*Перезалил запись, добавив некоторые изменения Эта статья поможет разобраться в месте того или иного автомейкера в автомобильной иерархии. В ней я "разложил по полочкам" все аспекты на эту тему, тем не менее, если есть вопросы — всегда рад.
¶Сейчас много автомобильных производителей — огромных конгломератов из Европы, Японии, США. Все они выпускают кучу машин разной типологии и назначения. Есть машины, которые можно описать, как предмет роскоши, есть обычные массовые, есть бюджетные. Как правило, один производитель сосредоточен на выпуске автомобилей, которые соответствуют какой-то одной из этих категорий. Но есть и исключения.
Преобладают, конечно, обычные массовые авто. Они зачастую удовлетворяют всех людей, они в меру оснащены и являются "золотой серединой", этаким нулем. А дальше идет перегиб. Этот перегиб может идти в две стороны: в "сторону минус" и в "сторону плюс". Минус — это бюджетный класс, плюс — это премиум клacc. Отличиями бюджетных машин, по сравнению с обычными массовыми, являются более скромные комплектации, экономия на практически всех материалах и конструкциях, более высокий уровень унификации, а значит куда меньшие затраты на производство и, соответственно, небольшая стоимость самого авто в конечном итоге. Тем более, что сходят с конвеера такие модели преимущественно в странах с более дешевой рабочей силой. Машины, которые играют в премиум классе, наоборот, отличаются наличием расширенного списка дополнительного оборудования, высокой технологичностью, выверенными ходовыми качествами, дорогими материалами отделки салона, широкими возможностями персонализации, наличием мощных модификаций, ну и, безусловно, престижем самого бренда, который зачастую имеет богатую историю с длинным списком достижений и внедренных инноваций. Следовательно, цена на такие машины подниматеся. В Америке премиум сегмент еще даже условно делится на две категории: "начальный премиум" и "полноценный премиум". Итак, давайте разберемся, кто и в какой лиге играет…
БЮДЖЕТНЫЕ БРЕНДЫ: Dacia Datson MG Ssangyong Стоит понимать, что большинство бюджетных моделей сходят с конвеера под массовыми брендами, но при этом могут сильно отличатся от стандартных моделей, больше всего это заметно на примере предложений на рынке Латинской Америки.
Dacia Logan, всемирно известный бюджет-кар B-сегмента. Он производится на заводах в Румынии, Марокко, Иране, Индии, России, Колумбии, Турции, Бразилии… Западная, Восточная Европа, вся Латинская Америка, Ближний Восток, Южная, Центральная и Северная Азия, страны Северной Африки, ЮАР (в виде Сандеро) и даже Мадагаскар — в этих регионах он пользуется стабильно высоким спросом уже не один год. Почему? Потому что, несмотря на низкую цену, Logan сделан совестно и добротно. Он прост, долговечен, удобен для любых задач (что очень важно для универсального авто), у него уникально комфортная ходовая, в нынешнем поколении еще и неплохое оснащение и, наконец, разнообразие комплектаций. А это все означает (вместе с более низкой ценой, чем у конкурентов), что данный автомобиль — это как раз то, что нужно мировому рынку. Потенциалные покупатели в разных странах разные, но одно остается неизменным — это качества, за которые любят Логан и впоследствии чего он наверняка станет своего рода культом, если еще не стал
Это бюджетный хэтчбек В-сегмента под названием Fiat Argo. Машина производится на заводе в Бразилии, известна только на просторах Латинской Америки и успешно там продается. Я считаю, если адаптировать (подтянуть) его для Европы, то можно было бы запускать Argo и для Старого света, вместо 13-летнего Punto. Кстати, существует и седан-версия — Cronos
МАСС-БРЕНДЫ: (хотя, как выше упоминалось, иногда под видом обычных марок выпускаются и бюджетные модели. То есть не существует абсолютно точной грани, которая бы жестко разделяла одно и другое)
