Исповедь работника сервиса 3.

Я своим клиентам рекомендую делать диагностику ходовки раз в год (при стандартном пробеге 10-20 тыщ в год).

зависит от дорог и стиля вождения, при спокойном согласен, раз в год, если машина старше 4 лет, то посетить стенд развала -схождения.

Какого такого гровера?

Ну это пила по металлу, как болгарка только диск с 4 см. Гравер.

Как написали, так и спросил.
Заржавевшие болты прекрасно "освобождаются" индукционным нагревателем, раз уж заговорили о правильном ремонте и инструменте.

Это из области коллайдера. Я еще таких штук не видел на практике, сложно начальника заставить купить приспособу за большие деньги, когда бюджета на доп.инструменты просто нет. А болгарка валяется под ногами…

Далеко не всегда и не во всех ситуациях

Чтобы воспользоваться услугой специалиста с мануалом, нужно обратиться в самый лучший официальный сервисный центр этой марки (мой товарищ из Самары помнится специально подгадывал ремонт своего LR в краснодарском официальном сервисе, потому что он лучший по корпоративным рейтингам).
А если вы обратились в мультибрендовый сервис (как в статье — от Копейки до Крузака), то откуда там мануалы на каждую операцию?
Остаётся доверяться опыту и интуиции мастера. А чтобы доверяться опыту мастера, вы должны знать этого мастера по отзывам.
Про момент затяжки кстати вам скажу, как профессионал: что стандартный момент затяжки применим только при соединении стандартных деталей. Однако, в комплекте с неоригинальными запчастями мы часто имеем нестандартный крепёж, который явно требует других моментов затяжки, и т.д.

Ох зря так всех под одну гребенку)
Сам с Краснодара, пару товарищей работали у официалов LR…не дай бог попасть к их коллегам

Сомневаюсь что вы в теме. Дилер LR в Краснодаре имеет конкретное имя и обслуживает кстати не только LR, а так же другие марки. А по дилерам есть рейтинги (кто лучший в стране). Эти на тот момент были лучшими.

Зря.Товарищ долгое время там работает. На тот момет может и занимал этот рейтинг, но уж поверьте и там не без косяков

вот вот. со временем приходит такая мысль

И где конкретно «больше пользы»?

На производстве

ОООО! Электрики это какие то закрома авторемонта! Это вечно занятые и разговаривающие через губу! Одним словом они это и есть те самые ТОКИ ФУКО, которые смог открыть сам великий Фуко… Ну которые ни как не увидеть, и не пощупать… Порой они своим отношением и поведением толкают людей на самостоятельный ремонт, и познание электродела. Благо ныне имеется Ютуб. Оказывается не так страшен чёрт как его малюют. Было бы время.

Знание электродела это процентов 20 от того с чем придётся столкнуться при влезании в проводку авто. Банальное обращение по замене лампочки может обернуться заменой фары, заменой проводки или блока, и что самое худшее поиском тех самых токов Фуко)) Я никого не защищаю, просто имею принцип делать в первую очередь качественно, потому за последние 5 лет не работал в одном месте более года, и на мой взгляд, в этом плане, электрика это самая неблагодарная сфера авторемонта.

Я понимаю. Сам копаюсь в своей машине и понимаю трудности возникающие неожиданно. Ну и дальнейшее вырывание последних волос на лысине, проклятия конструкторам, воспоминания о старой доброй копейки или девятке, которую можно было починить читая просто инструкцию по эксплуатации, что шла в комплекте с автомобиля… А найти знающего и грамотного работника очень сложно. Конечно в дебри проводки я лезть не буду. Но кое что из навесного оборудования попробовать отремонтировать можно.

