
Toyota Fortuner, пожалуй, самая ожидаемая внедорожная новинка сезона, даже обновленный Land Cruiser Prado не вызвал в отечественном оффроуд сегменте такого интереса – с ним все ясно. А «Форчунер», с ударением на первый слог — именно так требуют называть в российском представительстве компании этот внедорожник, подкинул вопросов.

Чуда не произошло. Хотя не только преданные клиенты, но и многие не охваченные тойотоманией российские джиперы изо всех сил верили в пришествие мечты, которой они наконец-то смогут управлять за разумные деньги. Но Fortuner явился всего в двух фиксированных дорогих комплектациях – «Элеганс» за 2 599 000 рублей и «Престиж» за 2 827 000 рублей, окончательно и бесповоротно разрушив радужные надежды. Похоже на предательство, но ведь Toyota не обещала, что будет дешево, а если кто-то так сильно увлекся самовнушением, что почувствовал себя обманутым – это его личные проблемы.

Всемогущая на российском рынке компания же просто решила задачу расширения внедорожного модельного ряда – чтобы Mitsubishi Pajero Sport не скучал в одиночестве, и от скуки не набивался в оппоненты Prado, которому такое соперничество не то чтобы угрожает, скорее – не по рангу. Зато теперь статус-кво восстановлен, MPS и Fortuner удалились в свою «песочницу» рамных внедорожников, созданных на базе пикапов, оставив солидного «господина Prado» без конкурентов. Начальные комплектации – дизель на «ручке» у MPS и бензин, тоже с «механикой» у Prado — по 2 199 000 рублей и с той и с другой стороны – не в счет, это просто «завлекалки». Реальное противостояние теперь развернулось между дизельным Mitsubishi Pajero Sport с АКПП за 2 449 990 рублей и базовым «Форчунер».

Первый вопрос, который я задал представителям Toyota – почему нет комплектации с механической КПП? Ответ меня, честно говоря, удивил – «механика», мол, не интересна покупателю. Серьезно? Я почему-то уверен, что опрос среди читателей этого блога или моего родного журнала «Полный привод 4х4» дал бы противоположные результаты. «Форчунер» — не городской автомобиль. На мой взгляд (думаю и не только на мой), это отличная «заготовка» под строительство внедорожника для путешествий с элементами серьезного оффроуда, в просторечии «экспедиционника». «Механика» для этих целей подходит гораздо больше, чем любой «автомат», нет АКПП — нет потенциальных проблем с ее перегревом, чем проще, тем лучше. Зато полный привод у «Форчунера» — только парт-тайм, с жестко подключаемой передней осью, с точки зрения надежности он предпочтительнее. Однако, то самое большинство покупателей, выбирающих «Тойоту» с АКПП, как более удобную в повседневной эксплуатации, наверняка обижаются на то, что (в отличие от покупателей Mitsubishi Pajero Sport) в постоянном полном приводе им отказано, причем без веских оснований. Fortuner еще в прошлом поколении выпускали, в частности, с раздаткой Full Time от сто двадцатого «Прадо». Но коль хотите постоянный полный привод – Prado и берите, внутренняя конкуренция и так слишком велика.

Что же нам досталось? Toyota Fortuner второго поколения выпускается с 2015 года. Это классический внедорожник на прочной раме пикапа Hilux, только вместо рессор сзади – пружины. Шестиступенчатая «прадовская» АКПП с демультипликатором, бездифференциальный полный привод можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч. Я проверял – срабатывает без рывков и главное, очень быстро, а по сравнению с Pajero Sport и вовсе мгновенно. Так же молниеносно, только с остановкой и через нейтраль, включается пониженный ряд. Жесткая 100% блокировка заднего моста – в базе. Противобуксовочная электроника обходится без «целевых» алгоритмов для различных типов бездорожья, но на пониженной передаче активно имитирует блокировки межколесных дифференциалов, а если включить физическую блокировку задней оси – отключается все, даже ABS. Два аккумулятора под капотом, 2.8 литровый 177 сильный турбодизель – такой же как у Prado, руль с гидроусилителем.

