Всем известно, что никогда нельзя покупать "Форд, Фиат и Фсе Французское". Правило "четырех Ф" навеки вбито шрифтом Arial в замызганные пожелтевшие листочки со следами давно не мытых рук и других частей тела во всех гаражных и не очень кооперативах. "Царя зверей, двусмысленный ромбик и елку не ремонтируем" – с чувством собственного достоинства сообщает чумазый механик восточного вида, ныряя под капот тонированной ржавой «лады».
По чудовищному стечению обстоятельств, высшее знание про правило «Четырех Ф» так и не пересекло Европу, не переплыло Средиземное море, и не дошло до королевства Марокко — государства в Северной Африке, до 1956 года бывшего де-факто французской колонией.
Вы уже догадались? Короче, по причине отсутствия приобщения к великой истине, глупые марокканцы все это время покупали французские автомобили, на которых счастливо ездили десятками лет, не зная, что такого не бывает. Нашлось тут место и другим Ф — а именно, Фиату и Форду. Давайте по порядку.
Я проехал по Марокко около 1300 км. Нельзя сказать, что я был в каком-то одном регионе или единственном городе. Поэтому начну с главного — существенную часть местного трафика составляют автомобили Renault и Dacia, в особенности модели Lodgy (7-8 местные компактные минивены), Logan, Duster (их собирают на заводе в Танжере). По этой причине наши экспедиционные "дастеры" можно было выловить в потоке только по логотипу Renault на передке. Далее — это различные варианты Renault Clio, Megane.
В городах — немало новеньких Kadjar (в салонах они стоят тут по 2млн рублей на наши деньги), носящих следы суровой африканской эксплуатации — царапины на боковинах, да быстро тускнеющая лакировка — из-за традиционной ручной мойки из ведерок с грязной водой. Но все это не столь показательно, как то, что в функциональной основе автопарка, т.е. в коммерческих грузовых и пассажирских перевозках, задействованы гораздо более старые автомобили.
Прежде всего, это дизельные Peugeot 205 середины восьмидесятых годов (хотя можно встретить и более свежие экземпляры, ведь модель выпускалась аж до 1998 года). Самая популярная версия — 205 GRD с 59-сильным атмосферным дизелем 1.8.
Один из таксистов, честно признавшийся, что его автомобилю уже более 30 лет, сказал мне, что двигатель ни разу не ремонтировали. Правда это или нет — я не знаю, но могу только признать, что по городам и весям Марокко ездит немало дорестайловых 205-ых. И рестайловых тоже, их можно отличить по крашеной в цвет кузова вертикальной панели двери задка.
Да что там 205, на дорогах Марокко полно и более старых автомобилей, а именно — Renault 4!
Знаменитый "Катрель", французский эквивалент "жука" и первый переднеприводный автомобиль марки. Его выпускали с 1961 по 1994 годы, и огромное количество таких аппаратов до сих пор колесит по Африке. Подавляющее большинство, конечно, это версия 4 GTL, то есть после фейслифта 1978 года. Эти автомобили комплектовались исключительно крутым, по меркам "народных" Renault, двигателем — 34-сильной бензиновой карбюраторной четверкой объемом 1108 кубических сантиметров.
Один из важных плюсов этого автомобиля — независимая торсионная подвеска, убить которую, кажется, невозможно. Рестайловая версия, кстати, отличалась и 4-ступенчатой МКПП вместо трехступенчатой.
Чуть реже встречаются наследники "катреля" — хетчбеки Renault 5…
и седанчики Renault 12.
Шикарные каблучки — Renault Express Van (Третий рестайл, 1994 — 1997 год) с 64-сильным атмосферным дизелем 1.9, на заднем плане Citroen C15 (1984-2005) с тем же атмосферным дизелем, что и у 205.
Есть в такси и старенькие Fiat Uno,
и роскошные шестиместные Mercedes-Benz W123 (1976-1986), преимущественно, в версии 240d.
