Когда заходит речь о Maserati 80-90-х, я частенько вспоминаю вкладыш от жвачки Turbo, один из тех, за которые мы люто бились на школьных подоконниках (а когда места не хватало, то и на полу). Красная граненая двухдверка с хищным прищуром некрупных фар, достойные цифры мощности и скорости (как выясняется через четверть века, в данном случае турки даже почти не накосячили) — с такой красоткой вполне можно было бы… впрочем, моей мечтой она не стала.
Спустя годы нечто похожее вполне обыденно попадалось на глаза в Москве, выпадало в объявлениях на авто.ру (это сейчас я знаю, что, скорее всего, то были Ghibli), и совсем не было ощущения, что Maserati — прям какая-то вау!экзотика. Но машина с турецкого вкладыша была и остается самым настоящим эксклюзивом, а как иначе при тираже 369 экземпляров? И именно Shamal удостоился чести примирить старую богатую клиентуру с "плебейскими" по их мнению наддувными малокубатурными моделями. Популярное в нынешнем веке явление под названием "даунсайзинг" волею Алехандро Де Томазо основательно встряхнуло пребывавшую в сложном положении компанию Maserati еще в начале 80-х прошлого столетия. Это было похоже на то, как совсем недавно неравнодушная общественность морщилась от одного упоминания "надутого пакета сока" под капотом Mustang. Влиятельные и состоятельные поклонники "трезубца" не только требовали вернуть литры рабочего объема, но и не желали делить знаменитые, но потерявшие в цене вилы Нептуна с "нищебродами". Снобизм сопровождал битурбо-линейку все годы выпуска, пока не появился Shamal — достаточно дорогой, достаточно роскошный и наконец-то с "восьмеркой" под капотом.
Предисловие будет неполным, если я не сообщу, что этот материал состоялся только благодаря molmekh, его живому участию и энциклопедическим познаниям, да и тест тоже он прислал, в свою очередь получив его от камрада Serge-B555. Перевод, как водится, мой. Приятного прочтения!
Более давние традиции, чем у Ferrari, и не менее звучное имя – мы протестировали Maserati Shamal.
ЭНЕРГОБЛОК
Сравнение с Ferrari не случайно: уже в 1914 году в Болонье была основана компания под названием Societa Anonima Officine Alfieri Maserati, один из семи сыновей машиниста Рудольфо с 1903 года работал в именитом автомобильном ателье Isotta Fraschini, где проявил себя в качестве и механика, и водителя.
Когда возникла фирма Maserati, Альфиери со своими братьями Этторе и Эрнесто занялись подготовкой двигателей Isotta Fraschini для автоспорта. В начале 20-х годов Альфиери успешно выступал в гонках. В центре внимания по-прежнему оставалась доводка двигателей, но в конце 1925-го к этому добавились первые собственные конструкции.
Maserati Tipo 26 – так назывался гоночный автомобиль, на радиаторной решетке которого впервые появился трезубец: в качестве фирменной эмблемы этот символ был позаимствован у статуи Нептуна в Болонье. Теперь целью братьев стала конвертация гоночных успехов в коммерческие.
Maserati удалось сравнительно неплохо пережить мировой экономический кризис в качестве производителя гоночных автомобилей, и 1930-й год принес компании первую победу в Гран-При. Последовавшие за этим многократные успехи подтолкнули к выпуску первой гражданской машины, которая и была представлена публике в Милане в 1931 году, но в серию так и не пошла.
Смерть Альфиери в 1932-м отбросила Maserati далеко назад, ведь, отметив свое 44-летие, он по-прежнему оставался бессменным руководителем и идейным вдохновителем предприятия. 1939-й отмечен двумя важными событиями: 500 миль Индианаполиса выиграл Maserati 8 CTF – успех, оставшийся недостижимым для Alfa Romeo, Delage, Fiat и даже для Bugatti. Вторым событием стал переезд фирмы в Модену.
В 1947-м семья Мазерати покинула предприятие, чтобы сразу после этого под новым флагом заняться конструкторской деятельностью. Братья Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати основали фирму O.S.C.A. (Officine Specializzate Construzioni Automobili).