Торпедо постарались максимально дистанцировать от Hilux, но суть одна – однозонный климат-контроль, медиасистема от Toyota Camry без единой физической кнопки, электронные часы между средними дефлекторами, но выглядит интерьер богаче. Верхний, охлаждаемый бардачок обит кожей, как и вертикальные вставки на центральной консоли, в отделке «дерево», сиденья и рукоятка стояночного тормоза с прострочкой. Руль регулируется по вылету и углу наклона, водительское кресло, традиционно для внедорожников Toyota, стоит так высоко, что взгляд едва не упирается в верхнюю кромку лобового стекла, но это, как ни странно, совсем не мешает – привыкаешь моментально. Колесная база «Форчунера» (2745 мм) на 45 мм короче Prado, однако во втором ряду достаточно места и сидишь не «на полу», к тому же части дивана можно сдвинуть вперед, ведь в багажнике прячется «навязанная услуга» — третий ряд кресел. Они здесь откровенно лишние, но без них Toyota Fortuner у нас не продается. Я даже умудрился усесться на галерке, но это мученье, взрослый человек ростом около 180 см уже через несколько километров запросит пощады. К тому же они крепятся к бортам и съедают довольно много погрузочного пространства. Главное их достоинство – снимаются легко, на месте тойотовских дилеров я бы предлагал клиентам избавиться от этих «стульев» за небольшую скидку и продавал их обратно в Тайланд, где собирают Toyota Fortuner – тайцам они как раз по росту. Чем захламлять багажник – лучше бы добавили систему кругового обзора – у MPS четыре парковочных камеры по кругу, а у «Форчунера» в максимальной комплектации лишь одна – сзади. Хорошо хоть электропривод двери багажника есть и открывается она по-человечески – вверх, а не в бок.

Да уж, параллелей с Mitsubishi Pajero Sport не избежать, даже если тест не сравнительный, но, хотя в опциях Toyota Fortuner немного отстает от своего главного и единственного соперника, в благородстве ездовых повадок слегка превосходит. Шестиступенчатая АКПП не слишком задумывается на старте, достаточно бодро переключает передачи, есть спортивный и ручной режим. На трассе я легко поддерживал 120 – 130 км/ч, хотя можно и больше. Скорость разгона до 100 км/ч в технических характеристиках не указана, а зря – стесняться особо нечего, для большинства обгонов прыти хватает. Крены плавные, умеренные, на волнах раскачивается не сильно, рулится приятно – гидроусилитель обеспечивает честную обратную связь.


Ни мелких ни крупных неровностей асфальта «Форчунер» почти не замечал даже на нестандартных внедорожных покрышках, в которые были обуты тестовые автомобили во время презентации в Оренбургской области. Поначалу показалось тряско, но причина обнаружилась быстро – шины перекачали. Я стравил колеса до нормальных 2.2 атм. и вот она – привычная, мягкая «тойотовская» поступь. Тойотовцы не поскупились, основную часть восьмисоткилометрового маршрута проложили по степи и предгорьям Южного Урала – вот где настоящий кайф! Скорость под сотню, фонтаны грязи перемешанной со снегом, разлетаются в стороны, под колесами ни разу не глаженная грейдером грунтовка, но хочется прибавить еще, ведь можно, гигантские ходы подвески, энергоемкие пружины и амортизаторы позволяют!


Поначалу было непривычно без межосевого дифференциала – слишком легко ставится «Форчунер» боком в скользких поворотах, но освоившись, я почувствовал настоящий раллийный азарт. «Паджеро Спорт» в таких условиях тоже хорош, но ведет себя грубее, не так тщательно заботится о комфорте экипажа, «дубасит» там, где «Форчунер» стелется, но оставим сравнения до «очной ставки».

Тем более, что серьезного бездорожья, такого, чтоб до троса и лопаты, было немного, главным испытанием стал длинный спуск в ложбину по едва оттаявшей строчке технической дороги местных газовщиков. Стандартных приемов – первая пониженная, тормоз не трогать, хватало за глаза – тормозит двигателем «Форчунер» прекрасно, но в порядке эксперимента я воспользовался функцией HDC – электронная система помощи при спуске сработала отлично, мягко, ровно и без рывков «спустила» внедорожник к горной речке.



. Глубина брода 700 мм, водные преграды на пределе дозволенного мы форсировали не раз, однако салон остался сухим – уплотнители держат. Крутые берега тоже не стали помехой, клиренс 225 мм – выше чем у MPS (218 мм) и Prado (215 мм), а углы въезда/съезда, несмотря на кажущийся слишком длинным передний свес, достойные – 29 и 25 градусов.