Этот автомобиль не зря считается лучшей тачкой, чтобы пережить апокалипсис. Минимум электроники, плюс практически бесконечный ресурс атмосферной 72-сильной дизельной четверки OM616 объемом 2.4 л.
Представленная в 1967 году, Simca 1100 была одним из первых хетчбеков на рынке. Конструктором 950-кубового четырехцилиндрового мотора был тот же Жоржес Мартин, который создал довольно успешный двигатель Matra V12 для болидов F1 команды Equipe Matra Sports/Equipe Matra ELF (наибольшего успеха команда добилась в 1970 году, заняв шестую строчку в кубке конструкторов). Ну а тут перед нами изрядно уколхоженная (чего стоят только "японские" зеркала на крыльях и задний бампер спереди) Simca 1100 одного из ранних выпусков — 1972 года.
Одна из улиц Касабланки превращена в автосервис. Хотел бы сказать — гаражный, но вот только гаражей там нет, в лучшем случае небольшие навесы, под которыми находятся инструменты. Рихтуют и красят автомобили прямо тут же, на улице. Учитывая количество песка и пыли в воздухе (на другой стороне улицы, например, под аналогичными навесами обустроено производство деревянной мебели, и опилки летят во все стороны), даже странно, что в итоге у них получаются вполне нормальные на вид аппараты.
Те, кому не хватило денег на машину, ездят на мопедах и мотороллерах.
Микроавтобусы и грузовики зачастую раскрашивают в характерном арабском стиле (я видел такие и в других регионах Африки, и в Азии). Ну и конечно же всегда и везде грузят их не просто до упора, а пока грузится.
Если говорить о конкретных марках, то среди микроавтобусов на междугороднем сообщении превалируют… древнейшие Ford Transit первого поколения, частенько можно встретить даже модели с круглыми передними фарами, то есть это дорестайл 1965–1978 годов.
Среди грузовиков популярны модели Berliet — чаще всего, "короконосые" GLR 160 с кабиной M3 Relaxe, т.е. выпуска с 1965 по 1974 гг. В 1974 году на волне кризиса шинный гигант Michelin, владевший марками Berliet и Citroen, продал Citroen компании Peugeot, а Berliet — Renault.
Еще одним приобретением Renault стала марка Saviem, вместе с Berilet составившая основу нового направления — Renault Véhicules Industriels. Так что неудивительно, что более свежие модели грузовиков в Марокко представлены различными вариациями Renault. Чего стоит только этот наследник армейских Saviem, прекрасно сохранившийся Renault TRM4000 второй половины восьмидесятых.
Попадаются тут и Mitsubishi-FUSO, и даже бразильские капотные Volvo NL10 восьмидесятых годов.
Пикапы, преимущественно, все в версиях Low-Frame, single cab и с задним приводом. Набор марок стандартный, Mitsubishi, Toyota, Isuzu. Хотя как-то встретился даже Mahindra Scorpio.
В пестром винтажном потоке новые автомобили выглядят… неубедительно, похоже на куски пластмассы. По иронии судьбы автомобили двухтысячных годов часто стоят в марокканских дворах на приколе. А старички — ездят…
Хотя без вопросов — те, кому надо "выпендриться", делают это и тут, покупая старую R8 в пленке с испанскими номерами, на которых написано AHMED 1.
Напоследок — авто-артобъект. Зачем Франсуа Паскаль сделал ЭТО с классным и редким представительским универсалом шестидесятых годов Fiat 2300 — у меня идей нет. Такое вот оно, современное искусство.
К счастью, до остальных автомобилей в Марокко оно пока не добралось…
****
А вы что думаете на этот счет?
***
Читайте также другие мои посты про автомобили Африки:
— На чем ездят в Гамбии
— Как не надо покупать машину в Гамбии
Комментарии 598
Да! 6-ой восхитителен! А ситроенов боятся некоторые сервисы. Есть у нас в соседней станице один, так они мне отказались ремень с роликами поменять, помпу и ОЖ. Сказали что к ним такой заезжал, на пневмоподвеске, они начали ремонт, а там одно делаешь, другое ломается. На мои поправки, что ситроен был на гидравлической подвеске, и С5, и что замена ремней и роликов ни как не связана с подвеской, они закатывали глаза и чуть не крестились. Пришлось самому всё делать дома.
