Добрый день!
Довольно-таки редко получается что-либо написать в Блоге, но сегодня особенный повод.
Прочитал в новостях, что в рынка Российской Федерации PSA выводит сразу две хорошие модели Peugeot: 308 и 508. Конечно, кто-то из людей, никогда не рассматривающих покупку автомобиля от PSA скажет, что мол и пусть уходят, все равно их никто не покупает. А вот мне кажется эта история грустной.
С одной стороны, есть аспект чисто маркетинговый, в современных условиях мало кто покупает хетч или седан, на лицо повальное увлечение кроссоверами, а с другой весьма специфическое отношение производителя к российскому рынку.
Маркетинговый аспект понятен, не только PSA выводит с рынка хетчи и седаны, тот же Nissan в недавнем времени отказался от продажи в РФ таких моделей как: Tiida, Sentra и даже Teana оставив нам Qashqai и X-Trail российского производства.
В маркетинговом аспекте кроется, на мой взгляд, банальное давление производителя на клиентов с целью побуждения к покупке автомобиля, который визуально похож на иной класс (внедорожник), но таковым на самом деле не является. При этом клиент платит дополнительно N-ную сумму денег за призрачные несколько см. дорожного просвета и якобы более просторный (читай внешне раздутый) салон. По сути, человек платит за то, что ему на фиг не упало, особенно если покупает тот же самый кроссовер с одним передним приводом, проходимости у такой машины не прибавляется, а вот масса, как собственно и расход топлива, увеличивается. Управляемость, кстати, от лишней массы и более высокого центра массы, как ни странно страдает.
Второй аспект, по поводу странного отношения PSA к российскому рынку, то тут больше вопросов чем ответов. Вроде как есть информация о том, что российская сеть продаж подчиняется сети продаж сопредельного с нами государства и что службы по продвижению товара на российском рынке попросту расформированы, а их работу выполняет некая структура по контракту (то есть на аутсорсинге)… Машины у PSA на мой взгляд вполне себе конкурентоспособные, а вот их продвижение — никудышное. Какая нормальная организация даст использовать свой продукт в сравнительных тестах как манекен для отработки ударов? Собственно, PSA именно так и позволяет поступать со своими продуктами. Те же моторы EP6 установлены на многих Mini и BMW, но в отличает от Peugeot и Citroen, упомянутые Mini и BMW являются практически культовыми.
Хотелось бы пожелать руководству PSA поменять свое отношение к продвижению и вместо содержания структур, которые по сути мало чего делают в плане продвижения продукта перейти к активным действиям по демонстрации положительных свойств своих продуктов, ведь, например, тот же Renault раньше имел такую же, от части надуманную, репутацию производителя "ломучих ведерок", а сейчас — это одна из самых продаваемых марок на территории РФ, а стало это возможно в том числе потому, что стало появляться больше позитивной информации о их машинах и они перестали быть изгоями в различных сравнительных тестах.
На этом пока все
Комментарии 8
У Пежо были отличные моторы, дизеля так ваще лучшие в мире, а вот "чудесный" 1.6т который даже 60к струдом проходит, сейчас ставится на все модели и это главный минус
на самом деле не совсем так. основные проблемы с автомобилями, купленными на вторичке, по причине скрученных пробегов… да, может мотор EP6 и не самый надежный, но уж точно не 60.000 ходит.
Я уже писал, что мой 308 2008 года был куплен из ALD Automotive, где он прожил три года. Сколько он там прошел, думаю не менее 120-150., мною было добавлено еще 55 тыс. после чего машину забрал Genser. Диагностика не показала ни каких проблем кроме неработающей лампы подсветки номера и надрыва сайлентблока переднено правого рычага подвески.
А по проводу ненадежности, о которой пишут, просто надо с чем то сравновать и кого-то ругать, чтоб продать свой товар
Хм на 308 2008 года ставился ер6 ? Может мы о разных говорим? В семье был Ситроен дс3 1.6т на айсине 10г брали новым к 60к меняли ГРМ, потом были проблемы с мозгами (загоралась гирлянда ) потела турбина, и помер термостат. ( Собрали наверно всё болячки которые есть) знаю что точно такие движки ставят на Пежо. Так то машина красивая, комфортная, но вот двигатель ер6Т оставил один негатив.