электрики это зло.©

Токи Фуко у Вас на службе в микроволновке

Я понимаю… Это так, для красного словца фраза. Так говорил мой начальник, когда ему пытались что то объяснить то о чём он не знал, и мозг его эту информацию не принимал! Это как ныне говорить о нано технологиях… У меня это выражение засело с советских времён…

дада, на днях, загорелся и не гаснет стоп на спойлере, при этом перестали гореть задние габариты и стопы. поехала к электрику. попросила показать и рассказать в чем проблема когда найдет — нет, говорит, сиди на диванчике. в итоге 40 минут с момента въезда в сервис до момента выезда из сервиса. Поломка — правая задняя фара замкнула левую заднюю и спойлер. причем только откручивал фары, в проводку не пришлось лезть.
Вот и объясните мне, что это значит?
И озвучьте цену в хороших сервисах за эту работу.
А я после напишу сколько с меня взяли))

Всё зависит от жадности хозяина фирмы. Когда я ещё работал в этой сфере, была такса на обычные работы 10$ в час, и около 6 до часа. Но это было давно, и не в Москве)

Электрики — художники. Они как видят так и рисуют

поэтому хороший электрик прежде всего диагност. А по проводам шастать в мультиметром и вася с гаража может. Да вот причинно-следственную связь толком никто не изучает))

ладно ладно че вы на электриков накинулись))))просто когда ты только успеваешь подключить прибор, хотя бы мало мальски представить фронт работ, а тебя уже клиент спрашивает "ну что разобрался?еще нет?ну ты значит не шаришь." или "а че тебе компьютер не показывает что сломалось" честно уровень злости поднимается моментально. Или если проблема "плавающая" т.е. когда он приехал в сервис ее нет, а вот вчера вечером "машина дернулась, сделала тыр тыр, дыр дыр, заглушил и дальше все нормально, даже чек не горит" объясняешь что надо ловить момент когда появится неисправность, потому что сейчас бесполезно что то искать т.к. все работает---все!ты не шаришь!и ничего не понимаешь! Едет в соседний сервис, меняет все подряд что могло быть причиной, оставляет кучу денег и через неделю начинается все по новой.

Поддерживаю, много беспредела и косяков со стороны ремонтников(имею ввиду абсолютно все категории от гаражников до офф дилера)очень часто сходят с рук благодаря покорному проглатыванию потребителя "услуги"…
Многие тупо боятся спросить!

Бывает. Приехал s max турбодизель, хозяин просит поменять прокладку выпускного коллектора, осмотр и примерная стоимость работ, хозяин меняется в лице и намекает на развод, он мол на восемь гаек крепится.
Вежливо просим посетить нас завтра к обеду, когда снимем коллектор, приехал увидел и спорить не стал, вечером забирая своего форда накинул сверху озвученной суммы и визитку взял.
А однажды клиент приехал ругаться после замены комплекта сцепления, примерно через неделю машина перестала заводиться, вы говорит там ковырялись, до вас всё хорошо было. На глазах клиента снимается и разбирается стартер, щёток совсем нет а коллектор погорел. Следов вмешательства в щёточный узел не обнаружено всё заводское просто кончилось.
Купил новый стартер и оплатил снятие установку. Записался на ремонт подвески.

Ну это надо быть совсем юристом чтобы не уметь кинуть вольтметр на аккум (генератор ладно не нашли) и не посмотреть сколько вольт дает (или не дает) генератор

Кинул, и видишь там 12,5 В. Караул, неисправность?! Нет, просто лето, светло, тепло, и ЭБУ разряжает аккумулятор для обеспечения работы системы рекуперации. Или кинул, а там 15,2 В. Караул, неисправность?! Нет, просто на улице мороз, после запуска холодного двигателя ЭБУ пытается зарядить батарею.
Кинуть вольтметр действительно не проблема. А вот понять что и почему он показывает и сделать выводы — не так просто без знания матчасти конкретного автомобиля. А чисто с вольтметром только машины прошлого века можно ремонтировать, да и то не без исключений.

Такого не видел. У меня elm327 и в сети 13.8V значит гена работает. И не нужно быть электриком для этого

Вот именно, что не видели, оттого и кажется вам всё легко и просто. Если у вас постоянно 13,8 в сети, значит даже примитивной термокомпенсации заряда нет. Как-то в это верится с трудом, ибо такие системы заряда закончились ещё в 80-е годы прошлого столетия.