И главное что сделал, и никакого там "космоса", правда? Машины на конвейере не доктора наук собирают и ничего там сверхсложного не может быть в принципе. Тот же Лего, только детали крупнее )) а то что " мастера" не знают какой стороной динамометрический ключ держать — это явно не проблема машины.
Полностью согласен! Если есть голова, руки и желание, можно сделать всё!
Нищета…
Про старую R8 тоже задело…(
а чего это R8 вдруг старый) это спорт кар, а спорт кары в тренде всегда, да и вид у нее не устаревший, не знаю автор описал это как будто позавидовал одному успешному Морраканцу, хотел чтоб все ездили на старых Пежо, а он на новеньком Дастере)))
Мне кажется, это миф о том, что французы ломучие. Да, некоторые запчасти дорогие (хотя, смотря с чем сравнивать). Да, как и все Б/У автомобили, что-то да сломается, но это что-то скорее всего бегает не один десяток лет, возможно с момента покупки машины.
Был бы у нас такой климат как у них…и не так гнили авто…на-123 ездил-бы до самой пенсии…танк!
это про вашу поездку: auto.mail.ru/article/6716…ubilei_s_peskom_na_zubah/
Ага
Я так и вижу, как немец тебе говорит, что их автопром ненадежен и советует французский авто :D
ЗЫ я просто работаю в автосервисе и каждый день слышу восхищения коллег немцев французскими инженерами.
Zimius
Сами немцы не прочь ездить на французких автомобилях и "правило 4 Ф" им не известно.
Многие немецкие автосервисы отмечают достоточно высокую надёжность французких автомобилей, как и их ремонтопригодность.
французов много, но ломучие они все же поболее немецкого автопрома. а про ремонтопригодность это шутка такая?
В свободное время при посещении германии, мне очень нравится гулять по их автосалончикам и автомастерским. При общении с владельцами автосервисов, очень был удивлён их заявлению о надежности и ремонтопригодности французов.
Продукция ВАГ считается самой ненадёжной у них и страховка на нее соответсвенно выше.
Смотрел и плакал.(От зависти) Тунис. Джерба.
Вот он, рай ретражников!
gunshutter
Судя по количеству праворуких Фордов с англицкими номерами на наших разборах, подолгу они там на них не ездят.
До 200 тыс км. А ещё они дешевеют быстро и если машине больше 7 лет, то после любой аварии она идёт под списание (на разборку)
artemspec
Хорошие
Вы по региональным и национальным мало ездили, видимо. Не говоря про дороги местного значения
всего где-то 1350 км накатали
Из них больше половины по А-дорогам (платным)? В горы не ездили, скорее всего. И в провинцию, типы Феса, наверное тоже
G-MerL
автор! лучше скажи какая у них там температура, что они все так по зимнему одеты.
20-25 днем, 5-10 ночью. Это зимой (декабрь, январь)
SorentoS77
чето немцев не видать)
Люди с деньгами на БМВ 3, 5, X3, X5 ездят. Относительно свежих.
artemspec
Ну, все же я не везде был, в столице не был. Может там они?
Вряд ли. Был в Рабате, автопарк такой же, как везде.
Moskvichmoy
Странно, что нет ни слова про настоящую "машину Африки" — Пежо504, один из последних нормальных Пежо. А вот на фото с мопедами — верхний слева — бестселлер не только африканского, но и европейского рынка — Пежо103.
Я как-то тоже не видел Пежо 504 в Марокко. Наверное, есть, но не в значительных количествах. Зато Пежо 304 бывают. Если говорить про конкретно этот типоразмер автомобилей
Спасибо. Приятно было почитать. Думаю все дело в климате. У нас из-за соли и реагентоа они все уже полегли в неравном бою с коррозией
Поездка супер и фото конечно тоже!)
