Приехал на установку автомобиль, легендарной фирмы Saab.
В подкапотном имеется девайс дядьки Боша — механический инжектор. Двигатель 2.0 турбированный с завода. Избыток 0,8 бара.
Мех инжектор будем удалять и ставить универсальный эсуд EC8 от ECar lab.
Зажигание остаётся штатным.
Синхронизируемся от датчика Холла в трамблере.
Лямбды в штате нет, ввариваем гайку под узкополосную лямбду Bosch (ваз).
Ставим дад — 23.3855 (74.3829) работает в диапазоне 25-300кПа.
Дтож — BMW 12621710535. Любой аналог, их много. Встаёт по резьбе один в один вместо штатного термовременного выключателя от K-Jetronic.
Дтв — CITROEN/PEUGEOT: 1920C5, 95640497 Также много аналогов. Ставим его вместо пусковой форсунки, с нарезанием резьбы в коллекторе.
Концевика дросселя нет в природе, будем что-то придумывать.
Штатный рхх совсем примитивный, вместо него будем ставить 3-х пиновый от Газели.
Форсунки, клиент привёз свои — Bosch 0280155759. Производительность — 320cc.
Под данный аппарат, была спаяна эксклюзивная рампа из нержавейки.
Установлен топливный фильтр с встроенным рдт на 4 бара. Топливные шланги на штуцерах-быстросьемах, очень удобно.
Поскольку штатный рхх совсем древний, работающий по принципу термовыключателя, был поставлен рхх от газели.
Теперь делаем проводку. Проводка у нас полностью автономная, с использованием Power box'а, который дистрибютирует всю силовую часть по питанию. Коса получилась достаточно длинная, потому что блок будет жить в салоне в бардачке. Ввиду того, что в подкапотном из-за турбины очень жарко.
Инсталлируем проводку в подкапотное.
Силовые вводы от Power box'а, подключаем прямо к аккумулятору.
Никаких датчиков дросселя по штату не было, поэтому пришлось импровизировать. Был куплен концевик капота в тазомагазе, и установлен на кронштейне на дроссельную заслонку. Концевик имеет резьбу на корпусе, поэтому момент включения хх удобно регулируется.
Под финал подключаемся к синхросигналу на штатном коммутаторе.
Далее авто было успешно обкатано и настроено. Топливные таблицы настраивали по узкой лямбде. Получилось вполне корректно даже и на наддувной части таблицы.
Впоследствии владелец совершил вояж в Питер, на слет-фэст саабоводов. И имел круизный расход на трассе ок. 8 литров.
Комментарии 7
Сколько стоит этот комплект?
Странное решение. для саабов лучше ставить родной трионик 5.
Мотор совсем древний. Ни дпдз, ни рхх нету.
При такой постановке вопроса — никакой разницы, какой мозг ставить. в любом случае — переделок масса.
А раз так — родной мозг для этого типа моторов будет работать лучше. Начиная с того, что заводская настройка гарантирует старт при любой погоде, диагностику ошибок. и заканчивая ремонтом в любом саабовском сервисе и огромнейшим коллективном экспиренсе по диагностике и тюнингу.
Вообщем странное решение.
Ваше частное мнение. Имеет право быть.
Все работает отлично. Мы не зацикливаемся на том, что где-то что то есть. Есть задача и мы её решаем. И в этом наше преимущество.
mXDA
При такой постановке вопроса — никакой разницы, какой мозг ставить. в любом случае — переделок масса.
А раз так — родной мозг для этого типа моторов будет работать лучше. Начиная с того, что заводская настройка гарантирует старт при любой погоде, диагностику ошибок. и заканчивая ремонтом в любом саабовском сервисе и огромнейшим коллективном экспиренсе по диагностике и тюнингу.
Вообщем странное решение.
Ну я не думаю что у вас получится родные мозги поставить за 40к. Во вторых что-то я не много знаю где вообще берутся за машину при видя сааб. В третьих на этих мозгах так же прописываются холодные пуски которые впринцепе являются константой для всех моторов. В четвёртых эти мозги тоже диагностируется на сколько помню.
Бессмысленно приводить аргументы, если Вы себя уже во всём убедили :))))
В любом случае хорошо, когда сааб продолжает ездить :)