Вывесить «Форчунер» очень тяжело – не сразу удалось найти бугор, чтобы до конца выбрать почти бесконечный ход задней подвески. Проблем с выездом из «диагоналки» нет, но багажник лучше не открывать – пока не съедешь на ровное, пятая дверь не закроется, впрочем, для большинства рамных внедорожников это норма.

Короче говоря, первым знакомством с Toyota Fortuner я остался более чем доволен – в стране, где при отсутствии качественной дорожной сети до неприличия мал выбор адекватных ситуации автомобилей, появился еще один на сто процентов честный внедорожник.

К тому же тойотовским дизайнерам удалось почти невозможное – «Форчунер» с любого ракурса выглядит так, что европейскому глазу не к чему придраться. На Mitsubishi Pajero Sport после него не взглянешь, особенно сзади, да и сбоку тоже. Зато MPS со своим Super Select – то есть постоянным, при желании отключаемым полным приводом, восьмиступенчатой АКПП, раздельным климатом, четырьмя камерами и прочими «пряниками» — дешевле. Так что ключи от Toyota Fortuner я возвращал в расстроенных чувствах, ведь мне, как потенциальному покупателю хочется, чтобы в автомобиле, как и в человеке, все было прекрасно, а без компромиссов снова не обойтись и, делая выбор, придется чем-то жертвовать. Ну почему жизнь так несправедлива?

Технические характеристики Toyota Fortuner
Двигатель
Тип рядный турбодизель, 4 цилиндра
Рабочий объем, см3 2755
Макс. мощность, л. с. при об/мин 177/3400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 450/1600-2400
Трансмиссия
Тип привода 4WD Part Time
Тип КПП АКПП6
Подвеска
Передняя / задняя независимая/зависимая
Тормоза
Передние / задние дисковые/дисковые
Масса
Снаряженная, полная масса, кг 2260/2735
Геометрические параметры
Габариты:
длина, ширина, высота мм 4795/1855/1835
Колесная база, мм 2745
Колея передняя, задняя, мм 1545/1555
Угол въезда, съезда, град 29/25
Глубина преодолеваемого брода, мм 700
Дорожный просвет, мм 225
Текст Григорий Алешин
Фото Григорий Алешин и Toyota (фото 4, 5, 6)


Комментарии 87
Эта машина отлично показывает себя в городе, но по-настоящему Тойота Форчунер раскрывается на бездорожье. Автомобиль напарник в путешествии по нашей необъятной Родине.

