Неоднократно читал на драйве о сравнении кулеров китайского производства и о так называемых брендовых кулерах. И естественно сообщество разделилось на 2 лагеря.
Одни за дорогой продукт, другие за более дешевый аналог.
И так получилось что мой товарищ использовал на своем Тигуане с двигателем CAWA 2.0tsi 170hp все возможные варианты.
1. ОЕМ интеркулер Golf 6R он же S3
2. Китайский GodSpeed
3. Американский APR
Стоковый кулер от Эрки был установлен еще на ст2, и в принципе отрабатывал себя неа все 100. Далее мы установили на тигуан турбонагнетатель все от той же Эрки, кто не в курсе это турбина BorgWarner K04 для 2.0TSI .
Вот тут кулера уже катастрофически не хватало ( в Астрахани летом довольно таки тепло, +30+35 в тени это еще не сильно жарко))). Кулер надо было менять . Взамен был приобретен GodSpeed. Этот кулер идет на ШкодуА5РС/Гольф Гти6 и патрубки которые идут в комплекте на тигуан встают лишь с определенным колхозом.
Он был установлен, температура естественно упала (сейчас правда не скажу на сколько), по отношению к Эрочному.
Но както мы решили покататься и посмотреть что вообще происходит с температурой на впуске и были неприятно удивлены с ростом скорости она постоянно, ( к 200 км час имели + 25-30 градусов к улице) притом температура была выше той о которой рапортовали теже владельцы шкод у которых стояли эти кульки…
Проанализировав пришли к выводу что всему виной убогость бампера который идет на Тигуане в комплектации track and field. Острый бампер режет поток + заборы воздуха имеют довольно скромные размеры.
Что делать… Решили прибегнуть к радикальным вложениям, а именно приобрести интеркулер APR. Да дорого… Но когда хорошие вещи стояли дешево?)
Основные отличия интеркулеров в принципе известны, но я повторю
Опять же, якобы большая рабочая поверхность на годспид (на годспид бачки уже, а ядро разумеется шире) по факту не работает, потому что эта часть перекрывается бочками радиатора кондиционера, и естественно не обдувается воздухом и не отдает тепло.">
3. Соты на первый взгляд все примерно одинаково но если присмотреться внимательнее то различия очень даже существенны
Далее уже будет не лирика, а сухие цифры.
Накануне сняли логи с еще не снятогоGodSpeed. Разгон с 60 (имитация гонки ходом)
Температура на улице +13,5 градусов
GodSpeed
Начало замера с 60 км/час, температура на впуске 22 (градиент 8,5 градусов)
Конец замера 198 км/час, температура на впуске 41 ( градиент 27,5)
Во время замера температура выросла на 19 градусов, и составила +27,5 к улице
Далее установка кулера APR и снова логи. Погода правда немнго поменялась Стало + 9, вмсето 13 на Годспид, но суть от этого не поменялась.
Температура на улице +9,5 градусов
APR
Начало замера с 60 км/час, температура на впуске 21 (градиент 11,5 градусов)
Конец замера 225 км/час, температура на впуске 24 ( градиент 14,5)
Во время замера температура выросла на 4 градуса от температуры в начале замера и составила +15 к улице.
ПС.
Вобщем и в целом китайский кулек неплохая альтернатива. и имеет ряд плюсов.
1. Это условно болт он установка (иногда все таки приходится прибегнуть к мелким доработкам).
2. Установка в штатнное место
3. Более высокая эфективность по сравнению с тем же заводским интеркулером от Голф Р
По АПРу собственоо и так все понятно, он ТОПчик, собственно это я уже слышал от тех кто его пользует, поэтому здесь ничего нового)))
По ГодСпид немного развеяли миф о том что это тоже самое что и бренд… Ничего подобного, он работает ровно на свои деньги, не более. С увеличением скорости на Годспид прилично росла температура (повторюсь, скорее такой сильный рост связан с убогостью тигуановского внедорожного бампера)
Стоит ли переплачивать за бренд? Тут уже каждый решает сам, но эффективность у них явно разная, тут навреное уже плата идет не за модный бренд, а за отличные показатели работы.
Сравнение интеркулеров производилось на автомоболиле VW Tiguan track and field с турбонагнетателем Borg Warner K04. Полным выпуском на 76 трубе и впуске APR Carbonio.
