На территории паркового комплекса истории техники им. К.Г. Сахарова находится «Музей экспериментальных машин АвтоВАЗа» здесь представлены далеко не все автомобили, но все-же посмотреть очень интересно. Билеты в этот музей покупаются отдельно на кассе возле входа в ангар, стоимость — 50 руб. Кстати в музее можно заходить за ограждение.
Это же любимый красный цвет!
Lada 110 WTCC. В 2006 году АвтоВАЗ подал заявку в комитет WTCC. Российский бизнесмен и гонщик Виктор Шаповалов с помощью немецкой команды M Tech на основе гоночной команды Сити Моторспорт организовал Russian Bears Motorsport (Русские Медведи), которой впоследствии и суждено было превратиться в заводскую гоночную команду Lada Sport.
LADA SAMARA T3 — детище компании POSH (дистрибьютор автомобилей LADA во Франции). Автомобиль был разработан в начале 90-х для ралли-рейда «Париж-Дакар». Под капотом здесь был установлен 3,6-литровый V6 от Porsche. Расположенный над задней осью двигатель выдавал около 400 л.с. Трансмиссия и полный привод от Porsche 959. Автомобиль был построен на пространственной трубчатой раме, а его кузов был выполнен из сверхлегких композитных материалов. Раллийный LADA SAMARA T3 стоимостью 150000 долларов разгонялся до 220 км/ч. Всего было построено три автомобиля. На двух использовалась независимая подвеска с двумя поперечными рычагами: на передней оси по два рычага Bilstein, а на задней — по три. На одной машине использовалась система на основе подвески, которая применялась у шасси истребителей.
Проект LADA C — совместный проект АВТОВАЗа и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовал в России с 2004 по 2009 год. «Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год. 22 декабря 2006 года между госкорпорацией «Ростехнологии» и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C. В 2009 году сотрудничество с Magna International было замороженно в пользу франко-японского альянса «Renault Nissan», французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей. С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен. Платформа LADA B и ряд наработок лег в основу новой модели LADA Vesta.
Двигатель ВАЗ 2112, АБС, подушки безопасности, а так же отделка кожей и деревом, бар, холодильник, климат и прочие блага цивилизации для важных пассажиров. Первый экземпляр появился в 1997 году.
Начало разработок Лады Гном было положено в конце 80-х годов по инициативе совета молодых специалистов АвтоВАЗа и под руководством Петра Прусова, который на сегодняшний день является главным конструктором завода (в те времена он занимал пост начальника управления и проектирования автомобилей). Лада Гном — это микроавтомобиль, длина которого меньше 3 метров, сделанный на укороченной платформе Оки с её агрегатами. Но это исключительно городской автомобиль с количеством мест 2+2. Наладить выпуск этого автомобиля предполагалось на отдельном сборном заводе по 10 000 машин в год. Но его производство по сложным обстоятельствам не было налажено, поэтому до наших дней он остался как опытный образец.
ВАЗ-1152 LADA Elf — российский концепт-кар электромобиля, созданного на базе микролитражного автомобиля ВАЗ-1151 «Гном», и предполагался как его пляжно-городская модификация. Экспериментальная двухместная модель была разработана в 1996 году, электропривод для неё использовался от «Оки-Электро». Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120 общим весом 315 кг. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял около 110 км, максимальная скорость 90 км/ч. «Эльф» участвовал в международных соревнованиях — ралли электромобилей в 1992 году в Монте-Карло, где занял второе место среди электромобилей-прототипов.
Электромобили: Лада Гольф 1002 — двухместный, с грузовой платформой; Лада Гольф 1004 — четырехместный; Лада Гольф 1004Т — модификация четырехместного электромобиля с крышей. В 1999 году по заказу московского гольф-клуба в Нахабино приступили к разработке электромобиля типа Гольф-кар. В течение года были разработаны два типа электромобилей Гольф-кар. Электромобиль Лада Гольф 1002 двухместный, с грузовой платформой и Лада Гольф 1004 — четырехместный. Эти электромобили были переднеприводными. Передняя подвеска, рулевое управление, тяговый электродвигатель ПТ-125 с редуктором и электропривод на 48 В были с небольшими изменениями заимствованы с электромобиля Лада Ока Электро. Свинцовая аккумуляторная батарея емкостью 120 Ач позволяла иметь запас хода до 40 км. Два Гольф-кара были отправлены в гольф-клуб Нахабино для показа и демонстрации технических характеристик. Специалисты и руководители гольф-клуба очень высоко оценили дизайн электромобилей, который выгодно отличался от электромобилей Сlab Car и Yamaha. При испытаниях грузового Гольф-кара с полной нагрузкой обнаружилось, что при движении по пересеченной местности по мокрой траве не хватает сцепного веса на переднюю ось для преодоления крутых подъемов. Было принято решение делать грузовые электромобили Гольф-кар заднеприводными. В течение года была разработана документация и в УДА изготовлены три грузовых электромобиля Лада Гольф 1002 с задним приводом. После приемки три грузовых электромобиля до настоящего времени эксплуатируются в гольф-клубе Нахабино. В 2001 году на Московском автосалоне была продемонстрирована модификация четырехместного электромобиля Лада Гольф 1004Т с крышей.
ВАЗ 1801 Пони. Данный проект представлял собой открытый четырёхместный электромобиль, предназначенный для обслуживания курортов, выставок, парковых зон и т.д. Для пони создали собственное шасси, учитывающее особенности электропривода. Идея создать пони именно на электродвигателе была обусловлена тем, что в локациях, для которых предназначалось его обслуживание, находились большие массы людей, где были неуместны газовые выхлопы и шум автомобиля. Слабым звеном являлись аккумуляторы. Была возможность увеличить их ёмкость, но сделать батареи легче и компактнее не получалось. Для эффективности электропривода, было необходимо максимально снизить вес самого автомобиля. В связи с этим было предпринято использовать открытый кузов для эксплуатации в тёплое время года. Опыт работы с автомобилями с электродвигателями, однозначно, имел хорошие последствия для последующего развития завода. Первый экземпляр пони был выпущен в 1979 году и почти сразу приступили к постройке следующего.