Про правило 4Ф не соглашусь, оно устарело! Машины сейчас другие.
У меня были разные машины, и форд и ситроен и никаких проблем я не знал, ну а фиат 500 я часто беру на прокат в европе.
Всем известно, что никогда нельзя покупать "Форд, Фиат и Фсе Французское"- особенно дома в Ницце. ахахахах)))))
Мой бывший шеф очень хвалил Пежо и всячески его мне рекламировал. Купил 308 отцу и жене. Но сам с Ниссана пересел на Сузуки:)
А я подумал и купил пассат б3
Это так просто, история без морали😂
а потом еще подумал и купил весту, мораль — думать вредно
cord25
Комплексы такие комплексы) особенно забавно слышать про "правило Ф" от владельцев "таз")
тазы они тоже фиаты…
Кстати да…это тема)
а клейка так вообще на 90% фиат124
artemspec
Это уже дорогие авто. Зачем они, когда есть логаны и лоджии. Хотя 508 пыжей видел штук 10, там арабы в костюмах.
508 смотрится
Nex205
Легче чем на пежовских моторах, ремень грм не меняется нигде. Вставил три штифта, накинул ремень, — готово. То что инструментов правильных(при том не специальных как на ваг и бмв, а просто хорошего набора накидных, рожковых и головок) это самая большая проблема.
С помощью молотка и зубила ни одна современная машина не ремонтируется
Поддерживаю
Я менял первый раз в жизни
По книжке
Заняло меньше 20 минут
3 свёрла и Два ключа
Хорошая статья. Проехал по Марокко не одну тысячу км, но всё равно кое-что новое из статьи подчерпнул. Кстати, Dacia на дорогах Марокко — это новшество. Ещё 10 лет назад их почти не было.
У меня товарищ принципиально купил в 11 году С5, не нарадуется, пробег 240.000)))
gin178rus
У американцев свой подход к автомобилестроению. Они срать хотели на экологию. На мягкий пластик и прочую бабскую хренб. Турбина? Она для педиков.только 4 литра, только хардкор. Люблю американские машины за их пофигизм и агрессивный внешний вид
хм… отчего же тогда даже в дешевом мопаре всю жизнь мягкий пластик?.._)
Не нравятся кроссоверы, но интерьеры у них шикарны. Но цена 308 от 1,6 печалит
печалит? а лысая мазда сх5 или унылый тигуан не печалят?но дороже))
Рисовозки за машины не считаю никакие
DMITRIIMELNIK
Что за правило ф… где это взято? если простой колхозник делает жигули и у себя на заборе пишет что он не умеет ремонтировать французов, то это повод для блога?!
а еще колхозник хочет ремонтировать машину тремя рожковыми ключами и совершенно не готов понять ему непонятное. а так, да, машины после этого говно
Зачем так оскорбительно о колхозниках?колхозники производят сельскохозяйственную продукцию если что.И думаю что уважаемый умер бы через неделю работы в колхозе.или дриснул ближайшим автобусом.
Колхозник уже давно в автомобильном подтексте не житель деревни, уж извините)
ага, вот это и плохо.вам и не снилось люди вкалывают чтоб страну обеспечить хлебом и всем остальным, производят продукт.а те кто производят воздух в офисах((в столицах например))называют колхозниками простое быдло.стыдно
Ну не даром же ситроен опель купил! французкие дизеля очень надежные
Citroen купил его, потому-что GM за Opel платит колоссальные деньги за то, что те не вписываются в экологические нормы, Opel никому 300 лет не тарахтел в GM и посему его отправили к "тётке в деревню". А все усилия в GM направлены в развитие электромобилей, по типу шеви болта.
Vladzu
Вы наверно новый Колеос не видели
Видел, конечно. Я ж неспроста говорю. И даже тестировал его. Единственный плюс — это внешний вид. Дизайн, конечно, на высоте.