Интересный тест драйв нашел)))
Подскажите, а как на счет эксплуатации в зимних условиях? Надежен или надо дорабатывать?
Эксплуатация в зимних условиях надёжна и доработки не требует.
А для морозов Забайкалья?
Кто знает, сиденья от Форчунер сколько стоят и подойдут ли они на Хайлюкс 8 поколения?
неплохой авто.
но и фортунер и паджеро несравнимы с Haval H9 (имхо). ни по комплектации, ни по дизайну, ни по удобству, ни по цене…
190 сил с двухлитрового дизеля битурбо = нулевой ресурс, вместо межосевого дифференциала — муфта подключения кроссоверного типа и "понижайка" практически не понижает. Ездил я на этом… Врагу не пожелаю.
кому что нужно от авто. 90% водителей джипов сиасфальта не съезжают. ))
А Хавал по проходимости не уступит!
но по комфорту, внешней и внутренней красоте и по цене — намного интереснее!
Проходимость хуже, надёжность с такими движками и строением привода — никакая. Внешность — дело вкуса. Внутри косяков полно. Ликвидность — нулевая.
Еще раз — проходимость не хуже, но 90% ездят по асфальту!
Хавал н9 это Лесус GX460. Даже чемто лучше.
все что до 3.5 млн — не ровня (имхо)
но давайте спорить не будем. каждому своё! )
Да, я понял. Посмотрел ваш профиль. Советую хотя бы выгнать машину из салона, даже СММ требует хоть какого-то профессионализма.
Про акпп и мкп совершенно не согласен.
Для реального бездорожья в стоке предпочтительнее МКПП. АКПП греется довольно быстро, я сам перегревал "автомат" на Хайлаксе однажды.
Тут у каждого свои предпочтения, с 2007 года ни разу не было перегрева. Ни на соревнованиях, ни в экспедициях
Вообще для бездорожья на мой взгляд АКПП лучше, но только в сочетании с дифференциальным фуллтайм, это позволяет меньше пробуксовывать при повороте на слабых грунтах и проще управлять тягой. Но без дополнительного контура охлаждения АКПП долго не проживёт при жёсткой эксплуатации. Тому примеров масса.
Хватит уже это УГ рекламировать! Только ленивый "журналюга" с D2 не написал про это авто!
а в чем суть журналистики? Разве не в том, чтобы освещать новинки.
Этой "новинке" уже слишком много, чтобы быть новинкой.
два года всего, да и на российском рынке это новинка
Два года совсем перебор.
Что ни тест — Тойота на чуть-чуть но лучше! Особенно про "Европейский дизайн порадовало". А-то, что он внутри кажется уже чем митсубиши ни слова, на заднем диване при попытке посмотреть в окно упираешься в широченную стойку — это очень комфортно, да и на парт тайме очень классно зимой ездить — на полном приводе Тойота пытается распрямить траекторию. На заднем приводе зимой испытываешь те же чувства, что и владельцы Газелей, жигулей и всех владельцев заднеприводных авто. Да и по трассе в поворотах — это Тойота, с её "классными" кренами кузова.
Да и я сомневаюсь, что владельцы ФорЧунера за 2600 будут месить грязюку. Как и Прадо — в России это скорее "статусная" покупка, а не заготовка для тюнинга.
Надоели платные тест-драйвы — даёшь объективные тесты.
Да, по сравнению с третьим поколением MPS дизайн Форчунера значительно лучше. И это, пожалуй, главный минус Митсу. Но не единственный. За рулём форчунера удобнее. Будет и сравнительный тест с MPS.Он как раз пришелся на московский снег.
Тест, к сожалению, бесплатный((( как и все остальные тесты в этом блоге.
О вкусах не спорят.
Про дизайн скажу так — Митсу опустили цену + сделали большую скидку по трейд-ин на МПС и его стали брать и магическим образом дизайн стал покупателям нравится (о чём говорят отчёты по продажам за последние три месяца).
И ещё предыдущий рестайлинг Прадо со "стёкшими" передними фарами — был верх дизайна! Но его брали, а брали потому, что ТОЙОТА! И да она чуть симпотичнее, чуть более управляемая и вообще чуть…
Да простят меня владельцы Тойот.
2018й год на дворе а Тойота до сих пор пластик под дерево с алиэкспресса в салон вставляет)))))
думаешь в БМВ или Мерседес другая ситуация? Наивный.
Так задело? Ну да, а мерсе е-класса такой же пластик. Только вот не в 2018 году. А 20 лет назад так делали))
нет, просто если говорить — то надо говорить объективно. Зайди и глянь конфигуратор Мерседес и БМВ — все вставки пластиковые до сих пор. Только в люксовых авто используют настоящее дерево.
