Смесь бульдолога с носорогом. OM661+OM604+turbo. Часть 2

Забегал в гости Фомич. Припаял "родной "заборник масла от 661 мотора к масляному насосу от мотора OM646.

Конечно насос не такой большой, как от 648 мотора, но всяко повеселее, чем от 661.

Далее пошли изыски с вылетом поршня над плоскостью блока и прокладкой ГБЦ.
По мануалу, вылет поршня над блоком для моторов 604-606 должен быть 0,50мм. Для 601-603 моторов 0,95мм. Поршень от 604 мотора имеет компрессионную высоту на 0,25мм выше, чем поршень 601. В итоге измеренный вылет поршня над блоком у нас составил 1,15мм. Т.е. лишние 0,75мм (1,15 — 0,50) надо как то нивелировать.
Были предложения стачивать поршни на токарном станке, зажав их в гильзу, разрезанную вдоль. Но на мой взгляд это пипец как дорого, не технологично, не ремонтнопригодно. Плюс к этому поршни 604-606 не плоские, а выпуклые.

Идею по решению проблемы с высотой подглядел у камрада по имени stih

Было куплено две прокладки (дорого, но что делать?). Монтажная толщина прокладки 604 мотора 1,65мм. Прокладка металлическая, многослойная, собрана на нескольких заклепках. На одной прокладке заклепки высверлил. Вот такой бутербродик из себя прокладка представляет:

С наружных сторон профилированные листы толщиной 0,3мм. Профиль после обжатия прокладки плотно прилегает к блоку или головке. Внутри обжимной толстый лист металла. К этому листу прикреплен лист толщиной 0,1мм, который формирует окантовку отверстий цилиндра.

В итоге два наружных листа дают нам дополнительно 0,60мм толщины. Оставшиеся 0,05мм (1,15 — 0,60- 0,50) думаю большой погоды не сделают.
Для надежности и самоуспокоения под форкамеры подложил регулировочные шайбы толщиной 0,50мм, ведь нагар в основном скапливается именно там.

Прокладку и два отдельных листа забрызгал специальным герметиком

Вот так это выглядит в сборе на блоке

Далее, как в лучших домах Лондона, новые болты ГБЦ (для кривошипной группы тоже всегда использую только новые болты).

Ставим распредвалы, ТНВД (пока обычный от 661ТД, с плунжерами на 5,5мм), находим нули.

Вот такой коллектор сделал нам Фомич из коллектора от 606 мотора.

Где то в этом бардаке потерялся верхний успокоитель цепи, поэтому пока не приедет еще один заказаный, работы по сборке останавливаются. Так же где то пролюбил" гидравлический натяжитель цепи. Пока закрутил натяжитель от 661.

Еще предстоит 16 гидриков разобрать, промыть и собрать. Но это все равно меньше, чем 24 гидрика на 606 моторе. Как вспомню, так вздрогну ))).

Остались еще не решенные проблемы:

1. Трубка возврата ОЖ из отопителя в корпус помпы упирается в выхлопной коллектор. Придется выгнуть ее по другому. Или вообще нарезать в корпусе помпы резьбу и ввернуть туда штуцер под шланг.

2. Механизм управления газом ТНВД (тяги "газульки") не встает. Тяги упираются в головку. Да и на пластиковый впускной коллектор коромысло тросика газа не прилепить. Нужно изобретать другой способ управления ТНВД.

3. На головке нет места для размещения термовакумного датчика повышения оборотов. Либо вообще его не ставить. Либо приколхозить его в штуцер-переходник между выходом ОЖ из ГБЦ и подачей на теплообменник. Либо вкрутить его куда нибудь в корпус масляного фильтра. В общем это не большая проблема…

Продолжение