Mazda 6. Убийца брата

Привет. В своем предыдущем посте про Mazda 3 я упомянул, что продажи этой модели в России были неважными и компания даже на время уводила эту модель с рынка вообще. Как ни странно, но причиной низкой популярности данной машины у нас на рынке стали не конкуренты в своем сегменте от других компаний, и не пресловутые корейцы, которые заполонили все и вся. Мазда 3 всегда успешно конкурировала в С-сегменте.

Причиной низких продаж этой модели стал ее старший брат:

Потенциальные покупатели тройки приходя в салоны Мазда с твердым намерением покупать эту машину, вдруг меняли свои мнения и становились счастливыми владельцами шестерок. И это было вполне логично — по цене шестерка не сильно далеко убежала от матрешки. Всего-навсего надо было доплатить какие-то 100-150 тысяч рублей и вы могли уехать на более престижной машине. Доступность и простота получения автокредита до нужной стоимости с легкостью решала ваши головные проблемы "где-же взять еще сотню до шестерки"

Посудите сами. Мазда 3 предлагала 1,6 на 4 АКПП и типичные размеры седана/хетчбека С-класса. А вот Мазда 6 начиналась уже от новенького 2,0 Скайэктив в паре с 6 АКПП плюс к этому просторные хоромы D-класса. А дизайн самой модели не оставляет ни одного человека равнодушным. И за все за это надо было докинуть сущие копейки. Люди не могли устоять.

В конечном итоге продажи шестерок в России росли на фоне падения интереса к младшему собрату.

На б/у рынка ситуация такая же.

Кому интересно, можете прочитать предыдущий пост Mazda 3 BM. Кому вообще она нужна за такие деньги?

Я же в свою очередь просто напомню за сколько мы ее продали.
Mazda 3 2015 года 1,6 4 АКПП 1 владелец, пробег 41000 два комплекта колес — 855 000 рублей.

Чуть ниже фото Mazda 6, которую я нашел для своего другого заказчика. Временная разница между продажей одной и покупки другой буквально неделя.

Mazda 6 2014 года 2,5 6 АКПП 1 владелец, пробег 38500, два комплекта колес на литых дисках — 1 000 000 рублей.

Ситуация очень схожа с ситуацией на рынке новых машин. Опять те же самые пресловутые 150 000 рублей разницы и вы получаете совершенно другой автомобиль.
Так же хочу обратить ваше внимание на двигатель. Я нашел за эти деньги с двигателем 2,5 литра — машину которая изначально стоила новой дороже, нежели с двушкой. Если будете искать авто на 2-х литровом двигателе, то разница в цене в б/у будет еще меньше. При желании и сопутствующей удаче можно найти хорошую за 900 000 рублей.

Машину, которую нашел для заказчика, многими принято называть в идеальном состоянии. Без ДТП, без окрасов, царапин и притертостей; лобовое родное и без трещин. В салоне с новья были чехлы, поэтому сиденья как новые. Садись и наслаждайся. Из рекомендаций было только замена масла. Рассказывать про ее косяки не буду. Просто не о чем писать. Поэтому покажу вам состояние авто на этом пробеге, может кому будет полезно.

Сразу сделаю отсылку к еще одному посту про Mazda 2. Автомобиль в состоянии "как новый" или просто хорошая машина?

Вы можете прочитать оба поста и провести параллель между заявленным состоянием "как новый" у Мазда 2. И состоянием Мазда 6, которую я считаю действительно в отличном состоянии.

Пробег как таковой у японцев отследить очень сложно. Но есть ряд косвенных признаков. Для тех, кто не будет читать, покажу фото одного из признаков -педального узла:

Продолжу.

У шестерки пробег можно посмотреть в мозгах.

В диагностике так же можно посмотреть и количество пропусков на каждый цилиндр, подушки, насос и некоторые другие мелочи, которые показывают состояние автомобиля. Не буду на них заострять внимание.

