Предыстория: Веник 2004 г.в., 2,4л., куплен с рук в 2015 г. (как оказалось в последствии продан из-за жора масла).
Пробовал разные по вязкости масла: от "нулевки" Мобил (0W30) до Ликви Молли с молигеном 5W50 (якобы специально для авто с пробегом) — чушь! Жрет любое масло "на ура", никакой разницы в вязкости и марке.
А посему решил перейти на разливное Zic 5W40. Цена-качество устраивали.
Менял масло дважды из-за попытки раскоксовки колец в сервисах (оба раза Лавром и оба не принесли НИКАКОГО результата. Лавр в моем случае — гумно, не работает).
Менять масло по регламенту просто не успевал — масло само по себе доливалось и всегда было чистое.
Надоело, короче. Насмотрелся в инете разных приколов про раскоксовку и решил попробовать сам.
Андрей Тоскин-ака-"Белкозавр" (Belkovodus) наглядно показывает как ПРАВИЛЬНО, и главное, ЧЕМ это делается. За что ему огромное человеческое спасибо!
Заказал себе 3 банки G-Zox (600 р/банка, везут до сих пор), 3 банки BG-109 (600 р/банка, привезли) и 3 банки BG-110 (500 р/банка, привезли). Данные продукты вы не купите в магазинах. Мне их везут под заказ. Поэтому и заказал сразу по 3 шт., дабы проделать нижеописанные процедуры трижды, с интервалами в 1000, 2000 и 3000 км и не "метаться в поисках".
21 октября 2017 г. День первый: пробег 218422 км. Жор масла около 1л/1000 км. В наличии нет G-Zox до сих пор. Поэтому решил с подачи Алексея Камбулова
на первый раз попробовать сольвент. Отчет ниже:
Пробег реальный:
Мои свечи до раскоксовки (год езды на АИ-95 Экто Лукойл):
Во всех цилиндрах одна и та же чернота:
Компрессия по цилиндрам: 11, 11, 12, 12,3:
Залил в теплые (60-70 С) горшки литр сольвента. Что-то закипело. забулькало. Закрутил свечи и "пошевелил" кольца коленвалом. Через 15 минут снова пошевелил кольца, выкрутил свечи, собираясь снова долить сольвента, а в горшках пусто — сольвент или выкипел или ушел в поддон картера. Долил в цилиндры еще 0,5л сольвента ("контрольный в голову"):
Заряжаю аккумулятор и шевелю кольца в течение часа, валю домой на маршрутке.
22 октября, день второй:
Начал с продувки цилиндров фреоном из-за отсутствия компрессора с воздухом под рукой (я холодильщик ;) ):
После продувки карбклинер в цилиндры с той же целью:
Внутри стало почище, но не на 100%:
"Отсосатор" гумна из цилиндров :)
Далее, продувка цилиндров стартером. Ставлю свечи и пытаюсь завести. Получилось с 5-6 попытки, благо аккумулятор зарядил за ночь. Дал поработать 20 минут на х/х (страшно было — шутка ли — в поддоне 1,5 литра сольвента), но всё обошлось, всё в норме. Обороты сначала апнулись до 2000. через минуту-две нерфанулись до 1000.
Далее, слив старого масла (черное как сажа, непрозрачное на 100%), замена масляного фильтра (дешевый аналог):
Залил промывочное, дал двигателю прогреться до рабочей температуры:
Глушу и заливаю BG-109:
Работаю 20 минут на оборотах 1400, затем перехожу на х/х и еще 40 минут молочу:
Выкрутил свечи после часа работы на BG-109 + промывка + остатках сольвента:
Решил замерить компрессию после раскоксовки. 1 цилиндр — 11,6:
2 цилиндр — 12,7:
А вот дальше не смог. Меня ждал "сюрприз": компрессометр отказался выкручиваться из цилиндра (провернуло резиновый шланг относительно свечного винта, т.е. шланг в руке крутится, но резьба не откручивается. Огромный "привет" Санкт-Петербургскому заводу, сотворившему это "чудо техники"! Даже собаки вокруг замолчали, когда я стал вспоминать их мам и цвет их ориентации ;)
Не повторите мою ошибку и не покупайте такой же "прибор" в синем нарядном пластиковом кейсе!
Расстроился жутко, поняв, что машину сегодня я уже не заведу…
Короче говоря, проделал все остальные, доступные мне на этот момент, процедуры по сливу промывочной жижи вместе с BG-109. Масло, кстати, было снова черным, но уже слегка прозрачным (на 80%) и зеленоватым на вид.
И снова "привет, маршрутка" до дома.
23 октября, день третий.
Купил в магазине (специально привезли ради меня со склада — таких ключей нет в наличии в трех магазинах, как оказалось!) трубчатый ключ на 17 (у этого компрессометра винт не как у свечи, на 16, а на 17):
обрезал резиновый шланг компрессометра, вставил в колодце трубчатый ключ и выкрутил на хрен остатки шланга компрессометра. Промерять оставшиеся цилиндры, сами понимаете, пока не удалось.
Поставил новый фильтр Манн, залил свежее масло и BG-110 в двигатель. Два дня подряд по 10 км езжу на работу на второй передаче (после раскоксовки советуют движку поработать на повышенных оборотах), около 4000 об/мин.
Выводы пока делать рано, но уже заметил, что движок стал отзывчивее на педаль и тише в работе.
Полет продолжится уже с G-Zox, когда его привезут, как обещали.
Свежее масло Eni I-Sint 5W-40, синтетика, куплена у дилера. Якобы итальянское.