А всё остальное сплошной мрак. Больше всего расстроили его грузо-пассажирские способности. При таком крупном размере очень маленький багажник, совершенно нет систем для крепления грузов и различных ниш, а в салоне из мест для хранения только очень маленький бардачок. А в заднем диване даже нет люка для длинномеров и невозможно отрегулировать наклон спинки.
При этом машина едет не супер. Жесткая и громкая подвеска, средненькая шумоизоляция. Еще расстроило малое количество регулировок передних кресел и ужасного качества огромный центральный экран. Просто позорище.
Это для меня было разочарованием десятилетия. Прошлый Колеос можно было назвать неоднозначным разве что по дизайну. А вот при меньших размерах он предлагал схожий багажник, кучу всяких мест для хранения в салоне, да и при меньших габаритах машина была такая же просторная внутри. И, главное, ходовая была настроена получше, подвеска в нем радовала.
Мы наверно на разных авто ездили. 2.0 170 л.с. дизель едет достойно подвеска тихая и собраная. Места в багажнике мне хватило б за глаза. Комфортные сидения. Задний ряд складывается и я не помню в рено лючков для длинномеров вообще. Регулировки кресла зависят от версии и комплектации. А по поводу жесткости я подозреваю, что авто было без правильной предпродажной с транспортным давлением колес по 3.5 бара. Иначе трудно представить как там можно прочувствовать жесткость подвески. Он конечно не Лендровер на пневме, но и не тошнотворный валкий Митсубиши.
А вы знаете, я второй человек, посетивший тест-драйв той машины в тот день. На дизельной машине прокатится нет возможности до сих пор, но, если честно, за ее 2.3млн и нет желания. Сорренто прайм с 2,2 дт в моих глазах укладывает эту поделеу от Рено на лопатки, от чисто тактильных ощущений «сделано на совесть» до бытовой продуманности и приятной управляемости… а в салон Рено я так же пришёл за внешним видом а ушёл разочарованным
Про киа насмешили)))
чем?
Сделано на совесть и управляемость ))
Вот в этом наша проблема. Проблема в том, что мы судим стереотипами. Мне лично фиолетово на них, на значок на капоте. Я пришел, сел, завел, поехал. Одна машина встретила меня удобным сиденьем и приличной эргономикой, другая дешманским пластиком, сиденьем от логана и позорным экраном. Как вы думаете, хотеть лучше за те же деньги это нелогично?
Vladzu
Сделано на совесть и управляемость ))
При чем, особый парадокс в том, что я поклонник италии и франции автомобильной. Но, наряду с этим я объективный человек, и выдавать белое за черное для меня неприемлемо.
Vladzu
Мы наверно на разных авто ездили. 2.0 170 л.с. дизель едет достойно подвеска тихая и собраная. Места в багажнике мне хватило б за глаза. Комфортные сидения. Задний ряд складывается и я не помню в рено лючков для длинномеров вообще. Регулировки кресла зависят от версии и комплектации. А по поводу жесткости я подозреваю, что авто было без правильной предпродажной с транспортным давлением колес по 3.5 бара. Иначе трудно представить как там можно прочувствовать жесткость подвески. Он конечно не Лендровер на пневме, но и не тошнотворный валкий Митсубиши.
yandex.ru/images/pad/sear…0&rpt=imagelike&lr=118750
вот прошлый колеос. лючок есть и он огромный. еще у него были огромные ниши в центральном тоннеле и в бардачке. еще столики для задник пассажиров. и сиденья были граздо мягче. а новый дает какой- то непонятный понт, но забирает весь комфорт и фишки прошлого поколения. про дизель не знаю. я тестировал топовую версию на бензине. но вопросы были совсем не к мотору. а подвеска там и првда собранная. но ни капли не комфортная. хотя, если сравнивать с вагом или митсу, то сойдет. но если нормальными авто, то можно почувствовать, что настроена она слабовато. подождем рестайл.
Я не перестаю удивляться, у VAG оказывается тоже плохая подвеска. Не хватает только марки авто которая рекламируется дальше по тексту.