Toyota Corolla (на изображении: пострестайловая международная версия предыдущего (уже) поколения) — это самая распостраненная машина в мире, вот уж действительно массовый продукт. Сборка модели ведется на заводах компании в Японии (при чем только на экспорт), Тайланде, Тайване, КНР, Пакистане, Индии, Турции, ЮАР, США, Канаде и даже Венесуэле. Такая популярность объясняется характерной всем Toyota надежностью, разнообразностью версий в мире, нейтральным внешним видом и оптимальным размером (С-сегмент подходит всем и везде). Кстати, в Европе Corolla пользуется самым высоким спросом на рынке Ирландии
Только 4x4 и только оппозитные двигатели — это слоган японской компании Subaru. Модель Legacy за много лет выпуска заработала известность и признание по всему миру. Текущее поколение — один из немногочисленных неразжиревших игроков массового D-сегмента. Сборка — Япония или США (для североамериканского рынка). Legacy также известна как ''Liberty'' на рынке Австралии
Jeep Grand Cherokee — такое же культовое имя, как Camel или Old Spice. Настоящий большой внедорожник американского производителя заслужил на протяжении поколений удивительный уровень уважения и узнаваемости по всему миру и, что забавно, во всех восрастных категориях. Продуманность, большое количество простора, мощные двигатели, всегда хорошее оснащение, первоклассные способности на бездорожье — вот главные качества ''Гранда''. В свое время это была бандитская машина №1, что еще больше добавляет модели специфической харизмы
Такие авто, как Ford Mustang, не нуждаются в пышных представлениях и высокопарной речи, ведь что такое истинный американский малс-кар всем и так известно. Текущее поколение впервые стало глобальным и для Европы Mustang является скорее машиной выходного дня, дрим-каром, модным аксессуаром, имиджевой вещью, нежели спорткаром за небольшие деньги, как у себя на родине. Кстати, продажи в Старом свете даже превысили ожидания, главными рынками являются Англия, Германия и Франция
Новое поколение Peugeot 508 своим дебьютом порядочно подняло сенсационную пыль вокруг себя. Сенсационность заключается, во-первых, в шикарнейшем дизайне, который отсылает нас к временам ''настоящих Пежо'' (тоесть к 405), а также в том, что теперь 508 является лифтбэком (тоесть седан, в котором сзади крышка багажника поднимается вместе со стеклом) и в том, что модель стала меньше в габаритах. То есть в Peugeot понимают, что массовый D-сегмент превратился в черт знает что и придали четкую классовую принадлежность собственной модели. Молодцы
Ford Focus — это пример того, как работают конструкторы в европейском отделе компании — в городе Кельн. А работают они отлично — Focus уходящего поколения занимает 10-11 места в чартах продаж, что можно назвать блестящим показателем. Сборка для Европы — Германия. Стабильными преимуществами Focus всегда считались отлично настроенная, драйверская ходовая, качество исполнения, продуманность во всем, широкий выбор опционального оборудования и моторов. И минусов стоит отметить только тесноту в салоне. Кстати, Focus входит в число самых популярных авто в мире, география сборки, помимо немецкого завода, включает и предприятия в США, Аргентине, Тайланде, Тайване, КНР, России
ПРЕМИУМ БРЕНДЫ: (самая большая абстракция присутствует при классификации премиальных производителей, так как среди них, помимо начального/полноценного премиума, следует выделять еще и особую категорию "люкс"…)
Lincoln метит в ''начальный премиум'' более де-факто, чем де-юре. Тем не менее, как раз Navigator, который является флагманом линейки, играет в полноценном премиуме, в том же фулл-сайз сегменте внедоров, что и Cadillac Escalade и Lexus LX. В новом поколении особенно следует выделить интерьер, который отделан не только качественно, но и со вкусом, кроме стандартных черного и бежевого цветового исполнения доступны еще два прекрасных варианта: темно-красный и блекло-голубой, также доступно белое дерево. Короче, выбор напоминает лучших предствителей европейского люкса
Каким должен быть Cadillac? Ответ: своим, оригинальным, не подражающим евро-компаниям. Таких моделей за последнее время у старой американской марки было только две: громоздкий Escalade (разумеется) и не принятое рынком plug-in hybrid компакт-купе ELR. Cadillac ELR технически делит платформу, агрегаты и узлы с Chevrolet Volt. А вот другое индивидуально. Экстерьер — модный и пафосный, интерьер — очень качественный и удобный, оснащение — невиданное для С-сегмента, тем более в 2014-м году. Но цена в 70 тысяч долларов накрыла покрывалом весь потенциал оригинальной модели