24 октября 2017 привезли мне G-Zox три баллона, как и обещали:
Ну что, жду пробег 1000 км и повторяю процедуру с Гзоксиком. Отпишусь, что к чему ;)
Комментарии 12
где покупал то сольвент7:?у него цена сейчас меньше 450 нету
Итоги по раскоксовке 2AZ-FSE.
Ну что, господа. Подвожу итог моим попыткам раскоксовать колечки на моем "венике".
В ходе очередной командировки в дороге умерла коробка. Двигатель рычал, но машина не ехала. Привезли в сервис, к знакомым, на удавке.
Попросил, заодно с коробкой, посмотреть и двигатель, вскрыть головку. Масложор был на уровне 1л/1000 км.
Звонок из сервиса, мягко говоря, не порадовал: коробка под замену (купил контрактную, за 35000). Сказали, ремонт родной выйдет дороже.
Но это полбеды. С двигателем сложнее.
1) вытянулись 3 шпильки крепления головки к блоку. Как пояснили — это болезнь у этих двигателей.
2) ездить оставалось около месяца без ремонта. По головке пошла трещина между цилиндрами. Ремонтировать не вариант, только если на продажу кому-то этот авто впаривать потом (мне это делать совесть не позволяет).
3) самое худшее: износ гильз на 2 горшках по 10-ке, в том месте, где у поршня верхняя мёртвая точка. Масложер пошёл именно отсюда, раскоксовка не помогла бы в любом случае.
Причину выяснили чуть позже, когда поставили контрактный движок за 50000 р. при пробеге 70000.
Собрали двигатель с коробкой и на стенд. А полной мощности то и нет. Причина — забитый наглухо второй, нижний катализатор.
Проверили эндоскопом верхний, первый катализатор, в нем дыра сквозная и мелкая пыль, как в песочных часах, от его содержимого.
Вердикт сервиса: эту пыль от катализатора на противоходе (т.е. когда выпускной клапан ещё открыт, а поршень уже пошёл вниз) засасывало внутрь цилиндров, в результате чего и появился дикий износ на гильзах.
Выбили второй катализатор и, собственно, всё. Машину теперь не узнать — в сиденье при резком старте, да и просто на трассе при обгоне, вдавливает нехило.
Правда, чек горит пока постоянно, но это решаемо.
Прокатился 1500 км в командировку, полет нормальный. Расхода масла на контрактном движке пока не заметил. По щупу столько же, сколько было при выезде с сервиса.
Вывод: не помогла бы мне раскоксовка ни сальвентом, ни димексидом.
Контрактный двигатель 50000, контрактная АКПП 35000, ремонт 15000, плюс заправка кондиционера 2000.
Вот как-то так, господа.
Здравствуйте, имею такойже авик 2.4. Масло жрет тоже много 1л на 1000, раскоксовывал лавром не помогло. Раскажите что было дальше у Вас, помогло? Думаю димексидить или продавать вообще, хоть и авто нравится. Поддон может снимали? Он окрашен изнутри? (Для димексида лучьше снять краску) заранее спасибо за ответ.
Димексидить это двигатель нельзя: поддон крашен. Но это полбеды (можно снять поддон и снять с него краску), самое плохое, что у этого двигателя крашена и клапанная крышка. Снять краску с крышки не получится конструкция крышки такова, что в ней находится канал вентиляции картера, который в свою очередь посажен на герметик. Короче говоря — это главная проблема.
Огромное спасибо!
Как успехи с масложором?
Димексидом не думал раскоксовку делать?
Я посмотрел видео Андрея Тоскина про димексид и раздумываю попробовать и его. Но жду обещанные им результаты после пробега :)
Прошло три месяца в командировках. Но без машины: просто стояла на стоянке.
И вот, собственно, выдался случай проверить первые результаты предыдущей раскоксовки сольвентом: командировка в Краснодар своим ходом, где и нахожусь в данный момент.
За 2400 км сюда долил 2 литра масла (того, что на снимке в моем журнале, итальянского). Жор масла снизился незначительно, примерно на 25-30%. Пока не скажу точно, из-за масла или сольвента, но факт на лицо.
Два года назад ездил с семьей в Анапу, дважды в дороге загоралась лампа "уровень масла". В этот раз такого не было ни разу.
По приезду в Краснодар уровень масла на щупе — минимум, что для меня даже неожиданно: обычно масла после такого пробега не было совсем.
Лично для меня это показатель, что я на правильном пути и что раскоксовка сольвентом лично мне помогла. По крайней мере я удивлен ;)
Ждем с нетерпением результат. Тоже 2AZ-FSE(2007 г.в.), тоже смотрел ролики Андрей Тоскин-ака-"Белкозавр". Решил попробовать GZOX, купил банку, залил, покрутил колено(3-4 часа стояла), еле завелась и столько какашек из колодцев вылетело на пеленку, залил свежее масло( мобил 1 10w60). Сейчас жор масла 2л на 5000 км, думаю о контракте(65000 без навесного в Москве в наличии с гарантией, при этом говорят если будут проблемы в течении месяца, то они его заменят по гарантии), но хотелось бы малой кровью отделаться.
Проблема этого двигателя проста: слишком мало отверстий в поршне под маслосъемными кольцами. Они попросту забиваются со временем и от плохого топлива и масла.
Проблема как-раз в том, чтобы эти самые отверстия восстановить вместе с кольцами. Это шанс один на сто.
Поэтому я и планирую повести три процедуры подряд. Если уж это не поможет, то "вскрытие покажет".
Один же шанс всё-таки есть ;)
Жёстко всё… Удачи в лечении ДВС. Что бы не было неожиданностей.
Спасибо, Кельвин! Удача ох как не помешает ;)