Лечение ошибок p0130, потом p0420, p0401, а начало видимо было в ошибке p0171

Осторожно, много букв и все полезные!
Была у меня ошибка p0130 — обрыв по подогреву первой лямбды, долго с января 2017, почти год, не решилась даже покупкой нового… Дошла я недавно до чиптюнеров-диагностов, чуть ли не самых лучших в нашем городе, по совету нескольких человек, это в середине августа 2017, после поездки в Крым… оставила у них машину на ночь. До этого было много диагностов, сервисов и т.д., столько денег, времени и сил впустую… Поэтому конкретно за это, им спасибо и респект, но далее решать проблемы, которые возникли потом, они не смогли или не захотели… Самое смешное, где я подозревала, там и нашли плохой контакт… он был на разъеме эбу, с самого начала было видно, что одна дырочка шире, чем остальные (еще до того, как мы начали проверять, может прежний хозяин тоже что-то искал, не суть, контакта не было), но т.к. хорошо прозванивался провод, ни одна зараза на нее и не думала (это я о предыдущих диагностах-электриках) что внутри нет контакта с ножкой эбу.

Танцы с бубном закончились, думала я. Вывод: по ошибкам лямбда — обрыв сразу к хорошим чиптюнерам у которых есть специальные тонкие иголки для проверок и инструменты для восстановления контактов — это Набор инструментов для ремонта автоэлектропроводки, недешевый!.. С толстыми иглами к контактам эбу или лямбда не пускать! Теперь у меня 2 работающие лямбды, новая и старая…
До этого решения в течение полугода было: машина плохо вела себя на холостых, глохла ни с того, ни с сего, прямо на ходу, искали проблему не нашли, признаков и ошибок не выдавала, только лямбда. В общем — Это может уже одна из катушек хочет умереть или плохо подается бензин (насос, топливные фильтры), а может из-за как раз бедной смеси и умирает катушка, т.к. требуется больше тока на искру? это мне надо поизучать, утверждать не буду… Поехали в Крым 2500 км в одну сторону, все было отлично, а на обратном пути оно и случилось, еле доехали, катушку не купишь, только через заказ и то неделя доставки. Ну может попался плохой бензин в Крыму, только я не особо верю, что двумя заправками можно катушку сжечь, думаю конец ее приближался, просто никто не заметил, хотя перед поездкой все проверили. Подумав какое-то время могу сказать, что катушку всё же могли убить рукожопые мастера, простовнутри резинки есть тонкий графитовый материал, если сжать резинку катушки он повреждается и катушка начинает коксоваться внутри. Поэтому рекомендация: не разрешайте на работающей машине отключать катушки поочередно для проверки в каком цилиндре троит, думаю такой подход только приведет к скорой смерти катушки! Не разрешайте такое проделывать с форсунками -> это скорее тоже приведёт к смерти форсунок!..
В сплешах очень узкий колодец, единственное, что можно замотать на катушку, это фумлента… Вывод: следите за катушками, верный признак, что сдохнет проверка: вытащить аккуратно! катушку и посмотреть во внутрь наконечника, виден блеск металла, все отлично, не виден- все наконечник закоксовался… катушка на холодную не пахнет ни чем -отлично, пахнет горелым — скоро конец и лучше этого не дожидаться… снимать резиновый наконечник у нас не рекомендуется очень хрупкий графитовый материал под резиной… вообщем катушки у нас неразборные и индивидуальные… Удачи на дорогах! Всем спасибо! Вот на этом надо было заканчивать ))
--- ---
А Оказалось… Рано я обрадовалась… :(( "Танцы с бубном" продолжились, не прошло и 100 км. Опять чек. Конечно опять на диагностику, а в голове мысли, если не лямбда, то скорее всего катализатор, 2500 км без одной катушки не могли пройти даром … Что и требовалось доказать, но не одна, а целых две ошибки p0420 и p0401 (катализатор и егр), я вся на измене "что сделали с машиной за ночь?". Объясняют, тем, что мол из-за ошибки на лямбду, эбу ушел в аварийный режим и остальные ошибки уже не мог распознать… ну ладно, что делать-то, самое удивительное машина не тупит, разгоняется и едет нормально, но с Крыма 2500 км на 2 катушках, конечно, могла