И все-же по-настоящему всегда ценился только тот премиум-продукт, который родом из Западной Европы (и не обязательно говорить о машинах, это касается любой компании из любой отрасли). Породистые автостроители Старого света давно задают планку всему остальному миру и предлагают лучшее. BMW 6 series Gran Coupe — это роскошный спорт-седан Е-сегмента, играющий в особой лиге Гран Туризмо. Предлагает вам широкую линейку двигателей и потрясающий выбор из вариантов внешнего стайлинга, внутренней отделки и дополнительного оборудования. Это и является характерным евро-почерком. Дизайн непревзойденный, кстати…
Mercedes-Benz SL63 AMG — промежуточный вариант между обычным SL с мотором V6 и топовым SL65 AMG. Эта машина самая интересная, неординарная и практически самая эксклюзивная в гамме немецкого титана автопрома. Даже в версии с V12 за 250 000 евро, SL-ка заточена под первоклассный комфорт, ведь это 2-местный, но Гран Туризмо. SL принадлежит к святой кагорте классических моделей Mercedes-Benz. Машина для гурманов, словом
Audi A6 в кузове Avant — один из самых совершенных универсалов с точки зрения пропорций. Да и вообще, это (уже уходящее) поколение можно считать, на мой взгляд, эдаким пиком в истории модели, оно совершенее любого предыдущего, но и не является светящимся компьютером на колесах, как следующее. Что касается такого важного фактора, как возможности по персонализации, то А6 этого поколения (С7) благодаря спец. пакетам Audi Exclusive — чуть ли не самая развитая машина в Е-сегменте. Выбор цветов салона просто огромный. Кстати, дизайн салона, в отличие от С8-го поколения, очень элегантный и ни на что не похож
Естественная изысканность, вот что отличает евроавтопром и Европу в целом от остального мира. Просто посмотрите на этот Range Rover, насколько его образ доведенный и рафинированный, даже в самой базовой комплектации. Этот культовый английский фулл-сайз внедорожник является королем всех 4х4. Честно говоря, слово ''конкуренты'' по отношению к одноклассникам использовать не совсем корректно, скорее ''сопоставимые по размеру'' машины, но не более. Единственный достойный конкурент это Mercedes-Benz GLS, но он более асфальтовый вариант, так сказать. Здоровенный перечень дополнительного оснащения, огромные возможности выбора исполнений и высочайшее качество — все это ставит Range Rover одной ногой в люкс
Porsche 911 Turbo S Cabiolet. Самый гламурный 911-й, который только можно представить. Цена может спокойно достигнуть 250 000 евро. И дело не только в плате за имидж бренда. 911 Turbo это сверхспособная, невероятно сбалансированная, отточенная и продуманая во всем машина, сочетающая две очень разноплановые вещи — высочайший уровень ездовых характеристик и комфорт управления. Самый легкий в управлении суперкар, который также лучше всех по эффективности и техническому совершенству. Как бы высокопарно это не звучало, 911 Turbo обладает еще тремя фирменными для всех Porsche особенностями: запредельным качеством, абсолютной надежностью агрегатов и продукта в целом и невероятно, просто ошеломляюще огромным списком опций. Последние включают и обширнейшую програму по индивидуализации от Porsche Exclusive Manufaktur
Bentley Continental. В мире роскоши это ''свои'' слова. Прямых конкурентов мало: Rolls-Royce Wraith и Mercedes-Benz S-class Coupe. Построен на платформе от Porsche Panamera, но во всем остальном это практически оригинальный продукт английской люкс-марки (за исключением некоторых моментов). Кстати, особенностью салона модели является опциональный Bentley Rotating Display з тремя разными поверхнотями: либо собственно сам дисплей, либо винировая панель, скрывающая все, либо такая же деревянная панель, но с тремя аналоговыми приборами — термометром наружного воздуха, хронометром и компассом