Лишь в 1957-м Maserati начала серийное производство дорожных автомобилей. И Shamal 1992-го года на некоторое время стал пиком долгой эволюции фирмы, в ходе которой возникли такие выдающиеся автомобили как Bora, Mistral, Ghibli, Mexico, Indy или Khamsin.
Maserati сегодня — это внешняя сдержанность в сочетании с изысканной отделкой и более чем мощным двигателем. В Модене автоспорт долгое время находился за пределами круга интересов, но Barchetta символизировала возвращение марки в мир гонок. Двухместный Spyder iE, купе 222 в исполнениях SR и 4v, а также четырехдверные 430 и 430 4v соседствуют с Shamal в фирменном каталоге.
Shamal (шамал) — это название ветра, в данном случае горячего ветра в пустыне. Такова традиция, ведь и «гибли» и «хамсин» тоже названия ветров. Под стать названию, на дороге Shamal не имеет ничего общего с легким бризом. Это ураган, который при уверенном нажатии на педаль газа, взрывается всей мощью своих 240 кВт (326 л.с.). Иногда водителю хочется, чтобы ветер Maserati сдул с дороги все остальные автомобили, чтобы ничто не мешало полному раскрытию темперамента этого болида.
Но желания исполняются лишь ненадолго. При скорости 270 свободные пространства сжимаются до маленьких отрезков. Загородный темп 100 км/ч достигается менее чем за 6 секунд. Поэтому спинки сидений должны выдерживать солидное давление. Два турбонагнетателя буквально вдувают мощь в V-образную «восьмерку» рабочим объемом 3,2 л.
Обгоны на загородных шоссе превращаются в молниеносные в смысле продолжительности упражнения. В распоряжении водителя механическая коробка на шесть передач, каждая из которых включается легко и точно. И если обороты двигателя находятся вблизи отметки 2800 об/мин, можно рассчитывать на ломовой момент 436 Нм. Первая и вторая передачи максимально сближены, на шестой при предельной скорости стрелка тахометра достигает красной зоны.
Хотя две маленькие турбины нивелируют эффект грубого удара после пугающей турбоямы, все же характеристика двигателя требует от водителя не только твердой и опытной руки, но и стойкости характера. Пилот Shamal слишком легко достигает порога лишения прав или околовзлетной скорости. Если в повороте слишком рано открыть дроссельную заслонку, возникнет опасность того, что резкий занос собьет амбициозного гонщика с намеченного курса.
Движение по прямой требует от пилота Shamal меньше времени для привыкания. И хотя даже на второй передаче задние колеса оставляют черные полосы на асфальте, на скорости «за 200» автомобиль очень уверенно держится за дорогу. Даже при нормальной настройке электронно-регулируемой подвески кузов не раскачивается. Правда, потребуется навык для интенсивного торможения – без АБС задние колеса склонны к блокировке.
На рабочем месте водителя все наглядно и расположено в поле зрения, все органы управления, включая панель управления кондиционером удобны и функциональны. В качестве небольшой «фишки» в центре передней панели расположили овальные механические часы, от которых действительно доносится ностальгическое «тик-так». Сильно профилированные сиденья вполне пригодны для рослых людей. Мягкая кожа удивительно эффективно препятствует скольжению, толстые валики обеспечивают отличную фиксацию тела даже при запредельных боковых ускорениях.
Салон почти полностью отделан тонкой кожей. Двое взрослых с комфортом располагаются спереди, сзади пространство для ног стремится к нулю.
Внимание к мелочам, напротив, оставляет желать лучшего, в этом смысле владелец Shamal должен быть готов к компромиссам. Зато в задней части кузова расположился внушительного объема багажный отсек – 420 литров совсем не мало. Там же находится и баллончик с герметиком для ремонта шин, ведь запасного колеса нет.
Кузов флагманской модели Maserati имеет характерное нынче фирменное лицо с эллипсоидными фарами. Вместо модных округлостей здесь преобладают рубленые линии. От вычурных спойлеров отказались, из-за этого другим участникам движения нелегко понять, какая ценность попала в поле их зрения.
При ближайшем рассмотрении на недюжинный потенциал намекают жабры в капоте, на то же указывают и расширители порогов. И именно в смешении необузданной мощности и неброской внешности состоит очарование этого итальянца: Shamal наверняка понравился бы братьям Мазерати.
