Почти всем устраивает Пежот.
И цинкованная
И посадка/обзорность
И пространства внутри — ОЧЕНЬ МНОГО
И управляемость на высоте
И адекватность
…
Кроме дорожного просвета!
Т.к. я человек, любящий выбираться на природу, то иногда (очень редко) требуется поползать по "легким буеракам" — разбитые грунтовки — доступ на карьеры, берега озер; лесные/полевые "дороги", … . Ямы, кочки, колея. Понятно, что Жиперы будут ржать, но с ПэЖэ — вообще тяжко — всего 130мм. Это меньше, чем у многих общепризнанных "пузотерок".
А основное назначение — экономичная езда по городу, изредка — перегоны по 1000+км.
И возник вопрос: а как объединить комфорт, устойчивость на дороге и экономичность универсала с хоть какой-то проходимостью? Не грязи месить и по колеям от "Уралов" ездить, а хотя бы чтобы не беспокоиться, что сядешь на брюхо или оставишь глушитель на очередной кочке.
И думаю я о изменяемом клиренсе … О Ситроене С5 … . Вроде должно быть нечто похожее на Пежот, только чуть шире, длиннее и … иногда повыше.
тут нашел информацию: www.drive2.ru/l/4035225266123976718/
Поднятое — 21см (скорость до 10кмч)
Приподнятое — ? (17см) (до 40кмч)
Стандартное — ? (14см) (до 110кмч)
Скоростное — 11см (свыше 110кмч)
В принципе, 21см — это уже что-то.
Для сравнения:
ВАЗ-2121 Нива 205 — 240 мм
Шнива — 200мм
ВАЗ-2107 — 170мм
М2141 — 163мм
ГАЗ 24 Волга — 156 до 180 мм
Пежо 307 — 120 мм
Получается, что уже не пузотерка, а просвет почти как у Нивы.
Ыххх … ему бы блокируемый дифференциал … (наверное, не самоблок).
Посадка на брюхо при пробуксовке — подстава, аднака. Возможно, можно отключить где-то в мозгах.
Или поставить самоблок.
Фото из ссылки выше.
Комментарии 12
как бывший владелец С5 могу смело рекомендовать такой авто, при условии выбора дизельного двигателя. Зимой мне доводилось пробираться по сугробам, где я проехал только за счет изменяемого клиренса. Если сел на пузо — задираешь подвеску на максимум и поехал дальше )) Но если сел в задранном положении — есть еще способ — наоборот, опускаешь да минимума, потом вверх, потом снова вниз — таким образом "утаптывается" снег под авто и можно выбраться ))
Да, дизель. Во-первых, тяжело отвыкнуть от 6-7л/100 на довольно вместительном авто, во-вторых, о бензиновых движках ходят легенды. Особенно тех, которые совместные с БМВ и отхватили кучу "оскаров". И о АЛ4 тоже легенды ходят. Так что механика.
Кстати, вопрос по подвеске: пройдет на С5 такой-же трюк, как на СХ — если сел — поднялся — подсунул что под кузов — опустился (поднял колеса) — подсунул под колеса — … ? Или С5 не может колеса от земли оторвать?
На СХ даже домкрата нет — там только стойка под кузов. Колеса поднимают как указано выше.
С дизелями и турбобензинкой идёт Aisin-овская 6-ст АКПП, работает отлично и очень надёжна. Печально известная AL4 идёт на атмо 1.6 и 2.0.
Про подсовывание — думаю получится, колеса С5 отрывает от земли.
Отлично! Значит, можно и автомат.
Правда, я к автомату не привык. И привык машину задницей чувствовать. И от кочерги даже удовольствие получаю.
+ Как-то проще оно всё … кроме сальников полуосей :-).
И интересно, сколько доп. расхода с АКПП получается?
Не знаю про расход в сравнении АКПП и механики на С5, но у меня на дизеле и АКПП ср.расход в городе был 8 л. Трасса 5,5. При длительной поездке по трассе после заправки до полного борт.комп. как-то показал запас хода 1480 км, бак 75 л. ))
У меня сейчас общий 6,5-7,5 по городу и 4.5 по трассе при 100.
Запасу тоже пишет 1200-1400 при баке 60л. По факту — 800+/-.
Но и движка не 2л (1.4 — вполне хватает 68 полудохлых поней, динамика на уровне 101-сильной Ауди 80).
Движка не вполне оптимально настроена. Т.е. там что-то происходит и ездит "по настроению".
Еще думаю, на какую движку "смотреть". И чем эти движки отличаются друг от друга. Там 2.0 есть от 95 лс до вроде как 136лс. Чем отличаются — хз.
95лс 2.0 оптимальнее "по налогам и сборам". И, думаю, вполне хватит. С одной стороны.
С другой, вот дкмаю — может, его "додуть" до 150, коль он под это рассчитан (рассчитан ли?).
Если ты про дизель, то для С5 официально 2 л продавался 136лс, но были редко варианты 165лс. Это тот же мотор, но с европейской прошивкой. Ну и из 136 легко делается 165 простой чиповкой, я так и сделал сразу после обкатки. Про расход — не забываем про массу авто и климатические условия, С5 мой был 1750 кг + Сибирь (холодно блин), а значит частой работой webasto.
Помню-же, что были варианты 90лс и 109лс!
"2.0 HDi – надежный и долговечный
2-литровый дизель – один из лучших в своем роде. Он дебютировал в 1999 году. Первоначально была доступна только 90-сильная версия с 8 клапанами. Году спустя в списке предложений появилась 16-клапанная модификация мощностью 109 л.с. В процессе дальнейшего развития отдача увеличилась до 180 л.с., а в Форде – до 210 л.с. (благодаря двойному наддуву).
Рекомендаций достойна 140-сильная версия, появившаяся в 2008 году. Неплохо себя показали варианты, развивающие 150 и 163 л.с. Несмотря на сложную конструкцию, типичные дизельные недуги встречаются редко.
16-клапанная версия имеет проблемы с цепью распредвалов, схожие по сути с 1.6HDi 16V. Все 16-клапанный варианты укомплектованы сажевым фильтром, ресурс которого обычно не превышает 200 000 км.
Одно из преимуществ 2.0 HDi – сравнительно невысокий расход топлива. В автомобиле среднего класса он составляет около 7,5 литров на 100 км."
Интересно, чем 90/109 лс отличаются от 136/163
90/109 как понимаю, 8 и 16кл соответственно.
Вот думаю, сколько 90ке можно безнаказанно "вдуть".
Я говорил про С5Х7 кузов. В предыдущем может и были моторы 90/109, не знаю.
Уже с С5-1 фэйслифт — не было (т.е. были до 2004г).
А С5Х7 — это, по-моему, С5-2-фэйслифт. Т.е. или с 2008 или с 2010.
в 2011 еще есть 1.6 HDI 110л.с. но у нее нет гидрактива кажется.
речь про 2.0
1.6 появились как раз с фэйслифта.