Ну а вам сколько на карту кинули? Головач тоже тут любитель всего, чего дадут на тест. Доставила фраза про клиренс " выше чем у МПС" ВЫШЕ это про 7 мм разницы. СЕМЬ !
Клиренс, допустим, какого- нибудь среднего кроссовера — 180 мм. Это на 20 мм ниже, чем у среднего внедорожника. Возьмите рулетку, отмерьте пальцами 2 см, посмотрите что получилось. Доставляет? А разница в проходимости существенная.
Клиренс это минимальный дорожный просвет. При этом у внедорожника с мостом это просвет под картером диффа. А все остальное заметно выше.
У кроссоверов это все днище обычно. Так что сравнивать проходимость лишь по клиренсу несколько некорректно.
Вопрос в том, сколько мостов и как измерять. Допустим у патриота 210 мм заявлено. Как измерили, под картером моста или под чулком? У того же форчунер 225 мм — где мерили, под картером заднего моста или под защитой мотора? Или вот Ховер — заявлено 230, а под защитой мотора 190. И в любом случае внедорожник с независимым передком прилипает почти так же как кроссовер.
Ну должны мерять в низшей точке(с кое-какими условиями).
Обычно указывают без защиты.
Должны, да не обязаны. Некоторые измеряют вообще по порогам у кроссоверов.
Смотря на автомобиль понимаешь какой же он огромен и мощен, идеально подходит для российских дорог, но подходит ли она для города? Её огромные габариты, не пратиснится на стоянке в магазине, про Европу вообще лучше не говорить про её улочки. Я бы хотел спросить тестера, походит ли он для города?
Он не огромен, не преувеличивай. В ширину как Рав 4, в длину меньше Прадо. О каких огромностях ты говоришь? Вот Двусотка да, большой полноразмерник, а Субурбан будет уже огромен.
Ошибся, спасибо за информацию.
Voroge
Он не огромен, не преувеличивай. В ширину как Рав 4, в длину меньше Прадо. О каких огромностях ты говоришь? Вот Двусотка да, большой полноразмерник, а Субурбан будет уже огромен.
В салоне он гораздо просторнее рава. Проехался, помечтал))
KirillShoostin
Смотря на автомобиль понимаешь какой же он огромен и мощен, идеально подходит для российских дорог, но подходит ли она для города? Её огромные габариты, не пратиснится на стоянке в магазине, про Европу вообще лучше не говорить про её улочки. Я бы хотел спросить тестера, походит ли он для города?
Лол.
Надо будет обязательно прокатиться
Впечатляют кадры, где внедорожник покоряет бездорожье, по которому я на девятке проеду
никто не сомневается в этом. Девятку уже еще до Илона Маска запустили кстати.
Что за бред!
"но багажник лучше не открывать – пока не съедешь на ровное, пятая дверь не закроется, впрочем, для большинства рамных внедорожников это норма".
Может для европейцев это и норма, а на моих Тойотах на любых косогорах.все двери всегда закрывались и открывались.
Что-то на дорогах их не видно…1 раз только видел в питере…хотя паджеро спорт (этих уродов) куча ездит.
мпс по подвеске, по рулению, по отзыву на педаль газа гораздо предпочтительнее, единственное что есть в форчунере это мотор, т.к. блок чугунный, больше превосходств нет.
МПС дубоват без нагрузки, в остальном — да, управляемость и отзывчивость лучше.
Подвеска на мпс более жесткая, да, на форчунере слишком мягкая, валкая.
МПС новый предпочтительнее! Как то больше всиляет уверенности(( Тойота грязнет в скандалах и маркетинге увы(( 200-ку лишь бы не загубили.
Надежный парт-тайм с управлением от электропривода с пластмассовыми шестеренками))) не спасибо, лучще такой же но фул-тайм. Да и в спорте 8 ступеней а не 6, к тому же от более крутой 200-ки
Конкретно этот парт-тайм НЕНАДЕЖНЕЕ прадовского фуллтайма, поскольку передний мост сложнее, с актуатором и размыкаемой полуосью и вторым актуатором на раздатке. К тому же сама раздатка практически ничем от прадовской не отличается. Так что нам просто дали пожевать говнеца за 2.5-3кк. Ну и моторы… Смех и грех. Ниедущий бензин и ниедущий и ненадёжный дизол
Он надежен, с одной оговоркой пока им не пользуешься. )))))
А мотор 2.8 это же чудо, чип впихнул и по заверению счастливых владельцев Чуня превращается в спортивный болид для дрифта у которого под капотом крутящий момент за 600 и 290 коней .
Гораздо чаще "мне же 50, это не главное" 😂😂😂😂
AlexStrelba
Он надежен, с одной оговоркой пока им не пользуешься. )))))