Зачем мне 5 лет учиться на электрофаке если я включил зажигание увидел 12.3, потом завел стало 13.8. Я инженер в другой области

Вы не уточнили, что нужно "спросить" и у кого. Я лично считаю, что основная ошибка потребителя это то что он неразборчив в выборе сервиса ("спрашивать" лучше до ремонта, а не после).

ну тут проблема в том, что народ просто не понимает всего спектра работ, при той же замене колодок. в голове многих смена колодок- это тупо смена колодок. снял колесо, открутил суппорт, вытащил старую колодку и поставил новую, все, 10 минут на одно колесо. нужно просто разъяснить человека весь спектр работы, тогда и недопонимания по цене будет меньше.
как например многие считают что свадебный фотограф за 30 тысяч это дофига, типо я столько за месяц зарабатываю, а фотограф за пол дня. но при этом никто не задумывается, что у фотографа одного оборудования легко может быть на миллион рублей

А вот в нашем регионе, например, редко можно встретить закисшие направляющие суппортов. Зачастую даже вредно лезть под пыльники, нарушая их герметичность. Что там делать часами?
А 30 тыс. за пол дня это нереально много. Пост сход-развала например тоже может иметь оборудования на миллион, однако за пол дня там вряд ли заработаешь более 5 тыс. рублей.
Фотографу, я так понимаю, платят за то что он потом несколько дней монтирует всё это красиво (если это кому то надо))).

читая записи Максима складывается впечатление, что большинство машин на дороге ездит вообще без тормозов, так что теоретический фронт работы весьма большой.
а про фотографа, я то понимаю что он потом еще неделю-две этими фотками занимается, но у многих недопонимание всего объема работ, для них это именно пофоткать пол дня и получить 30к.

К сожалению, так и есть

еще забывают люди, что сфоткать надо правильно…

Помню в 90х мы поставили у себя на СТО первый тормозной стенд (на линии инструментального контроля). Тогда выяснилось, что добрая половина переднеприводных ВАЗ не тормозили задними колёсами))).

Что там делать часами, — палец закисшей направляющей извлекать да так, что бы при этом скоба не пострадала.
Очень увлекательное занятие, поверьте на слово. Особенно, когда в голове крутятся две вещи, — цена скобы, которую могут на тебя повесить, если что-то пойдёт не так, и сколько клиент оплатил за работы и твой от этого процент.

Ещё раз повторяю: есть регионы, где направляющие в суппортах прикипают очень редко. Меняю не менее одного комплекта колодок в неделю (иногда и по несколько комплектов в день). И не скажу что так уж часто приходится разрабатывать направляющие.
Тем более, что разрабатывать направляющие можно сильно по разному. Если делать это технично, то всё не так уж и страшно как вам кажется.

Рад, что в вашем регионе нет сильных перепадов температур, реагентов и, судя по всему, нет горе специалистов, мажуших направляющих чёрте чем(95% направляющих которых я извлекал с трудом щакисли не из-за прорвавшихся пыльников, а из-за неправильной смазки, от которой разбухли пыльники, а сами направляющие вклинились), но машины ездят не только в вашем регионе.
И что бы техничного разработать направляющие, их сначала надо извлечь. А за пределами некоторых регионов на это может уйти уйма времени даже со спецоборубованием.
Меняю колодки не реже вашего и что бы в моём регионе, очистить скобы от 2-3 летних отложений реагентов вперемешку с продуктами износа колодок, ступичу очистить от корозии, сами направляющие и их посадочные места от старой смазки(хорошо если смазка просто старая, тогда всё пройдёт быстро, а если смазка неправильная свернувшаяся/скомкавшаяся/слипшаяся, — совсем другое дело), нужно полчаса минимум на одну ось.

Прежде чем направляющие "извлечь", их нужно разработать (заставить работать — двигаться).
Какое "спецоборудование" вы для этого применяете?
Пол часа на одну ось — это нормальное время для замены колодок в дисковых механизмах (без ручника).

