Великие дела нужно совершать, а не обдумывать бесконечно.
© Юлий Цезарь
Блеск! Новый Volvo XC60 получился у шведов не хуже прошлого поколения. А предшественник продавался отлично, говорят самый продаваемый Volvo. Новичку есть чему поучиться у старшего поколения, хотя бы в плане цены… А она стартует с отметки 2 925 000 р. Сумма то приличная и это только старт, а дальше каждому по потребностям, каждому по возможностям. Великое дело, приобретение такого автомобиля. А он нужен?
Глядя на новый ХС60, видишь кроссовер премиум класса. Идеальное сочетание линий и форм, дорогой "взгляд" и приятные отделочные материалы. Собранный, совершенный и безумно стильный автомобиль наконец-то доступен для тест-драйва.
Внешне XC60 NEW идеален. Диодные фары — Full Led System. ДХО под названием — "Молот Тора" дошли до решетки радиатора, смотрится очень гармонично. Сама решетка большая, за нее обязательно надо ставить сетку. По низу дверей проходит хромированная полоса, которая придает индивидуальности. Так же, двери закрывают пороги, поэтому не бойтесь испачкать брюки при посадке и высадке. Задние фонари расположились на крыльях и двери багажника, внутри них имеется надпись VOLVO, как и на оптике спереди. Солидно и это как намек на дороговизну данных элементов. Освещение вопросов не вызывает. Фары прекрасно освещают дорогу в темное время суток и умело "заглядывают" в поворот, задняя оптика четко и ясно говорит о том, что это едет Volvo, даже если убрать буквенное обозначение.
Открываем дверь, приятный запах кожи проникает в сознание. Стоит только присесть на кресло, и понимаешь что анатомия выполнена на 5+. Кожа очень качественная и как заявляет производитель, не вызывает аллергических реакций. Это малая часть той безопасности, чем славится концерн Volvo.
Ногам удобно, спина отдыхает, множество регулировок позволят настроить кресло до миллиметра. Под правой рукой у нас находится высокий и удобный тоннель с подлокотником, рычагом АКПП, ключом START/STOP, колесом для выбора четырех разных вариантов работы подвески, кнопки электронного ручника. Рука удобно ложится на подлокотник, который достаточно вместителен. Так же, этой рукой мы и будем управлять множеством функций XC60, через большой сенсорный дисплей. Управление всеми доступными функциями автомобиля реализуется через экран, равно как и управление климат-контролем, подогревом сидений и руля и прочее…
Левая рука удобно может расположиться на подлокотнике дверной карты или на большом подоконнике. Верх обшивки сделан так, что рука оттуда не слетает. Так же удобно положить локоть на этот подоконник и рулить. Находиться и ездить за рулем этого автомобиля — огромное наслаждение и чрезвычайный комфорт. Пассажирское место так же не обделено вниманием. Есть электрорегулировки с памятью положений. Так же, как и у водителя, удобное сиденье. Что может вызвать дискомфорт, так это перчаточный ящик, крышка которого упирается в ноги при открытии. Не могу назвать это огромным минусом, все же ноги у всех разные, как и варианты посадки на кресле.
Переходим на второй ряд. Сразу видим, что тут просторнее чем в прошлом поколении XC60. Садясь, что называется сам за собой, при росте в 175 см, у меня остается запас между спинкой переднего сиденья и коленями. Минус в том, что если пассажир окажется ростом как Филипп Киркоров, то он упрется ногами не в мягкую спинку, а в жесткий пластик.
Подушка дивана короче на 3 см чем на прошлой XC60, 45 см против 48см. Но тут, все зависит от физиологических особенностей каждого из нас. Под диваном, с обоих сторон, есть карманы, например, для планшета.
В тестовом автомобиле не было 4-х зонного климат-контроля, поэтому вместо него есть просто ниша для мелочей, с розеткой на 230V и ниже на 12V. Так же, сзади имеем удобный подлокотник с подстаканниками и с небольшим местом для хранения чего-либо.
Теперь багажник. Визуально, он кажется меньше чем был раньше. Его объем во всех модификациях составляет 635л./1432 л.
Глядя на багажник, становится понятно, что для семьи с двумя детьми этот автомобиль не подходит. Если только дети взрослые и из вещей с собой берут смартфон, зарядку и рюкзаки с личными вещами. А если это маленькие дети с колясками, то стоит рассмотреть Volvo который больше по размеру. Но, в остальных случаях, места хватит и еще останется. Здесь имеется сетчатый карман для мелочей, кнопки складывания спинок сидений заднего ряда, лента для крепления груза и два пластиковых крючка. Допустимый вес на каждый крючок — не более 5 кг.
Также, если кто-то помнил, про нишу под полом, то забудьте. Ее тут нет и не ищите, но есть докатка Chao Yang и два баллона для работы пневмоподвески. Она тут, кстати, на обоих осях, поэтому можно выгодно поднять машину на бездорожье, с 21,6 сантиметра до 26 и проехать там, где есть вероятность зацепить бампером или днищем. Высокий дорожный просвет и полный привод сделают свое дело, а после выезда на асфальт, можно выбрать режим Comfort и наслаждаться дорогой.
