Пружины Шрик

Доработка головки под спортивные распредвалы с подъемами от 12 мм требует усиленных пружин клапанов, поскольку серийные пружины не способны без разрывов кинематики и зависаний клапанов отрабатывать до 9000-10000 оборотов. При максимальном облегчении подвижных деталей, грамотно спроектированном тюнинговом распредвале серийные пружины 2108 вполне удовлетворительно работают до 8000 оборотов. Однако, их применение ограничено распредвалами с подъемами клапанов не выше 11.5 мм (для двигателей 2108\21083\2110 и Оки). Применение больших клапанов 39х34 (они легче серийных, но более тяжелые, чем облегченные серийные 37х31), спортивных распредвалов — всё это требует искать альтернативу серийным пружинам.
Известны варианты подбора пружин от импортных двигателей.
Но наиболее грамотным решением считается применение специализированных пружин Шрик, изготавливаемых в Германии одноименной фирмой SHRICK. Из достаточно обширного каталога пружин данной фирмы подбираются наиболее оптимальные комбинации, исходя из подъемов клапанов, веса подвижных деталей ГРМ, расчета кинематики.
Однако, данные пружины характеризуются не только феноменальной жесткостью и высочайшим качеством, но и немалой ценой.
По-этому, перед разработчиком спортивных распредвалов DynaCAMS M была поставлена задача подобрать наиболее оптимальный вариант, руководствуясь не только необходимым запасом по кинематике, но и вопросом стоимости пружин. После всех расчетов, из каталога был выбран наиболее удовлетворительный вариант — пружина под номером 002.02.080
По каталогу данная пружина рассчитана на подъем клапана 13 мм. Согласно расчетам кинематики, на один клапан достаточно лишь одной пружины, что в два раза сокращает затраты на пружины, поскольку отпадает необходимость применения малой внутренней пружины.
При этом, со спортивным распредвалом для двигателя Оки DynaCAMS M11 (подъем впускного клапана 12.7 мм) кинематического разрыва на выпускном кулачке нет до 9080 оборотов, а на впускном кулачке — и того выше. В расчете учитывались достаточно тяжелые клапана 39х34, одинарная пружина Шрик. С более высокоподъемными валами (М21-М31) предел по кинематике еще выше.
Расчет кинематики выпускного кулачка распредвала DynaCAMS M11

Таким образом, для головки Оки со спортивным распредвалом достаточно лишь 4-х одинарных пружин Шрик, а для 2108\21083\2110 — всего 8 пружин.

Следует опасаться приобретения пружин Шрик на рынках или в ненадежных магазинах — нередки случаи, когда под видом Шрика продают дешевые азиатские пружины, или безымянные пружины, просто снятые с инодвигателей на разборках. После установки таких пружин, можно ждать чего угодно, вплоть до поломки двигателя.

На фото ниже, можно наглядно сравнить 80-ю пружину Шрик с серийной пружиной 2108. Но самое главное сравнение (органолептическое, так сказать), конечно останется за кадром. После Шрика серийная пружина кажется пластилиновой.
Пружина Шрик и серийная 2108