за весь ваг не скажу, ездил только на нескольких поколениях гольфа и пассата. но подвеска жутко там не понравилась. она там совсем не мягкая, но при этом склонна к раскачке после ям. нонсенс. единственное, что хорошо, её достаточно сложно пробить до отбоя. и это говорит вам человек, любящий безумно мягкую ситроеновскую подвеску. она тоже раскачивается, но как корабль на волнах. а у вагов какое-то дерганное шатание. как мячик прыгают по дороге после ям. вообще, эталон пружинной подвески для меня — Ровер 75. у сааба 9-5 отлично работало шасси. да и у многих французов. Пежо 406/407, Лагуна и Вел Сатис имели очень мягкую подвеску, которая при этом удивительно хорошо рулилась.
С гидро ситроеном вообще мало что может сравниться. Для меня пока идеальный из тех которые лично водил это RR Sport 4.2 компрессор на пневме с активным гидравлическим стабилизатором, но на нём лишний шум на мелких неровностях из-за реализации стабилизатора.
Kinto-S
yandex.ru/images/pad/sear…0&rpt=imagelike&lr=118750
вот прошлый колеос. лючок есть и он огромный. еще у него были огромные ниши в центральном тоннеле и в бардачке. еще столики для задник пассажиров. и сиденья были граздо мягче. а новый дает какой- то непонятный понт, но забирает весь комфорт и фишки прошлого поколения. про дизель не знаю. я тестировал топовую версию на бензине. но вопросы были совсем не к мотору. а подвеска там и првда собранная. но ни капли не комфортная. хотя, если сравнивать с вагом или митсу, то сойдет. но если нормальными авто, то можно почувствовать, что настроена она слабовато. подождем рестайл.
Я както больше доверяю себе и немецким журналистам. Вот здесь например про приятные на ощупь и мягкие климатизарованные сиденья. А в статье про то как не понравился Колеос киам и хюндаям из-за доступной цены.
Der neue Renault Koleos (2017) verwöhnt mit einem erhabenen Fahrgefühl, wie es man es bei SUV zu schätzen weiß. Man sitzt auf kuschelweichen und klimatisierten Sesseln, die Kopfstütze legt sich wie ein Kragen um den Nacken und hat eine eigene Heizung, der Tempomat hält den Abstand zum Vordermann und wer im dichten Verkehr den Überblick verliert, dem helfen Spurhalteassistent und Totwinkel-Kontroll
www.autozeitung.de/neuer-…t-koleus-2017-185435.html
журналистов слушать нужно с большой долей критики. на ощупь сиденья неплохи, но по мягкости им далеко до старых французских сидений. да и кожа не супер, средненькая. Нона фоне конкурентов с жуткой клеенкой и это неплохо.
Свежих Рено там много потому что в Марокко завод Рено.
мне понравилось. автор молодец
Интересно, познавательно, автору РЕСПЕКТ
HondaDimon, взирая на высоких людей, придерживай картуз свой за козырёк
Комментарий удалён
Сочувствую тебе)))
Мент на пенсии на индульгенции?
Я военнослужащий в отставке. Или тебе там голову отморозило?
Да, мент, сверху на меня всегда дует.
А понятно, то есть для отмороженного сибирью любой человек при погонах сразу мент)))
Cквозит, говорю, сверху, а не морозит ото всюду.
Мудень ты редкостный, я не ошибся!
Комментарий удалён
Я рад герр Мудень что оно вам пришлось по душе. Покупайте и дальше свой французский неликвид, а я на японском нищебродстве буду и в предъявлено ездить.
С твоей профессией на большее не заработаешь. Приходится экономить.
Я Пенсионер уже, я себе уже на всё заработал)))
Всё- это лысина, жир и острый ум?
Это пенсия в 85 тыс рубл, это много свободного времени, это возможность в 37 лет делать не то что тебе нужно, а что тебе на самом деле нравится. Что позволяет не в напряг а в удовольствие ещё зарабатывать. Короче это кайф.