Тиски, гебельсы, газовую горелку, болгарку с латунной щёткой, развёртку и метчикодержатель.
Пол часа, — это идеальное время, в которое на практике можно уложиться только в случае полностью исправных и чистых тормозов(снял, почистил, нанёс куда надо противоскрип, обновил, при необходимости, смазку направляющих, если они смазывающиеся, собрал всё обратно).

Я вас правильно понял, что вы сознательно увеличиваете диаметр отверстия под направляющую в скобе развёрткой? Так это вредительство.

Нет, не правильно.
Используется развёртка того же размера, с классом точности не ниже Н8, что и посадочное место, исключительно для очистки, при необходимости, остатков старой смазки, которые не удаляются ни химией, ни шопмолом с тряпочкой.

Вы слишком много фантазируете в этой операции (как и автор ветки в которой мы находимся))). Замена колодок (даже с разработкой направляющих) это элементарная слесарная операция. Профессиональный автомеханик делает в своей работе гораздо более сложные и важные вещи.

Мда…
Когда мне в следующий раз попадётся машина с закисшими направляющими, закрою глаза и скажу, что это всё мои фантазии, что операция пройдёт штатно и элементарно…

)))))+5

При потоке клиентов на развале с 9.00 до 22.00 поднимается касса в 20т.р.+ а меньше 12 считается средненьким днем

Брехня (даже про две смены вместо одной про которую говорил я).
Если обычные цены, то невозможно так плотно загрузить пост сход-развала, потому что тачки идущие на сход-развал обычно неисправны (не готовы к тому чтобы их качественно "разваливать"). Эти тачки требуют ремонта после диагностики.
Такая загрузка, как вы описываете возможна только если на этот пост сход-развала работают несколько постов ремонта ходовой, вокруг куча неисправных автомобилей и нет больше ни одного поста сход-развала в радиусе десятков километров))).

Конкретно я тот самый Развальщик. Сто на пять постов плюс развал и электрика. Под кофеек и не сильно рвав жопу, от 13 тысяч в день делается элементарно при наличие в радиусе трех -четырех кмтрех развалов.
Цены на легковые 700 ось, джипы и минивены 1000 за ось. Оговорка с поправкой на треть машин не подлежащих регулировке ввиду неисправностей.

Брехня

То что у вас такого не было в практике, не говорит о брехне. Работать просто надо. Тогда и запись будет и касса

Просто это невозможно. Зная технологию работ сход-развала и особенности обслуживаемого автопарка, я однозначно заключаю что вы фантазируете (не в теме).

Хм…ну тогда в цифрах. На тот момент когда я работал в том сервисе, средняя стоимость часа работы на развале выходила в 1250 рублей.Рабочий день был с 9.00 до 22.00.Итого 13 часов, умножаем на среднюю стоимость часа и получаем 16.000(округляя) Только проблема в том, то большинство машин настраивается от 20 минут.Да, не каждый день такое выходило, но менее 12 мы с напарником считали просто днем, не плохим и не хорошим
Лично делал кассы более 19-20т.р.

Ну где вы видели стабильный спрос на услугу сход-развала? Тут всегда — то пусто то густо (или вы хотите сказать, что ваш пост был загружен всегда с 9 до 22?). Потом, даже если у вас такая плотная запись (и стопроцентная явка клиентов по записи), то как обстоит дело с неисправными тачками. У меня например, наверное треть тачек приезжает на развал неисправными (и развал делать вроде как нет смысла). Кто кстати делает у вас диагностику ходовки?
Какие 20 минут на настройку, когда у нас в регионе большой процент автомобилей ВАЗ? (на автомобиле ВАЗ, часто приходится делать по три угла и на это уходит никак не менее часа).
А как у вас с закисшими узлами регулировки? У вас такого не бывает или это никак не влияет на поток?
Вы считаете нереальные (виртуальные) цифры. На самом деле, сход-развал это не автомойкаи даже не шиномонтаж. Планирование работ в сход-развале гораздо сложнее.