На других кузовах показатели интеркулеров думаю будут отличаться в лучшую сторону.
Комментарии 44
Привет, нецелесообразным. Если ставить то сразу большой, хотя бы гудспид. А эрочный это самоутешение, не более
Привет, может подскажешь по поводу эрочного кулька — типа на 1,8 имеет смысл менять, а на 2,0(в моём случае 200 сил) якобы практически такой же стоит, что скажешь? Целесообразна ли замена для ст 1,5-2?
Кто бы ещё сравнил АПР и Вагнер. Вот тут совсем интересно…
Сомневаюсь что кто-то будет менять Вагнер на АПР, и наоборот. Думаю что они работают околоровно
Вагнер легче АПР в 2 раза и мне кажется он предпочтительнее для города. АПР тяжелее охладить, если он нагрелся от мотора
Ну скажешь тоже, в два раза. Он что из фольги?
Мы взвешивали. Апр весит 19,5. Вагнер 9,7кг.
А годспид не взвешивали?
Устанавливали одному на тигуан. Но не взвешивали.
Я ставил и годспид и АПР, оба примерно одинаково тяжёлые
max-best
Кто бы ещё сравнил АПР и Вагнер. Вот тут совсем интересно…
Ещё у Вагнера разделение потоков, это видно прямо в патрубке. После кулька с3 он продувается с низов просто офигенно, к04 спулится раньше.
Откатал и 6р(с3) и год спид и CTS, и только с брендовый CTS справился как надо и полностью удовлетворил.
Никогда дешёвые запчасти не работали так как топ… Так еще на жигулях было . В призах были те кто на жирному железе, систему не наипать )
Это да. Каждому свое, кому то достаточно на впуске +20 от улицы, а кто то хочет получить лучше результаты и соответственно более стабильную работу и злой софт
Какие результаты у cts?
Только увидел эту запись)
Дополню твои выводы своими:
1. "21 ряд у GodSpeed и 25 рядов у APR ( как следствие АПР будет иметь меньшее внутреннее сопротивление и лучше продуваться)."
Отсюда же следует что у кулера Апр увеличивается сопротивление внешнему обдуваемому воздуху.
2. "На APR более широкие бачки ( лично я это тоже отношу к плюсам, так как считаю что узкие бачки будут способствовать лучшей продувке удаленных от входа рядов, т.е. верхние ряды не будут."
У Апр из за этих широких боковин меньше площадь охлаждаемых сот, хуже теплообмен.
3. Перплетающиеся соты у Апр увеличивают сопротивление набегающему воздуху, в отличие от продуваемых у Годспида.
4. По более плавным патрубкам у Апр — это действительно гуд. А по остальному крепежу он тоже встал болт-он? А то на многих форумах и драйве пишут что какие то крепления не подходят аж на 5 см. www.drive2.ru/l/487864030556324196/
Подытоживая вышенаписанное — у Апр лучше внутренняя продувка чем у Годспида, при этом хуже внешняя. Это значит что Годспид будет лучше охлаждать на низких скоростях, а Апр на высоких, когда давление набегающего потока выше.
При этом действительно скошенный бампер тигуана будет усугублять особенности кулера Апр.
P.S. Мои замеры по ФИС китайского кулера я тебе уже говорил, думаю что логи их подтвердят. Интересно, когда снимали логи с Годспид, он был таким же чистым как новый Апр?
На фото видно состояние год СПИД. Год СПИД покупался новый и проездил меньше одного года.
Dmitrii-VR6T
Только увидел эту запись)
Дополню твои выводы своими:
1. "21 ряд у GodSpeed и 25 рядов у APR ( как следствие АПР будет иметь меньшее внутреннее сопротивление и лучше продуваться)."
Отсюда же следует что у кулера Апр увеличивается сопротивление внешнему обдуваемому воздуху.
2. "На APR более широкие бачки ( лично я это тоже отношу к плюсам, так как считаю что узкие бачки будут способствовать лучшей продувке удаленных от входа рядов, т.е. верхние ряды не будут."
У Апр из за этих широких боковин меньше площадь охлаждаемых сот, хуже теплообмен.
3. Перплетающиеся соты у Апр увеличивают сопротивление набегающему воздуху, в отличие от продуваемых у Годспида.