Ларс Дёманн
Если статья показалась вам интересной, рекомендую ознакомиться с докладом MaserRUS, а также почитать журнал Shamal здесь на Драйве.
Комментарии 108
Без срока давности! Брависсимо Maserati !
В данный момент на мобиле.де 6 штук в продаже (рекорд емнип), цена около 80 кЕвро
В 90-х об этом автомобиле была статья в авторевю кажется, когда он был газетой.
да, ниже в комментах добрый человек поделился ссылкой
Да, да она самая! Ну надо же…)))
шикарный автомобиль!
Задние арки случаем не Гандини рисовал?
его почерк, да. Но так ли это на самом деле, надо проверить. Например, в рефератах molmekh
Он, он.
Когда увидел, было интересно что за аппарат стоит, подошел поближе, увидел шильду, не ожидал увидеть Maserati…красивый и необычный автомобиль
Эмблема просто супер!
Maserati шикарен
панель похожа на млатшего брата фиат типо
Как всегда превосходно! Спасибо!
Завсегда рад читающей (значит, редкой и от того более ценной) публике )
Отлично написано! Спасибо
Спасибо за уделенное внимание!
крутое стильное авто круче любых ускоглазых для 1992г
Ох уж этот пафосный слог… ))) Но Шамал прекрасен.
чай, не ВКонтакте сидим, можно и дать волю словесности ) Рад, что оценили
Моя любимая машина.
Показываю фото жене, детям, те в шоке. Что, мол, за урод? А она мне нравится
Еще заценил "Мазерати" vs "Maserati" — последовательно и логично.
Есть разница между фамилией и брендом, несмотря на то, что по Пелевину "человек человеку — бренд".
эххххх машина мечты… как увидел так и вспомнил от куда у меня любовь к таким квадратновычернум машинам!
Отлично получилось! было б здорово, если б попала на главную. Отличная мысль про пролог.
А еще у меня почему-то пропали кнопки "поделиться", потому поделиться не могу :(
не хватает кнопок… Оборотная сторона популярности. Чтобы "машины дня" не репостили всякую чушь ))
да ты чо
правда что ли?
все вышесказанное исключительно ирония и домыслы )
а почему бы и нет :)
Очень скупой тест-драйв. Складывается впечатление, что автор тест-драйва до этого не ездил на быстрых заднеприводных автомобилях.
Шамал, конечно прекрасен…
Настолько скупой, что кажется, его и не было вовсе, а записано с чужих слов. Или с пассажирского места. Другого, увы, пока нет.
Как же он мне нравится! Очень бы хотел его.
хороший, да, крепыш и брутальный симпатяга. В продаже не такая уж и редкость, да и рекордов на аукционах не ставит )
Вот лучше тачка, чем мазерати. У водителей мазерати, становилось узко в пятой точке, при появлении любого гтр, 32, 33 или 34 и даже сейчас от 35го.
Водители Мазерати не обращают внимания на Ниссаны
Потому что не успевают их заметить, гтр уже уезжает в .
Вроде бы взрослый человек, а такую хрень пишешь. Раскрою тебе глаза. Владелец Мазера не заметит гтра, а владелец гтра, при виде Мазера, будет себя тешить тем, что у него РБ25ДЕТТ(в лучшем случае) и тихонько передергивать на Шамала. И, если мне не изменяет память, Мазер мощнее и уж точно на треке лучше ГТРа. Даже лучше 35
Слушай, я вообще то в шутку написал оба комментария, а ты если не понял, то это не мои проблеммы. С рождеством тебя.
Я тоже шучу. С Рождеством!