Maserati Levante. На изображении — самая базовая версия в спецификации для Северной Америки. В отличие от других люксовых компаний, сейчас Maserati переживает не лучшее время. Levante — не традиционная, но единственная конкурентоспособная модель марки. Но зато какая. Среди других SUV, Levante много чем выделяется. Во-первых — стиль. Безрамочные окна, самые элегантные и легкие пропорции в классе, фирменные черты дизайна. Во-вторых — без преувеличения лучшие в классе ездовые характеристики, уникальная система выхлопа и звука, развесовка 50/50. Топовая версия Trofeo вообще ускоряется до 100 км/час за 3.9с, ее стоимость может переваливать и за €200 000. Сборка — Турин, Италия
McLaren 570GT. Пример того, как английская компания, имеющая в линейке исключительно суперкары, пытается пропихнуть свой среднемоторный продукт в категорию Гран Туризмо. Ведь 570GT тем и отличается от обычного 570S, что предназначен для длительных поездок вдвоем. Увеличенный в объеме багажник с доступом снаружи благорадя откидному набок заднему стеклу, панораманая крыша, более тихий выхлоп, более мягкие настройки шаси и рулевого, лучшая шумоизоляция — все это отличия GT-шки. При этом — разгон за 3.4с, а макс. скорость — 328 км/час. Безупречность по всем показателям — то, чем силен любой McLaren, особенно 570GT
Это были основные игроки мировой арены. Но такая богатая на таланты земля, как Европа, если глубже копнуть, вмещает в себе и менее рапостраненные компании. Например, по выпуску гипер-каров, типа франко-немецкого кооператива итальянского происхождения в составе VAG — Bugatti или шведского одиночки Koenigsegg. Или же менее мощная контора, но того же типа — Pagani. Всех трех компний объединяет тот факт, что их "модельный ряд" всегда состоит из одной модели. Товар на любителя, как правило, но и сами компании очень молоды (за исключением Bugatti, но он долго находился в небытье). Присутствует множество маленьких компаний, вроде Caterham, Morghan, TVR (Англия), Ariel Motor (Австрия), Wiesmann (Германия). Они выпускают легкие или в стиле ретро нишевые спорткары для автоэнтузиастов. Также всем известный Lotus, который теперь принадлежит китайским магнатам из Geely. Интересно, кстати, каким путем пойдет его развитие.
Касаемо Японии, слует упомянуть о Suzuki и Mitsubishi. Suzuki как автопроизводитель держится только на рынке Юго-Восточной Азии и Японии, удовлетворяя весьма специфические и не очень высокие требования жителей тех регионов. А Mitsubishi, к огромному сожалению многих (действительно многих), докотилась до утопического состояния на сегодня. Хотя, когда-то это был один из ведущих автогигантов не только Японии, но и мира, в линейке которого находились буквально одни легенды: Galant, Pajero, Lancer, Eclipse и др.
Некоторые фирмы исчезают или уже давно пропали, например Lancia, Saab, Autobianchi, Pontiac, Mercury, Oldsmobile и др. Есть же случаи наоборот, когда возрождаются забытые имена: Alpine (линейка Renault).
Делая заключение, нужно отметись, что сейчас в мировом автомаркете доминируют следующие темы: 1. Тотальная "кроссоверизация" 2. Автономизация/компьютеризация 3. Электрификация (и дизельсокращение) 4. Обезличивание/стандартизация 5. "Сенсоризация"
вы ответили на очень много вопросов ) вопросы которые мне не давали спать )) распределение марок авто.я даже и не думал, что есть понятие "начальный премиум"
Крайслер простые американские телеги, какой там премиум, вы о чем?) Касаемо Линкольна, начальный премиум вообще-то относительная штука, как и сам Линкольн, но действительно конкурентноспособной моделью в полноценном премиуме является только Навигатор, все остальное — "начальный".
Мне известно, как он выглядит, это обычный тачан для детройтских хулиганов, Крайслер никогда не метил в какой-то премиум и тем более 300-ка. Вы просто удивляете меня…
Вам, безусловно, виднее. Причем даже больше, чем самому крайслеру. Вы же выражаете своё мнение, а в рамках своего мнения вы вправе выкинуть из премиума хоть Линкольн Кеннеди. Тем более вы оперируете несуществующими сегментами. Американцы используют слово "лакшери". А в несуществующий сегмент — хоть черта лысого записывайте.
