Староколымский тракт: со стороны Якутии

Сейчас я сижу на штурманском месте и пишу этот отчет на обратном пути от Томтора. Эмоции переполняют меня — мы вышли со Староколымского тракта после 3х дней пути по нему. В такой глуши и таком экстриме я пожалуй не был за все 15 лет путешествий. Экстрим прежде всего потому что мы были одни на сотни километров непростой дороги. На стоянке перед бродом, где вечером я чуть ушел по капот под воду, до ближайшего жилья было 100 км в одну сторону, и 150 в другую. Любая ошибка могла стоить очень дорого. Все утверждали что дальше границы областей мы не пройдем. Мол недавно ездил Камаз-сайгак с норвежцами, развернулся на границе. Забегая вперед скажу что мы действительно видели его следы до границы — что его испугало после не понятно. Было конечно жестко, но КАМАЗу точно проходимо. Но обо всем по порядку.
Здесь перевден отчет с большим количеством фото, на драйве вынужден часть выбросить(только 20 можно)
www.vnedorog.ru/node/1618Про посещение полюсов холода в Томторе и Оймяконе я напишу позднее. Из Томтора в сторону Староколымского тракта мы выехали под вечер. На аыезде в сторону тракту маленький поселок с названием Куйдусун. Там круглосуточная АЗС — залили полный бак. Солярка по 53.7руб Поначалу неплохой грейдер, но в паре мест были очень глубокие промоины.

Ручьи промыли насыпь, причем довольно глубоко — в одном месте колесо ушло под воду.

Виды вокруг фантастические — горы вдали манят к себе.

Подъезжаем к знаменитому мосту через Индигирку. Если он вдруг рухнет, по тракту уже не пройти. Состояние на 3+ — проехать можно, но ощущения не передаваемые.

Мост ходит ходуном, под колесами доски с гвоздями. На выходе чуть не провалился, треснуло бревно и я выскочил по инерции. Вот яма куда провалилось колесо.она сквозная.

Уже смеркалось и мы решили встать прямо на Индигирке у моста. Уже в темноте по мосту пролетел уазик — толи он так хорошо знает все дыры в мосту, то ли на такой скорости не так страшно.

Утром увидели еще одну машину — странная конструкция напоминающая толи болотохот, толи грузовик проехала по мосту и встала.

Вскоре прибежали собаки, все обнюхали и скрылись. С ними мы еще встретимся через пару дней.
Выдвигаемся на тракт.Вначале вполне хорошая дорога, местами идем 50 кмч.

Но стали все чаще попадаться промины и рухнувши мосты.
Объезды простые, следы видны, даже не выходим.

Догнали "конструкцию" — мужики поехали на охоту-рыбалку на самодельном болотоходе из шасси ГАЗ66, УАЗовского мотора и фанерной кабины.

Пообщались, тоже говорят что дальше границы не пройдем. Они мол на "конструкции" и то дальше не ездят. Ну посмотрим сами что к чему.
Вскоре подъехали к просевшему мостику. Ступенька высокая, пришлось поработать лопатой. Рыть каменистый грунт очень сложно .Лопата не пробивает его, только отскакивает. Представлю каково было рубить гору чтобы отсыпать такой тракт среди болот. Тракт действительно временами как стрела прорезает каменой отсыпкой вековые болота — и слева и справа непроходимая топь.
Не ковровые болота конечно, но скорее кочки с мхом и водой. Местами все в воде.

В какой то момент вдруг обнаружилась сотовая связь. Видимо мы были недалеко от Ортобалаган. Пришла смс и все пропало.

Встретили сохранившийся мостик, даже крепкий.
И километровый столб. Когда то тут можно было проехать на легковушке, Местные гоняли машины с Магадана.

Некоторые заезды в броды были непростые, подболоченные. Но пока без лебедки.

Заехали на бывший поселок Куранах-Сала. Тут был цех по обслуживанию кабельной магистрали КМ-180 Якутск (Нижний Бестях) — Магадан (Стекольный).

Цех обслуживал 240 км трассы по 120 км в каждую сторону- от (почти) Ючюгея до Адыгалаха. На Куранахе был обслуживаемый усилительный пункт (ОУП). Предыдущий был на Кюбюме, а следующий в Сусумане.
Вдоль трассы размещались необслуживаемые усилительные пункты (НУП) — примерно через 20 км. Магистраль работала по двухкабельной системе (2-а кабеля МКСБ-4х4х1.2). Всего работало 8 систем К-60П на 60 ТЧ каналов — всего 480 каналов. На Куранахе проживало в разное время до 20 человек. Раньше был двухэтажный двухподъездный брусовый дом на 12 квартир — его уже разобрали. Эту информацию мне написал коллега FilNikVik, который в свое время работал в этом месте.
Дизеля неразукомплектованы, на паре стоят ТНВД. Много металла, только алюминиевый кабель подготовлен к вывозу.но лежит давно.

Начались бесконечные ручьи, рухнувшие мосты и мелкие бродики через них.

Где то глубже, где то сложнее. Выходим, смотрим, едет. Никаких сложностей нет, колея везде видна.
Вскоре на тракте первое препятствие — крутой спуск в реку. Слева есть объезд, видны следы Камаза который там шел, но показалось очень глубоко. В итоге "падаем" с насыпи, капот захлестывает вода, но мы тут же выныриваем. Дно во всех реках каменистое твердое, и даже если есть быстрое течение тяжелую машину не сносит. Дальше так и едем — насыпь, рухнувший мост, обрыв, объезд через брод. Счет ручьям и бродам мы не вели, их бесконечное число. Не вижу смысла их описывать — везде довольно просто. Есть чуть глубже, есть чуть мельче.

Продолжение следует.