Оптика не отличается по своему состоянию от новой:

Двигатель пыльный, но я считаю, что на осматриваемой машине так и должно быть. Меня всегда напрягают намытые двигатели.

Болты крепления навесных деталей окрашены в цвет и следы механического вмешательства вы с легкостью сможете увидеть, когда будете осматривать автомобиль.

Все болты крепления "по технике" промаркированы. Если были какие-то вмешательства и краска не совпадает — это повод задать вопрос и задуматься относительно пробега. На 40 000 км в Мазду лезть по технике абсолютно не надо.

Выглядит это так:

Или так

Такую же маркировку вы можете увидеть и в подвеске

Даже развальные болты имеют маркировку

Относительно этой машины: на ней не делали развал ни разу. Как на новой был он установлен так и не вмешивались. Почему? Все просто. На ней мало ездили и основное время машина стояла в гараже с периодическим выездом раз или два в месяц на прокатиться и съездить на ней на юга раз в год. В это сложно поверить, но когда приезжаешь к владельцам для осмотра и помимо нее еще видишь ниву, крузак, ларгус и камаз в придачу… В общем… я им поверил. И конечно же проверил.

Что касается машин, которые бОльшую часть времени стоят… Чем это хорошо и чем плохо? Понятное дело чем хорошо — на них реально маленькие пробеги. Плохо — после покупки и в процессе вашей эксплуатации в подвеске может что-то потребовать замены. Машина застоялась и при активной езде может выйти из строя какой-нибудь сайлент или стойка. Но это вы сможете узнать позже, возможно много позже, а может быть и никогда.

Но это не повод отказываться от машины. Надо всего лишь грамотно машину обслужить после покупки. В данном случае я рекомендовал заказчику зачистить все ржавые болты (в особенности развальные) "отмочить" их по старинки (сейчас мало кто так делает, просто резанут болгаркой а ты потом иди ищи такой же хрен знает где), аккуратно открутить и обработать. Развал ей надо делать все равно.

Тем более к машине было все меньше и меньше вопросов. Бампера на ней так же родные и установлены на заводе.

Сравните с этим:

Осталось показать салон на этом пробеге.

Руль уже может иметь потертости и повреждения. Виной всему слабого качества кожа.

Водительское сиденье тоже может иметь износ по материалу по той же самой причине — слабое качество материалов. Но сам профиль должен быть без износа.

Пассажирское вообще не будет отличаться от нового. Допускается просто небольшое загрязнение.

Достаточно сделать хим. чистку салона и его не отличишь от нового. Таким он и должен быть на небольших пробегах.

Кстати сам щиток.

В хорошем случае так и должна выглядеть машина в продаже от хозяина, которую как-раз специально к самой продаже и не готовили. Просто перед показом ей помыли кузов и все. Пыльный двигатель для меня это плюс. Салон немного грязноват? Так это нормально, на ней нет-нет но все равно ездят.

Про состояние этой шестерки больше писать не буду. Может быть еще что в голову придет, но это будет после. Я думаю, что основные моменты я вам показал.

Вернусь к началу и немного продолжу.

Про ценообразование. Вы прекрасно знаете, что тройка полностью японской сборки, а шестерка российской досборки. Отсюда и цена. И когда люди говорят: "Да что эта шестерка, у нее качество уже не то, зазоры не ровные, пластик не такой и другое…" Вы конечно же правы. Но в моем понимании действительное японское качество будет себя проявлять в длинной перспективе более 10-ти лет службы авто. А на ближайшую перспективу и этого качества многим за глаза. Да в современном мире остались единицы, которые одним и тем же авто владеют дольше, чем 7 лет.
Да, согласен, зазоры кривоваты, шумки не хватает. По этому поводу побухтит человек денег другой да и забудет. На езду ведь не влияет…

Либо можно не спорить, а просто ответить на вопрос.

Что бы вы взяли, имея деньги на покупку и той и другой машины?

Свежую Мазда 3 из предыдущей статьи за 855 или на год старше эту Мазду 6 за 1 000 000?

И почему?