Проверка ходовой, как и слесарные работы это на долю слесарей. Я развальщик и занимаюсь настройкой.
На иномарках тоже по три угла ставится, да еще и балка есть.
Я не говорю про каждодневную запись или очередь, но 180 кассы за месяц(15рабочих дней) делается, при условии что место проходное. Да, не спорю, иной раз есть машины где регулировка идет часами, но они и оплачиваются не как обычный развал. Так что на развале работать и зарабатывать можно спокойно

Не складывается у вас картина. Вы говорите, что по три угла регулируете, да ещё и подрамники двигаете. А как же тогда у вас планируется запись на очередь (если какие то машины вдруг надо регулировать по три угла, а не за двадцать минут)? Или у вас живая очередь и все 15-20 машин, которые вы разваливаете каждый день, стоят у вас в живой очереди (в Краснодаре, где полно других сход-развалов)?
И как вы согласуете свой поток с проходом этих машин через слесарей (для диагностики). Представьте себе эту организацию труда и поток клиентов, чтобы у вас каждые двадцать минут была новая тачка, которую уже осмотрели какие то слесаря и устранили все неисправности (фантастика).
Любой чел, который хоть раз был на СТО, поймёт что весь ваш рассказ — это сплошная фантастика.
--------------------------------------------------------------
Я общался раз в интернете с развальщиком из средней Азии, который описывал свою крайне эффективную систему организации потока по стенду. Там на фоне общей нищеты, буквально единственный в окрУге хороший пост сход-развала. Вокруг него несколько сервисов, которые не только обеспечивают этот стенд тачками (с ремонта и диагностики), но там даже при обнаружении любого закисшего регулировочного узла, тачка быстро снимается со стенда и отправляется в ремонтный цех (на её место загоняют другую). Вот там чуваки вроде как реально смогли загрузить стенд сход-развала по две-три тачки в час. Но там я так понял свои национальные особенности в трудовых отношениях и отсутствие конкуренции у этого единственного развального поста (или по бедности нет конкурентов или по беспределу местного барыги).
Но вы то типа работаете в большом городе, где сход-развалы на каждом шагу и никто из слесарей-ремонтников не хочет как то там обрабатывать развальщиков, создавая им комфортные условия.

В среднем закладывалось по 30-40 минут на одну машину, плюс минус хватало всегда.Редкие случаи что бы из трафика вываливался.
Многие клиенты были на телефоне, плюс работа с приемкой и рем зоной, на выходе имеем свою запись и сроки когда и что делается.
Работа согласовывалась с мастером приемщиком либо прям в цеху с клиентом и слесарем.
По факту, не всегда эти бешенные кассы делаются, но примеры были и не раз.не все коту масляница, не спорю, но как правило всегда всего хватало.
Касаемо азиатов, то у них свой калорит)
Очень странно, что человек с ником
hodovik-razval не знает и не умеет организовать свою работу максимально слаженно и удивляется таким цифрам, при условии поточного сто с диким проходняком машин.

Клиенты на телефоне — это не быстрый вариант. Звонишь, чел говорит что сейчас будет, но приезжает минимум через полчаса. Получается, что на клиента из телефона уходит всяко не менее часа.
Опа -на! "Не всегда такие кассы". Так ведь речь о том, что бывает всегда, а не было однажды.
Я о том и говорю, что брешете (преувеличиваете доход, на посту сход-развала, раза в три).
Я умею организовывать свой труд. Много работаю над этим. Но я не брешу о своих небывалых доходах.
Вы посмотрите краснодарские вакансии на Авито: там наверняка требуются развальщики на зарплату 40-50 тыщ в месяц. А вы нескромно нарисовали себе зарплату у дяди более сотки.
Брехать нужно умнее как то))).