Смутило только одно, во время теста в снегах, в арке я увидел открытое место над колесом, туда может попадать вода и грязь, а как это отразится на дальнейшей эксплуатации?
На тест мне достался бензиновый XC60 T5 AWD, с 2-х литровым двигателем, 249 лошадиных сил под капотом и 350 Нм крутящего момента. Характеристики достойные, а все ли хорошо на практике?
Сам мотор работает ровно, тихо. Как автомобиль набирает скорость — не ощущается. Казалось бы, только начал движение, а уже почти 70-80 км/ч, и дальше набор скорости идет без задержек. Слаженная работа двигателя и коробки, последняя, кстати, 8-ми ступенчатый автомат, положительно отражается на динамике XC60. На скорости нет посторонних шумов, за это спасибо отличной шумоизоляции.
Автомобиль едет бодро и точно так же расходует 95-ый бензин. Его количество уменьшается на глазах и это без преувеличения. Долгие прогревы, пробки и Вы постоянный клиент АЗС. Вас смогут внести в список почетных клиентов, если Ваш стиль вождения агрессивный и Вы любите скорость, к чему так и подначивает XC60 NEW. Средний расход у меня вышел 14 л/100 км. Не совсем желанный показатель, но это тест-драйв и надо выжать максимум. За комфорт и качество надо платить, при том не только при покупке самого автомобиля, но и далее. Вы хотите проезжать там, где большинство просто пасуют? Вы хотите сидеть выше основного потока? Тогда расход не должен быть помехой. Да и обкатка не пройдена, вполне возможно, он упадет… Когда-нибудь, обязательно упадет.
Но доминирующее положение закончится, как только оденете на зиму липучку. Тест на снос с дороги показал, что ХС60 на липучке не может самостоятельно выбраться. У меня ушло на это два часа. И пневма еще добавила жару. Положение авто изменилось, нос ниже, зад выше. Машина подумала, что ее час настал и надо принять управление, помочь простолюдину. Поэтому она начала процедуру выравнивания кузова, в результате чего, передний бампер уперся в плотный снег, благо далее движение подвески закончилось и надо было скорее освободить место для маневра.
Глушить авто в таком состоянии тоже не совсем правильно, так как обычно после запирания, XC60 опускается ниже, для дальнейшей, удобной посадки в автомобиль. А глушить и запирать надо, ведь лопаты нет с собой. Или она будет работать в холостую и будет расти расход топлива. Что выберете Вы? Я выбрал повышенный расход и ждал, когда хоть кто-то появится, в довольно безлюдном месте. Трос я не брал с собой, так как именно на этом же месте, два автомобиля успешно прошли это испытание. Но, резина у них была шипованная, а тут колеса крутились на месте.Но, есть плюс и в этом. Раз крутятся все колеса, значит полный привод работает правильно.
Пришлось подождать всего полтора часа и появился человек, которому я мешаю проехать домой, поэтому он любезно мне предоставил лопату. Откопался, снова были попытки выехать своим ходом, но все тщетно. Получилось выехать, когда он спереди толкал, а под задние колеса, так как они остались на дороге, был произведен подкоп до льда, на котором резина и буксовала, и подложены ветки. Кстати, отключение антипробуксовочной системы не всегда помогает. В данном случае, XC60 смогла выехать только с включенной системой.
А вот управлению автомобилем надо отдать должное. В занос XC60 NEW пустить достаточно сложно. Электроника не дремлет и постоянно вмешивается, корректируя направление движения авто. Комфорт характеризуется и тем, что на XC60 можно входить в повороты без кренов, на скорости до 80 км/ч. На 87км/ч, появился крен при прохождении достаточно крутого поворота.
По безопасности, этот автомобиль занимает лидирующие позиции. Есть и CitySafety и PilotAssist, не говоря уже о подушках безопасности и шторках. Мы должны быть уверены в том, что нашим близким не грозит опасность или что риски пострадать сведены к минимуму.XC60 NEW всегда подстрахует водителя, если он засыпает за рулем и переходит на другую полосу, без включенного поворотника. Есть одна оговорка, разметка должна быть читаема.
Volvo XC60 NEW- не оставит Вас равнодушным. Кроссовер высшего класса со своими плюсами и минусами.
P.S. Репост — принесет Вам счастье и очистит карму.)