На про трек ты точно загнул))))) почитай сколько гтр32й выиграл чемпионатов? Ге знаешь, а я тебе отвечу -все полностью! И двигателя рб25детТ нет, если или рб25дет или рб26детт
Мазер до финиша просто не доедет))
Не силен в Японских двигателях. Ну и чемпионаты чемпионатами, но на коллекционной тачке выезжать на трек и валить на все бабки немного глупо. Не очень корректное сравнение, как по мне
UA22
На про трек ты точно загнул))))) почитай сколько гтр32й выиграл чемпионатов? Ге знаешь, а я тебе отвечу -все полностью! И двигателя рб25детТ нет, если или рб25дет или рб26детт
Кстати, имел ввиду рб26детт. О рб25 даже не слышал. Ну, я и в правду далек от Японолома. Италоведра ближе. Тут суть в том, что тюнить того же гтра проще и дешевле, а тут сток Мазер и не плохие спеки уже имеет, тем более, для того времени
Вроде бы взрослый человек, а такую хрень пишешь. Раскрою тебе глаза. Владелец Мазера не заметит гтра, а владелец гтра, при виде Мазера, будет себя тешить тем, что у него РБ25ДЕТТ(в лучшем случае) и тихонько передергивать на Шамала. И, если мне не изменяет память, Мазер мощнее и уж точно на треке лучше ГТРа. Даже лучше 35
Управляемость должна быть лучше.
UA22
Потому что не успевают их заметить, гтр уже уезжает в .
Вот ламбо- автомобиль тоже быстрый, но это авто от приоизводителя тракторов, и характер и стиль у него так себе…
UA22
Вот лучше тачка, чем мазерати. У водителей мазерати, становилось узко в пятой точке, при появлении любого гтр, 32, 33 или 34 и даже сейчас от 35го.
Время разгона до сотни- не единственное достоинство автомобилей. Ни в коем случае не пытаюсь зацепить ГТР- он, очевидно, хорош.
Gtr не только хорош в разгоне, он создавался для трека. Ни коем образом не хотел обидеть мазера, просто так написал комментарий. Все авто по-своему хороши, учто всех есть свои плюсы и минусы. Именно потому они нам и нравятся
Гтр видел раза 3 в Воронеже. Очень нравятся его круглые задние фонари. Подобные в феррари.
UA22
Вот лучше тачка, чем мазерати. У водителей мазерати, становилось узко в пятой точке, при появлении любого гтр, 32, 33 или 34 и даже сейчас от 35го.
)))) в компании Мазерати не делают ниссан альмеру)))
Без обид, но ниссаны и все ГТРы вызывают только такую ассоциацию — хорошую машину Ниссаном не назовут .
На вкус и цвет — фломастеры разные…
UA22
Вот лучше тачка, чем мазерати. У водителей мазерати, становилось узко в пятой точке, при появлении любого гтр, 32, 33 или 34 и даже сейчас от 35го.
ускоглазое ремонтонепригодное дерьмо !
Другое, дело одноразовые немцы!
ты лох тебе просто не с чем сравнивать. есть стиль, инженеринг, дизайн. а есть продукт -машина-одноразовая бытовая техника похожая на автобиль . купи беху или мб . поездий и поремонтируй и ты поймеш разницу .не говоря даже про мезератти у которой движок от феррари .гтр толко похож на сзади на феррари но это эмитация -одноразовое дерьмо
Мда, я смотрюсмотреть лох это ты, что может сказать человек, который даже граммотно писать на родном языке не умеет. Неуч ты и это позорно, сидел бы спокойно ты, молча читал комменты, умнее бы казался.
главное смысл купи АВТОМОБИЛЬ
Ты реальный вАЛЕРА! Ничего не ясно, что ты имеешь ввиду, знаков препинания нет.
valera6715
главное смысл купи АВТОМОБИЛЬ
Или ты считаешь, что Volkswagen bora это автомобиль?
а ты считаеш альмеру
Во-первых — считаешЬ нужно писать с мягким знаком, во-вторых— про альмеру, никто даже и не говорил!
valera6715
а ты считаеш альмеру
Или ты имеешь ввиду мой автомобиль? Так у меня не альмера, будь внимательнее. Мой тебе совет, не пиши больше ничего, если не умеешь.
купи автомобиль
Секс
АВТОВАЗ как то умудрился у него дефлекторы печки украсть в девятошную панель. Причём и у Шамала и в девятке они выглядят одинаково хреново и хлипко…))
Ага, на машине времени слетать в будущее и украсть.
Может до шамалаигде то стояли?))