убить катализатор. Сперва решила попробовать higear очиститель катализатора, показалось помогло, машина еще лучше начала ехать (видимо самовнушение), через 100 опять те же ошибки, млин. Куда ни обращалась, везде — вырезать катализатор и глушить егр :) , а я за экологию, да и вообще против изменений заводской конструкции и электроники, не дураки же инженеры, которые всё это разработали и поставили :) . Да и под работающей машиной стояла, там дышать можно полной грудью, так что кат рабочий ! Вообщем первым делом решила съездить на проверку эндоскопом катализатор внешне, и противодавлением. Катализатор на вид ничего, соты просматриваются, забитость небольшая есть, кстати кат многослойный, видимо, т.к. сверху и снизу соты разного типа, противодавление не совсем норм 0,2 — 0,3 при 2000-3000… Фоток нет, делала в сервисе, весь процесс контролировала лично. Во засада, думаю… Ладно, думаю надо посмотреть на 2 лямбду (за катализатор как раз она отвечает). Выкрутили, посмотрели — как новая. А тут еще, и какие-то стуки начала слышать в салоне(капот открываю — нет звуков странных) "ничего страшного" -все мастера говорят-норма. Но я же в салоне все слышу, пару раз заезжала в сервисы, уже и компрессию померили — везде 13,5 -опять норм… Нашли! — прянички на глушителе прохудились ( и даже они — на заказ, от ВАЗа не подойдут)…Часть шумов на этом исчезла, но не вся. Потому что не в пряничках было дело! По прошествии уже 2018 поняла, что шумы появились из-за системы выпуска… Дура, я дура… (описано здесь www.drive2.ru/l/514075013372969282/). Я же заезжала и когда меняла масло попросила закрепить банку катализатора-катколлектора, банку-то затянули, а протянуть весь выпускной тракт никто и не сказал и не задумался… После Крыма, ну и из-за ошибок, масло было поменяно, дроссель, клапан егр и клапан pcv промыты, форсунки тоже со снятием и заменой резинок… В мыслях было, что через 1000-2000 км поменять масло еще раз, т.е. использовать ту, как промывку. Решено-сделано. Поменяла масло на синтетику 5W30 Zepro Idemitsu, заодно и масло в МКПП той же фирмы, поменяла… Ощущение было, машина зашептала… Но, ошибки, которые появляться начали через уже каждые 30 км после сброса, покою мне не давали…  Изучено было море материала, в основном Интернет. Уже и спать плохо стала… Как победить ошибки p0420 и p0401? Никто ничего не пишет, все только глушат, вырезают, прошивают… ну думаю, ладно, с катом всё понятно, а что с p0401 -егр, начнём с него, ищем что у нас там есть. На некоторых машинах (до 2005 г. мои предположения может и раньше) от EGR идет трубка во впуск, которая наглухо бывает забита сажей и коксом, а у нас такой нет(кстати из-за этой трубки загрязнялся впускной коллектор). И еще информация касается не только Сузуки… по сузуки я информацию не находила совсем, это опыты разных моделей машин, которые были применены мною на моей машине… Еще когда егр чистили, спрашивала, а где трубка, мне говорят, у вас сразу во впуск, спрашиваю, "что еще надо чистить?", "Ничего", — говорят. В общем не бывает так. Выхлопные газы обязательно должны распределиться по цилиндрам, для этого вместо трубки придумана данная плита, про которую я узнала, к сожалению, позже, уже где-то в октябре 2017 г. Изучив много форумов, стало понятно, что … На свежих машинах (примерно после 2006, а может и раньше) роль этой трубки егр выполняет плита металлическая с каналами, на некоторых машинах она еще и с вихревыми заслонками, можно посмотреть про чистку оных — в инете полно фоток, как бывает там засрано, понятно, что конструктивно у разных машин будет разное исполнение, поэтому welcome в устройство вашего двигателя…(Это был прорыв инженерной мысли, картерные газы не пачкали сам впускной коллектор, плюс близость к двигателю, зимой ничего не замерзало, плита обеспечивала равномерное распределение картерных газов по цилиндрам…)
Тут следует добавить, что на современных машинах стоят VVT, VVT-i, MIVEC и т.д. системы вместо ЕГР системы (не забываем это все та же система газораспределения), поэтому если клапаны фазовращателей забьются, а там много сеточек, то их либо промывают, либо заменяют. Про ЕГР и систему более понятно написано здесь: www.drive2.ru/l/466719322442563776/
