кубики из бетона или свинцовые болванки! И мы возили ими в песке, представляя как этот болид несется по треку. А потом мама звала домой — становилось темно…
</бу-бу-бу mode>
ну кто о чем я хорошо TVR помню с передачи Top Gear
в начале 90х топ гира не было.
Кончено, в РФ есть состоятельные люди, уже купившие GTR и Hurricane, они, скорее всего, и это в коллекцию возьмут. Еще какие нибудь гонщики, чтоб сделать болид из машины и пара тройка публичных людей — как раз на публику. Неверное, так.
Супер! Наконец то! Ура ! Такая марка точно должна жить!
РАвняется и растАможка
да там ещё вычитывать и вычитывать…
Однако забавно видеть в столь премиальном авто кожух рулевой колонки и подрулевые переключатели с Ford Fiesta…
а крутилки света на свежих бмв от печки лысьва это не забавано?
На механике его нынче никто не купит
Почему же 911р на мехе весь раскупили ?:) Учитывая что цена у него как у самого топового 911
Чтоб гонять в Порше кап
на эрках?:))
Ну а чё б нет. Лёгкий. На мехе. Без турбо. Кофши. Полосы. И главное серия ограниченная.
что бы сэкономить время, отвечу просто — нет.
есть желание проверить — гугл в помощь :)
Fortrix
Чтоб гонять в Порше кап
Да никто уже сто лет на палке не гоняет. :)
Fortrix
На механике его нынче никто не купит
В Штатах легко. Да и в остальном мире горстка фанов на минимальную серию всегда найдется. Если верить автору, собсно, уже нашлась. :)
У некоторых такие колокольни, что кажется что это не так
хорошая новость, я уже тоже похоронил ТВР, даже думал про историю написать. . но не придется :)
Блин, ну TVR, почему ты стал Тойотой ? =(
Да, та же мысль
При таком объёме производства на дорогах любой страны увидеть его будет непросто. Это цена за эксклюзивность. На первый взгляд, довольно неплохой автомобиль получился)
Конечно же не увидим. За все время официально в России из английских мелкосерийных марок продавали только Noble и как раз TVR. Всего было продано чуть более десяти автомобилей обеих марок.
Ну по-хорошему он и нах не нужен. Дорогой, несовременный и несовершенный. С кучей детских болячек, полюбому. Пусть редкое, но ничем не примечательное имя. Что до его 70-ти летней истории, то вся она прошла в пределах небольшого острова и попытках оттуда вырваться. И уж нашего потребителя такого продукта она точно не касается никаким боком. Так за что платить?
Именно. Такой и нужен. Дорогой, несовременный, несовершенный. :)
Но с громким именем.
Деньги за него платятся.
Это – пятилитровый V8 с сухим квартетом,
исправьте
Ключевое слово — у нас в стране. Нашу страну не зря обходят боком куча моделей новых авто. Толстосумы все никак не нажрутся.
Может не нужно было "крымнаш" захватывать, авось и машины были бы…
ну да, и восточной украине не надо было помогать и в августе 2008 не рыпаться
ахахаха, помогли…
себе помогите сначала, потом другим уже
vinsbrol
Может не нужно было "крымнаш" захватывать, авось и машины были бы…
Опять в политику, крым и был наш. Хрущев дал попользоваться хохлоблядям,
vinsbrol
Может не нужно было "крымнаш" захватывать, авось и машины были бы…
Неожиданно слышать такое от представителя Великой автомобильной державы. :)
Посчитай российские автомобильные заводы для начала.
Ты не понял видимо, того что я написал, имелось ввиду что санкции и ограничения к вашей стране начались именно из-за этих действий, потом они усилились вашими действиями на Донбассе.
не было бы Крыма, придумали бы тыыыыыщу причин для санкций, и сомневаюсь, что кто-то действительно не понимает…
vinsbrol
Ты не понял видимо, того что я написал, имелось ввиду что санкции и ограничения к вашей стране начались именно из-за этих действий, потом они усилились вашими действиями на Донбассе.
Это только повод. Не было бы Крыма и Донбасса, придумали бы другой повод.
vinsbrol
Может не нужно было "крымнаш" захватывать, авось и машины были бы…
Ты хочешь сказать что до "Крым наш" у нас салоны были полными редких автопроизводителей ? Бред писать не нужно! У нас всегда была жопа с таможней и как не печально это звучит, так и будет
vinsbrol
Может не нужно было "крымнаш" захватывать, авось и машины были бы…
У тех кто решает такие вопросы свои интересы
vinsbrol
Может не нужно было "крымнаш" захватывать, авось и машины были бы…
После санкций б/у 911 у нас были дешевле, чем у себя в Германии, и что? Вам, халявщикам, всегда будет мало. "У потребителей нет Родины". :)