Прощу прощения, но пожалуй брещут собаки, может кто то еще, но явно не я) Надеюсь с этим мы разобрались.
Вы говорили что на развале более 5 т.р. в день не заработать, а я привел примеры что делается и больше.Видать у нас разное представление.Если мы говорим о чистой сумме, которая нам падает в карман, то явно более 5т.р. Лично я в среднем, если за весь год подсчитать, то меньше 4 за день своей работы не зарабатавал. Как факт.Это и с днями когда касса 4-5 и когда под и 20 за день.Мы работали с напарником 50/50.
И самое что интересное, а ведь есть примеры и больших касс, так и меньших. Не коем образом обидеть не хочу, но за пять лет работы набралась как хорошая клиентская база, так и куча своих клиентов.
Могу сказать одно, что бы был результат, на него надо работать как и на свое имя, репутацию.Да, хорошее место решает кучу вопросов. Я умудрился попасть в переплетение желания работать и плюс проходное место, так что на ЗП не жаловался

Да потому что они привыкли на шинках так колодки за копейки менять…а чудо умельцы зачастую даже не знают, зачем на колодках противоскрипные пластины ставят, что направляйки на большинстве авто следует смазывать, что при замене колодок неплохо бы осмотреть состояние пыльников и покрытия поршней под пыльниками)

Чё за "покрытия поршней" вы осматриваете? Вы ковыряете пыльники поршней? И думаете что это не вредительство?
Если направляющая свободно двигается и пыльник на ней явно герметичен, то лезть туда со своей смазкой скорее вредно, чем полезно.
Пластины на колодках зачастую совместимы только с конкретными колодками, а другие колодки иногда нужно ставить без этих пластин (если эти пластины не идут в комплекте с новыми колодками). Уверен, что и вы не всегда можете чётко решить, нужно ставить пластины на конкретные колодки или нет.

Состояние поверхности поршней под пыльниками я имел ввиду.
Хотя если поршень вдавливается от руки, все в норме, и лишний раз лезть под пыльник не вижу смысла.Неоднократно были случаи, когда пыльник внешне был целым, а грязи под ним было полно, либо поршни сухие и закисшие.
Комплект из 1-2 противоскрипных пластин зачастую применяется на внутренних(со стороны поршня) оригинальных заводских торм колодках…у аналогов в комплекте они встречаются не так часто, как правило на обратной стороне колодки вместо пластин используют что то вроде изолятора…а бывает, что никакого покрытия НЕТ-соответственно, есть смысл установить новые пластины(предварительно заказав оригинальные), либо поставить с заводских колодок(если пластинки в идеале)

Что за "защитное покрытие" должно быть под пыльником цилиндра?
Какая там должна быть смазка под пыльником цилиндра?
Откуда возьмётся грязь под целым герметичным пыльником? А если там грязь, и пыльник не герметичен, то вы всё равно ничем не исправите ситуацию при замене колодок (требуется замена или ремонт цилиндра). А смазка цилиндрам не нужна. Главное чтобы зеркало поршня не имело коррозии.
Вот именно, что неоригинальные колодки (с покрытием) часто должны ставиться без пластинок. Если поставить на них пластинки, то пластинки эти будет корёжить и они будт только мешаться.
Короче делаем вывод, что ваши заморочки при замене колодок — это "горе от ума"))). Вы превращаете простую ремонтную процедуру в спектакль.

Цилиндры в барабанных тормозах применяются…а в суппортах-поршни.Именно о защитном покрытии поршней я и веду речь.
Смазка с завода в небольших количествах нанесена(при покупке новых суппортов наблюдал ее)…только не надо говорить что это консервант.
Откуда взяться грязи при целых пыльниках, понятия не имею…
Если пыльник с нарушенной целостностью, само собой он потребует замены.
Еще раз внимательно прочитай мой предидущий комент(каждое слово, а не через слово)… я не писал, что стоит устанавливать противоскрипные пластины на колодки с уже наклеенным спец материалом

Любая деталь с поршнем называется цилиндром. Никакого защитного покрытия на поршнях тормозных механизмов нет.
В новых суппортах мазка бывает, а вот в процессе эксплуатации её там не наблюдается совсем.
О том и речь, что установка или не установка всяких пластинок на колодки не имеет особого смысла.