Иду к продавцу деталей, смотрю как устроен впуск и вижу на картинке, вот она — плита со всеми тонюсенькими каналами для картерных газов (Plata EGR — его правильное название), заказываю прокладки до и после этой плиты, их две одна металлическая, другая резиновая колечками, звоню к мастеру, который мне все чистил и говорю "давайте будем чистить впуск", с большой неохотой согласился, ну, как говорится "любой каприз за ваши деньги"… Забираю прокладки, приезжаю к мастеру, опять не хочет разбирать "нет, там говорит, ничего". Эх, надо было поспорить что ли?! Клапан ЕГР был почищен в предыдущий приход буквально месяц назад, но результата не принес. И опять по новой все разбирать (поэтому лучше все отмывать одним разом, т.к. каждый раз, по крайней мере в моей машине, надо много чего разбирать) форсунки, рейку, дроссель и много трубочек, и вот он впускной коллектор, у нас он пластмассовый (на старых машинах он металлический), сняли… Мастер "видите, нет ничего", я такая "нет, нет должна быть"… и вот она — на впуске, еле достали эту плиту егр, она металлическая 1,5 см толщиной у нас висит на шпильках на двигателе, кажется что является частью двигателя, а не отдельной деталью, достали и ужаснулась, я в особенности, там все все было засрано, закоксовано, практически все каналы, в принципе ЕГР был заглушен естественным путем, оттуда и была ошибка. Половина объёма впуска была можно сказать в асфальте… А что было бы, если этот практически асфальт оторвался и полетел в цилиндры? Вы все сами знаете, сказали бы "У вас кат рассыпался и керамическая пыль полетела в цилиндры, вот поэтому и задиры"… Мастер был удивлен, сказал, что будет теперь знать, что на впуске есть такая плита… Весь впуск на двигателе и на плите сперва выковыривали отверткой, потом отмыто карбоклинером, сжатым воздухом все продуто, сам впускной коллектор пластиковый — был чист. Все собрали обратно…Рекомендую такую чистку делать раз где-то 80 тыс., особенно если использовали плохое масло, низкооктановый бензин, были проблемы с зажиганием, неработающей катушкой или свечами, т.е. пропуски зажигания! И уже проехала более 200 км город и трасса и пока ошибок нет… Проблема решена в середине октября 2017 г., думала я, но не тут-то было. Если с ошибкой p0401, как бы было все понятно, она должна была пропасть, объясняю почему пропала ошибка p0420. Теорию не буду описывать, ее полно (etlib.ru/blog/530-oshibka…voditelnosti-katalizatora, например). Вообщем, вторая лямбда она сверяет много чего в зависимости от крутости: уровень кислорода, уровень COх, уровень оксидов азота (NOx), а т.к. выхлопные газы, как раз их содержащие, обратно во впуск никак не могли попасть на повторный дожиг, т.к. естественным путем егр был заглушен, то все газы поперли на катализатор. Катализатор конечно их пытается дожечь, но лямбда чует и говорит "слишком много вредных газов для евро-4" и вот она ошибка p0420… как только плита егр с каналами для картерных газов была почищена, все заработало, как и прописано в программе ЭБУ… Часть картерных газов и оксидов азота, например, втянулась обратно во впуск на повторный дожиг, кстати как раз за счет этого и уменьшается расход бензина… Какой конкретно у нас кислородный датчик, не знаю. Первая лямбда у нас AF sensor, это не простой широкополосный кислородник (работает с кучей параметров). И вторая лямбда — тоже широкополосная и скорее всего она не только нюхает и сравнивает газы на выпуске, а еще дает сигнал на ЭБУ, на многократный повторный дожиг картерных газов (это где-то читала, сейчас уже и не найду)…
На многих современных авто кроме кислородного датчика состояние катализатора проверяет дополнительный датчик давления, установленный на выпускном коллекторе. У нас такого нет, но ЕГР и клапан продувки автоматически связывается с впускным коллектором при открытии клапанов, а значит давление во впускном коллекторе изменяется и зависит от противодавления которое создает катализатор. В ELM327 есть монитор катализатора и он видит когда это давление превышает нормы и показывает в какие моменты возникает ошибка p0420. И даже при отсутствии допдатчика давления на выпускном, ЭБУ скорее всего видит это противодавление…

