Ву-ву-ву. УАЗ-Поцреот. Гул на 5-й передаче после 100 км/ч.

Наверное большинство, у кого есть УАЗ-Поцреот имеют эту проблему. При подаче газа, на 5-й передаче, примерно на 100-105 км/ч появляется странный гул.
С некоторой частотой. Ву-ву-ву-ву-ву. Чем выше скорость, чем чаще вот это ву-ву-ву-ву. Особенность в том, что это только на 5-й передаче и только после 100-105 км/ч.

Если снять задний кардан и прокатиться, то всё тихо, никаких ву-ву-ву.
Т.е. получается, что возникают какие-то дополнительные колебания со стороны заднего кардана, только на высоких оборотах, и только на 5-й передаче.

Откуда?

Если посмотреть на авто снизу, то оказывается, что двигатель+КПП+РК крепятся к раме, всего лишь на трёх точках.
Спереди — две подушки. Сзади — одна. И, прикол как раз в ней. Вернее два прикола.

Первый прикол — жесткость опоры. Если взяться за раздатку и покачать её рукой вверх-вниз, то вся эта масса лекго приподнимается и опускается.
Видно, даже, как резика опоры играет туда сюда. Качается легко, не обязательно, даже быть здоровым мужиком. Это может сделать любой дрищщ. Как я.

Второй прикол — расположение опоры. Опора находится примерно посередине КПП.
Т.е. половина КПП и раздатка целиком — висят в воздухе и имеют одну степень свободы "вверх-вниз", которую даёт мягкая резинка опоры. Что это значит?

Это значит, что первая, вторая, третья, четвёртая и задняя передачи расположены "внутри" между опорами т.е. между передними подушками двигателя и задней подушкой КПП.
А, "снаружи", на расстоянии нескольких сантиметров от опоры, располагается пятая передача. И что получается?

Получается маятник. Шестерня пятой передачи, вращается, крутит вал, с ростом частоты, растут какие-то колебательные силы, плюс кардан, который своим изгибом добавляет ещё колебательных сил.
Всё тихо-незаметно, пока не набегает достаточной мощности от колебательных сил для того, чтобы "подбрасывать" раздатку слегка вверх. А набегает она со 100-105 км/ч. Ву-ву-ву-ву-ву.

Итого. Надо убирать этот маятник. Либо, делать более жёсткий сайлентблок опоры. Либо, добавлять дополнительную опору. Либо, вешать груз на раздатку переводя эти паразитные колебания в более высокие частоты, т.е. в более высокую мощность.

Я пошёл по первому пути. Выкрутил болт опоры, наложил шпателем герметик для вклейки стёкол TEROSON 8590 на здоровенную шайбу, которая по совместительству выполняет роль отбойника. Вкрутил болт обратно. Герметик заполнил пространство между шайбой и резинкой сайлетнблока.
Через 11 часов поехал кататься(наверное, надо было дольше выдержать, но не выдержал я).
Ву-ву-ву пропал.

Апдейт.
Ву-ву-ву, всё таки есть. Наверное. Может, совсем децл. Может, я придираюсь, Может быть другой скажет, что его нет. Просто я пытаюсь его найти в тех режимах где он был, и как будто что-то улавливаю)) Но, в любом случае, разница с тем что было — огромная.

Апдейт2
Таки не придираюсь. Ву-ву-ву есть. Но сильно слабее. Однозначно слабее, и в более узком диапазоне. Примерно на 105км/ч начинается и заканчивается на 115км/ч. Надо ещё жёстче сайлент. Но, в идеале, надо вешать на раздатку подрессренную массу, которая будет гасить паразитные колебания. Ресёрч на эту тему выявил наличие вот таких грузиков у Ссанг Ёнг Муссо, а у Хундай терракан, есть крепления на корпусе раздатки для этого дела. И, у Махиндры, по моему, тоже. Только, у инженеров УАЗ — свой, особый, путь. Как вообще, у России. Б**.