Читайте так же:
Комментарии 27
Комментарий удалён
Крупного города! Я проехал от Москвы до Тюмени на пузотёрке и ни разу мне не потребовались возможности нормального внедорожника. Он актуален для экспедиций и отдаленных мест и областей. Повторюсь, что в крупном городе можно и без него прожить. Не только жители Д.В негодуют от повышения пошлин)
Комментарий удалён
Не нужно мне рассказывать про Рязань, я регулярно в Ульяновск мотаюсь через вас) Жизнь не за МКАДом заканчивается, а за садовым кольцом:D Когда там снегопад в Москве был?) А у нас так нормально и не почистили, да и ямы кругом. Я и написал, что у каждого свои потребности. В приложенном вами видео мы можем видеть автомобиль, который нафиг не сдался среднестатистическому жителю крупного города, который большую часть времени за рулём проводит в пробке. Тут куда важнее качество материалов:)
Комментарий удалён
У каждого свои потребности. Проехать до загородного дома не составляет никаких трудностей на любом автомобиле, просто дома нужно покупать там, где чистят и убирают. Да и в деревню в ульяновской области я езжу без проблем с офиц. клиренсом в 130мм и на 45 профиле. Проблема возникает лишь во время длительных ливней, но в такую погоду у нас даже уазы с нивами не катаются по улице.
По мне так цена не адекватная.С кучей неудобств. Почти 3 мульта.а из хорошего, чуть больше крауна 93 года. Это жесть товарищи.
что надо чтоб на целый день взять тест-драйв?
Ну, я не знаю что ответить на этот вопрос. Наверное его лучше задавать напрямую ОД.
Я там обслуживаюсь, да и с ХС60 не все так просто. Там тесты, как правило, расписаны наперед, потенциальными покупателями. Поэтому я ждал какое-то время. Сначала взял V90CC(про него писал статью) А потом, где-то дней за 5 до желаемой даты, обратился с просьбой предоставить мне для теста автомобиль, для ознакомления и написания статьи. Мне пошли на встречу. Но с условием, что только на один день, ведь всем надо работать)
Вот так вот.
Спасибо, поеду ТО делать поинтересуюсь))
Спасибо за обзор — очень хороший.
Спасибо за резюме)
Когда будут нормальные версии в продаже?)Сейчас только фест эдишн.
Ох, этого не знаю. Ну, заказать то наверное можно, только сколько ждать?(
Отличная тачка, настоящий премиум.
Хороший обзор. По ощущениям личным какое авто больше понравилось V 90 или XC60?
Спасибо)) Осталось написать про XC90, тогда и скажу))
Интрига))) .
Эксклюзивно уже у всех дилеров Москвы =)))) И хватит считать его дорогим … ну утомили писать и говорить эту ересть уже как года ТРИ . Посчитайте курс и цены в рублях до 2014 года . ХС60 стоил около 2-х лямов в хорошем оснащении, а Д5 и того дороже. Продавали SE-серии под соусом Моментум+ и.т.д…стоили они 1.7-1.8 . Легко умножаем эти цифры на разницу курсовой валюты, а это минимум 3.4 ляма в рублях вот вам и цена+ новые пошлины . Но машина то другая по технологиям и намного совершеннее… а во всех бедах ЦЕНЫ виноваты не мы и не Вольво. Крым наш но вы держитесь там…
Дружище, я б и не писал про цену… Но, в прошлом обзоре про V90CC все твердили что дорого. По факту, мы имеем 2018 год и те цены, которые сейчас есть и эти цены не совпадают с нашими доходами. Не, с доходами большинства, так правильнее сказать. Я не написал что это дорого, я написал что сумма получается приличная))Н а это ж так и есть)) Вменяемая комплектация перевалит за 3,5 ляма, но тачка огонь)
А вернуться в 2014 уже не получится)))
А на счёт у всех дилеров, то да. У всех есть в салоне. А у скольких на тест-драйве?)
у всех на тест-драйве уже
А есть конкретное название ОД у кого на тест-драйве есть XC60 NEW?
Тульская обухов инчпак
А смысл разбрасываться дэзой?Это примерно, как в прошлой статье, парень написал что экран в новых Вольво только для солнечной Швеции.(солнечной — подчеркнуть))))) Ибо экран в перчатках не нажать. Ну, общий смысл)))
Я не поленился, прозвонил тех дилеров что указаны. И пару лишних добавил. А тест-драйв у них будет доступен только с середины марта примерно. Один дилер предложил прокатиться на ХС90, ведь это тоже самое (ха-ха-ха) и три дилера, как по бумажке сказали, что по всей России такая ситуация с тестовыми авто. Не раньше середины марта.
Я не против, а только ЗА, когда меня могут поправить, если я не так что-то написал. Только информация должна быть достоверной.
блин я в ОД сейчас работаю приезжай прокачу утомил ты М1 свой пиарить =)))))
Ну, тогда все ясно)) А М1 не мой)))
ну как не твой, клубный сервис как никак =))))) вам там скидку и подарки вы пиар . Не первый день в автобизе все наглядно видно у тебя пол блока о М1 =))) ничего личного дело каждого главное что вольво любишь =)
Ну, у меня много про что написано. И про РусВольво и про 77volvo и про М1. Но все на общих условиях. Пиар не нужен тем, к кому и так очереди. Это мое желание, указывать, например в статьях про авто, что тачку взял в М1)
Скидка есть и не только у меня. Это у любого ОД есть, если обслуживается там. Так все устроено) А Volvo да, рулит)))
Сергей, молодец! Пропадает в тебе автожурналист…
У меня немного другое ремесло)) Но это мне нравится не меньше)