AlexandrM99
И кстати хонда намного большее уе.в ремоте чем теже французы
Особенно чудесная карозийная устойчивость у "Хонды" по сравнению с тем же "Пежо"
SorentoS77
чето немцев не видать)
Обьяснение симу, лежит на поверхности, вся Африка, в свое время, была колониями либо Англии, либо Франции, они и теперь там сие господа, просто типа от калоний отказались…типа, а на самом деле…короче благодаря демократии, они африканцам даровали "свободу" А немцы если и были там когда…то очень в мизерном числе!
Нет вранья.
Как оказалось, и я не ашипся.
Хоть и не еврей!
Нет не еврей наверное. Но мудень знатный ты!
Reds67
Как сказала знакомая, которая живет в Германии, не было Опеля, худшим автомобилем, был бы Форд.
ну да ну да.женщины очень хорошо разбираются в тачках ))
А что с Фордом не так?!)
Форд первым ввел запрограммированный износ деталей и крупноузловую замену. Новый куга пошел еще дальше, поджигая сам себя.
граждане, вы таки посмотрите по каким дорогам передвигаются эти шушлайки.
а ведь это, на минуточку, бывшее колониальное государство!
Reds67
Как сказала знакомая, которая живет в Германии, не было Опеля, худшим автомобилем, был бы Форд.
Смешная шутка, имел форда 83 года, много гемора доставлял его е… карбьратор, в остальном тачка была очень даже, ну да к 23 годам он изрядно подгнил.
После него было и есть 3 опеля, если не считать проблем с ржавчиной на старых опелях, то проблем он приносил в несколько раз меньше чем например ауди жены, купленая в идеальном состоянии у которой пробеги в 3раза меньше чем были у того опеля, а по ремонтам аудюха просилась чаще и дороже.
Так что очень классная шутка и многие в это верят, потому б/у опеля можно купить дешевле аналогов, а насчет того насколько он плох, я бы поспорил.
С каких пор 123 кузов шестиместный?
И ну да, может только для африки машины "четырех Ф" и годятся))
Нива в Египте!)
жигуль в Египте))
интересный экземпляр встретил в Тунисе, кто знает что это?
Рено Дофин он называется, Дельфин по-нашему.
SKochegar
интересный экземпляр встретил в Тунисе, кто знает что это?
Renault Dauphine
Интересно а например лада какая нибудь там или уаз за сколько времени рассыпется или сгниёт?
baltcrew
Ну у нас в Беларуси, французы на порядок дешевле "Пассата", гольфа, ауди были…ну по классу если сравнивать…
Дешевле, но по комплектации лучше. Если немец пустой и дороже, то француз и дешевле и начинка богаче. По крайней мере так было когда я свою покупал.
Ты бы посмотрел, сколько в наших сервисах Хайлюксов висит на подъемниках. И городские, и с нефтяных "промыслов". То сайлентблоки, то раздатки, то ШРУСы, то карданы, то еще какая уйня… Шумный дизель, свет головной — головная боль водилы. А в дождь на скорости лучше не попадать. хАррошь уж тут чесать про "Пыжо".
Сейчас новый Пежо бизнес-класса как два Хайлюкса мля по цене.
Я кончил.
Ну это понятно что это рабочие машины которые уматывают все кому не лень) у нас в организации 3 штуки с одним хозяином за рулём тоже по стройкам катаются в среднем режиме . Проблем особых нет у всех пробег за 200. В Казахстане я думаю хайлбксов больше чем всяких пыжо))Казахи знают что покупать
ThankYou
после е39 форд
чувак, ты серьезно?
Мустанг хочу))) больше ничего )
Roman-VAG
всегда думают про себя "какой идиот" когда кто то говорит про правила Ф.
Вполне нормальные машины не хуже криворуких япошек. Сервисы их не любят из за запчастей, потому как оригинальные запчасти стоят как у японцев дубли. Сервисмены делают 50%прибыли на запчастях, а тут у них облом т.к наживаться не на чем.
