Самодельный высокопроизводительный влагомаслоотделитель для компрессора.

Давно хотел написать… да все некогда )))
Вообщем-то в своем личном гаражном хозяйстве я имею несколько воздушных компрессоров и кучу всякого пневмооборудования: 5 покрасочных пистолетов, различные пистолеты для обработки наружных и скрытых полостей кузова, пару продувочно- обдувочных, пару вытяжных пневмозаклепочников, отбойный молоток, пистолет для различных клеев, пневмодрель и т.д.
Двухпоршневой компрессор с раздельным электродвигателем на 2.2 кВт 3000 об/мин и ременным приводом 1:4 итальянец под брендом Fiamm, однопоршневой на общем валу с электродвигателем на 1.1 кВт. 3000 об/мин и тоже Fiamm, а также мобильный миниатюрный переносной немецкий AEG на 600 Вт 3000 об/мин на общем валу и рессивером на 15 литров… очень интересный малыш )))
Они все оснащены игрушечными штатными влагомаслоотделителями с регуляторами давления. Толку от них мало, если конечно правильно подходить к качеству используемого воздуха использовать их при максимальной загрузке. И если колеса качать можно чем угодно, то заниматься малярным работами- нужно иметь чистый и сухой воздух. Правильная подготовка воздуха — 99 % залог хорошей покраски машины.
Блок подготовки воздуха решено изготовить переносным и компактным, потому как приходится его использовать в разных помещениях с разными компрессорами и магистралями подвода воздуха. И если раньше мне хватало штатных влагомаслоотделителей, то при реставрации автомобильной оптики пришлось использовать в качестве глянцевой базы специальный высокотемпературный ультрафиолетовый лак. Вот тут и обнаружилось, что штатные игрушечные отделители по факту ерунда. Основным критерием при выборе влагомаслоотделителя является его обьем и зернистость фильтрующего элемента.
В качестве предварительных влагомаслоотделителей я использовл 3 последовательно соединенных отечественных элемента емкостью около 700 мл каждый. Фильтрующий элемент у них изготовлен из спеченных при высокой температуре бронзовых шариков диаметром 40- 80мкм. Внутри каждого имеются воздушные завихрители, которые обеспечивают интенсивное завихрение и контактирование поступающего воздуха об внешнюю колбу. Таким образом происходит предварительное конденсирование и отделение влаги, перед тем как воздух дальше пройдет через латунный фильтр. Сейчас в иностранных фильтрах вместо бронзовых применяют пластиковые пористые элементы, потому как это дешевле. Но бронзовые пористые фильтры имеют свои преимущества. Их можно промывать любыми видами растворителей и прожаривать в печи для удаления различных загрязнений и масла. К тому же они механически прочные и по сути вечные. Зернистость у них может быть разная.

Затем воздух разделяется на 2 независимых канала:.
1-й канал. Воздух через кран после 3-х влагомаслоотделителей поступает сразу на быстросьемное соединение. Используется для накачки шин, продувки- обдувки, уборки гаража сжатым воздухом и т.д. Давление на нем максимальное, тобишь 8 Атм.
На 2-м канале после все тех-же 3-х влагомаслоотделителей через отдельный кран установлен осушитель воздуха. Изготовлен из фильтра очистки воды емкостью около 4-х литров и рабочим давлением до 10 Атм. Засыпан селикогелем. Методика изготовления расписана неоднократно в разных источниках.

С осушителя воздух для окончательной очистки от возможной селикогельной пыли поступает на влагомаслоотделитель с 15-ти микронным фильтрующим элементом и регулятором давления фирмы Festool. На Festool-е установлны манометры давления до и после редуктора. 2- потому, чтобы контролировать минимальную ступеньку подпора малярных пистолетов, да и просто давление в рессивере.

Сверху приварена ручка для переноски. Бутылка с отвердосом для эпоксидной краски из-под водки предназначена для ориентации размеров элементов по обьему.
Самый большой компрессор у меня стоит в соседнем гараже и недавно я накачивал им 4 новых колеса 215/55/16 при -6 град. в гараже. Результат налицо. В первой колбе 20 гр. воды, остальные имеют только водяной налет на своей поверхности. До этого колбы были сухие.

Но несмотря на все эти меры, перед покрасочным пистолетом я всегда цепляю новый фильтр очистки топлива в металлическом корпусе. Это предохранит от попадания мусора и конденсата непосредственно от подводящего шланга.

На фото ниже на красном одноцилиндровом компрессоре установлен отечественный влагомаслоотделитель емкостью 2 литра. И хотя поршневая на этом компрессоре уже подношена, ему более 10-ти лет, со своей задачей справляется- судя по скопившемуся маслу на дне колбы.
В заключение скажу, что влагомаслоотделители иностранных производителей такх обьемов будут стоит очень дорого, они будут из линейки высокопрофессиональных и найти их можно только в профильных магазинах. Так что прменяйте отечественные, которые по качеству ничем отличаться не будут, пообьему в разЫ больше. А это самый главный показатель качества очистки.

Режим подогрева холодного воздуха при отрицательных темературах нахождения компрессора отдельная тема, возможно позже посвящу этому моменту отдельную темку.