Головка блока Субару EJ25 подготовленная под любительские кольцевые гонки и город, гбц с трещинами от свечной резьбы в седло, не возможно установка сёдел под клапана +1мм, решено ставить клапана +0,5мм.
для этой гбц делал продувку на стенде Superflow SF120
гбц доработка стадия 2 клапана +0,5мм Впуск 300 CFM Выпуск 229CFM продувка на подъёме клапана 13мм можно было продувать дальше так гбц хорошо дуется но нет не какого смысла так как распредвалов выше 13мм подъёма клапана нету
Спеки гбц
1.Портинг Стадия 2 Ashico-Racing
2. Клапана Впуск диаметр 36,50mm +0,5мм Supertech
3.Клапана выпуск 32,50мм+0.5mm Supertech
4. направляющие Supertech
5. Пружины Supertech
6. ретайнерсы Supertech
7.замки клапанов OEM Subaru
8. Масло съёмные колпачки OEM subaru
9. нижние тарелки Supertech
Работа
Портинг Впуск/выпуск
продувка гбц до и после Superflow
обработка сёдел 16 штук
фрезеровка впуск/выпуск
шлифовка плоскости
сборка гбц
Комментарии 8
Очень круто! Слежу за каждым постом!
У меня такой вопрос (возможно задавал кто то),
Как сильно влияет впускной коллектор и фильтр и дроссель на продуваемость каналов?
Нужно ли продувать гбц в сборе с фильтром, дросселем и коллектором?
До 8мм хуже моих stage 3 www.drive2.ru/b/1282922/
Точно не для города, но зато верха жирные под большую турбину.
Именно по вашей картинке- более привлекательно на мой взгяд.
Прям слов нет. На выставку можно. Не подскажете: почему впуск до подьёма 7.6 мм стал хуже ? Вроде и диаметр клапана больше? Мне кажется для города это точно не подойдёт, если конечно не держать мотор в зоне 5-6 К. об. когда резонансная настройка заработает.
хуже потому что скорость потока падает, когда каналы большие, тогда низы теряются, а высокие становятся лучше, а клапана можно сказать как стандарт +0,5мм это очень мало
Я-бы зашёл с противоположной стороны: продувка упала, потому и скорость в канале снизилась. А упала она, потому-как ухудшилась геометрия клапанной щели на этих подьёмах. А на верхах-да, улучшение за счёт работы канала, там геометрия седла не так критична. Но ведь воздух с более мЕньшей скорости теперь надо успеть разогнать за такт впуска, который в милисекундах… Да и пиковый подьём клапана впуска будет когда пиковая линейная скорость поршня уже пошла в снижение.
надо не забывать это турбо а не атмо не только подъём клапана решает, а туда впрессовывает давление
Хорошо…Раз турбо- рассмотрим выпуск- чем быстрее мы снижаем давление в такте выпуска ( продувка с малых подьёмов) тем меньше мехпотерь словит мотор на выпуск отработанных газов. Турбину опустим: она ту-же порцию получит, но мех энергии двигателя будет затрачено больше при ухудшении продувки с низовых подьёмов?