4. По более плавным патрубкам у Апр — это действительно гуд. А по остальному крепежу он тоже встал болт-он? А то на многих форумах и драйве пишут что какие то крепления не подходят аж на 5 см. www.drive2.ru/l/487864030556324196/
Подытоживая вышенаписанное — у Апр лучше внутренняя продувка чем у Годспида, при этом хуже внешняя. Это значит что Годспид будет лучше охлаждать на низких скоростях, а Апр на высоких, когда давление набегающего потока выше.
При этом действительно скошенный бампер тигуана будет усугублять особенности кулера Апр.
P.S. Мои замеры по ФИС китайского кулера я тебе уже говорил, думаю что логи их подтвердят. Интересно, когда снимали логи с Годспид, он был таким же чистым как новый Апр?
1. Он не увеличивает теплообмен, а не увеличивает сопротивление)
2. У АПР бачки именно того размера которого должны быть. На год СПИД плюс от большей длины сот сходит на нет за счёт того что эта площадь перекрывается бачаками конденсатора ( радиатора кондиционера). А вот обдувает нормально на Тигуане только верхнюю часть кулера. Опять же благодаря широким бочкам они хорошо продуваются.
3. Переплетающиеся соты дают лучший теплообменн. Изменения температуры двигателя не замечено.
4. Кулер встал без доработок, Саша поменял его часа за полтора. Патрубки встали идеально, реально как стандартные.
Кетаец на всех моделях вага показывает показатели хуже! Так что моё мнение даже нет смысла ставить)
Катался на CTS turbo и Apr, у брендовых кульков дорогое ядро сразу видно и внешне и по показателям)
Зелёная полоса, на улице 10 градусов. Замер на стейдж 2, четвертая передача. Много прогонов подряд. Температура падает на выпуске с ростом скорости с 21 до 19.
На ст2 нас и на кулере s3 в принципе всё устраивало. А вот на к04 начало греться. Если не трудно, сделай замер температуры в таком же режиме. 60-220, не на одной четвертой, а со 2 передачи и пошел… И выбери теже параметры. Температура на улице, на впуске, обороты, дросель, расход воздуха, скорость автомобиля. Можно педаль ещё.
Просто соты со смещением) и это не годспид)
Что за кулер?
Просто с ебея из США, ноунейм)
Zhidovinov
На ст2 нас и на кулере s3 в принципе всё устраивало. А вот на к04 начало греться. Если не трудно, сделай замер температуры в таком же режиме. 60-220, не на одной четвертой, а со 2 передачи и пошел… И выбери теже параметры. Температура на улице, на впуске, обороты, дросель, расход воздуха, скорость автомобиля. Можно педаль ещё.
Да сделаю замер как нибудь, ну вообще замер 1500-6600 на одной передаче куда больше даёт картину. Так как наддув больше в начале и середине, ну а так можно попробовать)
Замер на одной передаче искусственный. Авто в таком режиме не эксплуатируется никогда . И когда несколько передач крутятся до отсечки нагрев воздуха куда больше .
Ок попробую, но в любом случае с ростом скорости у меня падает температура. Думаю все таки влияет изначальная температура. На повышение. Но замерю как нибудь до упора
Опять же, на гольфе и ст2 думаю на год СПИД тоже будет падать весь Разгон, на Тигуане бампера острый и очень маленькие заборы воздуха, плюс турбина к04
На счёт обдува согласен. Про то что 04 больше греет не согласен. Мелкие турбо очень греют воздух, хотя и 04 мелочь
Ну расход воздуха на к04 увеличивается, соответственно воздуха за единицу времени проходит больше через один и тот же теплообменник, и вот тут кулер уже может не обеспечить нужного теплообмена
Это справедливо если изначально воздух нагрет до той же температуры. (Турбиной)
Не зря я себе APR прикупил)
Бу? Почём вообще сейчас они на вторичном рынке?
Да, бу. за 27.
Хорошая цена за Апр !)
Согласен)
DrHouse
Да, бу. за 27.
Это считай даром. Я меньше 45 цен не видел
Можно сказать повезло)
Только захочешь что нибудь прикупить, как на тебе, сравнения выкладывают, сомнения западают…
👍
Посмотрим, как Godspeed у меня себя будет вести 😉
Я думаю в Шкоде будет отдуваться лучше
RavilVRS
Посмотрим, как Godspeed у меня себя будет вести 😉
Отличный выбор!
по логам расхода воздуха грамм 10 прилипло