Сейчас, по прошествии, я конечно знаю, что первый признак, что впуск начал гадиться это ошибка p0171 — бедная смесь, она была пару лет назад, ещё в 2016, мне тогда диагносты говорили, плохой бензин, сейчас догадываюсь — эта ошибка первый звоночек на чистку впуска и эта ошибка нерешенная вовремя потащила за собой кучу других проблем, могу с уверенностью сказать, что p0171 возникает не из-за плохого бензина — это полный бред! (P.S к середине 2018 г. я думаю, что начинает она возникать из-за не только от забитого впуска, но и забитых топливных фильтров, регламент на разных машинах 60-120 тыс.км, но находятся они в баке и часто нет даже лючка, т.е. надо снимать бак, вообщем из-за этого гемора мало кто даже думает туда лезть, НО НАДО, Бедная СМЕСЬ ведет за собой кучу проблем, т.к. на машине много электроники и изменение токов и напряжений на одном участке ведут к изменениям на других и большим проблемам на других участках!)…
Конечно, радоваться рано… Отпишусь после пары тысяч км, чтобы наверняка… И надеюсь, моя запись поможет многим, удачи на дорогах !
Отписываюсь: на август 2018 г. прошло почти 30 тыс. км, ошибок пока нет )) но есть увеличенные показатели монитора катализатора — это можно смотреть на ELM.
—
А начиналось все банально, в январе 2017 г. затроил двигатель (да, что я пишу, не мог он троить, он задвоил, у меня же 3 цилиндра) особенно на холодную и на холостых… Посмеялись надо мной, сказали машина подустала, 7 лет уже, лямбда сдохла, она и должна так троить (двоить) и т.д. и т.п. Вот тогда-то и проверяли мне цилиндры отключением разъёма катушки на работающей машине :)))) Как-то недавно тоже мне пытались таким макаром отключать форсунки! Не разрешила и больше в этот сервис мне уже не захотелось…

Здесь концовка, все окей, ошибки вылечены И уже более 4000 км не появлялись www.drive2.ru/l/498331381…i-UELtf1uOLUmCOY5U5nwBNJ0
думала я…
Нет, это не была концовка. Концовка, надеюсь, здесь: www.drive2.ru/l/514075013372969282/
В общем-то поняла, что ошибка может и не связана с самим катализатором. Раньше на этот код p0420 ставили очень много других неисправностей, просто из-за того, что невозможно было другой код прописать в прошивке, скорее всего так и у меня. поэтому, думаю, ещё не раз затрону эту тему в бортжурнале))
P.S. 2020 год: фото катализатора через 3 года👌: глянула наконец-то снова и разместила здесь.
www.drive2.ru/l/568850758523421767/
В общем, давайте лечить причину, а не следствие… К сожалению, почти везде лечат следствие (даже врачи), что принципиально не правильно…
--- ---
Еще добавлю, напоследок. Во многих машинах есть диагностика BCM, как и в нашей. Делается так: ключ на зажигание (двигатель не заводим), три раза включаем габаритки и 3 раза открываем и закрываем дверь (или нажимаем на кнопку открытия-закрытия двери), смотрим на табло, вместо информации по одометру должны быть четыре нуля 0000, означает все детали на месте, все в норме… У меня была b1141- отсутствует датчик температуры окружающей среды, млин, когда отдавала бампер передний на ремонт, кто-то спер… Купила б/у от сузуки гранд витары 2006-2015 гг, подошел как родной. Чтобы стереть ошибки BCM такая же процедура только по четыре раза… Может кто знает, как диагностировать ECM без подключения сканеров, не лазила под обшивку под рулем, есть ли там фишка самодиагностики? А то после всех моих хождений поняла, что диагностов просто нет, умеющих читать графики и даже сигналы нет, а стоимость за чтение ошибок считаю слишком завышенной… Или уже ELMку прикупить… Тему перетащила с Сузуки-клуба, а то плохо ищется в Инете, и почему-то тема вообще не ищется, а жаль. Догадываюсь, что многим поможет… Пользуйтесь на здоровье… :)
Огромной удачи и ставьте пальцы!
Вам не сложно, а мне приятно👍👍👍