с завода они стоят не просто так

Цилиндры в барабанных тормозах…а в дисковых-поршни.
Смазка с завода наносится на поверхность поршней(специально заглядывал под пыльники новых суппортов)…только не надо говорить, что это консервант.
Как грязь попадает под пыльник-понятия не имею.
Я в курсе, что если целостность пыльника нарушена-он подлежит замене.Америку ты для меня не открыл.
Если внимательно почитаешь мой прошлый комент, то поймешь что я не предлагал устанавливать противоскрипные пластины на колодки с уже имеющимся покрытием.

Да и этот фотограф настоящий сидит пару дней/вечеров монтирует правит…

"Чинить" рулевую рейку нельзя (это колхоз). Ремонт рейки часто заключается во "внесении изменений в конструкцию рулевого управления" (что запрещено законом).
Не любую рейку можно отремонтировать "за дёшево". Мастер обычно не знает точно до вскрытия, что в конкретной рейке неисправно.
Запросто возможен вариант, что ремонт рейки окажется потом по цене сопоставим с ценой новой рейки.
Не редкость, когда отремонтированная рейка потом очень быстро умирает опять (реальная гарантия 2 недели))).

На многие рулевые рейки есть оригинальные ремкомплекты, более того, — больше половины оригинальных реек, это восстановленные в заводских условиях механизмы.
Рейку чинить можно, если знаешь, что делаешь, знаком с технологией и имеешь нужные материалы и инструменты.
Насчёт не узнаешь до вскрытия, — тут всё верно. Можно, конечно строить предположения, что если сняв пыльник, ты видишь ржавый вал, то внутри всё печально, но до вскрытия это будут только предположения.

Кроме ржавого вала, на всех ответственных деталях реечного механизма образуются выработки, которые невозможно реставрировать. Рейка с реставрации — это шлак.

Выработку можно измерить, — если она превышает допуски, то тогда ремонт не выполняется.

А откуда у вас информация о каких то там допусках по всем ниже-перечисленным мною выработкам?

У меня её нет, так как я не занимаюсь ремонтом рулевых реек.
Но, ещё лет семь назад большая часть производителей имела процедуры по ремонту этого узла. А значит, как и при ремонте двигателя были инструменты, которыми мерились перечисленные выработки и были допуски по ним.
Предполагаю, что у качественных специализированных мастерских есть эти инструменты и мануал с допусками.

Это всё ваши фантазии. На самом деле, никто ничего с выработками не делает Всё там делается "на глаз". Рашпили шлифуют, втулки если что, точат самодельные (колхоз).

Ты прав частично, на рено с электро усилителем два вида рейек разборная и нет, если разборная то оригинальный комплект из двух втулок, подшипника и сальника, оживят её надолго и недорого. А рейки с гидроусилителем вполне реально перебрать если на штоке нет задиров. Есть оригинальные комплекты уплотнений, и никаких изменений конструкции.

Сразу видно, что вы сами не занимались переборкой реек профессионально.
На всех рулевых рейках со значительным пробегом (больше 150 тыщ) имеются выработки зубьев рашпиля (развальцован средний зуб рашпиля, есть выработки на зубьях шестерни). В колодце прижима (на корпусе) образуются выработки. На корпусе, под пластиковой втулкой тоже появляются выработки. В районе золотника ГУРа так же появляются выработки от резиновых манжет.
Ежу понятно, что такие изменения требуют замены корпуса рейки, шестерни и рашпиля (это помимо рем комплекта и пыльников))).

