В общем буксовать начал мой АКПП cbt на audi 80 b4.
Замена на б.у. коробку от 35000 рублей, да и то не факт что заработает как следует! Туда считаем ещё снятие установка АКПП 7000 рублей и + масла 8 литров где-то которые 7000 рублей тоже обойдутся если брать хорошее масло.
Ремонт от 40000 до 80000(машина столько не стоит).
Для переделки АКПП на МКПП мною были прочитаны куча постов и вот я всё купил.
Нужно купить:
1) МКПП (подойдёт любой от ауди 80 от 1.6 л до 2.0 литра лучшее как я понял это АКМ, так как у него на 5 передаче 80 км/ч это 2000 оборотов двигателя, а у меня для ABK родная кпп с маркировкой CCF, его и купил. Чтобы не было возни с приводами и путаницы с их длинами — лучше берите МКПП по заявленному от завода)
2) Привода, полуоси (На акпп они короче и совсем не то! Различия также во внутренних ШРУСах, у них крепления разные, наружные ШРУСы у колёс одинаковые что на МКПП что на АКПП. Привода труднее всего купить, обратите внимание также на диаметр мест крепления внутреннего ШРУСа их несколько видов для каждой МКПП -94мм, 100мм и ещё 108мм).
Обратите внимание на маркировку КПП и ещё диаметр паза ступицы замерьте(где колесо) около 27 мм у меня!
На ABK идёт от завода CCF смотрим по каталогу от exist или isnext- выдаёт длины приводов в сборе со шрусами (правый 574 мм, левый 586 мм), диаметр внутренних шрусов в чашечки кпп 100 мм, палец наружного шруса около 27 мм.
Будьте предельно осмотрительны в этом вопросе.
www.drive2.com/l/2433930/ — к размышлению.
3)Маховик и игольчатый подшипник с болтами (Маховик АКПП тоньше и болты маховика для МКПП длиннее вроде, но болты отличаются от болтов АКПП)
4) Подрамник (На подрамнике от авто с АКПП нет места крепления для подушки МКПП, чтобы не приваривать и не колхозит подрамник лучше его купить от авто с МКПП) .
Одна особенность сайлентблоков подрамника ауди 80: до августа 92 года сайленты под 10 болт, после августа 92 года 12 болт. Собственно если 93 год то сайленты под 12 болт.
5) Кулиса или рукоятка переключения передач (желательно в сборе и желательно с подставкой)
6) Комплект сцепления собственно.
На ABK — 228 мм диаметр.
7) Главный и рабочий выжимной цилиндры желательно с патрубками.
8) Блок педалей или педальный узел.
9) Стартер (некоторые пишут что стартер другой, но суть в том что зубцы маховика одинаковые, и меняют его из-за того что на акпп есть блокировка зажигания если селектор стоит не на паркинге или на нейтрали с подтянутым ручником. Короче, главное там поставить перемычку и менять не надо будет. Или оставить нужно с акпп датчик положения селектора постоянно на паркинге и всё будет заводиться).
10) Мозги. Опять же, до 97 года всё на авто было элементарным. Нам это не понадобится; если не заведётся, надо поставить обманки связанные с селектором, одолжив от акпп.
11) Надо закинуть провода для фонарей заднего хода, а то не будут гореть.
Ещё не разобрался.
Если забыл что, напишите в комментариях.
Уже потратил 25000 на детали.
Замена мне обойдётся около 10000 рублей в Клину. Адрес дам, если что — в личку.
+ выставил на продажу свою АКПП со всеми причиндалами за 12000, т.к. и коробка и бублик и мозги и патрубки с приводами стоят около 10-15000 рублей.
Запчастей на разборках и на авито полным полно.
Заключение. Иной раз не стоит браться за переделку, т.к. это не панацея. Лучше всего отдать АКППна ремонт проверенным мастерам в спец центры (с гарантией до 1 года) ещё когда коробка жива и подаёт признаки нестабильной работы(пинается, задерживает передачи или капает масло т.д.). Профилактика обойдётся в 30-50000 рублей, тогда как полный ремонт до 100000.
При переделке на механику, желательно поменять ещё личинку замка зажигания в сборе и панель приборов.
Я взялся за это дело из-за любви к этой машине, много хороших воспоминаний и очень надёжная.