Спасибо всем, вовлечённым в перевод и его публикацию. Неброская внешность — спорное утверждение)
Самая красивая мазерати всех времён. Дизайн до сих пор просто обалденный. Как жаль что таких машин больше нет! Те анаболические экотравоядные обмылки что они штампуют сейчас уже увы не то.
Шикарная машинка . Кресла вообще что то неймоверное, а руль похож на имшеровский .
Красавец. Из тех времён, когда трава была зеленее, деревья выше и железное было железным!))
Как бы то нибыло, Италия 20го века это всегда дизайн двух крайностей. Либо ужасно прекрасно, либо прекрасно ужасно. :D
Кто-нибудь обратил внимание на зеркала? Особенно видно на фото черного в фас. Прикольно )
Потрясающий автомобиль, который надо видеть и ощущать и здорово, что в России под бдительным оком официального Maserati Club Russia хранится этот чудесный автомобиль!
чем то напоминает лянча дельта
Чем же он напоминает ? 4е фары?
морда
Внешность конечно зубильная, как и у Ауди тех лет, но салон! Ребята салон просто пууушкааа, кресла такие жиррр))
Я бы несказал что она очень красиваб, сотка в с3-м кузове красивей смотрится не такая квадратная да и делориан посимпотнее выглядит
Делореан с некоторых ракурсов тоже как каракатица выглядит. Вживую надо обе смотреть короче).
Очень интересный спойлер перед лобовым стеклом. Интересно, с какой целью?
С целью направления полока воздуха и прижимной силы
Направления потока воздуха для чего? ;)
Сомневаюсь что именно для прижимной силы… скорее для улучшения аэродинамики, снижения аэродинамического сопротивления. Думаю, решение не оправдало себя, больше я что-то подобных решений не встречал…
в ближайшие дни будет статья на эту тему, если интересно — велкам.
Чрезвычайно интересно! Буду ждать статью
Достойнейший представитель дизайна своего времени. Буквально квинтэссенция стиля.
Шедевр !
Был такой вкладыш!) Было время…
Очень крутое ведро !
Кларксон в топ- гире уронил на Шамал металлолом. Для меня это был шок. Как я его тогда ненавидил. В "Авто-ревю" про "Шамал" написали " Представьте, что на дороге скользко. Всегда" Это про пробуксовку колёс на любой передаче.
кларксон бывает таким подонком ) В АР писали про Шамал? у меня не отложилось в памяти, а почитать было бы интересно
www.drive2.ru/l/3597776/
Спасибо!
panzer-1973
Кларксон в топ- гире уронил на Шамал металлолом. Для меня это был шок. Как я его тогда ненавидил. В "Авто-ревю" про "Шамал" написали " Представьте, что на дороге скользко. Всегда" Это про пробуксовку колёс на любой передаче.
Кларксон в топ-гире уронил металлолом на Biturbo.
Именно об этом выпуске я и писал. Причём уничтожение авто никаким образом не оправдано. Когда роняли на крышу BMW и Saab, выясняли какая спасёт Вам жизнь при перевороте на крышу. Тут всё понятно. Здесь был авто и раз- куча металла. До последнего надеялся -сейчас скажут "это были спецэффекты-ни один из автомобилей не пострадал ". Зря надеялся. Тварь всё таки Кларксон. Не могу ему простить уничтожение этого шедевра.
Это не шамал, а битурбо, он об этом говорит не однократно, я даже без перевода понял. Битрубо стоит не так дорого, и встречается куда чаще, чем шамал…
Ну это всё меняет. :-S На самом деле Нет:@ . Сколько человеческих мыслей сил и труда было вложено, ведь результат незаурядный получился, а тут пришёл курчавый кривляка и одним движением превратил всё это в груду вторсырья. Вам, честно не жалко?
Да они много чего ушатали за всю историю TG. Что-ж теперь переживать из-за всего?
Во-первых совершенно не понятно, в каком состоянии был этот битурбо. Во-вторых, мне было реально больно, когда они MMC Starion убивали всю программу — там хотя-б было ясно что он сам передвигается.
panzer-1973
Кларксон в топ- гире уронил на Шамал металлолом. Для меня это был шок. Как я его тогда ненавидил. В "Авто-ревю" про "Шамал" написали " Представьте, что на дороге скользко. Всегда" Это про пробуксовку колёс на любой передаче.