На 308 были:
1.4 которые к нам не поставляли (EP3, EP3C)
1.6 атмо EP6 и EP6C (у меня как раз был просто EP6)
1.6 турбо EP6DT (с 2007 по 2010), EP6CDT (с 2010 года), EP6DTM (этого у нас вроде как последних не было)
была еще европейская дичь на 200 л.с. — EP6CDTX
Был еще довольно-таки неплохой дизель — 1.6 HDi II — 9HV и 9HX (90 л.с.) сейчас на 408 такой же но форсированный до 115… Хотя на Partner до сих пор он на 90 л.с. ставится
Касательно сорбированных Citroen, то у одного знакомого были проблемы похожие на описанные Вами, но у него был просто C4, видимо случай не единичный. За причины не скажу, видимо не просто так одинаковая проблема на Citroen была.
На форумах по 308 читал, что на турбо моторах реже встречается проблема с ошибкой "Antipollution System Fault"
У меня такая проблема была ни раз, решалась доливом нормального бензина и прогревом катализатора (просто не включаешь 5-ю какое-то время по трассе, потом встал, заглушился, Check уходит)
Ну обычный ер6 он впринципе нормальный (дизелит на холостых) Был года 2 назад в салоне Пежо смотрел 3008 в максималке эхх вот это машина, слюни долго пускал, но дизель нереально дорогой что 1.6 ляма был а 1.6т даже бы рассматривать не стал. Предрассудков у меня нет, европейские машины отличные, но рассчитаны на нормальный сервис, самому много не сделать или нужен гараж и подъемник.
С нормальным сервисом все и проблемы. Часто тачки поганят всякие утырки, которых называют "механиками"… Даже обращение к дилеру не является гарантией качественного обслуживания.
С инструментом есть вопросы, но они решаемые. Та же подвеска на 308 чинится проще чем на Тииде, но например задние колодки без специальных приспособлений не поменять. Я сам изготавливал примочку для развода задних колодок. Все дело в том, что там нет барабанного ручника, стояночный тормоз реализован через основные тормозные механизмы. Колодки регулируются сами, но для замены нужен спец инструмент.
Зато передний стабилизатор на PSA стоит под подрамником, поменять линки и втулки занимает минут 20, при наличии домкрата и смотровой ямы. Японцы же наоборот пытаются стабилизатор засунуть между подрамником и мотором — от сюда лишние манипуляции в процессе ремонта, типа сними додрамник и почини ))) Шаровые на PSA на болтах крепятся, а не запресовываюся, лишний раз можно не разбирать всю подвеску, опять же.
Вообще у меня давно сложилось мнение, что машины в принципе очень сильно похожи, у каждого производителя есть свои "приколы" с которыми можно мириться, а можно не мириться.
Да, увы, такая тенденция есть :(
Почти шесть лет назад, когда решил менять аккорд на Volvo, я присмотрел себе v60 в прошлом кузове. Через полтора месяца пришёл с деньгами — а их уже не было в салонах вовсе, перестали возить. Вот и купил своего Бомбовоза… это сейчас Volvo умудряются всю линейку продавать у нас — и тоже, кстати, в основном на полном приводе и в исполнении cross country. А обычные кузова остались Европе.
Наш авторынок для всех производителей, как мне кажется, настолько непринципиален, что им проще продавать то, что хорошо продаётся, а не пытаться продать все что есть путём дополнительных усилий. Вот и выходит весьма «специфический» набор моделей и комплектаций.
308й реально жалко. Толковая машина была по объёму и форме.
P.S. А teana в последние годы стойко ассоциируется с кавказским водителем :) с занавесками на окнах, тонированными фарами и непредсказуемым поведением. Вроде как хотел bmw, но купил другой черный седан :)
вот-вот!
я как бывший владелец Peugeot 308 немного загрустил по этому поводу. Тачка и вравда толковая. Был бы вариант махнуться на 308 SW даже в первом кузове аналогичными с моим авто комплектации и состоянию, я бы согласился сразу. Но увы и ах, они становятся у нас крайне редкими.