Всем успехов. Если что, спрашивайте.
это… ещё надо выпилить болгаркой место крепления подушки АКПП на кузове(где-то в районе кулисы, в общем эта выпуклость для крепления подушки АКПП, там и смотрите)… не забудьте — иначе не сможете закрутить задний правый болт подрамника…
Переделка вещь непростая! Подумайте как следует.
Комментарии 40
Единственный момент мы с мотора который с С4 сняли бублик и все дела, а от моего мотора поставили маховик и сцепу, а злополучный игольчатый подшипник не учли и собрали так на втулки от акпп, пишут что мол ездить так можно, но якобы разбивает вал первичный, на данный момент МКПП моя доживает последние километры пробега)есть уже кпп которая лежит и ждет установки, а на новую уже хочется все сделать как положено)
Да уже авто надо бы обновить … Но с этимы ценами на утиль только и штопать да ездить.
А мне нравится классика)по сути главное кузов)а остальное все можно сделать)
Да я с тобой согласен, классика это круто.
Но как ни чини их, всё равно что-то да вылазит. А хочется жить не для машины, постоянно ковыряясь.
Машина для человека, а не человек для машины.🙂
Мне по кайфу колупая как хобби, если делать нечего мне сктновится скучно и я продаю машину 🤣
Подскажи пожалуйста по поводу игольчатого подшипника первичного вала, у меня АБК на МКПП, умер мотор, нашел АБК который стоял с акпп, вычитал, что нужно вместо втулки поставить подшипник игольчатый, вопрос там все встает нормально на АБК или диаметр разный у втулки и подшипника?
Насколько помню игольчатый подшипник встал без каких-либо проблем.
ДВС главное ABK.
При акпп это углубление под игольчатый подшипник не задействован.
Это было идеально)да двигатель АБК)
Просто вычитал якобы отличается диаметр пасадки и игольчатый подшипник МКПП, меньше чем диаметр в колене двигателя с акпп который шел)
Читал люди вытачивают у токаря втулку и уже потом в нее ставят подшипник)но судя по твоему опыту все проще)а это очень хорошо)надеюсь так и есть, но даже если взять в расклад, то что ты на АБК менял акпп на МКПП, то я менял мотор с акпп на МКПП)по сути тоже самое)
У меня была проблема с креплением подрамника, до 91 года сайленты под 10 болт, после 1992года диаметр отверстий сайлентблоков подрамника под 12 болт…
Возможно там есть какая-то разница и в диаметре отверстий на ДВС самом из-за года производства.
Но по сути тебе нужно только маховик поменять и подшипник вставить, который должен встать без проблем.
У меня ситуация такая)
На данный момент все уже стоит и работает, но спустя почти год, я понял, что кто менял двигатель не поставили игольчатый подшипник, пока работает без него вообще, встал вопрос замены кпп, начал изучать вопрос и понял что должен стоять подшипник, когда буду менять кпп тогда залезу туда и поставлю как положено, но вот наткнулся на комментарии что диаметр колена от акпп и колена МКПП разные и ставят либо втулку, либо еще видел инфу игольчатый подшипник от V6 мотора ААН который вроде, ну и наткнулся на вашу тему и понял что у вас АБК тоже и все встало без проблем)правда еще момент у меня в 80 ке б4 АБК сейчас стоит от 100 ки С4)
Armo1
У меня была проблема с креплением подрамника, до 91 года сайленты под 10 болт, после 1992года диаметр отверстий сайлентблоков подрамника под 12 болт…
Возможно там есть какая-то разница и в диаметре отверстий на ДВС самом из-за года производства.
Но по сути тебе нужно только маховик поменять и подшипник вставить, который должен встать без проблем.
Но на сколько я понимаю АБК что на 80 что на 100 один в один, по поводу установки у меня только пришлось поменять кронштейны двигателя и все, по поводу подрамника у меня 93 год все встало как родное
А какая аббревиатура МКПП?
Сейчас стоит родная ССF, а взял кпп от Ауди 80 с кабриолета там мотор АБК тоже а кпп СРВ)они две одинаковые кпп разница лишь в том, что у CCF первая передача короче, а вторая длиннее на чуть чуть, а 3.4.5 одинаковые, искал самую свежую кпп по состоянию, она 96 года последний год выпуска вообщем)
Armo1
А какая аббревиатура МКПП?
