Легендарные грузовики СССР_8. ГАЗ-63

Удивительно, но автомобили «ГАЗ-63» – «родом» из ещё довоенных лет. Проектирование массовой модели грузовика повышенной проходимости началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной, в 1939 и 1940 году. Прерванная войной работа возобновилась в 1943 году, как только фашистское нашествие было остановлено, и боевые действия стали неуклонно продвигаться на запад.
Возглавил команду конструкторов Горьковского автозавода, которые проектировали и готовили к производству «ГАЗ-63», ведущий инженер Музюкин Пётр Иванович (1908-1997). Опытный специалист, работающий в спецтехотделе ГАЗа с 1935-го года, к довоенным разработкам присовокупил богатый опыт эксплуатации американских «ленд-лизовских» грузовиков и джипов повышенной проходимости в наших войсках в годы войны. «Форды», «Доджи», и, в особенности «Студебеккеры», сыграли оределённую роль в окончательной доводке и запуске в «серию» грузовиков «ГАЗ-63». В частности, были изучены некоторые технические решения заслужившего практически безупречную репутацию армейского грузовика «Studebaker US-6». Однако ни о каком заимствовании речь не шла: наши конструкторы развивали важнейшие узы новой машины от исходных; а унификация «ГАЗ-63» с базовой моделью грузовика – «ГАЗ-51», составила в итоге 80 процентов! Это превосходный показатель для наименее затратного серийного производства. Одинаковыми у «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63» были не только кабина, капот и крылья, но и двигатель «ГАЗ-11», и большинство элементов трансмиссии. Впрочем, крылья «ГАЗ-63» немного отличались: они имели в задней части отбортовки вырезы, закрывавшиеся резиновыми накладными фартуками. На случай просадки машины на рессорах, или перекоса переднего моста на пересечённой местности, чтобы крупные грунтозацепы шин не задевали за крылья.
Задние колёса были сделаны односкатными, с практически одинаковой шириной колеи передних и задних колёс. На машинах данного типа это решение было вообще применено впервые; и оно не только доказало свою целесообразность, но и получило дальнейшее распространение – на последующих моделях ГАЗовских грузовых внедорожников: «ГАЗ-66» и «ГАЗ-33081 Садко». Логика была в том, чтобы во время проезда автомашины по снегу, грязи, песку задние колёса катились по протоптанному передними следу, не испытывая на себе при этом излишнего сопротивления своему качению по подстилающей поверхности из-за разности ширины колеи.В отличие от американских военных грузовиков, раздаточная коробка «ГАЗ-63» была размещена ровно посередине – для того, чтобы карданные валы имели одинаковую длину. Передний привод был выполнен нашими конструкторами отключаемым.Испытания опытных образцов «ГАЗ-63» (кстати, первые из них, за неимением ещё своей кабины, были сделаны с кабинами от «Студебеккеров) продемонстрировали более чем удовлетворительные результаты проходимости по бездорожью, пескам и снежной целине. На них «ГАЗ-63» даже привлекался в качестве тягача для застрявшего «ЗиС-151», и успешно справился с этим заданием. Специалисты МинОбороны в своём отчёте по результатам итоговых испытаний охарактеризовали показатели проходимости «ГАЗ-63» как «рекордные».
30 сентября 1948 года массовое производство «ГАЗ-63» стартовало. К этому времени его «собрат», предназначенный для народного хозяйства, – «ГАЗ-51», уже давно (с 1946-го года) и в больших количествах сходил с заводского конвейера.Новый автомобиль был очень скоро оценён по достоинству, а его создатели – награждены Государственной премией. Помимо ведущего конструктора машины, Петра Музюкина, её получили ещё пятеро специалистов Горьковского автозавода. Музюкин, кстати, в последующем занял пост главного конструктора Ульяновского автозавода.ГАЗ-63» суждено было стать настоящим «долгожителем» на конвейере Горьковкого автозавода: выпуск грузовиков этой марки продолжался без малого 20 лет, вплоть до лета 1968 года. В том числе, в последние годы «ГАЗ-63» делали параллельно с более современным и «продвинутым» ГАЗовским «грузовиком-внедорожником» – «ГАЗ-66». Конечно, автомашин «ГАЗ-63» выпустили во много раз меньше, чем гражданских «ГАЗ-51», унифицированных с ними гражданских грузовиков. Но число это всё же очень и очень внушительное: 474 464 единицы. (Кстати, наследников «ГАЗ-63» – «ГАЗ-66» выпустили за 1964-1999 годы 965 941 штуку).
«ГАЗ-63» стал первым в СССР полноприводным грузовиком массового производства. Это одна из основных грузовых машина Советской армии с начала 50-х вплоть до рубежа 60-х/70-х годов ХХ века; а в дальнейшем – также армий Китая и КНДР. Корейский «ГАЗ-63» выпускался под названием «Сынгри» («Победа») в Китае под маркой «Юэцзинь».
Хорошую службу автомобили «ГАЗ-63» сослужили и в народном хозяйстве Советского Союза и бывших братских стран. В наши дни эти, давно уступившие более современным моделям свою нишу грузовых внедорожников, машины, стали легендой – музейными экспонатами; памятниками; предметами коллекционирования.Этот автомобиль оказался таким практичным, надежным и долговечным, что даже сейчас всё ещё встречается на дорогах и имеет полное право называться Легендарным грузовиком СССР.
ГАЗ — 63 имел множество модификаций, стал шасси для многих спецавтомобилей, экспортировался во многие страны мира, также засветился на голубом экране, во многих советских фильмах.
Информация о транспортном средстве взята с сайта Грузовик-РЕВЮ.
Запись не претендует на исторический документ, а служит для ознакомления с моделью ТС и его модификациями.Основная цель записи — осветить некоторые экземпляры своей коллекции в 43м масштабе.
Модель ГАЗ-63А выпущена в Китае конторой НашАвтопром, куплена в октябре 2013г. в МСК.