"Виднее, чем Крайсеру" А вы хотите сказать, что Крайслер позиционирует себя как премиум?) В английском языке слово лакшери объединяет и начальный, и полноценный премиум, и люкс, мне это известно и я так же это и представил.
Сйчас чем дальше, тем больше отходит от этого (немудрено), а раньше выпускал и Империалы, и Нью-Йоркеры, которые были полноценными лакшери. Честно говоря не вижу разницы между 300 и любым из Кадиллаков. А вот что пишут собственно автохоны: "Luxury vehicle is a marketing term for a vehicle that provides luxury—pleasant or desirable features beyond strict necessity—at increased expense.
The term suggests a vehicle with higher quality equipment, better performance, more precise construction, comfort, higher design, technologically innovative modern, or features that convey an image, brand, status, or prestige, or any other 'discretionary' feature or combination of them. The term is also broad, highly variable and relative. It is a perceptual, conditional and subjective attribute that may be comprehended differently by different people; "What is a luxury car to some… may be 'ordinary' to others."
In contemporary usage, the term may be applied to any vehicle type—including sedan, coupe, hatchback, station wagon, and convertible body styles, as well as to minivans, crossovers, or sport utility vehicles and to any size vehicle, from small to large—in any price range. Moreover, there is a convergence in the markets and a resulting confusion of luxury with high price: where there may have been a clear difference in price between luxury and others" — то есть эта ваша премиальность — понятие крайне субъективное. Кому-то и Акура лакшери, а кому-то (как мне) — помойка.
PS А уж как вы про Линкольн загнули — это вообще весело. Впрочем, еще раз повторю — ваше право.
Крайслер простые американские телеги, какой там премиум, вы о чем?) Касаемо Линкольна, начальный премиум вообще-то относительная штука, как и сам Линкольн, но действительно конкурентноспособной моделью в полноценном премиуме является только Навигатор, все остальное — "начальный".
Что же качается Линкольнов — они ничем не хуже Кадиллаков, как и наоборот — Кадиллаки не лучше Линкольнов. (Впрочем, на мой СКРОМНЫЙ взгляд, вообще ЛЮБЫЕ нынешние американские легковые автомобили класса люкс сильно не дотягивают до референсных немецких машин). Или вот вы так смело засунули Вольво в премиум, но я как человек владевший 8 лет топовой S80 могу смело утверждать, что это ОТЛИЧНАЯ машина, но это совсем не премиум. Максимум «четвертьпремиум». Просто по совокупности параметров. Да, последнее поколение ХС90 и S90 резко выросло в качестве материалов, но, простите, моторы по 2 литра…
Вольво S80 просто устарел, это не отделяло его от премиум-лиги, нужно отличать такие вещи. Касаемо S90, объем двигателя не является критерием пренадлежания к премиуму, не нравится — берите старый $80 с мотором \/8 от Ямаха;)
Вообще-то я брал его в первый год выпуска, и тогда он не только устарел, а был последним писком. Что касается объема двигателя — да. Но принадлежность к люкс-классу определяется множеством факторов, не в последнюю очередь — возможностью индивидуализации, которая у Вольво сильно хромала по сравнению с немцами.
Комментарии 21
mini куда отнести ?
Масс-маркет.
Dutson ?
Audi A6 в кузове Avant да… но фотку выбрали где авант максимально убогий
За Датсун подметили верно, а Авант на изображении в версии S6, так что мимо…
много хрома цвет как у кия очень не удачное фото…
ауди я вообще не люблю они очень скучные, а тут единственный их приличный кузов авант в отвратительном для премиума цвете еще и с хромом корейским…
вот рс такой должен быть и то с бампером колхоз какой-то ребристый
а почему цены на американские автомобили как на премиальные автомобили, джипы стоят так же как и лексус…линкольн стоит стоит так же как поршик
Нужно сравнивать сопоставимые классы с сопоставимой силовой установкой.
Спасибо большое ))))) Огромное спасибо
За что?
вы ответили на очень много вопросов ) вопросы которые мне не давали спать )) распределение марок авто.я даже и не думал, что есть понятие "начальный премиум"
))
Кое-что притянуто за уши. Например Линкольн.