В топ гире был не шамал
panzer-1973
Кларксон в топ- гире уронил на Шамал металлолом. Для меня это был шок. Как я его тогда ненавидил. В "Авто-ревю" про "Шамал" написали " Представьте, что на дороге скользко. Всегда" Это про пробуксовку колёс на любой передаче.
Скорее всего Шамал, кроме дизайна, действительно полное говно. Да и дизайн на большого любителя
Это несмотря, на то, что это одна из моих любимейших авто
Вот я не знаю как относиться к мазерам тех лет — и красивой не могу назвать, и мелких деталей ого-го, над которыми видно, что заморачивались. Получается, и стрёмной неудобно назвать.
Если не ошибаюсь, Илья с (на тот момент) Рязанки 9х4 поменял на шамал.
своеобразный автомобиль, на что, несомненно, имеет право.
Про Илью и XJS знаю, про турбоГольф знаю и катался, про Мазер не слышал (( да и про самого "мотораму" давно не слышал
Он ещё и на яге катался?))
Расспрошу.
Я его 10 лет назад не знал, но есть сильное подозрение, что он был точно такой же, каким я его два последних года видел))
Ща у него Кэдди (в моей записи про подшипники трубы он фигурирует) с VR6. Но мотор так понимаю будет удваивать количество цилиндров)
От Порше открещивается, ни под каким соусом не хочет)
Antisymmetrizer
Вот я не знаю как относиться к мазерам тех лет — и красивой не могу назвать, и мелких деталей ого-го, над которыми видно, что заморачивались. Получается, и стрёмной неудобно назвать.
Если не ошибаюсь, Илья с (на тот момент) Рязанки 9х4 поменял на шамал.
То-же пришло на ум:
-Вроде и угловатое ведерко, не выглядешее красиво ни в одной проекции (фронт и тыл выглядят исключительно строго).
-Боковая проекция и вовсе убога ( да на s12 купе та-же хрень с боковой проекцие не спорю).
И все это сделанно с такой точностью и вниманием к деталям, что просто взрывает мозг — "почему нельзя сделать красивый автомобиль?" (как думаем мы человеки поколения 90-х). Мне нравятся амнриканские сардины 60-70-х, нравятся строгие скаи r30 r31, z-ки, многие японские-европейские авто 90-х.
80-е самое смутное время в плане дизайна — кубизм и угловатость резко вытесними плавные линии 70-х и превратили продукцию некоторых марок в шедевры (контраш, тестаросса), либо в продукцию вагоностроительного завода (вольво 740).
Вот да, восьмидесятые очень полярны в плане дизайна.
Либо чёрное, либо белое, ну вот мазеры можно в серые записать)
Да, если честно я на дизайн в последнее время и не смотрю. Если присмотрется с современному автопрому с его гиперьрофированными "радиаторными решетками" даже на малолитражках, у которых наоборот должна идти борьба с каждым лишним стыком и отверстием, чтоб сокращать расход
— но нет если не решетку, то ребристую сплошную заглушку влепят.
И в итоге в точки зрения аэродинамики и прочим потребительским качествам некоторые и вовсе хуже угловастых аналогов из 80-х.
Сама машинка интересна пр железу 3.2 v8 да еще и с турбо уже интересно — сейчас-бы на таком объеме v6 был-бы или с R4 2.5 на твинскрольной турбо сняли 400 сил с овер 100500 скоростным роботом и обложили все это электроникой, чтоб водитель даже чихнуть не мог без разрешения.
Ндэээ, я как раз этот двигатель с РС3 хочу когда-нибудь в свой сеат пихнуть =)
Он великолепен.
Красивый автомобиль
И красиво написано
Даже не автомобиль а творение искусства
Я даже не знаю, о каком из современных автомобилей можно так написать
Что уж там говорить, автомобиль незаурядный. Жаль, что тест не слишком развернутый.
После того как заблокировались без абс, задние колёса, автор текста видимо больше решил не кататься :)
Очень мало про ездовые свойства. Хотя и так понятно из других тестов и про другие мазеры, что с управляемостью там не алё.