И выходит так что у СРВ та что с кабриолета у нее первая передача длиннее, вторая передача короче)но она так же стояла в паре с АБК и для кабриолета они там подбирали передаточные похоже))
Как бы валы не отличались, будь на чеку. Проверь как следует выступ и количество зубцов.
Да вроде бы все идентично, ну и плюс она стояла а паре с АБК, по приводам все сходится, думаю и вал должен встать, плюс кпп старых вагов все одинаковые почти)
В общем, у тебя 1 задача сейчас по сути: пробовать.
Времени много уходит, но потом есть что вспомнить. 🤝
Успехов.
Спасибо большое
chebur
И выходит так что у СРВ та что с кабриолета у нее первая передача длиннее, вторая передача короче)но она так же стояла в паре с АБК и для кабриолета они там подбирали передаточные похоже))
Честно говоря ABK из-за ДМРВ мне вообще не понравился… замучал меня этот тупой ДМРВ… Я потом пожалел что не купил за 25к ДМРВ с экзист, всё колхозил и колхозил. В итоге расход вырос и эти 25к за несколько лет вождения ушли на перерасход бензина, не считая вялый мотор на малых оборотах и пригающие холостые обороты время от времени.
1.8 ADR 125 л.с. гораздо лучше! или моновприск 2.0 — 90 л.с.
Адр был у меня пассат б5)
По поводу лопаты я перешел на датчик виннерса, но пока на лопате поменял плату и пока бегает, а там поглядим)
Привет, как потом машину продавать и снимать с учёта?)
спокойно продал. 3 года назад продал
Скажи педальный узел полностью перекручивал?или можно просто педали поменять, а сцепление добавить, смотрел не видно есть на педальном узле от акпп шток для сцепления
насколько помню только тормоз и сцепление отдельно менял с выжимным бочком.
Где надо ставить перемычку ?
Или что делать чтоб завелась машина ?
никакую перемычку не ставил. если не заводится — смотри контактную группу в замке зажигания. я замучался с контактной группой, в итоге просто с контактной группы вывел 2 провода и добавил кнопку типо запуск (старт) и когда открывал замок зажигания, на момент запуска двигателя (когда проворачиваешь ключ до конца чтоб стартер сработал) нажимал кнопку запуска.
У меня при двух тысячах почти сотка км./ч.
А при трёх 130
Какой мотор? Какая кпп?
ToR4MaNN
У меня при двух тысячах почти сотка км./ч.
А при трёх 130
у тебя и температура 100. может показатели панели завышены. проверь по gps
Как педальный узел менял?
Там всё интуитивно.
Доброе время суток
Подскажи а есть ли разница от того какая коробка
в смысле измена расхода?
появления тяги?
лучше ли едет на механике ?
просто сейчас стал вопрос такойже
ремонт или же замена
по сути ничего не изменилось. зависит от состояния двигателя
подскажите, такой вопрос, по поводу крепления коробки, знаю что одно идёт на подрамник, а видел ещё что в 80 которые идут сразу с мкпп есть крепление подушки к кузову слева от коробки (у меня отсутствует), об этом нигде не пишут, стоит ли вообще заморачиваться и колхозить его каким-то способом?и стоит ли вырезать старое крепление которое было под автомат по середине тунеля?
slavik1552
подскажите, такой вопрос, по поводу крепления коробки, знаю что одно идёт на подрамник, а видел ещё что в 80 которые идут сразу с мкпп есть крепление подушки к кузову слева от коробки (у меня отсутствует), об этом нигде не пишут, стоит ли вообще заморачиваться и колхозить его каким-то способом?и стоит ли вырезать старое крепление которое было под автомат по середине тунеля?
у меня тоже такая проблема с задним ходом, и не знаю откуда брать провода что бы кинуть на коробку!, помогите с этой проблемой ?
У тебя должна быть отключенная колодка от АКПП посмотри в нете распиновку и найди нужные провода на задний ход они там точно есть, в МКПП есть две лягушки одна на спидометр по моиму с лева где привод прикручивается а другая как раз на задний ход, соедени провода к ней и будет всё работать.
Разобрался с задним ходом что да куда?
2 провода кидаешь до предохранителя (толе реле) и всё заработает