Единственная, разработанная на сегодняшний день на АвтоВАЗе, модель типа вездеход-амфибия. По назначению ВАЗ-2122 позиционировался как армейский автомобиль командира роты, в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников», в Министерстве обороны СССР НИОКР по этой теме проходили под шифром «Река». Конструктивно ВАЗ-2122 создан с применением узлов трансмиссии и ходовой части от ВАЗ-2121. КПП и раздаточная коробка убраны в герметичный снизу кузов, мосты находились снаружи. Автомобиль передвигается по воде за счет вращения собственных колёс и способен вплавь пересекать неширокие водоёмы со спокойной водой и не очень быстрым течением. Форсирование водных преград возможно с хода, без предварительной подготовки, для этого закрывается передний воздухозаборник, машина входит в воду с герметично закрытым капотом, затем, на плаву откидывается крышка-волноотражатель верхнего воздухозаборника. Все операции проводятся с рабочего места водителя. Запуск двигателя на 40-градусном морозе осуществляется после прогрева обычной паяльной лампой через систему жаровых трубы с пламегасителями, которые размещались в моторном отсеке. Автомобиль имеет штатную дугу безопасности встроенную в силовой каркас кузова и кроме краш-тестов на лобовое столкновение и удар сзади, прошёл краш-тест «удар в крышу». Кузов оборудован быстросъёмным тентом, который в сложенном виде сворачивался в рулон за задними сиденьями, окна тента выполнены из мягкого прозрачного пластика.
ВАЗ-21123 (LADA 112 Coupe) — трёхдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускалась малыми сериями с 2002 по 2009 год. Прошла три модификации кузова. Изначально имела своеобразный капот и бампер. Затем выпускалась с бампером серии M, своей решёткой и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трёхдверный хэтчбек, оснащённый 16-ти клапанным 1,6 л мотором и выполненный в варианте «люкс». Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход, хотя по сравнению с обычными 2112 и 21124 автомобиль имеет более жёсткий кузов. Также у ВАЗ 2112 (купе) устанавливался мотор 21124, который имеет ряд преимуществ перед 21120. Одним из самых главных преимуществ является то, что во время обрыва ремня ГРМ не «загибает» клапаны ГБЦ. Это обусловлено тем, что у 21120 была увеличена степень сжатия, а для улучшения сгорания топливо-воздушной смести в камере сгорания были значительно уменьшены проточки в поршнях под клапана. Также немаловажным преимуществом является то, что ресивер двигателя 21124 выполнен из пластика, а не алюминия, также в двигателе 21124 используются не высоковольтные провода, а катушки.
Что это за автомобиль? Информации я не нашел
ВАЗ-2802 — советская экспериментальная модель электромобиля, предназначенная для перевозок небольших партий грузов. К 1984 году было разработано 2 модификации электромобиля, работа над которыми осуществлялась параллельно. ВАЗ 2802-01 Бортовая модификация с одноместной кабиной. Несущие части и кабина электромобиля были изготовлены из алюминия. Грузоподъёмность составляла 450 кг, запас хода при 40 км/ч — 130 км. Время разгона до 60 км/ч — 15 сек. ВАЗ 2802-02 Электрофургон вагонной компоновки. Кабина двухместная с большой площадью остекления. Кузов стеклопластиковый, грузовой контейнер легкосъёмный и крепился к раме четырьмя защёлками. Рама первоначально была изготовлена стальной, из-за чего грузоподъёмность модели ограничилась 200 кг, после применения в несущих конструкциях алюминиевых профилей собственная масса электромобиля снизилась, а грузоподъёмность достигла 500 кг. Расположение двигателя — переднее, ведущие колёса — задние. Запас хода (по разным данным): при 40 км/ч — 120 км, при городском цикле езды — 78 км. Батареи никель-цинковые, общей массой 423 кг.
Тоже в начале июля там были. Очень понравилось, особенно детям. Сходили еще на экскурсию на подводную лодку, тоже интересно. А сколько там живности бегает мохнатой по парку, одни норы кругом. :)))
Комментарии 14
Тоже в начале июля там были. Очень понравилось, особенно детям. Сходили еще на экскурсию на подводную лодку, тоже интересно. А сколько там живности бегает мохнатой по парку, одни норы кругом. :)))
Замечательное место, мы тоже побывали в подводной лодке, для детей особенно мальчишек там раздолье! Сусликов много). Чуть позже напишу отчет!)
Миш, Варшавянка установлена? Что за проект?
Лёша, да, да, хочу для тебя в первую очередь маленький отчетик сделать, да что ты будешь делать последние два дня у меня одни интриги))) тссссс
Очень интересно.
Оказывается был полёт инженерной мысли и на ВАЗе, только видать тонула она на верхах в бюрократических болотах.
Спасибо, Володя! Да, всемогущая бюрократия, много было разработок и на УАЗе, надо будет кстати написать отчет, ведь я не раз был в музее УАЗа)
Кстати, там не слыхать когда построят Буханку с нормальной кабиной? ))
Да, подожди ты с новой, эту только доделали, тем более недавно она подверглась глубокому рестайлингу в виде внешнего металлического козырька)))
Что за металлический козырёк?
Так вот же
Так он, этот козырёк, был всегда.
Дык, а резиночка?
Вот ни хрена себе, это прорыв!
Насколько я знаю из новостей только это patriot73.ru/2834-2/