Мысли вслух или"д****** сидел в кабине"

Вроде стоковый Ге ешный 80л с завода

Увы)

Блин, просто симптомы были так не похожи на "насосные"

именно насосные и были)) почитай сообщения в группе))) "не едет под нагрузкой" )))

такая же херня была на мицу, даже глохла… а на ХХ стояла молотила, автозапуск был, а в движении хер повдоль.

еще тогда просек что уровень атфки упал, подлил — стало получше, но все равно. в итоге поменял насос и потом движок ушел на вивисекцию… или мы даже скататься успели за вторым галом… что то такое было как раз в то время.

а мучился я долго

Разница в давке на хх и под нагрузкой есть. Клапан обратки работает от вакуума, соответственно чем больше разряжение на впуске, тем меньше давление топлива.

с чем-то согласен)))но под нагрузкой или на нейтралке время открытия форсунок на прогретом двигателе одинаковое, поентому и говорю — странно что на ХХ 7500 крутится, а на коробке — тупит…
Да и разницы не должно быть в давке — либо он создает давление в сколько-то л/мин, либо нет…мертвый насос/забитая сетка 7500 на хх не выдаст — уже после 3-4тыщ.об будет дергаться и тарахтеть))а то и раньше.)
Ни в коем случае спорить не хотел)))

Даже такие древние мозги как на 3SGE все же худо-бедно обсчитывают загрузку мотора, поэтому время открытия форсунок на одних и тех же оборотах, но на включенной и выключенной коробке будет разное

Верно, раскрутить мотор на нейтрали и под нагрузкой совсем разный расход топлива
Видимо насос старый не мертв, но через сетку фильтра давление скакало в минус при хорошем расходе

расход разный — потому как нагрузка разная. но про время открытия форсунок — тут не согласен

Ну а как тогда мотор определяет есть/нет нагрузка и главное почему он под нагрузкой потребляет больше топлива, если время открытия форсунок на одних и тех же оборотах с нагрузкой и без одинаковое?

А для чего ему определять есть нагрузка или нет?))))на механике как он определяет по-вашему мнению тогда?)))
А на карбюраторе что определяет тогда есть нагрузка или нет?там при движении то тоже расход больше чем на хх)
Надеюсь Вы меня поняли)

Я то знаю и понимаю как работает мотор, просто пытаюсь понять твою логику. Ты же сам писал выше, что расход разный, потому что нагрузка разная. Как мозги поняли, что надо топлива больше добавить на ходу? Все таки значит не может быть одинаковое время открытия форсунок с нагрузкой и без?

врядли, если честно, они что-то там обсчитывают — ибо топливные карты не меняются в процессе и от стиля езды…
А вот при свапе на меху и перемычке в эбу автоматном — вообще ездишь на нейтралке (по мозгам) — крутится все нормально, едет — форсам вообще неважно — хх или коробка стоит. карты от воздуха и дпдз работать должны.

тут еще что — одно дело тупо на ХХ раскручивать до отсечки, а другое — крутить движком коробку автоматическую :) это сложнее, больше затрат, и если косяки по ТВС — милое дело затупы ловить.

факторов куча — про что и речь).

А разве кстати регулятор давления не держит во всех режимах 3 бара?не совсем понимаю, зачем там еще электровакуумный клапан стоит, мозгом управляется

Не, например на хх давление будет 3бара — разряжение, т.е. в районе 2,5 выйдет.
Клапан стоит по моему на удаление паров.

Не, там от электровакуумного идет трубочка на регулятор давления, то есть вакуум еще и как то регулируюется компом

У клапана три соска?

Да, там такой же клапан, как на ACIS

А нет, на 2 соска

Тогда теряюсь в догадках зачем он нужен, было бы три, тогда понятно. В жеешных мозгах есть такая ошибка, как бедная смесь, соответственно если было три и возникла данная ошибка, тогда тупо независимо какое разрежение в коллекторе просто подает на клапан обратки атмосферу, тем самым поднимая давление топлива.
А так не понимаю смысла установки этого двухвыводного соленоида в разрез вакуума

Вообще тогда странно, почему у меня не было ошибки по смеси,
Наверно еще клапан не правильный стоит
Получается коррекция по давлению идет чисто вакуумом, Но в моем случае поднимать давление не получалось

Мозги не чекают на бедную смесь, но если загнать в самодиагностику, то вполне могут ее выдать.

А как ты следишь за давкой топлива?, на гте же вообще смерти подобно просадка давления

Никак, просто все что можно стоит новое, а вообще по хорошему надо ставить будильник на топливо.

тут самое оно — это " ДОЛЖЕН " держать)))а держит или нет — это другое)))

на холостых могут быть провалы уже ПОСЛЕ перегазовки, когда стоишь и дрочишь дроссель до отсечки секунду, две, три, четыре — и потом отпускаешь — обороты резко падают ниже холостых и, пока давка не стабилизируется, не вернутся к уровню.

если в отсечке хотя бы пару сек держит — то на коробке спокойно можно ездить — а тут проблема — троит и не разгоняется. разговор то не об этом шел))

Охотно верю)