Да я не отрицаю что новая лучше будет, но варианты ремонта чаще всего дешевле будут. Ну прикинь молодая семья возвращается из областного центра, после новогоднего шопинга, на своей старенькой иномарке, и тут руль стал тугой, долил жидкости в гур сколько было а хватило на 20 км, а до дома ещё 30 км.
Денег на эвакуацию нет, да и стоять ждать помощи в заглушенном авто с ребёнком на морозе не вариант.
Вот и приезжает такой бедолага на ремонт а мы ему ну давай брат рейку новую, и насос и за работу.
Насос сгоревший полюбому под замену, а рейку можно попробовать перебрать. Хорошая экономия, а ему ещё тёщу встречать, и детей на горку возить все праздники, короче нужна машина.
Перебираем рейку ставим только пыльники не пристёгиваем, прокачиваем и смотрим утечки, сперва на вывешенных колёсах, потом опускаем подъёмник. Если протечек нет пыльники на место и машину на стенд.
После такого " некачественного" ремонта человек может спокойно ездить пока собирает деньги и ждёт запчасти для качественного ремонта. Просто у нас тут зарплаты поменьше а цены побольше.

Так я и говорю — колхоз (вы описываете колхоз).
Я сам так работаю. И сход-развал часто делаю на неисправных машинах.
Однако, не нужно говорить что колхоз полностью заменяет настоящий ремонт (такой. каким он должен быть для полного возвращения автомобилю его качеств).
Поэтому я и говорю всегда и всем: ремонт автомобилей невозможен (возможно лишь поддержание автомобиля в рабочем состоянии).
Даже в США, где ремонт стоит 100$/час, делают обычный колхоз.

Благодаря арасервисам и про тормоза многие думают((

Как раз таки не арасервисах думают что тормоза можно реставрировать. Что там можно реставрировать? Ну поменяете вы манжеты, поршень и направляющие, однако отверстия под направляющие в скобе разбиты, пазы под колодки в скобах разбиты, канавки в цилиндрах тоже кстати могут быть поражены коррозией, а в главных цилиндрах явно есть выработки и раковины на "зеркале". Вы ведь ничего из этого не восстанавливаете.

Естественно у всего есть допуски, что-то из эього восстанавлмвается, что-то в мусорку. Но обычно причина кроется на поверхности и все решается малрй кровью.

Есть еще вторая сторона медали, ты знаешь про все темы с направляющими, приезжаешь к ребяткам, а они просто меняют колодки. Тыкаешь им на направляйки, а там гудрон, а их ответ — ничего, походят.
Потому бывает проще отдать на работу по самой дешевой цене, ибо по дорогой сделают так же, но от дешевой работы не будет осадка. =)

Вот и нужно договариватся на берегу.
Объём работ и сумма, хоть примерно.

Было похожее…приехал кашкай первый(дорестайл), дворники не работают и еще что то…поиски привели к уставшему силовому элементу(что то типа диода).Позвонили знакомым с ОД-сказали, либо б/у искать(это 6-8р)…либо везти к ремонтнику(3-4р), в итоге купили с запасом 2 диода по 14р каждый и сами перепаяли-ВСЕ заработало.Ремонтники разные есть, некоторые привыкли идти по простому пути.

У моего друга клиент загнал машину и с его согласия пытались реанимировать блок абс с предварительным договором, что если не получиться, то нужно будет искать б.у. так вот "не получилось" клиент на разбор к руководству… в итоге складывались все — на блок, так что каждый должен заниматься своим делом, а у себя в гараже можешь делать что хочешь:)

А если у человека опыт с 2004 года и пример приведен не ради раскрытия уловок, а доя понимания картины?

Даже интересно.
А то почитав комментарии ко всем трём статьям складывается впечатление, что хреново они работают. Потому, что туда берут либо студентов на практику, либо нытиков-неудачников.
Любопытно, кто же такие кадры набирает, а потом ими руководит…

А ты посмотри модные нынче "бизнес-тренинги" =). Там как раз учат не вникая в суть открывать ооо, набирать работников и пусть они работают… =)))))

Если 24/7 то да, не фантастично.

качественно-быстро? Это из области фантастики)))))

Добавь третье условие и всё сойдется)

3300/день если работаешь без выходных.
"Быстро, качественно, не дорого" — выбирайте две любые из трёх.