К начальному премиуму можно было бы отнести Крайслер например
Крайслер простые американские телеги, какой там премиум, вы о чем?)
Касаемо Линкольна, начальный премиум вообще-то относительная штука, как и сам Линкольн, но действительно конкурентноспособной моделью в полноценном премиуме является только Навигатор, все остальное — "начальный".
Я не назвал бы 300-й Крайслер простой телегой
Мне известно, как он выглядит, это обычный тачан для детройтских хулиганов, Крайслер никогда не метил в какой-то премиум и тем более 300-ка. Вы просто удивляете меня…
Вам, безусловно, виднее. Причем даже больше, чем самому крайслеру. Вы же выражаете своё мнение, а в рамках своего мнения вы вправе выкинуть из премиума хоть Линкольн Кеннеди. Тем более вы оперируете несуществующими сегментами. Американцы используют слово "лакшери". А в несуществующий сегмент — хоть черта лысого записывайте.
"Виднее, чем Крайсеру"
А вы хотите сказать, что Крайслер позиционирует себя как премиум?)
В английском языке слово лакшери объединяет и начальный, и полноценный премиум, и люкс, мне это известно и я так же это и представил.
Сйчас чем дальше, тем больше отходит от этого (немудрено), а раньше выпускал и Империалы, и Нью-Йоркеры, которые были полноценными лакшери. Честно говоря не вижу разницы между 300 и любым из Кадиллаков.
А вот что пишут собственно автохоны: "Luxury vehicle is a marketing term for a vehicle that provides luxury—pleasant or desirable features beyond strict necessity—at increased expense.
The term suggests a vehicle with higher quality equipment, better performance, more precise construction, comfort, higher design, technologically innovative modern, or features that convey an image, brand, status, or prestige, or any other 'discretionary' feature or combination of them. The term is also broad, highly variable and relative. It is a perceptual, conditional and subjective attribute that may be comprehended differently by different people; "What is a luxury car to some… may be 'ordinary' to others."
In contemporary usage, the term may be applied to any vehicle type—including sedan, coupe, hatchback, station wagon, and convertible body styles, as well as to minivans, crossovers, or sport utility vehicles and to any size vehicle, from small to large—in any price range. Moreover, there is a convergence in the markets and a resulting confusion of luxury with high price: where there may have been a clear difference in price between luxury and others" — то есть эта ваша премиальность — понятие крайне субъективное. Кому-то и Акура лакшери, а кому-то (как мне) — помойка.
PS А уж как вы про Линкольн загнули — это вообще весело.
Впрочем, еще раз повторю — ваше право.
PE-EC
Крайслер простые американские телеги, какой там премиум, вы о чем?)
Касаемо Линкольна, начальный премиум вообще-то относительная штука, как и сам Линкольн, но действительно конкурентноспособной моделью в полноценном премиуме является только Навигатор, все остальное — "начальный".
Что же качается Линкольнов — они ничем не хуже Кадиллаков, как и наоборот — Кадиллаки не лучше Линкольнов.
(Впрочем, на мой СКРОМНЫЙ взгляд, вообще ЛЮБЫЕ нынешние американские легковые автомобили класса люкс сильно не дотягивают до референсных немецких машин).
Или вот вы так смело засунули Вольво в премиум, но я как человек владевший 8 лет топовой S80 могу смело утверждать, что это ОТЛИЧНАЯ машина, но это совсем не премиум. Максимум «четвертьпремиум». Просто по совокупности параметров. Да, последнее поколение ХС90 и S90 резко выросло в качестве материалов, но, простите, моторы по 2 литра…
Вольво S80 просто устарел, это не отделяло его от премиум-лиги, нужно отличать такие вещи. Касаемо S90, объем двигателя не является критерием пренадлежания к премиуму, не нравится — берите старый $80 с мотором \/8 от Ямаха;)
Вообще-то я брал его в первый год выпуска, и тогда он не только устарел, а был последним писком.
Что касается объема двигателя — да. Но принадлежность к люкс-классу определяется множеством факторов, не в последнюю очередь — возможностью индивидуализации, которая у Вольво сильно хромала по сравнению с немцами.