А мотор 2.8 это же чудо, чип впихнул и по заверению счастливых владельцев Чуня превращается в спортивный болид для дрифта у которого под капотом крутящий момент за 600 и 290 коней .
Да и потом на гарантию, с которой снимут. Хотел своего дизельного прадо чипануть, мне тойотовцы рассказали показали сколько машин приезжает с проблемами движка
MyhalychPr
Конкретно этот парт-тайм НЕНАДЕЖНЕЕ прадовского фуллтайма, поскольку передний мост сложнее, с актуатором и размыкаемой полуосью и вторым актуатором на раздатке. К тому же сама раздатка практически ничем от прадовской не отличается. Так что нам просто дали пожевать говнеца за 2.5-3кк. Ну и моторы… Смех и грех. Ниедущий бензин и ниедущий и ненадёжный дизол
Реклама.
Полностью согласен. Моторы не едут. Именно поэтому шляпа…
За рекламу платят. А тут врядли. Просто вся эта "автожурналистика" на крепком кукане сидит. Представительство говорит: "либо вы пишите хорошо, либо машин вам больше не предоставим, звать на мероприятия не будем и вообще забудьте о нас". Вот и все. Торгуют мягоньким как могут.
Ясно. Я бы про двигатели так возвышенно не писал, а в остальном норм.
Реклама реклама… Ценник огого. А ведь могли дешевле, но не судьба, завернули старое в новую обертку и давайте 2.5 лимона господа. Мне бы и кондера хватило с мешалкой, жесткого пластика, и отсутствия электронных приблуд. Был же 105ый. Но нет такого мы делать не хотим. Печально
Так есть уже он! 1,9 млн — 2,7 МКПП
На бензине?
Да.
На бензине рамный внедорожник под 2 тонны? С такой динамикой цен под 50 руб литр?) Ненене спасибо) Я не такой богатый, расход будет конь, и на бездоре нужен дизеляка
Ну ок. Новый MPS дизель МКПП — тоже 1.9 млн. Берете?
Я думал думал, но многие факторы не позволяют этого сделать) Один из них — дизайн задницы, думал привыкну а нет, уродская как и год назад)Но время покажет
Вам не угодить. Хотя нет, постойте! Хайлюкс — дизель, МКПП, вроде как от 2.1 млн.
Или Дустер дизель МКПП! 1 млн. Можно 2 штуки взять.
ДА у меня и так последний. 2.1 это дорого. Нормальный ценник 1.5 для меня. Больше уже жир, лучше квартиру купить за эти деньги
Тогда только Дастер дизель. Экономичный . И пока новый голову не дурит.
Ну сравнивать рамник с мостом и дастер пусть и даже самый всепроезжающий из кроссоверов немного не "корректно"
Имея на руках 1.5 млн. можно взять новый Дастер дизель за 1 млн. и за 500 тысяч объехать всю Россию и прилегающие страны.
Дастер… смешная шутка
Maxof90
ДА у меня и так последний. 2.1 это дорого. Нормальный ценник 1.5 для меня. Больше уже жир, лучше квартиру купить за эти деньги
Вроде как l200 самый простой 1.5млн получается.
Maxof90
Я думал думал, но многие факторы не позволяют этого сделать) Один из них — дизайн задницы, думал привыкну а нет, уродская как и год назад)Но время покажет
Когда огни горят, смотрится неплохо. А самую нижнюю часть "слезы" у фары, которая не горит, можно закрасить в цвет кузова. Вполне годно будет.
Эх да, механику бы туда и ценник поближе к 1 миллиону, а не к двум…
Вроде вышла такая комплектация. Как раз механика и 2 млн. Правда, бензинка 2.7
heilnull
Эх да, механику бы туда и ценник поближе к 1 миллиону, а не к двум…
Это тогда УАЗ будет))
heilnull
Эх да, механику бы туда и ценник поближе к 1 миллиону, а не к двум…
Да чего миллион. Тысяч сто не больше.
heilnull
Эх да, механику бы туда и ценник поближе к 1 миллиону, а не к двум…
Тогда это будет рено дастер :)
Хорошо написано, сейчас это редкость.
Спасибо!
Идеально это:Fortuner с суперселектом🤔
Но …нет в жизни счастья
Называется 4RUNNER. Или Sequoia, там тоже мультимод.
Да я про офиц.поставки
Смысл кормить местное представительство, они вообще не шевелятся, считая что купят все что угодно за любой прайс, с шильдиком швейной машинки
100%! Верно.
Но есть маленькая проблема, Москва стала большой автопомойкой, где бессовестные перекупы продают ушатанные ведра за нескромные деньги.
И когда задолбаешься ездить и смотреть, уже плюешь и хочется взять чуть дороше, но из салона.
Хех, если говорить о тойотах, так в Сибири на те же года ценник выше на треть, чем в Москве, а ушатанность аналогичная, разве что рыжиков на раме меньше. У вас хоть выбирать из чего есть 😂😂😂
туманкам хана
Точно не для города
Классная машина!