во многих сервисах так-то можно со своими запчастями. По вашей логике, корейцев вообще ненавидеть должны)
только они гарантию на проделанную работу не дают совсем, когда ты со своими запчастями к ним приходишь. Т.е поставят тебе твой сальник оригинальный, 1км проедешь он побежит, а тебе на СТО скажут, что сальник был подделка и надо покупать в проверенном месте. А когда поедешь на другое СТО то окажется что сальник весь мятый и установлен не правильно.
Эти отношения регулирут правила оказания услуг. На купленные у них запчасти всегда есть гарантия? Тем более, я немного знаю сервисов, где в их же отделении продавались запчасти на все марки машин
DMITRIIMELNIK
Что за правило ф… где это взято? если простой колхозник делает жигули и у себя на заборе пишет что он не умеет ремонтировать французов, то это повод для блога?!
дохрена распространённая фраза.Заметьте, речь идёт именно про конкретные марки, тот же фольксваген или хёндай сюда не подходят)
Рено и Пежо раньше делали неплохие машины, но надо только учитывать- гниют кузова в АФрике весьма медленно. А дизеля Пежо ставились когда-то дилерами и на Волги. К слову, волга с таким мотором по приспособленности к апокалипсису могла б поспорить со 123м)
KorandoSport
Правило трёх эФ придумали наши гаражные ломастеры Васи, у которых не хватает нейронов в черепной коробке разобраться в устройстве рено или пежо.
Ага, ВАГ, БМВ-Мерседесы чинят, а этими справиться не могут…
Мерсы и бмв обслуживают только на специализированных сервисах. Ты там даже расходники не поменяшешь без электронной записи спец оборудованием в память ЭБУ машины.
Только после 2003 и то не все. В 3 мире таких и не любят. Там рулят 123 124 126 201 202 210. А все что потом — геморрой.
Def-Aleks
ФАГ групп короче . . спасибо что Порше пропустили :) Говорю как владелец Порша :)
Блин, тупанул. Ещё Бугатти пропустил. Я просто на память по картинке из одиса. Так то Ваш Порш конструктивно практически туарег)))
Ну не знаю, если можно поглумиться слегка на Фордами, Фиатами, Зверьми, Ёлками и Письками — то к немцам у мастеров претензий быть не должно. Хотя… Сам являюсь владельцем сеата — порой просто прозреваю от цены, сложности покупки, сложности идентификации запчастей.)))
у меня кроме Порша еще два Ф . Форд и Фиат :) А Кайен всё-таки не тот же Туарег, а Туарег это всё таки тот же Порш ;)
Туарегу до Порша далеко по качеству. Туареговские гидроблоки рассыпаются, а поршевские ходят. И так во многом) Порш покруче всё же)
я только что мотор перебал на Кайене, ни одной детали с логотипом Порше :) хотя конструкция общая поршевская
Ну как соберёте — приезжайте, настроим красиво!) Тут до Питера два хлопка дыма. Аль Вы сами с программным тюнингом на "ты"?
CLasslc
я понимаю, но моя мысль была о том что такая цифра не показатель, у меня есть жигуль семерка чисто для рабочих моментов, привезти отвезти. Там пробег уже больше 200000 (сейчас уже неизвестно одометр отказал на 3 круге) там абсолютно ничего не ремонтировалось, кроме замены обычных расходников, фильтра, тормоза. 83 тысячи это семечки, в моем представлении машина должна отьездить тысяч 500, тогда и можно сказать какова она в деле.
У меня есть ленд ровер 109 79 года. Мы на нём на рыбалку ездим. Веришь, без масла ездит.
А где бж серии?)))
Мне про пежо лень писать.
А там не банальные покатушки, а Сибирские квесты
Так оно то и интересно :)))
Перестану возить гуманитарку ООН в Африке сяду за мемуары.
А пока -три месяца у негров, месяц дома.
Воу ну тогда ждём часа Х :)
Долго ещё.
Коптер поломался.
Поэтому расслабился.